JPS588929Y2 - 始動装置付気化器 - Google Patents
始動装置付気化器Info
- Publication number
- JPS588929Y2 JPS588929Y2 JP7727678U JP7727678U JPS588929Y2 JP S588929 Y2 JPS588929 Y2 JP S588929Y2 JP 7727678 U JP7727678 U JP 7727678U JP 7727678 U JP7727678 U JP 7727678U JP S588929 Y2 JPS588929 Y2 JP S588929Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- air
- starter
- diaphragm
- carburetor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 title claims description 12
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 18
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、寒冷地１こおいて始動後直ちＩこスタータ
ーをＯＮＩこしたま＼発進させるような場合）こ円滑（
こ走行に移れるよう（こした構成１こか＼るものである
。
ーをＯＮＩこしたま＼発進させるような場合）こ円滑（
こ走行に移れるよう（こした構成１こか＼るものである
。
従来、スターター付気化器（こおいては、始動後直ち（
こスロットルを開き発進させると混合気がうすくなり円
滑な回転継続が困難になる欠点があった。
こスロットルを開き発進させると混合気がうすくなり円
滑な回転継続が困難になる欠点があった。
このため、始動後しばらく機関を暖機運転させた後発進
させるよう（こしていたが、２輪車などの場合、その特
徴である敏捷性の点から好ましくない状態であった。
させるよう（こしていたが、２輪車などの場合、その特
徴である敏捷性の点から好ましくない状態であった。
本考案（まこのような問題点１こ鑑み、可能な限り始動
即発進をするよう（こしたもので、以下本考案をその実
施例を示す図により説明する。
即発進をするよう（こしたもので、以下本考案をその実
施例を示す図により説明する。
１は気化器本体、２は絞弁、３はジェット二ドル、４は
メーンノズル、５はメーンエアー通路、６はスタータプ
ランジャー、６Ａはプランジャーを引き上げるつまみ、
Ｔはスターターエアー通路で、取入口は絞弁上流の吸気
路ｆこ開口している。
メーンノズル、５はメーンエアー通路、６はスタータプ
ランジャー、６Ａはプランジャーを引き上げるつまみ、
Ｔはスターターエアー通路で、取入口は絞弁上流の吸気
路ｆこ開口している。
８は始動混合気室、８Ａは該混合気室と絞弁下流の吸気
路とを連通ずる始動混合気通路である。
路とを連通ずる始動混合気通路である。
９は始動用燃料通路で、以上は従来公知のスターター付
気化器の主要構成要素である。
気化器の主要構成要素である。
１０は負圧作動装置で、ダイヤフラム１１（こよって仕
切られた圧力室１２と空気室１３とがあり、前記圧力室
１２（こはスプリング１４を収納し、通路１５１こよっ
て始動混合気室８とを連通ずる。
切られた圧力室１２と空気室１３とがあり、前記圧力室
１２（こはスプリング１４を収納し、通路１５１こよっ
て始動混合気室８とを連通ずる。
１６は弁でダイヤフラム）こ固定され、シート１７（こ
密着すると、空気室１Ｂと１３との連通を遮断し通路２
０を通じてのブリード空気が断たれる。
密着すると、空気室１Ｂと１３との連通を遮断し通路２
０を通じてのブリード空気が断たれる。
図の状態（こおいては、空気室１８と１３が連通、即ち
通路２０を通じて空気が供給されるよう１こなっている
。
通路２０を通じて空気が供給されるよう１こなっている
。
１９はメーンエアー通路５と空気室１３を連通する通路
、２０は同じくメーンエアー通路５と空気室１８とを連
通ずる通路、２１゜２２は絞りである。
、２０は同じくメーンエアー通路５と空気室１８とを連
通ずる通路、２１゜２２は絞りである。
以上の如き構成（こついてその作用を説明すると、まず
図は始動前の状態を示し、絞弁を全閉（こしてスクータ
−プランジャーは全開、又メーンエアー通路５）こは絞
り２１と２２１こより規制された空気量が供給できる状
態にある。
図は始動前の状態を示し、絞弁を全閉（こしてスクータ
−プランジャーは全開、又メーンエアー通路５）こは絞
り２１と２２１こより規制された空気量が供給できる状
態にある。
この状態で始動すると絞弁下流の強い吸気負圧が通路８
Ａを介して混合気室８に及び、そこで空気を通路７から
、燃料を通路９から吸入し、該室で混合気を形成して通
路８Ａから機関へ供給される。
Ａを介して混合気室８に及び、そこで空気を通路７から
、燃料を通路９から吸入し、該室で混合気を形成して通
路８Ａから機関へ供給される。
この場合、負圧作動装置１０には通路１５を介して吸気
負圧がか＼るので、ダイヤフラム１１は引かれて弁１６
はシート部１７（こ密着する。
負圧がか＼るので、ダイヤフラム１１は引かれて弁１６
はシート部１７（こ密着する。
この状態で絞弁を少し上げて走行１こ移ると、通路１５
（こか５る吸気負圧は弱くなるがダイヤフラムのスプリ
ング１４を調整することによって、ダイヤフラムを依然
