JPS6318901A - 車両用空気調和制御装置 - Google Patents
車両用空気調和制御装置Info
- Publication number
- JPS6318901A JPS6318901A JP16023786A JP16023786A JPS6318901A JP S6318901 A JPS6318901 A JP S6318901A JP 16023786 A JP16023786 A JP 16023786A JP 16023786 A JP16023786 A JP 16023786A JP S6318901 A JPS6318901 A JP S6318901A
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- JP
- Japan
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- air
- compressor
- air conditioning
- refrigerant compressor
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、同一電源装置の負荷側に接続されたブレー
キ装置用空気圧縮機と空気調和装置内冷媒圧縮機の同時
起動時の起動電流の重複シζよる電源電圧降下を避ける
ようにした車両用空気調和制御装置に関するものでろる
。
キ装置用空気圧縮機と空気調和装置内冷媒圧縮機の同時
起動時の起動電流の重複シζよる電源電圧降下を避ける
ようにした車両用空気調和制御装置に関するものでろる
。
第５図は、例えば実開昭５５−４２６５０号公報に示さ
れた従来の車両用空気調和制御装置を示す回路図であり
、図において、１は制御′亀諒、２は冷房起動用スイッ
チ、３は比較的温度設定の高い第１の温度調節器、４は
比較的温度設定の低い第２の＠度調節器、５，６は、１
６１及び瀉２冷媒圧縮機回路起動用限時継電器、７は空
気調和制御装置、８は主回路電源、９，１０は７ぢｌ及
びノぢ２冷媒圧縮機回路起動用′ｔＬ磁接触器、１１．
１２は沈ｌ及びＡ６２冷媒圧縮機回路、１３は空気調和
装置である。
れた従来の車両用空気調和制御装置を示す回路図であり
、図において、１は制御′亀諒、２は冷房起動用スイッ
チ、３は比較的温度設定の高い第１の温度調節器、４は
比較的温度設定の低い第２の＠度調節器、５，６は、１
６１及び瀉２冷媒圧縮機回路起動用限時継電器、７は空
気調和制御装置、８は主回路電源、９，１０は７ぢｌ及
びノぢ２冷媒圧縮機回路起動用′ｔＬ磁接触器、１１．
１２は沈ｌ及びＡ６２冷媒圧縮機回路、１３は空気調和
装置である。
次に動作について説明する。まず、空気調和制御装置Ｔ
内の冷房起動用スイッチ２を閉状態にして、比較的設定
温度の高い第１の温度調節器３および比較的設定温度の
低い第２の温度調節器４の動作出力によシ、／Ｉ６１冷
媒圧縮機回路起動用限時継電器５および７ｇ６２冷媒圧
縮機回路起動用限時継電器６を励磁する。この励磁動作
によシ前記Ａ６１ 。
内の冷房起動用スイッチ２を閉状態にして、比較的設定
温度の高い第１の温度調節器３および比較的設定温度の
低い第２の温度調節器４の動作出力によシ、／Ｉ６１冷
媒圧縮機回路起動用限時継電器５および７ｇ６２冷媒圧
縮機回路起動用限時継電器６を励磁する。この励磁動作
によシ前記Ａ６１ 。
肩２冷媒圧縮機回路起動用限時継電器５，６の限時動作
常開接点が一定時間経過後には閉成状態となり空気調和
装置１３内の／Ｉ６１冷媒圧縮機回路起動用電磁接触器
９、および／Ｉ６２冷媒圧縮機回路起動用を磁接触器１
０のコイルを励磁し、この電磁接触器９，１０の常開接
点が閉成状態となり、主回路電源８が４１冷媒圧縮機回
路１１およびＡ６２冷媒圧縮機回路１２へ供給され、冷
媒圧縮機回路内にるる冷媒圧縮機を運転する。
常開接点が一定時間経過後には閉成状態となり空気調和
装置１３内の／Ｉ６１冷媒圧縮機回路起動用電磁接触器
９、および／Ｉ６２冷媒圧縮機回路起動用を磁接触器１
