JPH0477521B2 - - Google Patents
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- JPH0477521B2 JPH0477521B2 JP16023786A JP16023786A JPH0477521B2 JP H0477521 B2 JPH0477521 B2 JP H0477521B2 JP 16023786 A JP16023786 A JP 16023786A JP 16023786 A JP16023786 A JP 16023786A JP H0477521 B2 JPH0477521 B2 JP H0477521B2
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Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、同一電源装置の負荷側に接続され
たブレーキ装置用空気圧縮機と空気調和装置内冷
媒圧縮機の同時起動時の起動電流の重複による電
源電圧降下を避けるようにした車両用空気調和制
御装置に関するものである。
たブレーキ装置用空気圧縮機と空気調和装置内冷
媒圧縮機の同時起動時の起動電流の重複による電
源電圧降下を避けるようにした車両用空気調和制
御装置に関するものである。
第５図は、例えば実開昭55−42650号公報に示
された従来の車両用空気調和制御装置を示す回路
図であり、図において、１は制御電源、２は冷房
起動用スイツチ、３は比較的温度設定の高い第１
の温度調節器、４は比較的温度設定の低い第２の
温度調節器、５，６はNo.１及びNo.２冷媒圧縮機回
路起動用限時継電器、７は空気調和制御装置、８
は主回路電源、９，１０はNo.１及びNo.２冷媒圧縮
機回路起動用電磁接触器、１１，１２はNo.１及び
No.２冷媒圧縮機回路、１３は空気調和装置であ
る。
された従来の車両用空気調和制御装置を示す回路
図であり、図において、１は制御電源、２は冷房
起動用スイツチ、３は比較的温度設定の高い第１
の温度調節器、４は比較的温度設定の低い第２の
温度調節器、５，６はNo.１及びNo.２冷媒圧縮機回
路起動用限時継電器、７は空気調和制御装置、８
は主回路電源、９，１０はNo.１及びNo.２冷媒圧縮
機回路起動用電磁接触器、１１，１２はNo.１及び
No.２冷媒圧縮機回路、１３は空気調和装置であ
る。
次に動作について説明する。まず、空気調和制
御装置７内の冷房起動用スイツチ２を閉状態にし
て、比較的設定温度の高い第１の温度調節器３お
よび比較的設定温度の低い第２の温度調節器４の
動作出力により、No.１冷媒圧縮機回路起動用限時
継電器５およびNo.２冷媒圧縮機回路起動用限時継
電器６を励磁する。この励磁動作により前記No.
１、No.２冷媒圧縮機回路起動用限時継電器５，６
の限時動作常開接点が一定時間経過後には閉成状
態となり空気調和装置１３内のNo.１冷媒圧縮機回
路起動用電磁接触器９、およびNo.２冷媒圧縮機回
路起動用電磁接触器１０のコイルを励磁し、この
電磁接触器９，１０の常開接点が閉成状態とな
り、主回路電源８がNo.１冷媒圧縮機回路１１およ
びNo.２冷媒圧縮機回路１２へ供給され、冷媒圧縮
機回路内にある冷媒圧縮機を運転する。
御装置７内の冷房起動用スイツチ２を閉状態にし
て、比較的設定温度の高い第１の温度調節器３お
よび比較的設定温度の低い第２の温度調節器４の
動作出力により、No.１冷媒圧縮機回路起動用限時
継電器５およびNo.２冷媒圧縮機回路起動用限時継
電器６を励磁する。この励磁動作により前記No.
