JPS6318700Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車あるいは自転車等の駐車装置に
関するものである。

従来、地下ピツトを利用した駐車装置として第
６図に示すように、ピツトＰの内側壁面に沿つて
上方へ突出するように支柱５０を立設し、この支
柱５０には上下二段の車両載置用のパレツト５
１，５２を油圧シリンダにより上下方向の傾動可
能に支持したものがあつた。

ところが、上記装置には下段のパレツト５２に
車両を出し入れする際、上段のパレツト５１を昇
降させなければならないので、天井が低い屋内に
は設置できないという制約を受けるうえに、重量
の大きい車両を載置したパレツト５１，５２を高
いところに持ち上げることは危険であり、消費動
力も大きくなるという欠陥があつた。

又、上記装置には、支柱５０が地上に突出して
いるので、車両の出し入れに障害となるばかりで
なく、体裁も悪くなるという欠陥があつた。

本考案の目的は上段のパレツトを水平方向の移
動可能に装設することにより、設置場所の制約を
緩和することができるとともに、消費動力を軽減
でき、車両の出し入れも楽に行なうことができ、
さらに安全で体裁の良い駐車装置を堤供すること
にある。

以下、本考案を自動車の駐車装置に具体化した
一実施例を第１図〜第５図について説明すると、
この実施例では地面Ｓに形成した横長四角箱状の
ピツトＰ内に対し、第一〜第六下段パレツト１ａ
〜１ｆをそれぞれ別個に昇降可能にかつ同ピツト
Ｐの長手方向（第１図左右方向）と直交するよう
に並設するとともに、前記地面ＳにピツトＰの長
手方向と平行にかつ同ピツトＰの前後両側に位置
するように敷設された一対の走行用レール２，３
（第３図参照）に対し、前記各下段パレツト１ａ
〜１ｆと対応する第一〜第六上段パレツト４ａ〜
４ｆを水平方向の移動可能に装設している。

又、この実施例では第一〜第六下段パレツト１
ａ〜１ｆは全く同じ構造の昇降機構によつて昇降
動作され、第一〜第六上段パレツト４ａ〜４ｆの
うち第一上段パレツト４ａは駆動機構によつて直
接走行レール２，３に沿つて往復動作され、二番
目以降の上段パレツト４ｂ〜４ｆは必要に応じて
それぞれ１つ手前の上段パレツト４ａ〜４ｅによ
つて往復動作されるように構成している。

そこで、まず第一下段パレツト１ａ及びの昇降
機構を第２図〜第４図について説明すると、第一
下段パレツト１ａの左右両側上面には第４図に示
すように自動車の左右方向の位置規制を行なう段
部５が一体に形成され、後端寄り上面には自動車
の後方位置規制を行なう一対の突条６が取付けら
れている。

前記第一下段パレツト１ａの四隅部には、それ
ぞれ外周面を環状Ｖ溝に形成したガイドローラ７
〜１０が支軸１１，１２により回転可能に支承さ
れ、各ガイドローラ７〜１０と対応するようにピ
ツトＰの前後両側壁面には断面Ｖ字状をなす４本
のガイドレール１３がそれぞれ垂直に立設され、
第一下段パレツト１ａは前記ガイドレール１３に
沿つて昇降されるようにしている。

前記支軸１１，１２のガイドローラ７〜１０近
傍には、それぞれ被動スプロケツトホイール１４
〜１７が回転可能に支承されている。これら一対
の被動スプロケツトホイール１４，１６及び１
５，１７に対し、第一下段パレツト１ａを水平状
態に保持し得る一対のチエーン１８，１９の中間
部が掛装され、両チエーン１８，１９の一端は各
スプロケツトホイール１４，１５とそれぞれ対応
するピツトＰの前側垂立壁面の上端縁に固着さ
れ、他端は各スプロケツトホイール１６，１７と
それぞれ対応するピツトＰの底面に止着されてい
る。

第一下段パレツト１ａの後端面両側には、２個
の被動スプロケツトホイール２０，２１が支軸２
２により回転可能に支承されている。このスプロ
ケツトホイール２０，２１には昇降用チエーン２
３の中間部が掛装され、その一端はスプロケツト
ホイール２０と対応するピツトＰの後側垂立壁面
上端縁に固着され、他端はスプロケツト２１と対
応する後側垂立壁面に埋設した正逆転可能なギヤ
ードモータ２４によつて回転される駆動スプロケ
ツトホイール２５に掛装されている。