０のコイルを励磁し、この電磁接触器９，１０の常開接
点が閉成状態となり、主回路電源８が４１冷媒圧縮機回
路１１およびＡ６２冷媒圧縮機回路１２へ供給され、冷
媒圧縮機回路内にるる冷媒圧縮機を運転する。
従来の車両用空気調和制御装置は以上のように構成され
ているので、同一電源装置の負荷側に接続されたブレー
キ装置用空気圧縮機とは、電気的および機械的にも何の
インターロックも施しておらず、空気圧縮機と冷媒圧縮
機は独自の調節器の判断により起動・停止を行うため、
場合によっては空気圧縮機と冷媒圧縮機とが同時に起動
し、起動電流の重複による電源電圧降下を生じ、空気調
和制御回路や他の制御装置に悪影＃を与えるなどの問題
点があった。
ているので、同一電源装置の負荷側に接続されたブレー
キ装置用空気圧縮機とは、電気的および機械的にも何の
インターロックも施しておらず、空気圧縮機と冷媒圧縮
機は独自の調節器の判断により起動・停止を行うため、
場合によっては空気圧縮機と冷媒圧縮機とが同時に起動
し、起動電流の重複による電源電圧降下を生じ、空気調
和制御回路や他の制御装置に悪影＃を与えるなどの問題
点があった。
この発明は上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、ブレーキ装置用空気圧縮機と空気調和用冷媒
圧縮機の同時起動で起動電流の重複による電源電圧降下
を来たさないように制御するとともに、前記２組の圧縮
機の動作を自動的に行うことができる車両用空気調和制
御装置を得ることを目的とする。
たもので、ブレーキ装置用空気圧縮機と空気調和用冷媒
圧縮機の同時起動で起動電流の重複による電源電圧降下
を来たさないように制御するとともに、前記２組の圧縮
機の動作を自動的に行うことができる車両用空気調和制
御装置を得ることを目的とする。
この発明に係る車両用空気調和制御装置は、ブレーキ装
置用空気圧縮機の空気圧低下を検知して回路を閉成する
接点、即ちブレーキ装置用空気圧縮機の起動指令を空気
調和制御回路内に組み込み、その空気調和制御回路によ
って空気調和用冷媒圧縮機の起動を制御するようにし、
ブレーキ装置用空気圧縮機と空気調和用冷媒圧縮機の同
時起動で起動電流の重複による電源電圧降下を防ぐよう
な制御回路を備えたものである。
置用空気圧縮機の空気圧低下を検知して回路を閉成する
接点、即ちブレーキ装置用空気圧縮機の起動指令を空気
調和制御回路内に組み込み、その空気調和制御回路によ
って空気調和用冷媒圧縮機の起動を制御するようにし、
ブレーキ装置用空気圧縮機と空気調和用冷媒圧縮機の同
時起動で起動電流の重複による電源電圧降下を防ぐよう
な制御回路を備えたものである。
この発明における車両用空気調和制御装置は、空気調和
用冷媒圧縮機が停止中に、ブレーキ装置用空気圧縮機の
起動指令が出た場合には該ブレーキ装置用空気圧縮機の
起動を優先する。また、空気調和用冷媒圧縮機が起動中
（一定時間内）にブレーキ装置用空気圧縮機の起動指令
が出た場合には、空気調和用冷媒圧縮機の起動を中断さ
せ、ブレーキ装置用空気圧縮機の起動を優先する。また
、空気調和用冷媒圧縮機が起動した後（一定時間経過後
）に、ブレーキ装置用空気圧縮機の起動指令が出た場合
には、そのままブレーキ装置用空気圧縮機の起動が行わ
れるように制御する。
用冷媒圧縮機が停止中に、ブレーキ装置用空気圧縮機の
起動指令が出た場合には該ブレーキ装置用空気圧縮機の
起動を優先する。また、空気調和用冷媒圧縮機が起動中
（一定時間内）にブレーキ装置用空気圧縮機の起動指令
が出た場合には、空気調和用冷媒圧縮機の起動を中断さ
せ、ブレーキ装置用空気圧縮機の起動を優先する。また
、空気調和用冷媒圧縮機が起動した後（一定時間経過後
）に、ブレーキ装置用空気圧縮機の起動指令が出た場合
には、そのままブレーキ装置用空気圧縮機の起動が行わ
れるように制御する。
以下、この発明の一実施例を図について説明する。図中
、第５図と同一の部分は同一の符号をもって図示した第
１図において、１４はブレーキ装置空気圧縮機起動用空
