JPS63192602A - 重荷重用空気タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は一般的には空気タイヤ、特に、重荷重用建設機
械の駆動軸に使用される空気タイヤに関する。

〔従来の技術〕

この一般的な型のタイヤは、例えば米国特許第ａｚ３ｚ
ｓ６９号に記載されている。バックホーおよびフロント
エンドローダ−のような建設機械は、普通、建設用地ま
ではハイウェイ上を運転され、建設用地では舗装のない
地面上で運転される。

〔発明が解決しようとする課題〕

従って、このような機械に使用されるタイヤは、その機
械が建設用地で操作される場合に十分なけん引力を有す
るとともに、舗装面上で運転される場合にも秀れた乗用
性と操作性を提供することが望ましい。建設機械が造園
用地で操作される場合は、タイヤは造成された地表面に
出来るだけ損傷を与えないことが更に望ましい。

本発明によって、この望ましい特性のすべてを提供する
ラジアルプライ空気タイヤが提供される。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の１つの観点による、タイヤの回転軸の周りに拡
がるラジアルプライカーカスとベルト褪倉からなり、前
記カーカスおよびベルト組織の周りに拡がるトレッド部
分を含む空気タイヤが提供される。このタイヤのトレッ
ド部分は２組のけん引ラグを含み、このけ、ん引ラグの
第１の組の各ラグは、トレッドの第１の側縁からタイヤ
の中央周面の方向へ、タイヤの中央周面と４５°から６
０°の範”囲の全体的な傾角で、トレッドの第１の側縁
からトレッド幅の３５％から４５％の軸方向の距離に位
置する軸方向内端まで延びている。けん引ラグの第２の
組の各ラグは、けん引ラグの第１の組と方向が反対で、
トレッドの第２の側縁から延びている以外はけん引ラグ
の第１の組のラグと同様であり、第２の組のラグは、そ
れぞれ、けん引ラグの第１の組のラグの隣接する１対の
ラグとはタイヤの外周上で食い違っている。複数のブロ
ック要素がトレッドの中央部分に配置され、けん引ラグ
は、それぞれ、けん引ラグの軸方向内端において、けん
引ラグの前縁および後縁を結ぶけん引ラグの縁と外周上
で一列にならぶ１個のブロック要素を有する。ブロック
要素は、それぞれ、タイヤの中央周面と４５°から６０
’の範囲の角度に方向づけられている。各ブロック要素
の軸方向幅［ヒ各ブロック要素は壁によってトレッドの
基部につながる半径方向外面を有する。壁の半径方向に
測定された高さの変化は、ブロック要素の外縁周シで２
５％以内である。

本発明の他の観点による、タイヤの回転軸の外周に拡が
るラジアルプライカーカスおよびベルト組織からなシ、
このカーカスおよびベルト組織の周シに拡がるトレッド
部分を含む空気タイヤが提供される。トレッド部分は２
組のけん引ラグを含み、けん引ラグの第１の組のラグは
、それぞれ、トレッドの第１の側線からタイヤの中央周
面と４５°から６０’の範囲の全体的な傾角で、トレッ
ドの第１の側縁からトレッド幅の３５％から４−５％の
軸方向の距離に位置する軸方向内端まで延びている。け
ん引ラグの第２の組の各ラグは、けん引ラグの第１の組
と方向が反対で、トレッドの第２の側縁から延びている
以外は、けん引ラグの第１の組のラグと同様である。

