JPS6318751Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6318751Y2 JPS6318751Y2 JP1983112259U JP11225983U JPS6318751Y2 JP S6318751 Y2 JPS6318751 Y2 JP S6318751Y2 JP 1983112259 U JP1983112259 U JP 1983112259U JP 11225983 U JP11225983 U JP 11225983U JP S6318751 Y2 JPS6318751 Y2 JP S6318751Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- gas
- expansion chamber
- crankcase
- blow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はクランクケースと吸気系とを連通する
ブローバイガスの通路中に配設され、少なくとも
ガス中のオイル成分を分離する拡張室と拡張室内
部に配設されたオイルミスト捕集部とを有するオ
イルセパレータに関する。
ブローバイガスの通路中に配設され、少なくとも
ガス中のオイル成分を分離する拡張室と拡張室内
部に配設されたオイルミスト捕集部とを有するオ
イルセパレータに関する。
従来のオイルセパレータは実開昭57−76212に
開示されるようにブローバイガスの流速を低下さ
せる拡張室とこの拡張室内部に配設されたオイル
ミスト捕集部例えば、テフロン不織布等からなる
フイルタとで構成されている。そしてこのオイル
セパレータはフイルタで捕集・凝縮したオイル成
分をオイル戻し口より常時クランクケース内に戻
している。
開示されるようにブローバイガスの流速を低下さ
せる拡張室とこの拡張室内部に配設されたオイル
ミスト捕集部例えば、テフロン不織布等からなる
フイルタとで構成されている。そしてこのオイル
セパレータはフイルタで捕集・凝縮したオイル成
分をオイル戻し口より常時クランクケース内に戻
している。
ところで、クランクケース内に充満したオイル
ミストを含むブローバイガスの吸引作用はクラン
クケース内に生じた圧力と吸気系の吸引負圧との
差圧により生じるものであり、従つてブローバイ
ガスの発生量が少なく、吸気系の負圧が大きすぎ
るとブローバイガスのみならず、クランクケース
内に浮遊するオイルミストを不必要に強制吸引し
たり、更にはクランクケース内を負圧にして各シ
ール部により水、油、ゴミ等の侵入を余儀なくさ
せることが起る。
ミストを含むブローバイガスの吸引作用はクラン
クケース内に生じた圧力と吸気系の吸引負圧との
差圧により生じるものであり、従つてブローバイ
ガスの発生量が少なく、吸気系の負圧が大きすぎ
るとブローバイガスのみならず、クランクケース
内に浮遊するオイルミストを不必要に強制吸引し
たり、更にはクランクケース内を負圧にして各シ
ール部により水、油、ゴミ等の侵入を余儀なくさ
せることが起る。
従来のオイルセパレータはこれらの対策がなさ
れてなく、また、構造上、クランクケース内の圧
力が急激に高くなつたとき、その圧力がオイル成
分の戻し口にも及び、その圧力によつて捕集した
オイル成分を飛散、フイルタを飽和させて更に吸
気系へ流出させるという不具合がある。
れてなく、また、構造上、クランクケース内の圧
力が急激に高くなつたとき、その圧力がオイル成
分の戻し口にも及び、その圧力によつて捕集した
オイル成分を飛散、フイルタを飽和させて更に吸
気系へ流出させるという不具合がある。
本考案は上記不具合を解消するためになされた
ものであり、その目的は吸気系とクランクケース
内との差圧が所定値以上にならないようにすると
共に捕集したオイル成分を飛散させないようにし
たオイルセパレータを提供することにある。
ものであり、その目的は吸気系とクランクケース
内との差圧が所定値以上にならないようにすると
共に捕集したオイル成分を飛散させないようにし
たオイルセパレータを提供することにある。
この目的を達成するため、本考案に係るオイル
セパレータは前述の構成において、一方向弁を吸
気系とオイルミスト捕集部との間に設け、この一
方向弁を所定の負圧で作動させることにより大気
を拡張室内に導入し差圧が所定値以上にならない
ようにすると共に、クランクケースに連通するブ
ローバイガスの通路と連通し前記拡張室に開口す