気圧調節器、１５はこの全気圧調節器１４と接続され、
空気調和制御装置７内に備えられたブレーキ装置用空気
圧縮機起動時間検出限時継電器、１６．１７は空気圧縮
機と７１６１．４２冷媒圧縮機の同時起動回避用の第１
又は第２電磁継電器である。また、第２図は第１図にお
けるブレーキ装置用空気圧縮機起動時間慎出限時継′成
器１５の瞬時動作常開接点と限時動作常閉接点の動き及
びブレーキ装置空気圧縮機起動用空気圧調節器１４の動
きを表わしたタイムチャートである。更に、第３図と第
４図は、ブレーキ装置空気圧縮機起動用空気圧調節器１
４が作動した時の回路図である。
、第５図と同一の部分は同一の符号をもって図示した第
１図において、１４はブレーキ装置空気圧縮機起動用空
気圧調節器、１５はこの全気圧調節器１４と接続され、
空気調和制御装置７内に備えられたブレーキ装置用空気
圧縮機起動時間検出限時継電器、１６．１７は空気圧縮
機と７１６１．４２冷媒圧縮機の同時起動回避用の第１
又は第２電磁継電器である。また、第２図は第１図にお
けるブレーキ装置用空気圧縮機起動時間慎出限時継′成
器１５の瞬時動作常開接点と限時動作常閉接点の動き及
びブレーキ装置空気圧縮機起動用空気圧調節器１４の動
きを表わしたタイムチャートである。更に、第３図と第
４図は、ブレーキ装置空気圧縮機起動用空気圧調節器１
４が作動した時の回路図である。
次に動作について説明する。まず、第１図において、ブ
レーキ装置用空気圧が不足して、ブレーキ装置空気圧縮
機起動用空気圧調節器１４が動作し閉成状態になると、
空気調和制御装置７内にあるブレーキ装置用空気圧縮機
起動時間検出限時継電器１５のコイルが励磁される。こ
の限時継電器１５の接点の動作は第２図に示すようなタ
イムチャートとなる。この結果第３図のような回路が構
成され、第１を磁継電器１６および第２電磁継電器１７
のコイルが励磁される。ここで、第１．第２電磁継電器
１６および１７のコイルが励磁されると、第４図のよう
な回路が構成され、／１６１．Ａ２冷媒圧縮機回路起動
用限時継電器５および６のコイルは無励磁となシ、空気
調和装置１３内の屑１ ｌ／１６２冷媒圧縮機回路起動
用電磁接触器９および１０のコイルは励磁されず、慮ｌ
および屑２の冷媒圧縮機は運転されない（第１の動作制
御手段）。
レーキ装置用空気圧が不足して、ブレーキ装置空気圧縮
機起動用空気圧調節器１４が動作し閉成状態になると、
空気調和制御装置７内にあるブレーキ装置用空気圧縮機
起動時間検出限時継電器１５のコイルが励磁される。こ
の限時継電器１５の接点の動作は第２図に示すようなタ
イムチャートとなる。この結果第３図のような回路が構
成され、第１を磁継電器１６および第２電磁継電器１７
のコイルが励磁される。ここで、第１．第２電磁継電器
１６および１７のコイルが励磁されると、第４図のよう
な回路が構成され、／１６１．Ａ２冷媒圧縮機回路起動
用限時継電器５および６のコイルは無励磁となシ、空気
調和装置１３内の屑１ ｌ／１６２冷媒圧縮機回路起動
用電磁接触器９および１０のコイルは励磁されず、慮ｌ
および屑２の冷媒圧縮機は運転されない（第１の動作制
御手段）。
一定時間が経過して、ブレーキ装置用空気圧縮機起動時
間検出限時継電器１５の限時動作常閉接点が閉成状態に
なると、第１の電磁継電器１６および第２の電磁継電器
１γのコイルが無励磁となる。
間検出限時継電器１５の限時動作常閉接点が閉成状態に
なると、第１の電磁継電器１６および第２の電磁継電器
１γのコイルが無励磁となる。
この結果、／ｉ６１．／Ｉ６２冷媒圧縮機回路起動用限
時継電器５と６のコイルが、比較的温度設定の高い第１
の温度調節器３および比較的温度設定の低い第２の温ｆ
調節器４の動作によ′り励磁され、その限時動作常開接
点が一定時１間後に閉成状態となり、空気調和装置１３
内の４１，７ｇ６２冷媒圧縮機回路起動用電磁接触器９
および１０のコイルを励磁し、この常開接点が閉成状態
となり、主回路電源８が／１６１．／１６２冷媒圧縮機