１、No.２冷媒圧縮機回路起動用限時継電器５，６
の限時動作常開接点が一定時間経過後には閉成状
態となり空気調和装置１３内のNo.１冷媒圧縮機回
路起動用電磁接触器９、およびNo.２冷媒圧縮機回
路起動用電磁接触器１０のコイルを励磁し、この
電磁接触器９，１０の常開接点が閉成状態とな
り、主回路電源８がNo.１冷媒圧縮機回路１１およ
びNo.２冷媒圧縮機回路１２へ供給され、冷媒圧縮
機回路内にある冷媒圧縮機を運転する。
従来の車両用空気調和制御装置は以上のように
構成されているので、空気調和装置と車両のブレ
ーキ装置用空気圧縮機とが同一の電源に接続され
た場合に、以下のような問題点がある。すなわ
ち、空気圧縮機と冷媒圧縮機は独自の調節器の判
断により起動・停止を行うため、場合によつては
空気圧縮機と冷媒圧縮機とが同時に起動し、起動
電流の重複による電源電圧降下を生じ、空気調和
制御装置や他の制御装置に悪影響を与える。
構成されているので、空気調和装置と車両のブレ
ーキ装置用空気圧縮機とが同一の電源に接続され
た場合に、以下のような問題点がある。すなわ
ち、空気圧縮機と冷媒圧縮機は独自の調節器の判
断により起動・停止を行うため、場合によつては
空気圧縮機と冷媒圧縮機とが同時に起動し、起動
電流の重複による電源電圧降下を生じ、空気調和
制御装置や他の制御装置に悪影響を与える。
この発明は上記のような問題点を解消するため
になされたもので、ブレーキ装置用空気圧縮機と
空気調和用冷媒圧縮機の同時起動で起動電流の重
複による電源電圧降下を来たさないように制御す
る車両用空気調和制御装置を得ることを目的とす
る。
になされたもので、ブレーキ装置用空気圧縮機と
空気調和用冷媒圧縮機の同時起動で起動電流の重
複による電源電圧降下を来たさないように制御す
る車両用空気調和制御装置を得ることを目的とす
る。
この発明に係る車両用空気調和制御装置は、ブ
レーキ装置用空気圧縮機の空気圧低下を検知して
回路を閉成する接点、即ちブレーキ装置用空気圧
縮機の起動指令を空気調和制御回路内に組み込
み、その空気調和制御回路によつて空気調和用冷
媒圧縮機の起動を制御するようにし、ブレーキ装
置用空気圧縮機と空気調和用冷媒圧縮機の同時起
動で起動電流の重複による電源電圧降下を防ぐよ
うな制御回路を備えたものである。
レーキ装置用空気圧縮機の空気圧低下を検知して
回路を閉成する接点、即ちブレーキ装置用空気圧
縮機の起動指令を空気調和制御回路内に組み込
み、その空気調和制御回路によつて空気調和用冷
媒圧縮機の起動を制御するようにし、ブレーキ装
置用空気圧縮機と空気調和用冷媒圧縮機の同時起
動で起動電流の重複による電源電圧降下を防ぐよ
うな制御回路を備えたものである。
この発明における車両用空気調和制御装置は、
空気調和用冷媒圧縮機が停止中に、ブレーキ装置
用空気圧縮機の起動指令が出た場合には該ブレー
キ装置用空気圧縮機の起動を優先する。また、空
気調和用冷媒圧縮機が起動中（一定時間内）にブ
レーキ装置用空気圧縮機の起動指令が出た場合に
は、空気調和用冷媒圧縮機の起動を中断させ、ブ
レーキ装置用空気圧縮機の起動を優先する。ま
た、空気調和用冷媒圧縮機が起動した後（一定時
間経過後）に、ブレーキ装置用空気圧縮機の起動
指令が出た場合には、そのままブレーキ装置用空
気圧縮機の起動が行われるように制御する。
空気調和用冷媒圧縮機が停止中に、ブレーキ装置
用空気圧縮機の起動指令が出た場合には該ブレー
キ装置用空気圧縮機の起動を優先する。また、空
気調和用冷媒圧縮機が起動中（一定時間内）にブ
レーキ装置用空気圧縮機の起動指令が出た場合に
は、空気調和用冷媒圧縮機の起動を中断させ、ブ
レーキ装置用空気圧縮機の起動を優先する。ま
た、空気調和用冷媒圧縮機が起動した後（一定時
間経過後）に、ブレーキ装置用空気圧縮機の起動
指令が出た場合には、そのままブレーキ装置用空
気圧縮機の起動が行われるように制御する。
以下、この発明の一実施例を図について説明す
る。第１図はこの発明の一実施例による車両用空
気調和制御装置の回路構成を示す回路図である。
第１図において、１４はブレーキ装置空気圧縮機
起動用空気圧調節器、１５はこの空気圧調節器１
４と接続され、空気調和制御装置７内に備えられ
たブレーキ装置用空気圧縮機起動時間検出限時継
電器、１６，１７は空気圧縮機とNo.１、No.２冷媒
圧縮機の同時起動回避用の第１又は第２電磁継電
器である。また、第２図は第１図におけるブレー
キ装置用空気圧縮機起動時間検出限時継電器１５
の瞬時動作常開接点と限時動作常閉接点の動き及
