JPS6319249Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6319249Y2 JPS6319249Y2 JP14114780U JP14114780U JPS6319249Y2 JP S6319249 Y2 JPS6319249 Y2 JP S6319249Y2 JP 14114780 U JP14114780 U JP 14114780U JP 14114780 U JP14114780 U JP 14114780U JP S6319249 Y2 JPS6319249 Y2 JP S6319249Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rail
- roof
- back pillar
- vehicle body
- roof rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000009751 slip forming Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車、とりわけバン型車のリヤゲー
トドアが取付く車体後部開口縁部の骨格構造に関
する。
トドアが取付く車体後部開口縁部の骨格構造に関
する。
バン型車は第１図に例示するように、ラツゲー
ジルームＲ内への荷物の積降しに便利なように車
体後部開口部１の面積を非常に大きく形成してあ
り、この開口部１にリヤゲートドア２を上下方向
に開閉自在に取付けてある。この車体後部開口部
１の開口縁は、左右側部をバツクピラー３で、上
側縁をリヤルーフレール４で、および下側縁をフ
ロア５後端下面に接合した図外のリヤクロスメン
バーでそれぞれ車体骨格部材で構成して強度を十
分に確保するようにしている。
ジルームＲ内への荷物の積降しに便利なように車
体後部開口部１の面積を非常に大きく形成してあ
り、この開口部１にリヤゲートドア２を上下方向
に開閉自在に取付けてある。この車体後部開口部
１の開口縁は、左右側部をバツクピラー３で、上
側縁をリヤルーフレール４で、および下側縁をフ
ロア５後端下面に接合した図外のリヤクロスメン
バーでそれぞれ車体骨格部材で構成して強度を十
分に確保するようにしている。
ところで、このように車体後部開口縁を車体骨
格部材で形成してあつても、開口縁全体としては
前述のように開口部１が非常に大きいため、ねじ
れ剛性が低くなる傾向にあり、従つて、前述の各
骨格部材同志の結合を十分に行つて、開口部１の
コーナー部の剛性を強める必要がある。これは特
に、開口縁の下半部については、両側のバツクピ
ラー３から続くリヤフエンド６とその内側のリヤ
サイドインナ７とからなる断面積の大きな閉断面
構造部が、フロア５のリヤクロスメンバー接合部
分に跨つて接続しているため高い剛性が得られる
のであるが、開口縁上半部では比較的断面積の小
さな閉断面のバツクピラー３とリヤルーフレール
４との結合であるため、これらバツクピラー３と
リヤルーフレール４との結合が問題となつてく
る。
格部材で形成してあつても、開口縁全体としては
前述のように開口部１が非常に大きいため、ねじ
れ剛性が低くなる傾向にあり、従つて、前述の各
骨格部材同志の結合を十分に行つて、開口部１の
コーナー部の剛性を強める必要がある。これは特
に、開口縁の下半部については、両側のバツクピ
ラー３から続くリヤフエンド６とその内側のリヤ
サイドインナ７とからなる断面積の大きな閉断面
構造部が、フロア５のリヤクロスメンバー接合部
分に跨つて接続しているため高い剛性が得られる
のであるが、開口縁上半部では比較的断面積の小
さな閉断面のバツクピラー３とリヤルーフレール
４との結合であるため、これらバツクピラー３と
リヤルーフレール４との結合が問題となつてく
る。
ところが、従来このバツクピラー３とリヤルー
フレール４との結合については第２図に示すよう
に、バツクピラーインナ３Ａとリヤルーフレール
インナ４Ａおよびルーフサイドレールインナ８Ａ
の３部材を３つ股のコーナーピース１０で結合
し、その上側に上端部にルーフサイドレールアウ
タ部３Ｃを延設したバツクピラーアウタ３Ｂ、リ
ヤルーフレールアウタ４Ｂを接合して、バツクピ
ラー３、リヤルーフレール４、ルーフサイドレー
ル８の各閉断面が連絡し合つた構造としてあつ
て、バツクピラー３とリヤルーフレール４は各イ
ンナー３Ａ，４Ａの後側壁３A1，４A1が不連続
の状態となつており、このため、車体後部開口縁
のねじれ剛性が十分に確保できないという欠点が
あつた。
フレール４との結合については第２図に示すよう
に、バツクピラーインナ３Ａとリヤルーフレール
インナ４Ａおよびルーフサイドレールインナ８Ａ
の３部材を３つ股のコーナーピース１０で結合
し、その上側に上端部にルーフサイドレールアウ
タ部３Ｃを延設したバツクピラーアウタ３Ｂ、リ
ヤルーフレールアウタ４Ｂを接合して、バツクピ
ラー３、リヤルーフレール４、ルーフサイドレー
ル８の各閉断面が連絡し合つた構造としてあつ
て、バツクピラー３とリヤルーフレール４は各イ
ンナー３Ａ，４Ａの後側壁３A1，４A1が不連続
の状態となつており、このため、車体後部開口縁
のねじれ剛性が十分に確保できないという欠点が
あつた。