るガス導入部を設け、前記オイル溜部の底部を該
ガス導入部と連通させたことにより回収したオイ
ルをブローバイガスの通路を利用してクランクケ
ース内に戻すようにすると共にクランクケース内
に生じた圧力が、直接滞留オイルに作用しないよ
うに構成されている。この一方向弁は、オイルセ
パレータの下流部をなす室の壁部に配設すること
により、構成が簡単かつ部品数も（ボデイ、取付
具等不要）節減できる。
セパレータは前述の構成において、一方向弁を吸
気系とオイルミスト捕集部との間に設け、この一
方向弁を所定の負圧で作動させることにより大気
を拡張室内に導入し差圧が所定値以上にならない
ようにすると共に、クランクケースに連通するブ
ローバイガスの通路と連通し前記拡張室に開口す
るガス導入部を設け、前記オイル溜部の底部を該
ガス導入部と連通させたことにより回収したオイ
ルをブローバイガスの通路を利用してクランクケ
ース内に戻すようにすると共にクランクケース内
に生じた圧力が、直接滞留オイルに作用しないよ
うに構成されている。この一方向弁は、オイルセ
パレータの下流部をなす室の壁部に配設すること
により、構成が簡単かつ部品数も（ボデイ、取付
具等不要）節減できる。
この考案によれば、クランクケース内を負圧に
することもなく、従つてオイルミストを不必要に
強制吸引したり、各シール部より水、油、ゴミ等
を侵入させたり、またオイルセパレータのフイル
タに溜つたオイル成分を吸気系へ流出させたりす
ることもなくなる。
することもなく、従つてオイルミストを不必要に
強制吸引したり、各シール部より水、油、ゴミ等
を侵入させたり、またオイルセパレータのフイル
タに溜つたオイル成分を吸気系へ流出させたりす
ることもなくなる。
以下、図面を参照して、本考案の一実施例を詳
細に説明する。第１図はエンジン組付の際のオイ
ルセパレータの配置を示した概略図である。オイ
ルセパレータは、エンジン本体２とオイルバン３
とで構成されるクランクケース４と、吸気系の一
部であるところのインテークマニホルド５とを連
通するブローバイガスの通路６ａ，６ｂ中に配設
されている。通路はクランクケース４側がブロー
バイガスの流入口６ａで吸気系側が流出口６ｂで
ある。
細に説明する。第１図はエンジン組付の際のオイ
ルセパレータの配置を示した概略図である。オイ
ルセパレータは、エンジン本体２とオイルバン３
とで構成されるクランクケース４と、吸気系の一
部であるところのインテークマニホルド５とを連
通するブローバイガスの通路６ａ，６ｂ中に配設
されている。通路はクランクケース４側がブロー
バイガスの流入口６ａで吸気系側が流出口６ｂで
ある。
第２図は、オイルセパレータ１の内部構造を示
したもので、この実施例におけるオイルセパレー
タ１はハウジングが合成樹脂で形成され、拡張室
７、ガス導入部８、オイルミスト捕集部９および
一方向弁１０で構成されている。拡張室７の下部
は垂直な隔壁１１により区画されてオイル溜部１
２とガス導入部８とに分けられている。オイル溜
部１２はエンジン運転中拡張室７およびオイルミ
スト捕集部９で分離されたオイル成分を十分保有
するだけの容積をもち、オイル成分が隔壁１１の
頂点で構成される設定油面（図中二点鎖線で示
す。）を越えないようになつている。このオイル
溜部１２とガス導入部８とは底部付近で隔壁１１
に形成されたオイル排出口１３により連通してい
る。オイル排出口１３は適正な大きさに形成され
エンジン運転中保有されたオイル成分の粘性およ
び排出口に作用する圧力との関係で閉塞される。
エンジン停止後、圧力が消失するオイル成分は自
重によりオイル排出口１３からガス導入部８の一
部および通路すなわち流入口６ａをつたつてクラ
ンクケース４に戻る。
したもので、この実施例におけるオイルセパレー
タ１はハウジングが合成樹脂で形成され、拡張室
７、ガス導入部８、オイルミスト捕集部９および
一方向弁１０で構成されている。拡張室７の下部
は垂直な隔壁１１により区画されてオイル溜部１
２とガス導入部８とに分けられている。オイル溜
部１２はエンジン運転中拡張室７およびオイルミ
スト捕集部９で分離されたオイル成分を十分保有
するだけの容積をもち、オイル成分が隔壁１１の
頂点で構成される設定油面（図中二点鎖線で示
す。）を越えないようになつている。このオイル
溜部１２とガス導入部８とは底部付近で隔壁１１
に形成されたオイル排出口１３により連通してい
る。オイル排出口１３は適正な大きさに形成され