びブレーキ装置空気圧縮機起動用空気圧調節器１
４の動きを表わしたタイムチヤートである。更
に、第３図と第４図は、ブレーキ装置空気圧縮機
起動用空気圧調節器１４が作動した時の回路図で
ある。
る。第１図はこの発明の一実施例による車両用空
気調和制御装置の回路構成を示す回路図である。
第１図において、１４はブレーキ装置空気圧縮機
起動用空気圧調節器、１５はこの空気圧調節器１
４と接続され、空気調和制御装置７内に備えられ
たブレーキ装置用空気圧縮機起動時間検出限時継
電器、１６，１７は空気圧縮機とNo.１、No.２冷媒
圧縮機の同時起動回避用の第１又は第２電磁継電
器である。また、第２図は第１図におけるブレー
キ装置用空気圧縮機起動時間検出限時継電器１５
の瞬時動作常開接点と限時動作常閉接点の動き及
びブレーキ装置空気圧縮機起動用空気圧調節器１
４の動きを表わしたタイムチヤートである。更
に、第３図と第４図は、ブレーキ装置空気圧縮機
起動用空気圧調節器１４が作動した時の回路図で
ある。
次に動作について説明する。まず、第１図にお
いて、ブレーキ装置用空気圧が不足して、ブレー
キ装置用空気圧縮機起動用空気圧調節器１４が動
作し閉成状態になると、空気調和制御装置７内に
あるブレーキ装置用空気圧縮機起動時間検出限時
継電器１５のコイルが励磁される。この限時継電
器１５の接点の動作は第２図に示すようなタイム
チヤートとなる。この結果第３図のような回路が
構成され、接点Ｔ３１は閉成され、接点Ｔ３２は
閉状態のままとなる。従つて、第１電磁継電器１
６および第２電磁継電器１７のコイルが励磁され
る。ここで、第１、第２電磁継電器１６および１
７のコイルが励磁されると、第４図のような回路
が構成され、No.１、No.２冷媒圧縮機回路起動用限
時継電器５および６のコイルは無励磁となり、空
気調和装置１３内のNo.１、No.２冷媒圧縮機回路起
動用電磁接触器９および１０のコイルは励磁され
ず、No.１およびNo.２の冷媒圧縮機は運転されな
い。一定時間が経過して、ブレーキ装置用空気圧
縮機起動時間検出限時継電器１５の限時動作常閉
接点Ｔ３２が開放状態になると、第１の電磁継電
器１６および第２の電磁継電器１７のコイルが無
励磁となる。この結果、No.１、No.２冷媒圧縮機回
路起動用限時継電器５と６のコイルが、比較的温
度設定の高い第１の温度調節器３および比較的温
度設定の低い第２の温度調節器４の動作により励
磁されうる状態となる。すなわち、空気調和装置
の動作禁止状態が解除される。第１の温度調節器
３および第２の温度調節器４が動作すると、限時
動作常開接点Ｔ１，Ｔ２が閉じる（同時に接点Ｔ
１１，Ｔ２１は開く。）。よつて、空気調和装置１
３内のNo.１、No.２冷媒圧縮機回路起動用電磁接触
器９および１０のコイルを励磁し、この常開接点
が閉成状態となり、主回路電源８がNo.１、No.２冷
媒圧縮機回路１１および１２へ供給され、冷媒圧
縮機回路内にある冷媒圧縮機を運転する。
いて、ブレーキ装置用空気圧が不足して、ブレー
キ装置用空気圧縮機起動用空気圧調節器１４が動
作し閉成状態になると、空気調和制御装置７内に
あるブレーキ装置用空気圧縮機起動時間検出限時
継電器１５のコイルが励磁される。この限時継電
器１５の接点の動作は第２図に示すようなタイム
チヤートとなる。この結果第３図のような回路が
構成され、接点Ｔ３１は閉成され、接点Ｔ３２は
閉状態のままとなる。従つて、第１電磁継電器１
６および第２電磁継電器１７のコイルが励磁され
る。ここで、第１、第２電磁継電器１６および１
７のコイルが励磁されると、第４図のような回路
が構成され、No.１、No.２冷媒圧縮機回路起動用限
時継電器５および６のコイルは無励磁となり、空
気調和装置１３内のNo.１、No.２冷媒圧縮機回路起
動用電磁接触器９および１０のコイルは励磁され
ず、No.１およびNo.２の冷媒圧縮機は運転されな
い。一定時間が経過して、ブレーキ装置用空気圧
縮機起動時間検出限時継電器１５の限時動作常閉
接点Ｔ３２が開放状態になると、第１の電磁継電
器１６および第２の電磁継電器１７のコイルが無
励磁となる。この結果、No.１、No.２冷媒圧縮機回
路起動用限時継電器５と６のコイルが、比較的温
度設定の高い第１の温度調節器３および比較的温
度設定の低い第２の温度調節器４の動作により励
磁されうる状態となる。すなわち、空気調和装置
の動作禁止状態が解除される。第１の温度調節器
３および第２の温度調節器４が動作すると、限時
動作常開接点Ｔ１，Ｔ２が閉じる（同時に接点Ｔ