第２の組の各ラグは、けん引ラグの第１の組の隣接する
１対のラグとタイヤの外周上で食い違っている。トレッ
ドの中央ゾーンはタイヤの中央周面の両側にわたって配
置される。中央ゾーンはトレッド幅の３５％から４５％
の範囲の全幅を有する。複数のブロック要素が中央ゾー
ンに配置され、このブロック要素はそれぞれトレッド幅
の１７％から２７％の範囲の軸方向長さとトレッド幅の
１５％から２５％の範囲の外周方向長さを有する。ブロ
ック要素はそれぞれ最も近いけん引ラグおよび最も近い
ブロック要素からトレッド幅の少くとも５％の距離だけ
離れて位置する。各ブロック要素の軸方向長さの８０％
から９０％が中央周面の一方の側に配置され、その軸方
向長さの残部は中央周面の他の側に配置される。けん引
ラグは、それぞれ、けん引ラグの軸方向内端に、けん引
ラグの前縁および後縁を結ぶけん引ラグの縁と外周上で
一列にならぶ１個のブロック要素を有する。ブロック要
素は、それぞれ、壁によってトレッドの基部につながる
半径方向外面を有し、この壁の半径方向に測定された高
さの変化は、ブロック要素の外縁回りで２５％以内であ
る。

本発明のさらに他の観点による、タイヤの回転軸の外周
に延びるラジアルプライカーカスおよびベルト組織が提
供される。タイヤのトレッド円弧半径は、タイヤの最大
横断面幅の９０％から１１０％の範囲にある。トレッド
部分は、２組のけん引ラグを含み、けん引ラグの第１の
組のラグは、それぞれ、第１および第２の部分を有し、
第１の部分は、トレッドの第１の側縁からタイヤの中央
周面と６０’から７５°の範囲の角度でトレッドの第１
の側縁から、トレッド幅の１５％から２５％の範囲の軸
方向の距離に位置する軸方向内端まで延びている。第２
の部分は、第１の部分の軸方向内端から、中央周面と４
３°から５３°の範囲の角度でトレッドの第１の側縁か
ら、トレッド幅の３５％から４５％の範囲の軸方向距離
に位置する軸方向内端まで延びている。各けん引ラグは
前縁および後縁を有し、けん引ラグの第２の部分の前縁
と後縁は、けん引ラグの軸方向内端において結合用の縁
によってお互に結合されている。けん引ラグの第２の組
のラグは、それぞれ、方向が反対でトレッドの第２の側
縁から延びている以外は、けん引ラグの第１の組のラグ
と同様であり、第２の組のラグは、それぞれ、けん引ラ
グの第１の組のラグの隣接する１対のラグとはタイヤの
外周上で食い違っている。トレッドはさらに複数のブロ
ック要素を含み、このブロック要素は、単一のブロック
要素がそれぞれのけん引ラグの第２の部分の結合用の縁
に外周上で一列にならぶように配置されている。ブロッ
ク要素は、それぞれ、トレッド幅の１７％から２７％の
範囲の全軸方向長さとトレッド幅の１５％から２５％の
範囲の全外周方向長さを有する。ブロック要素は、最も
近いけん引ラグおよび最も近いブロック要素からトレッ
ド幅の５％から１１％の範囲の距離だけ離れて位置する
。ブロック要素の軸方向長さの１０％から２０％のみが
、ブロック要素が外周上で一列にならぶ結合用の縁を有
するけん引ラグと、中央周面の同じ側に配置されている
。各ブロック要素は、壁によシトレッドの基部につなが
る半径方向外面を有し、この壁の半径方向に測定された
高さの変化は、ブロック要素の外縁周で２５％印内であ
る。

新規と考えられる本発明の特徴は、添付された特許請求
の範囲に詳細に述べられている。本発明は、その構造お
よび操作方法のいずれに関しても、添付図とともに、次
の詳細な記述を参照することによって最もよく理解され
るであろう。

〔実施例〕

まず第１図において、本発明の好ましい実施態様による
空気タイヤ１０の斜視図が示しである。ここに開示され
た型のタイヤは、フロントローダ−やバックホーのよう
な掘削機および建設機械の駆動軸に使用されることが最
も好都合である。この型の機械は駆動軸の比較的大きな
タイヤ、すなわち、２４インチ（６１ｃｍ）以上の呼び
ビード径を有するタイヤを必要とする。

しかしなから、本発明によるタイヤはより直径の小さい
ビード径を有し、そして高速道路上および以外のいづれ
においても操作される農用トラクタまたはトラックのよ
うな他の型の車両に使用されるものである。