エンジン運転中保有されたオイル成分の粘性およ
び排出口に作用する圧力との関係で閉塞される。
エンジン停止後、圧力が消失するオイル成分は自
重によりオイル排出口１３からガス導入部８の一
部および通路すなわち流入口６ａをつたつてクラ
ンクケース４に戻る。
ガス導入部８はその一端が拡張室内部すなわち
隔壁１１の頂点で構成される設定油面上オイルミ
スト捕集部近傍に開口し、他端がブローバイガス
の流入口６ａに接続されるようになつている。
隔壁１１の頂点で構成される設定油面上オイルミ
スト捕集部近傍に開口し、他端がブローバイガス
の流入口６ａに接続されるようになつている。
オイルミスト捕集部９はバツフル１４とフイル
タエレメント１５とで構成され、それぞれが有効
部分で所定の空間を保つようにして拡張室７の上
部でハウジングに熱風溶着されている。バツフル
１４に形成された複数の小孔１６はブローバイガ
スの通り路でもありまたフイルタエレメント１５
で捕集・凝縮されたオイル成分の排出口でもあ
る。この実施例で使用しているフイルタエレメン
ト１５は特に腰の強い金属発泡製等の多孔質フイ
ルタエレメントで、例えば有孔率96％程度のウレ
タン樹脂に金属メツキをしたものである。このよ
うなエレメントを使用することにより、オイル成
分の捕集効率を高めることができ、またオイルセ
パレータ自体を大きくすることなく拡張室をより
広くすることができる。
タエレメント１５とで構成され、それぞれが有効
部分で所定の空間を保つようにして拡張室７の上
部でハウジングに熱風溶着されている。バツフル
１４に形成された複数の小孔１６はブローバイガ
スの通り路でもありまたフイルタエレメント１５
で捕集・凝縮されたオイル成分の排出口でもあ
る。この実施例で使用しているフイルタエレメン
ト１５は特に腰の強い金属発泡製等の多孔質フイ
ルタエレメントで、例えば有孔率96％程度のウレ
タン樹脂に金属メツキをしたものである。このよ
うなエレメントを使用することにより、オイル成
分の捕集効率を高めることができ、またオイルセ
パレータ自体を大きくすることなく拡張室をより
広くすることができる。
一方向弁１０はオイルミスト捕集部９と吸気系
の一部であるところのインテークマニホルド５と
の間、すなわち拡張室７の上部であるハウジング
に一体となつて設けられている。この一方向弁１
０はハウジングに形成された弁座１７に拡張室７
内にある弁体１８を所定の負圧で作動させるコイ
ルスプリング１９およびハウジングに超音波溶着
されたスプリング受け２０で付勢する構造になつ
ている。この実施例では、一方向弁１０の大気側
に目の粗いフイルタ２１および目の細かいフイル
タ２２を重ねて置くことにより大気Ａ中のゴミの
侵入を防止している。これらフイルタ２１，２２
は、フイルタ押え２３によつてハウジングに固定
されている。なお、大気Ａをエアフイルタから導
入するときはこれらのフイルタ２１，２２は不要
である。
の一部であるところのインテークマニホルド５と
の間、すなわち拡張室７の上部であるハウジング
に一体となつて設けられている。この一方向弁１
０はハウジングに形成された弁座１７に拡張室７
内にある弁体１８を所定の負圧で作動させるコイ
ルスプリング１９およびハウジングに超音波溶着
されたスプリング受け２０で付勢する構造になつ
ている。この実施例では、一方向弁１０の大気側
に目の粗いフイルタ２１および目の細かいフイル
タ２２を重ねて置くことにより大気Ａ中のゴミの
侵入を防止している。これらフイルタ２１，２２
は、フイルタ押え２３によつてハウジングに固定
されている。なお、大気Ａをエアフイルタから導
入するときはこれらのフイルタ２１，２２は不要
である。
以上構成について説明したので次に作用につい
て説明する。
て説明する。
クランクケース内に充満したオイルミストを含
むブローバイガスはクランクケース内の圧力P1
とインテークマニホルド５内の負圧P2との差圧
により吸引されて流入口６ａよりガス導入部８を
通つて拡張室７内に入る。この拡張室７内でブロ
ーバイガスの流速が低下するので、ガス中に含ま
れる比較的油滴の大きいオイルミストは自重でオ
イル溜部１２へ落下し、他のガスはバツフル１４
の小孔１６からフイルタエレメント１５内に侵入
する。ガス中に含まれる微細なオイルミストはフ
イルタエレメント１５により捕集・凝縮されて滴
下し、適当な大きさになつてオイル溜部１２へ落
下する。バツフル１４とフイルタエレメント１５