回路１１および１２へ供給され、冷媒圧縮機回路内にあ
る冷媒圧縮機を運転する（ＷＪ２の動作制御手段）。
時継電器５と６のコイルが、比較的温度設定の高い第１
の温度調節器３および比較的温度設定の低い第２の温ｆ
調節器４の動作によ′り励磁され、その限時動作常開接
点が一定時１間後に閉成状態となり、空気調和装置１３
内の４１，７ｇ６２冷媒圧縮機回路起動用電磁接触器９
および１０のコイルを励磁し、この常開接点が閉成状態
となり、主回路電源８が／１６１．／１６２冷媒圧縮機
回路１１および１２へ供給され、冷媒圧縮機回路内にあ
る冷媒圧縮機を運転する（ＷＪ２の動作制御手段）。
また、Ａ６１および／＃６２の冷媒圧縮機が起動し一定
時間経過後に空気圧縮機の起動指令が出た場合は次のよ
うな動作となる。
時間経過後に空気圧縮機の起動指令が出た場合は次のよ
うな動作となる。
冷房起動用スイッチ２を閉路として第１及び第２の温度
調節器３および４の動きにより腐１及び腐２冷媒圧縮機
回路起動用限時継屯器５および６のコイルが励磁され、
一定時間経過後はこの冷媒圧縮機回路起動用限時継電器
５，６の限時動作常開接点は閉成状態となシ、空気調和
装置１３内の／Ｉ６１及び７ｇ６２冷媒圧縮機回路起動
用電磁接触器９および１０全励磁させる。この電磁接触
器９，１０の常開接点が閉成状態となり、主回路電源８
が腐ｌ及び屑２冷媒圧縮機回路１１および１２へ供給さ
れ、冷媒圧縮機回路内にある冷媒圧縮機を運転する。こ
の状態でブレーキ装置用空気圧が不足して、ブレーキ装
置空気圧縮機起動用空気圧調節器１４が動作し閉成状態
になって空気調和制御装置７内のブレーキ装置用空気圧
縮機起動時間検出限時継電器１５のコイルが励磁されて
も、／１６１及び／１６２冷媒圧縮機回路起動用限時継
電器５および６のコイルが励磁され一定時間経過してい
るため、第１及び第２電磁継電器１６および１７のコイ
ルは励磁されず、／１６１および／ＶＬ２冷媒圧縮機は
運転を中断することなく、ブレーキ装置用空気圧縮機の
起動が行われる（第３の動作制御手段）。
調節器３および４の動きにより腐１及び腐２冷媒圧縮機
回路起動用限時継屯器５および６のコイルが励磁され、
一定時間経過後はこの冷媒圧縮機回路起動用限時継電器
５，６の限時動作常開接点は閉成状態となシ、空気調和
装置１３内の／Ｉ６１及び７ｇ６２冷媒圧縮機回路起動
用電磁接触器９および１０全励磁させる。この電磁接触
器９，１０の常開接点が閉成状態となり、主回路電源８
が腐ｌ及び屑２冷媒圧縮機回路１１および１２へ供給さ
れ、冷媒圧縮機回路内にある冷媒圧縮機を運転する。こ
の状態でブレーキ装置用空気圧が不足して、ブレーキ装
置空気圧縮機起動用空気圧調節器１４が動作し閉成状態
になって空気調和制御装置７内のブレーキ装置用空気圧
縮機起動時間検出限時継電器１５のコイルが励磁されて
も、／１６１及び／１６２冷媒圧縮機回路起動用限時継
電器５および６のコイルが励磁され一定時間経過してい
るため、第１及び第２電磁継電器１６および１７のコイ
ルは励磁されず、／１６１および／ＶＬ２冷媒圧縮機は
運転を中断することなく、ブレーキ装置用空気圧縮機の
起動が行われる（第３の動作制御手段）。
以上のように、この発明によれば、ブレーキ装置用空気
圧の低下時に、空気圧縮機の起動指令を出力する圧力開
閉器の接点信号を空気調和制御製置内に入力し、空気圧
縮機と空調用冷媒圧縮機の起動信号が重複した場合に空
気圧縮機の起動を最優先とし、空調用冷媒圧縮機の起動
を所定時間遅らせて起動するようにしたので、起動電流
の重複を防止できるとともに電源装置を小容量にするこ
とができ、電源電圧の低下を減少させることができるた
め装置が安価にでき、精度の高い制御機能が得られる効
果がある。
圧の低下時に、空気圧縮機の起動指令を出力する圧力開
閉器の接点信号を空気調和制御製置内に入力し、空気圧
縮機と空調用冷媒圧縮機の起動信号が重複した場合に空
気圧縮機の起動を最優先とし、空調用冷媒圧縮機の起動
を所定時間遅らせて起動するようにしたので、起動電流
の重複を防止できるとともに電源装置を小容量にするこ