従つて、前記モータ２４によつて駆動スプロケ
ツトホイール２５が回転され、昇降用チエーン２
３が第４図Ｘ矢印方向へ引き上げられると、第一
下段パレツト１ａはガイドレール１３に沿つて上
方へ移動される。このとき、パレツト１ａはチエ
ーン１８，１９及び被動スプロケツトホイール１
４〜１７によつて支持されているので、パレツト
１ａの後端が距離Ｌだけ上昇されると、被動スプ
ロケツトホイール１６，１７も同じ距離Ｌ上昇さ
れ、これによつてチエーン１８，１９が第４図Ｙ
矢印方向へ距離Ｌだけ引張られ、この結果被動ス
プロケツトホイール１４，１５も同じだけ上昇さ
れ第一下段パレツト１ａは水平状態に保持された
まま上昇される。

なお、前記被動スプロケツトホイール１６，１
７の支軸１２を共通にしたのは、両ホイール１
６，１７が同速度で持ち上げられ、下段パレツト
１ａが左右方向にも水平状態で昇降動作されるよ
うにするためである。

次に、前記第一上段パレツト４ａ及びこのパレ
ツト４ａを水平方向に往復動させて前記第一下段
パレツト１ａ上方を開放、閉鎖動作し得る駆動機
構について説明すると、ピツトＰの前後両側上縁
には走行用レール２，３を支持する一対の支持枠
２６，２７が配設され、同支持枠２６，２７及び
走行用レール２，３は第２，４図に示すようにピ
ツトＰの右方へ延長され、第一上段パレツト４ａ
が同ピツトＰから完全に退避し得るようにしてい
る。

前記第一上段パレツト４ａは前記第一下段パレ
ツト１ａと同様に段部５′、突条６′を有してお
り、同段部５′内に位置するようにパレツト４ａ
の四隅部には、前記走行用レール２，３に係合さ
れる環状のガイド溝を有する走行輪２８がそれぞ
れ軸２９により回転可能に支承されている。

第２，４図に示すように、ピツトＰの左方上部
中央には横長四角筒状の補助ピツトＰが設けら
れ、その左端部には前記第一上段パレツト４ａを
往復動作するための正逆転可能なギヤードモータ
３０が設置されている。又、前記補助ピツトP′の
右端部に固設した軸受３１に対し、被動スプロケ
ツトホイール３２が軸３３により支承されてい
る。そして、前記モータ３０の回転軸３４に止着
した駆動スプロケツトホイール３５と前記被動ス
プロケツトホイール３２には駆動チエーン３６が
掛装され、このチエーン３６と前記第一上段パレ
ツト４ａの左端下面とを連結金具３７によつて連
結し、前記モータ３０が正逆回転されるとチエー
ン３６及び連結金具３７を介してパレツト４ａが
走行レール２，３に沿つて往復動作されるように
している。

第３図に示すように第一上段パレツト４ａの後
端面に止着したドツク３８と対応するように、地
面Ｓ上に一定間隔（第４図参照）おいてパレツト
４ａの開放及び閉鎖位置規制用のリミツトスイツ
チLS１，LS２が配設され、上段パレツト４ａが
第２図二点鎖線で示すように第一下段パレツト１
ａ上方から退避して完全開放位置へ移動されると
ドツク３８がリミツトスイツチLS１を作動して
前記ギヤードモータ３０を停止し、反対に同図実
線べ示すように第一上段パレツト４ａが完全閉鎖
位置に移動されるとドツク３８がリミツトスイツ
チLS２を作動してモータ３０を停止し得るよう
にしている。

前記第一上段パレツト４ａの右側中央部には、
第３，５図に示すように後続のパレツト４ｂを牽
引するための牽引３９の基端が一定角度範囲内で
支軸４０により回動可能に支承され、かつコイル
バネＢにより第５図実線で示す水平状態に付勢保
持されている。

前記支軸４０にはロータリー式電磁ソレノイド
４１が連結され、同ソレノイド４１によつて牽引
フツク３９が支軸４０を中心に第５図反時計回り
方向へ回動されると、第二上段パレツト４ｂへ突
入し同パレツトに固定した連結ピン４２と対応し
ていたフツク３９の爪３９ａが同図二点鎖線で示
すように同ピン４２よりも上方へ持ち上げられ、
両パレツト４ａ，４ｂの連結が解除されるように
している。なお、前記電磁ソレノイド４１は直線
往復動式のものに代えて牽引フツク３９を直接動
作するようにしてもよい。

この実施例では電磁ソレノイド４１、牽引フツ
ク３９、支軸４０、前記連結ピン４２、コイルバ
ネＢ等により各上段パレツトの連結・解除機構を
構成している。

前記第一上段パレツト４ａの右側面下部には両
パレツト４ａ，４ｂを一定間隔に保持し得る弾性
材よりなるスペーサ４３が止着されている。この
スペーサ４３によつて両パレツト４ａ，４ｂが最
少間隔に保持されているときには前記連結ピン４
２と牽引フツク３９の爪３９ａとの間に若干の間
〓Ｇが形成され、電磁ソレノイド４１による同フ
ツク３９の回動を行ない易くしている。