なお、前述のルーフサイドレールインナ８Ａの
上側には図外のルーフサイドレールアウタを接合
し、ルーフサイドレール８、リヤルーフレール４
にルーフ９の周縁を接合する。
上側には図外のルーフサイドレールアウタを接合
し、ルーフサイドレール８、リヤルーフレール４
にルーフ９の周縁を接合する。
本考案はかかる従来の実状に鑑み、バツクピラ
ーインナの上端部をリヤルーフレールインナ側に
曲折して延長すると共に、この延長端部をリヤル
ーフレールインナの断面形に見合つて形成して該
リヤルーフレールインナに接合して、バツクピラ
ー、リヤルーフレール、ルーフサイドレールの閉
断面が集合する部分で、前記延長端部の後側壁に
よりルーフサイドレールの閉断面を横切つてバツ
クピラーインナの後側壁とレールインナの後側壁
とを連結したことにより、ねじれ剛性を高められ
るようにしたものである。
ーインナの上端部をリヤルーフレールインナ側に
曲折して延長すると共に、この延長端部をリヤル
ーフレールインナの断面形に見合つて形成して該
リヤルーフレールインナに接合して、バツクピラ
ー、リヤルーフレール、ルーフサイドレールの閉
断面が集合する部分で、前記延長端部の後側壁に
よりルーフサイドレールの閉断面を横切つてバツ
クピラーインナの後側壁とレールインナの後側壁
とを連結したことにより、ねじれ剛性を高められ
るようにしたものである。
以下、本考案の実施例を図面と共に前記従来の
構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
即ち、本考案にあつては第３図に例示するよう
に、車体後部開口部１の両側縁を形成するバツク
ピラー３のピラーインナ３Ａの上端部を、前記開
口部の上側縁を形成するリヤルーフレール４のレ
ールインナ４Ａ側に曲折して延長し、この延長端
部３０Ａを漸次リヤルーフレールインナ４Ａの断
面形状に見合つて形成して、該延長端部３０Ａを
リヤルーフレールインナ４Ａの端部に接合してバ
ツクピラーインナ３Ａとリヤルーフレールインナ
４Ａとを一体に連続して形成してある。一方、ル
ーフサイドレールインナ８Ａはその後端部をバツ
クピラーインナ３Ａの延長端部３０Ａの側面に突
合せて接合してある。そして、これらインナ部材
の接合体の上側に、上端部にルーフサイドレール
アウタ部３Ｃを延設したバツクピラーアウタ３
Ｂ、リヤルーフレールアウタ４Ｂを接合して閉断
面を形成している。この場合、バツクピラー３の
閉断面とリヤルーフレール４の閉断面とが連絡
し、ルーフサイドレール８の閉断面がバツクピラ
ー３上端部の閉断面に結合し、丁度、バツクピラ
ーインナ３Ａの延長端部３０Ａの後側壁３０A1
が、前記閉断面同志の集合部分でルーフサイドレ
ール８の閉断面を横切つて、バツクピラーインナ
３Ａの後側壁３A1とリヤルーフレールインナ４
Ａの後側壁４A1とを連結するステイフナとして
存在することになる。
に、車体後部開口部１の両側縁を形成するバツク
ピラー３のピラーインナ３Ａの上端部を、前記開
口部の上側縁を形成するリヤルーフレール４のレ
ールインナ４Ａ側に曲折して延長し、この延長端
部３０Ａを漸次リヤルーフレールインナ４Ａの断
面形状に見合つて形成して、該延長端部３０Ａを
リヤルーフレールインナ４Ａの端部に接合してバ
ツクピラーインナ３Ａとリヤルーフレールインナ
４Ａとを一体に連続して形成してある。一方、ル
ーフサイドレールインナ８Ａはその後端部をバツ
クピラーインナ３Ａの延長端部３０Ａの側面に突
合せて接合してある。そして、これらインナ部材
の接合体の上側に、上端部にルーフサイドレール
アウタ部３Ｃを延設したバツクピラーアウタ３
Ｂ、リヤルーフレールアウタ４Ｂを接合して閉断
面を形成している。この場合、バツクピラー３の
閉断面とリヤルーフレール４の閉断面とが連絡
し、ルーフサイドレール８の閉断面がバツクピラ
ー３上端部の閉断面に結合し、丁度、バツクピラ
ーインナ３Ａの延長端部３０Ａの後側壁３０A1
が、前記閉断面同志の集合部分でルーフサイドレ
ール８の閉断面を横切つて、バツクピラーインナ
３Ａの後側壁３A1とリヤルーフレールインナ４
Ａの後側壁４A1とを連結するステイフナとして
存在することになる。
なお、ルーフサイドレールインナ８Ａの上側部
には図外のルーフサイドレールアウタを接合し、
このルーフサイドレール８とリヤルーフレール４
上にルーフ９の周縁を接合する。
には図外のルーフサイドレールアウタを接合し、
このルーフサイドレール８とリヤルーフレール４
上にルーフ９の周縁を接合する。
以上のように本考案によれば、バツクピラーイ
ンナ上端部をリヤルーフレールインナ側に折曲し
て延長し、この延長端部をリヤルーフレールイン
ナの断面形状に見合つて形成して該リヤルーフレ
ールインナに接合してあるため、バツクピラーイ
ンナの後側壁とリヤルーフレールインナの後側壁
とが一体に連続し、前記バツクピラーインナの延
長端部の後側壁が、バツクピラー、リヤルーフレ
ール、ルーフサイドレールの閉断面が集合する部
位において、ルーフサイドレールの閉断面を横切
つて閉断面内に介在するステイフナとして機能
し、この結果、車体後部開口縁のねじれ剛性を一
段と高めることができるという実用上多大な効果
を有する。
ンナ上端部をリヤルーフレールインナ側に折曲し