つぎに第３図においては、第２図の３−３線に沿った、
本発明によるタイヤｌＯの半径方向の横断面図が示しで
ある。このタイヤは、タイヤの回転軸の外周に延び、１
対の概ね非延性の環状のビード１２の周シに固定された
１以上のカーカスプライからなるラジアルプライカーカ
スを有する。すなわち、ここおよび特許請求の範囲に用
いられる、「ラジアルプライカーカス」とはカーカスプ
ライに対する補強コードが、タイヤの中央周面Ｍ−Ｍに
関して７５°から９０°の角度の範囲内に配置されてい
るタイヤの、カーカスプライおよび環状ビードを意味す
る。タイヤは、それぞれが１ｃｒＩＬにつき約８本のコ
ードをもったＩ　Ｕ　００／２の構造を有するポリエス
テルのコードで補強された３層のカーカスプライを使用
する本発明によって製造されている。しかし、鋼のよう
な、カーカスプライに適する他の型のコードを使用する
ことも本発明の範囲に含まれる。ベルト組織１４は、ラ
ジアルプライカーカスの半径方向に外方へ配置され、そ
の周方向に延長される。本発明によシ、タイヤは１６５
０／３のレーヨンで補強された３層のベルトプライを使
用して製造されている。しかし、他の適する材料をベル
トプライの補強に使用することができる。本発明による
タイヤは折りたたんでいないベルトプライを用いて製造
されているが、折りたたんだベルトプライまたは折りた
たんだものと折シたたんでいないものとを組合せたペル
トゲライを本発明の実施上用いてもよい。ここに用いら
れる、「半径方向の」および「半径方向に」とは、タイ
ヤの回転軸に垂直な方向を指し、「軸方向の」および「
軸方向に」とは、タイヤの回転軸に平行な方向を指す。

さらに、ここに角いられる「中央周面」とは、タイヤの
回転軸に垂直で、指定されたリムに装着され、設計膨張
圧力まで膨張し、その圧力に対する決められた荷重を受
けるタイヤの踏跡に現れたトレッドの側縁の中央に位置
するものである。ここに用いられる「軸方向内方へ」と
は、トレッドの側縁から中央周面へ向う方向を意味し１
、「軸方向外方へ」とは中央周面からトレッドの側縁へ
向う方向を意味する。

与えられたサイズおよび荷重範囲（プライ等級）のタイ
ヤに対する指定リム、膨張圧力および荷重は、そのタイ
ヤの製造された年に発行されたタイヤおよびリム協会（
Ｔｈｅ　Ｔｉｒｅ　ａｎｄＲｉｍ　Ａｓ５ｏｃｉａｔｉ
ｏｎ、　Ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｅｄ　）年報または、ヨ
ーロッパ　タイヤ　リム技術機構（Ｔｈｅ　Ｅｕｒｏｐ
ｅａｎＴｉｒｅ　＆　Ｒｉｍ　Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　Ｏ
ｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ　）年報を参照して決めること
ができる。

トレッド部分１１は、ラジアルプライカーカスとベルト
組織の外周に延び、その半径方向外方に配置される。本
発明によるタイヤは、０，８５を超えない縦横比を有し
、０．６５から０．７５の範囲にあることが好ましい。

タイヤの縦横比は、最大横断面幅ＳＷに対する断面高さ
ＳＨの比である。断面高さＳＨは、タイヤが指定された
リムに装着され、規定の膨張圧力まで膨張し、しかしい
かなる荷重も受けていないときのタイヤの呼びビード直
径からタイヤトレッドの外表面の半径方向の最も外側の
点までの、半径方向に測定された距離である。最大横断
面幅ＳＷは、けていないときのタイヤの最も幅の広い点
におけるタイヤの側壁２２の外表面の間の軸方向に測定
された距離である。本発明によるタイヤは、タイヤの最
大横断面幅ＳＷの９０％からｔｉ。