１１，Ｔ２１は開く。）。よつて、空気調和装置１
３内のNo.１、No.２冷媒圧縮機回路起動用電磁接触
器９および１０のコイルを励磁し、この常開接点
が閉成状態となり、主回路電源８がNo.１、No.２冷
媒圧縮機回路１１および１２へ供給され、冷媒圧
縮機回路内にある冷媒圧縮機を運転する。
また、No.１およびNo.２の冷媒圧縮機が起動し一
定時間経過後に空気圧縮機の起動指令が出た場合
は次のような動作となる。
定時間経過後に空気圧縮機の起動指令が出た場合
は次のような動作となる。
冷房起動用スイツチ２を閉路として第１及び第
２の温度調節器３および４の動きによりNo.１及び
No.２冷媒圧縮機回路起動用限時継電器５および６
のコイルが励磁され、一定時間経過後はこの冷媒
圧縮機回路起動用限時継電器５，６の限時動作常
開接点は閉成状態となり、空気調和装置１３内の
No.１及びNo.２冷媒圧縮機回路起動用電磁接触器９
および１０を励磁させる。この電磁接触器９，１
０の常開接点が閉成状態となり、主回路電源８が
No.１及びNo.２冷媒圧縮機回路１１および１２へ供
給され、冷媒圧縮機回路内にある冷媒圧縮機を運
転する。この状態でブレーキ装置用空気圧が不足
して、ブレーキ装置空気圧縮機起動用空気圧調節
器１４が動作し閉成状態になつて空気調和制御装
置７内のブレーキ装置用空気圧縮機起動時間検出
限時継電器１５のコイルが励磁されても、No.１及
びNo.２冷媒圧縮機回路起動用限時継電器５および
６のコイルが励磁され一定時間経過している場合
には、接点Ｔ１１，Ｔ２１は開いているので、第
１及び第２電磁継電器１６および１７のコイルは
励磁されず、No.１およびNo.２冷媒圧縮機は運転を
中断することなく、ブレーキ装置用空気圧縮機の
起動が行われる。
２の温度調節器３および４の動きによりNo.１及び
No.２冷媒圧縮機回路起動用限時継電器５および６
のコイルが励磁され、一定時間経過後はこの冷媒
圧縮機回路起動用限時継電器５，６の限時動作常
開接点は閉成状態となり、空気調和装置１３内の
No.１及びNo.２冷媒圧縮機回路起動用電磁接触器９
および１０を励磁させる。この電磁接触器９，１
０の常開接点が閉成状態となり、主回路電源８が
No.１及びNo.２冷媒圧縮機回路１１および１２へ供
給され、冷媒圧縮機回路内にある冷媒圧縮機を運
転する。この状態でブレーキ装置用空気圧が不足
して、ブレーキ装置空気圧縮機起動用空気圧調節
器１４が動作し閉成状態になつて空気調和制御装
置７内のブレーキ装置用空気圧縮機起動時間検出
限時継電器１５のコイルが励磁されても、No.１及
びNo.２冷媒圧縮機回路起動用限時継電器５および
６のコイルが励磁され一定時間経過している場合
には、接点Ｔ１１，Ｔ２１は開いているので、第
１及び第２電磁継電器１６および１７のコイルは
励磁されず、No.１およびNo.２冷媒圧縮機は運転を
中断することなく、ブレーキ装置用空気圧縮機の
起動が行われる。
以上のように、この発明によれば、ブレーキ装
置用空気圧の低下時に、空気圧縮機の起動指令を
出力する圧力開閉器の接点信号を空気調和制御装
置内に入力し、空気圧縮機と空調用冷媒圧縮機の
起動信号が重複した場合に空気圧縮機の起動を最
優先とし、空調用冷媒圧縮機の起動を所定時間遅
らせて起動するようにしたので、起動電流の重複
を防止できるとともに電源装置を小容量にするこ
とができ、電源電圧の低下を減少させることがで
きるため装置が安価にでき、精度の高い制御機能
が得られる効果がある。
置用空気圧の低下時に、空気圧縮機の起動指令を
出力する圧力開閉器の接点信号を空気調和制御装
置内に入力し、空気圧縮機と空調用冷媒圧縮機の
起動信号が重複した場合に空気圧縮機の起動を最
優先とし、空調用冷媒圧縮機の起動を所定時間遅
らせて起動するようにしたので、起動電流の重複
を防止できるとともに電源装置を小容量にするこ
とができ、電源電圧の低下を減少させることがで
きるため装置が安価にでき、精度の高い制御機能
が得られる効果がある。
第１図はこの発明の一実施例による車両用空調
制御装置の回路図、第２図は要部の動作を示すタ
イムチヤート、第３図及び第４図はブレーキ装置
空気圧縮機起動用調節器が作動した時の回路図、
第５図は従来の車両用空調制御装置の回路図であ
る。 図において、７は空気調和制御装置、８は主回
路電源、１１，１２はNo.１、No.２冷媒圧縮機回
路、１３は空気調和装置、１４はブレーキ装置空
気圧縮機起動用空気圧調節器、１５はブレーキ装