なお、第一上段パレツト４ａの右側面には、第
二上段パレツト４ｂの左側面に前後方向に止着し
た樋４４が進入し得る開口部４５が形成されてい
る。

又、第２図に示すように地面Ｓ上には、第一上
段パレツト４ａの往復動作時に安全を確保するた
めのフエンス４６が設置され、同フエンス近傍に
前記電磁ソレノイド４１を制御して上段パレツト
の連結・解除を制御するための制御装置としての
制御ボツクス４７が立設されている。

次に、前記のように構成した駐車装置について
その作用を説明する。

また、第１図及び第２図実線は各パレツト１ａ
〜１ｆ，４ａ〜４ｆが所定位置に停止されてい
る。この状態で各上段パレツト４ａ〜４ｆへの自
動車の出し入れは言うまでもなく各パレツト４ａ
〜４ｆを停止したままの状態で行なわれる。

今、ピツトＰ内の第一下段パレツト１ａに駐車
してある自動車を取り出す場合は、起動用押釦ス
イツチ（図示略）を操作すると、第一上段パレツ
ト４ａ内の電磁ソレノイド４１が作動されて牽引
フツク３９が支軸４０を中心に第５図上方へ回動
され、第一及び第二上段パレツト４ａ，４ｂの連
結状態が解除される。その後、ギヤードモータ３
０が回転され、駆動チエーン３６及び連結金具３
７により第一上段パレツト４ａのみが第２図左方
へ移動されて同パレツト４ａが同図二点鎖線で示
す完全開放位置へ移動されると、ドツク３８によ
りリミツトスイツチLS１が作動されてモータ３
０が停止され、パレツト４ａは停止される。

前記リミツトスイツチLS１の作動と同時に、
モータ２４が起動されて駆動スプロケツトホイー
ル２５が回転し昇降用チエーン２３が引き上げら
れ、第一下段パレツト１ａが水平状態のままガイ
ドレール１３に沿つて上昇される。そして、第一
下段パレツト１ａが最上位置に至ると、同パレツ
ト１ａに止着したドツク（図示略）により、ピツ
トＰの垂立壁面上端寄りに止着した上限位置規制
用のリミツトスイツチ（図示略）が作動されて前
記モータ２４が停止され、第一下段パレツト１ａ
は地面Ｓとほぼ同じ高さの最上位置に停止保持さ
れ、この状態で自動車は取り出される。

第一下段パレツト１ａから自動車を降した後、
復帰用押釦スイツチ（図示略）を操作すると、モ
ータ２４が逆転されて第一下段パレツト１ａが下
降され、同パレツト１ａが最下位置に移動される
と、ドツク（図示略）によりピツトＰの垂立壁面
下端寄りに設けた下限位置規制用のリミツトスイ
ツチ（図示略）が作動されてモータ２４が停止さ
れ、パレツト１ａは最下位置に停止保持される。

前記第一下段パレツト１ａが最下位置に停止さ
れると、モータ３０が逆転されフエンス側に待機
していた第一上段パレツト４ａがピツトＰへ移動
され、同パレツト４ａのドツク３８が閉鎖位置規
制用のリミツトスイツチLS２を作動すると、モ
ータ３０が停止され、パレツト４ａは完全閉鎖位
置に停止保持される。

そして、前記リミツトスイツチLS２の作動と
同時に電磁ソレノイド４１が消磁され、これによ
り牽引フツク３９が第５図二点鎖線位置から実線
位置まで回動復帰され連結ピン４２と対応し両パ
レツト４ａ，４ｂは連結される。

なお、第二下段パレツト１ｂ以下ｎ番目の下段
パレツトに自動車を出し入れさせる場合には、ｎ
番目の起動用押釦スイツチ（図示略）を操作する
と、ｎ番目の上段パレツトの電磁ソレノイド４１
により牽引フツク３９が回動されてｎ番目と（ｎ
＋１）番目の上段パレツトの連結状態が解除さ
れ、ｎ番目までの上段パレツトが駆動チエーン３
６によりパレツト１個分だけ第１図左方へ移動さ
れ、その後前述した第一上段及び下段パレツト４
ａ，１ａと同様の動作が行なわれる。

このようにして、下段パレツトの自動車の出し
入れが行なわれるが、本考案実施例においては、
各上段パレツト４ａ〜４ｆを走行レール２，３に
沿つて水平方向に退避させておいて、各下段パレ
ツト１ａ〜１ｆを昇降させ自動車の出し入れを行
なうようにしたので、上段パレツトを下段パレツ
トとともに昇降する従来の装置と比較して上下方
向の高さ制限を考慮をしなくてもよく、又上段パ
レツト４ａ〜４ｆを作動する動力を軽減できると
ともに、上段パレツトを支持するものが障害とな
らない走行レール２，３のみであるから自動車の
出し入れが行ない易く、しかも安全で体裁を良く
することができるのである。