との空間は適下したオイル成分の再浸透を防ぐ効
果を有する。このようにして集められたオイル成
分はその粘性とオイル排出口１３に作用する圧力
P3とのバランスによりオイル排出口１３を閉塞
する。その後、エンジン運転中はオイル溜部１２
にオイル成分が保有される。
むブローバイガスはクランクケース内の圧力P1
とインテークマニホルド５内の負圧P2との差圧
により吸引されて流入口６ａよりガス導入部８を
通つて拡張室７内に入る。この拡張室７内でブロ
ーバイガスの流速が低下するので、ガス中に含ま
れる比較的油滴の大きいオイルミストは自重でオ
イル溜部１２へ落下し、他のガスはバツフル１４
の小孔１６からフイルタエレメント１５内に侵入
する。ガス中に含まれる微細なオイルミストはフ
イルタエレメント１５により捕集・凝縮されて滴
下し、適当な大きさになつてオイル溜部１２へ落
下する。バツフル１４とフイルタエレメント１５
との空間は適下したオイル成分の再浸透を防ぐ効
果を有する。このようにして集められたオイル成
分はその粘性とオイル排出口１３に作用する圧力
P3とのバランスによりオイル排出口１３を閉塞
する。その後、エンジン運転中はオイル溜部１２
にオイル成分が保有される。
フイルタエレメント１５を通り抜けた未燃焼ガ
スを含むブローバイガスは拡張室７の上部から更
に流出口６ｂを通りインテークマニホルド５内に
還流される。
スを含むブローバイガスは拡張室７の上部から更
に流出口６ｂを通りインテークマニホルド５内に
還流される。
エンジン運転中に拡張室７内部の圧力が所定の
負圧よりも下回つたとき、一方向弁１０の弁体１
８がコイルスプリング１９の付勢に抗して開き、
大気がフイルタ２１，２２および弁座１７を介し
て拡張室７内に導入される。そして導入された大
気はブローバイガスとともに吸気系に還流されて
いる間、クランクケース４内が負圧になるのを妨
げる。
負圧よりも下回つたとき、一方向弁１０の弁体１
８がコイルスプリング１９の付勢に抗して開き、
大気がフイルタ２１，２２および弁座１７を介し
て拡張室７内に導入される。そして導入された大
気はブローバイガスとともに吸気系に還流されて
いる間、クランクケース４内が負圧になるのを妨
げる。
エンジンが停止されると、オイル排出口１３に
作用する圧力P3が消失して、オイル溜部１２に
保有されたオイル成分はその自重によりオイル排
出口１３からガス導入部８の一部および流入口６
ａをつたつてクランクケース４内に戻る。
作用する圧力P3が消失して、オイル溜部１２に
保有されたオイル成分はその自重によりオイル排
出口１３からガス導入部８の一部および流入口６
ａをつたつてクランクケース４内に戻る。
本考案は、以上述べた通り、一方向弁を介して
吸気系とクランクケース間の過大差圧を調圧し、
これによりこの過大差圧によつて引き起こされる
諸々の不具合を解消できる。更に本考案のオイル
セパレータは従来と異なり、拡張室内へのガス流
入はガス導入部を介して行われ、流入ガスはガス
導入部を経てオイルミスト捕集部近傍に導入さ
れ、かつエンジン運転中はオイル排出口は閉塞さ
れ、クランクケース内に生じた圧力P1が直接オ
イル溜部に保有されたオイル成分に作用する構造
になつていないのでオイル成分を飛散させてフイ
ルタエレメントを飽和させたり、オイル成分を吸
気系側に流出させたりすることがない。また、こ
のオイルセパレータはオイル成分をクランクケー
ス内に戻す戻し口を特に必要としないのでエンジ
ン組付を簡素化することができる。以上本考案の
一実施例について説明したが、本考案はこの実施
例に制御されるものではない。
吸気系とクランクケース間の過大差圧を調圧し、
これによりこの過大差圧によつて引き起こされる
諸々の不具合を解消できる。更に本考案のオイル
セパレータは従来と異なり、拡張室内へのガス流
入はガス導入部を介して行われ、流入ガスはガス
導入部を経てオイルミスト捕集部近傍に導入さ
れ、かつエンジン運転中はオイル排出口は閉塞さ
れ、クランクケース内に生じた圧力P1が直接オ
イル溜部に保有されたオイル成分に作用する構造
になつていないのでオイル成分を飛散させてフイ
ルタエレメントを飽和させたり、オイル成分を吸
気系側に流出させたりすることがない。また、こ
のオイルセパレータはオイル成分をクランクケー
ス内に戻す戻し口を特に必要としないのでエンジ
ン組付を簡素化することができる。以上本考案の
一実施例について説明したが、本考案はこの実施
例に制御されるものではない。