置用空気圧縮機起動時間検出限時継電器である。
制御装置の回路図、第２図は要部の動作を示すタ
イムチヤート、第３図及び第４図はブレーキ装置
空気圧縮機起動用調節器が作動した時の回路図、
第５図は従来の車両用空調制御装置の回路図であ
る。 図において、７は空気調和制御装置、８は主回
路電源、１１，１２はNo.１、No.２冷媒圧縮機回
路、１３は空気調和装置、１４はブレーキ装置空
気圧縮機起動用空気圧調節器、１５はブレーキ装
置用空気圧縮機起動時間検出限時継電器である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 限時継電器１５と、同時動作回避用継電器１
６，１７と、空気調和装置起動用限時継電器５，
６とを有し、車両に搭載された空気調和装置１３
と空気ブレーキ用空気圧縮機との起動および停止
の制御を行う車両用空気調和制御装置であつて、 限時継電器１５は、瞬時動作常開接点Ｔ３１
と、限時動作常閉接点Ｔ３２とを有し、車両のブ
レーキ装置用空気圧の不足によつて閉路する常開
接点１４に接続されその閉路によつて励磁され、
瞬時動作常開接点Ｔ３１は、限時継電器１５の励
磁時に閉じるものであり、限時動作常閉接点Ｔ３
２は、限時継電器１５の励磁開始から所定時間経
過後に開くものであり、 同時動作回避用継電器１６，１７は、直列接続
された瞬時動作常開接点Ｔ３１、限時動作常閉接
点Ｔ３２および空気調和装置起動用限時継電器
５，６の常閉接点Ｔ１１，Ｔ２１に直列接続さ
れ、瞬時動作常開接点Ｔ３１、限時動作常閉接点
Ｔ３２および常閉接点Ｔ１１，Ｔ２１の閉路によ
つて励磁されてその常閉接点Ｒ１，Ｒ２を開くも
のであり、 空気調和装置起動用限時継電器５，６は、常閉
接点Ｔ１１，Ｔ２１を有し、常閉接点Ｒ１，Ｒ２
の閉路時に励磁可能状態となり、励磁状態になる
と限時動作して常閉接点Ｔ１１，Ｔ２１を開路し
て空気調和装置１３を起動するものである 車両用空気調和制御装置。 ２ 制御対象の空気調和装置１３は、２系統の空
気調和用冷媒圧縮機１１，１２を有し、 空気調和装置起動用限時継電器は、それぞれの
系統に対応した起動用限時継電器５，６で構成さ
れ、 同時動作回避用限時継電器は、２系統の継電器
１６，１７で構成され、 一方の前記起動用継電器５の限時動作によつて
開放する常閉接点Ｔ１１は、一方の前記継電器１
６に接続され、他方の前記起動用継電器６の常閉
接点Ｔ２１は、他方の前記継電器１７に接続さ
れ、 他方の継電器１７の常閉接点Ｒ２は、他方の起
動用継電器６に直列接続され、 一方の継電器１６の常閉接点Ｒ１は、一方の起
動用継電器５と他方の起動用継電器６および他方
の常閉接点Ｒ２の直列体とに直列接続されている 特許請求の範囲第１項記載の車両用空気調和制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16023786A JPS6318901A (ja) | 1986-07-08 | 1986-07-08 | 車両用空気調和制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16023786A JPS6318901A (ja) | 1986-07-08 | 1986-07-08 | 車両用空気調和制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6318901A JPS6318901A (ja) | 1988-01-26 |
| JPH0477521B2 true JPH0477521B2 (ja) | 1992-12-08 |
Family
ID=15710667
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16023786A Granted JPS6318901A (ja) | 1986-07-08 | 1986-07-08 | 車両用空気調和制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6318901A (ja) |
-
1986
- 1986-07-08 JP JP16023786A patent/JPS6318901A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6318901A (ja) | 1988-01-26 |
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