て延長し、この延長端部をリヤルーフレールイン
ナの断面形状に見合つて形成して該リヤルーフレ
ールインナに接合してあるため、バツクピラーイ
ンナの後側壁とリヤルーフレールインナの後側壁
とが一体に連続し、前記バツクピラーインナの延
長端部の後側壁が、バツクピラー、リヤルーフレ
ール、ルーフサイドレールの閉断面が集合する部
位において、ルーフサイドレールの閉断面を横切
つて閉断面内に介在するステイフナとして機能
し、この結果、車体後部開口縁のねじれ剛性を一
段と高めることができるという実用上多大な効果
を有する。
第１図はリヤゲートドアを備えた自動車の後斜
視図、第２図は従来の構造を示す要部の分解斜視
図、第３図は本考案の構造の要部を示す分解斜視
図である。 １……車体後部開口部、２……リヤゲートド
ア、３……バツクピラー、３Ａ……バツクピラー
インナ、３０Ａ……バツクピラーインナの延長端
部、３０A1……後側壁、３Ｂ……バツクピラー
アウタ、４……リヤルーフレール、４Ａ……リヤ
ルーフレールインナ、４Ｂ……リヤルーフレール
アウタ、８……ルーフサイドレール、８Ａ……ル
ーフサイドレールインナ。
視図、第２図は従来の構造を示す要部の分解斜視
図、第３図は本考案の構造の要部を示す分解斜視
図である。 １……車体後部開口部、２……リヤゲートド
ア、３……バツクピラー、３Ａ……バツクピラー
インナ、３０Ａ……バツクピラーインナの延長端
部、３０A1……後側壁、３Ｂ……バツクピラー
アウタ、４……リヤルーフレール、４Ａ……リヤ
ルーフレールインナ、４Ｂ……リヤルーフレール
アウタ、８……ルーフサイドレール、８Ａ……ル
ーフサイドレールインナ。
Claims (1)
- 車体後部開口部の両側縁を形成するバツクピラ
ーのピラーインナの上端部を、車体後部開口部に
上側縁を形成するリヤルーフレールのレールイン
ナ側に曲折して延長すると共に、該延長端部を前
記レールインナの断面形状に見合つて形成し、こ
の延長端部をレールインナに接合してバツクピラ
ー、リヤルーフレール、ルーフサイドレールの閉
断面が集合する部分で、前記延長端部の後側壁に
よりルーフサイドレールの閉断面を横切つてバツ
クピラーインナの後側壁とレールインナの後側壁
とを連結したことを特徴とする自動車の車体構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14114780U JPS6319249Y2 (ja) | 1980-10-03 | 1980-10-03 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14114780U JPS6319249Y2 (ja) | 1980-10-03 | 1980-10-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5763783U JPS5763783U (ja) | 1982-04-15 |
| JPS6319249Y2 true JPS6319249Y2 (ja) | 1988-05-30 |
Family
ID=29500994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14114780U Expired JPS6319249Y2 (ja) | 1980-10-03 | 1980-10-03 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6319249Y2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0525991Y2 (ja) * | 1986-07-21 | 1993-06-30 | ||
| KR100581113B1 (ko) | 2004-06-07 | 2006-05-16 | 현대자동차주식회사 | 차량의 상,하 필라 연결부 결합구조 |
| JP4405328B2 (ja) * | 2004-07-02 | 2010-01-27 | 本田技研工業株式会社 | 後部車体構造 |
| JP5618762B2 (ja) * | 2010-10-26 | 2014-11-05 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車の後部車体構造 |
| JP5465707B2 (ja) * | 2011-11-25 | 2014-04-09 | 本田技研工業株式会社 | 車体 |
| EP3572307A4 (en) | 2017-01-20 | 2020-03-18 | Honda Motor Co., Ltd. | STRUCTURE FOR JOINING A ROOF PANEL AND A VEHICLE BODY SIDE PANEL |
-
1980
- 1980-10-03 JP JP14114780U patent/JPS6319249Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5763783U (ja) | 1982-04-15 |
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