第１図はエンジン組付の際のオイルセパレータ
の配置を示した概略図、第２図は本考案の一実施
例を示した断面図である。 １……オイルセパレータ、４……クランクケー
ス、５……インテークマニホルド、６ａ，６ｂ…
…ブローバイガスの通路、７……拡張室、８……
ガス導入部、９……オイルミスト捕集部、１０…
…一方向弁、１２……オイル溜部、１３……オイ
ル排出口、１４……バツフル、１５……フイルタ
エレメント、１７……弁座、１８……弁体、１９
……コイルスプリング。
の配置を示した概略図、第２図は本考案の一実施
例を示した断面図である。 １……オイルセパレータ、４……クランクケー
ス、５……インテークマニホルド、６ａ，６ｂ…
…ブローバイガスの通路、７……拡張室、８……
ガス導入部、９……オイルミスト捕集部、１０…
…一方向弁、１２……オイル溜部、１３……オイ
ル排出口、１４……バツフル、１５……フイルタ
エレメント、１７……弁座、１８……弁体、１９
……コイルスプリング。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 クランクケースと吸気系とを連通するブローバ
イガスの通路中に配設され、ガス中のオイル成分
等を分離する拡張室と拡張室内部に配設されたオ
イルミスト捕集部とオイル溜部とを有するオイル
セパレータにおいて、 所定負圧で作動し、しかも大気を拡張室内に導
入する一方向弁を、オイルミスト捕集部と吸気系
との間に設け、さらに前記クランクケースに連通
する前記ブローバイガスの通路と連通し前記拡張
室に開口するガス導入部を設け、前記オイル溜部
の底部を該ガス導入部と連通させたことを特徴と
するオイルセパレータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11225983U JPS6021518U (ja) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | オイルセパレ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11225983U JPS6021518U (ja) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | オイルセパレ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6021518U JPS6021518U (ja) | 1985-02-14 |
| JPS6318751Y2 true JPS6318751Y2 (ja) | 1988-05-26 |
Family
ID=30260304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11225983U Granted JPS6021518U (ja) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | オイルセパレ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6021518U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4358245A (en) * | 1980-09-18 | 1982-11-09 | Bolt Beranek And Newman Inc. | Low noise fan |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5776212U (ja) * | 1980-10-28 | 1982-05-11 | ||
| JPS5881312U (ja) * | 1981-11-30 | 1983-06-02 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関のブロ−バイガス還流装置 |
-
1983
- 1983-07-21 JP JP11225983U patent/JPS6021518U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6021518U (ja) | 1985-02-14 |
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