とができ、電源電圧の低下を減少させることができるた
め装置が安価にでき、精度の高い制御機能が得られる効
果がある。
第１図はこの発明の一実施例による車両用空調制御装置
の回路図、第２図は要部の動作を示すタイムチャート、
第３図及び第４図はブレーキ装置空気圧縮機起動用調節
器が作動した時の回路図、第５図は従来の車両用空調制
御装置の回路図である。 図において、７は空気調和制御装置、８は主回路電源、
１１．１２は４１ 、／Ｉ６２冷媒圧縮機回路、１３は
空気調和装置、１４はブレーキ装置空気圧縮機起動用空
気圧調節器、１５はブレーキ装置用空気圧縮機起動時間
検出限時継電器である。 特許出願人 三菱電機株式会社 第１図 第２図
の回路図、第２図は要部の動作を示すタイムチャート、
第３図及び第４図はブレーキ装置空気圧縮機起動用調節
器が作動した時の回路図、第５図は従来の車両用空調制
御装置の回路図である。 図において、７は空気調和制御装置、８は主回路電源、
１１．１２は４１ 、／Ｉ６２冷媒圧縮機回路、１３は
空気調和装置、１４はブレーキ装置空気圧縮機起動用空
気圧調節器、１５はブレーキ装置用空気圧縮機起動時間
検出限時継電器である。 特許出願人 三菱電機株式会社 第１図 第２図
Claims (1)
- ブレーキ装置用空気圧縮機の空気圧低下を検知して閉路
する常閉接点に接続された限時継電器の瞬時動作常開接
点及び限時動作常閉接点との２組の空気調和用冷房サイ
クルによる空気調和用冷媒圧縮機を備えた車両用空気調
和装置において、前記空気調和用冷媒圧縮機が停止中に
前記ブレーキ装置用空気圧縮機の起動指令が出力された
場合には該ブレーキ装置用空気圧縮機の起動を優先する
第１の動作制御手段と、前記空気調和用冷媒圧縮機が起
動してから一定時間内にブレーキ装置用空気圧縮機の起
動指令が出力された場合には前記空気調和用冷媒圧縮機
の起動を中断させ前記ブレーキ装置用空気圧縮機の起動
を優先する第２の動作制御手段と、前記空気調和用冷媒
圧縮機が起動してから一定時間経過後に前記ブレーキ装
置用空気圧縮機の起動指令が出力された場合に、そのま
ま該ブレーキ装置用空気圧縮機の起動が行われる第３の
動作制御手段とを備えたことを特徴とする車両用空気調
和制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16023786A JPS6318901A (ja) | 1986-07-08 | 1986-07-08 | 車両用空気調和制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16023786A JPS6318901A (ja) | 1986-07-08 | 1986-07-08 | 車両用空気調和制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6318901A true JPS6318901A (ja) | 1988-01-26 |
| JPH0477521B2 JPH0477521B2 (ja) | 1992-12-08 |
Family
ID=15710667
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16023786A Granted JPS6318901A (ja) | 1986-07-08 | 1986-07-08 | 車両用空気調和制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6318901A (ja) |
-
1986
- 1986-07-08 JP JP16023786A patent/JPS6318901A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0477521B2 (ja) | 1992-12-08 |
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