として引きつけておくので、メーンエアー通路Ｉこ連通
する通路２０は遮断されメーンエアーブリードの空気は
絞り２１を介して吸入される少量のもののみとなり、従
ってメーンノズル４から噴出する混合気は濃混合気が形
成され、始動混合気通路８Ａから供給される濃混合気と
相まって、寒冷地）こおける走行を円滑に継続させるこ
とができる。
（こか５る吸気負圧は弱くなるがダイヤフラムのスプリ
ング１４を調整することによって、ダイヤフラムを依然
として引きつけておくので、メーンエアー通路Ｉこ連通
する通路２０は遮断されメーンエアーブリードの空気は
絞り２１を介して吸入される少量のもののみとなり、従
ってメーンノズル４から噴出する混合気は濃混合気が形
成され、始動混合気通路８Ａから供給される濃混合気と
相まって、寒冷地）こおける走行を円滑に継続させるこ
とができる。
定常走行に移り、スタータープランジャーを押し下げて
閉じると、通路１５はプランジャー側壁１こよって閉じ
られるので、ダイヤフラム１１はスプリング１４に押さ
れて右行し弁１６を開放し、メーンエアー通路５Ｉこは
絞り２１のほか絞り２２を介しても空気が供給されるよ
うになる。
閉じると、通路１５はプランジャー側壁１こよって閉じ
られるので、ダイヤフラム１１はスプリング１４に押さ
れて右行し弁１６を開放し、メーンエアー通路５Ｉこは
絞り２１のほか絞り２２を介しても空気が供給されるよ
うになる。
従って、定常走行（こおいて適正な混合比となるための
空気量を絞り２１．２２の合計量としておけば、前記の
如く、始動即発進の場合（こは、絞り２２を通じての空
気の供給が閉じられるので、濃混合気が形成されるので
ある。
空気量を絞り２１．２２の合計量としておけば、前記の
如く、始動即発進の場合（こは、絞り２２を通じての空
気の供給が閉じられるので、濃混合気が形成されるので
ある。
尚、実施例では絞り２１．２２の２個を設け、そのうち
の１個をＯＮ 、ＯＦＦするよう（こ構成させたが、絞
りを２２の１個として、エアーブリード空気を前記の始
動即発進の時Ｉこは完全（と遮断するよう（こ構成させ
てもよい。
の１個をＯＮ 、ＯＦＦするよう（こ構成させたが、絞
りを２２の１個として、エアーブリード空気を前記の始
動即発進の時Ｉこは完全（と遮断するよう（こ構成させ
てもよい。
又、スタータプランジャーはディスク式のものでもよい
ことは勿論である。
ことは勿論である。
以上の如く、本考案は寒冷地走行１こおける始動即発進
の場合に、始動混合気通路から供給される混合気とは別
個にメーンノズルからも濃混合気の供給が可能となりし
かも、始動系とは独立してメーン系のセツティングが可
能となるので、寒冷地走行のフィーリングの向上１こ大
きな効果を発揮する。
の場合に、始動混合気通路から供給される混合気とは別
個にメーンノズルからも濃混合気の供給が可能となりし
かも、始動系とは独立してメーン系のセツティングが可
能となるので、寒冷地走行のフィーリングの向上１こ大
きな効果を発揮する。
図は本考案の実施例を示す要部断面図
２・・・絞弁、５・・・メーンエアー通路、６・・・ス
タータプランジャー、１０・・・負圧作動装置、１６・
・・弁。
タータプランジャー、１０・・・負圧作動装置、１６・
・・弁。
Claims (1)
- スターターとメーンエアー通路５を有する気化器１こお
いて、ダイヤフラム１１（こよってスプリング１４を収
納する圧力室１２と空気室１３と（こ別けられ、弁１６
が前記ダイヤフラム（こ固定され、前記弁１６（こよっ
てメーンエアー空気量を加減せしめるよう１こされた負
圧作動装置１０を設け、該装置の圧力室１２と始動用混
合気通路を通路１５１こよって連通し、かつ通路１５は
スターターの開閉（こ応じて開閉されるよう（こ構成し
た始動装置付気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7727678U JPS588929Y2 (ja) | 1978-06-08 | 1978-06-08 | 始動装置付気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7727678U JPS588929Y2 (ja) | 1978-06-08 | 1978-06-08 | 始動装置付気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54178832U JPS54178832U (ja) | 1979-12-18 |
| JPS588929Y2 true JPS588929Y2 (ja) | 1983-02-17 |
Family
ID=28993329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7727678U Expired JPS588929Y2 (ja) | 1978-06-08 | 1978-06-08 | 始動装置付気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS588929Y2 (ja) |
-
1978
- 1978-06-08 JP JP7727678U patent/JPS588929Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54178832U (ja) | 1979-12-18 |
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