なお、本考案は次のような実施例で具体化する
ことも可能である。

(1) 前記モータ２４，３０の回転軸の回転数を検
出してパレツト１ａ〜１ｆ、４ａ〜４ｆがそれ
ぞれオーバーランしたときに各モータ２４，３
０を停止させる安全用のリミツトスイツチ（図
示略）を設けること。

(2) ガイドローラ７，１０又は７，９を省略する
こと。

(3) 第一上段パレツト４ａのみを省略して、連結
金具３７により第二上段パレツト４ｂを直接牽
引すること。以上詳述したように、本考案はピ
ツト内に複数の下段パレツトをそれぞれ独立し
て昇降動作可能に装設するとともに、これらの
下段パレツトの上方に上段パレツトを地面に沿
つて横方向の往復動可能に装設し、前記各上段
パレツトの間にはそれぞれ同パレツトの連結・
解除機構を設け、前記複数の上段パレツトのう
ち端部の上段パレツトを横方向に往復動する駆
動機構を設け、さらに前記駆動機構により上段
パレツトが移動されたとき、各上段パレツトの
連結・解除機構を選択的に作動させる制御装置
を設けたことにより、設置場所の制約を緩和す
ることができるとともに、消費動力を軽減で
き、車両の出し入れを楽に行なうことができ、
上段パレツトに対しそれぞれ駆動機構を設けな
くても済み、従つて構造を簡素化してコストダ
ウンを図り、安全で体裁を良くすることができ
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の駐車装置の一実施例を示す略
体正面図、第２図は第一上段、下段パレツト付近
のみの拡大正面図、第３図は第２図のＺ−Ｚ線断
面図、第４図は第一下段パレツト付近の拡大斜視
図、第５図は第一、第二上段パレツトの連結構造
を示す拡大正面図、第６図は従来の駐車装置を示
す左側面図である。 第一〜第六下段パレツト１ａ〜１ｆ、走行用レ
ール２，３、第一〜第六上段パレツト４ａ〜４
ｆ、ガイドローラ７〜１０、ガイドレール１３、
チエーン１８，１９，２３，３６，ギヤードモー
タ２４，３０、牽引フツク３９、ピン４２。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ピツト内に複数の下段パレツトをそれぞれ独
   立して昇降動作可能に装設するとともに、これ
   らの下段パレツトの上方に上段パレツトを地面
   に沿つて横方向の往復動可能に装設し、前記各
   上段パレツトの間にはそれぞれ同パレツトの連
   結・解除機構を設け、前記複数の上段パレツト
   のうち端部の上段パレツトを横方向に往復動す
   る駆動機構を設け、さらに前記駆動機構により
   上段パレツトが移動されたとき、各上段パレツ
   トの連結・解除機構を選択的に作動させる制御
   装置を設けたことを特徴とする駐車装置。 ２ 下段パレツトの四隅部にはピツトの垂立壁面
   に上下方向に配設した四本のガイドレールに転
   動接触するガイドローラがそれぞれ軸支され、
   下段パレツトの後端面左右両側には一対の被動
   スプロケツトホイールが軸支され、この両スプ
   ロケツトホイールに対し一端をピツトの垂立壁
   面上端部に止着し、他端を駆動スプロケツトホ
   イールに掛装した昇降用チエーンの中間部が掛
   装され、さらに前期下段パレツトの四隅部には
   前記ガイドローラの支軸を利用してそれぞれ被
   動スプロケツトホイールが回転可能に配設さ
   れ、これら左右一対のスプロケツトホイールに
   対し下段パレツトを水平状態に保持し得るチエ
   ーンがそれぞれ掛装されている実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の駐車装置。 ３ 地面上にはピツトを挾むようにして左右方向
   に延びる前後一対の走行レールが敷設され、こ
   の走行レールに対し上段パレツトが左右方向の
   移動可能に支承されている実用新案登録請求の
   範囲第１項記載の駐車装置。 ４ 上段パレツトを横方向に往復動作する駆動機
   構は、駆動及び被動スプロケツトホイールに掛
   装されたチエーンであつて、それらはピツトの
   側方に設けた補助ピツトに収容されている実用
   新案登録請求の範囲第１項又は第３項記載の駐
   車装置。 ５ 前記連結・解除機構は牽引する側の上段パレ
   ツトに対し、電磁ソレノイドにより回動可能に
   支持された牽引フツクと、牽引される側の上段
   パレツトに取着され、かつ前記牽引フツクが係
   止される連結ピンとにより構成され、前記牽引
   フツクは常には係止位置にバネにより付勢保持
   され、連結ピンに牽引フツクを係合するとき
   は、同フツクが連結ピンを乗り越えるようにフ
   ツクの先端部を傾斜状に形成している実用新案
   登録請求の範囲第１項に記載の駐車装置。