％の範囲のトレッド円弧半径ＴＡＲを有する。ここに用
いられるタイヤのトレッド円弧半径とは、中央局面Ｍ−
Ｍ上に中心を有し、タイヤがその指定されたリムに装着
され、規定膨張圧力まで膨張し、しかし、いかなる荷重
も受けていないときの、タイヤのトレッド部分の横幅方
向にわたる、種々のけん引要素（ラグ、ブロック、ボタ
／、リブなと）の半径方向の最も外側の表面と事実上一
致する円弧の半径である。本発明による最大横断面幅と
タイヤのトレッド円弧幅との関係は、タイヤの高浮動特
性に寄与するので重要と考えられる。浮動特性とは、タ
イヤがその表面に沿ってころがる時に、この支持する表
面上にタイヤによって加えられる低い単位トレッド圧力
（ｋｇ／ｆｆｌ　）を指す。

本発明によるタイヤは、好ましくは低透過性内部ライナ
ー２４を有するが、本発明は、チューブレスタイヤのみ
ならずチューブ型のタイヤにも適用される。他の公知の
こととして、アベック、ｘ、　（ａｐｅｘｅｓ）　２３
、フリッパ−（ｆｌｉｐｐｅｒｓ）、チッパ−（ｃｈｉ
ｐｐｅｒｓ）　、およびチャーファー（ｃｈａｆｅｒｓ
　）のような、タイヤの構成物は、タイヤ業界の熟練し
た設計者によって要望されるように、本発明によるタイ
ヤの製造に使用することができる。

タイヤのトレッド部分１１は、けん引ラグ１６．１６の
２組および複数のブロック要素１７を含む。トレッド部
分は、好ましい実施例によるタイヤの拡大平面図である
第４図によシ最もよく説明される。ここに示されたタイ
ヤは、１７．５インチ（４４，５ｃｍ　）の断面幅ＳＷ
と２４インチ（６１ｃｒ１１）の呼びピード直径と低い
側面輪郭（すなわち、縦横比７２以下、この例では７０
、４　）を有するタイヤを意味する１　７．５　ＬＲ２
４の寸法のタイヤである。ここに示されたタイヤの場合
は、最大横断面幅は約１７．２インチ（４４ｃｍ）、ト
レッド円弧半径は約１７．６インチ（４５硼）、換言す
れば、トレッド円弧幅は最大横断面幅の約１０３％であ
る。けん引ラグの第１の組の各ラグ１５は、トレッドの
第１の側縁ＴＥ１からタイヤの中央周面Ｍ−Ｍの方向へ
、タイヤの中央周面と４５°から６０°の範囲の全体吟
却傾角αで、トレッドの第１の側縁からトレッド幅ＴＷ
の３５％から４５％軸方向距離に位置する軸方向内端２
７まで延びている。ここで、トレッド幅ＴＷとす、タイ
ヤが指定されたリムに装着され、規定膨張圧力まで膨張
し、その膨張圧力に対する定格荷重を受ける場合のタイ
ヤの踏跡な横切る最大の軸方向距離を意味する。ここに
、または特許請求の範囲に述べられる本発明によるけん
引ラグの、全体ｌｈｋ傾角αと、けん引ラグとブロック
要素とに関する他のすべての寸法は、タイヤがその指定
されたリムに装着され、規定膨張圧力まで膨張し、この
膨張圧力に対する定格荷重を受けた場合のタイヤの踏跡
から測定された寸法を指すものとする。

けん引ラグの全体傾角αは、第４図に示すように、けん
引ラグの軸方向最外方縁の長さの中点（トレッドの縁に
おける方が好ましい）と、けん引ラグの前縁の軸方向最
外方縁２８とを結ぶ直線２１を定め、つぎに中央周面Ｍ
−Ｍ、またはこれに平行な線とこの直線２１の傾角を測
ることによって決定される。本発明によるタイは特定の
方向、第１図では矢印で示される方向に回転する場合に
最も効果的に作動するよう設計されていることを意味す
る「方向性型・タイヤ」である。本発明の詳細な記述と
特許請求の目的のために、「前縁（ｌｅａｄｉｎｇ　）
　Ｊは好ましい方向にタイヤが回転する間、一連のこの
ような部分に関して、最初に地面に接触するトレッドの
部分を意味するものとし、また、［後縁（ｔｒａｉｌｉ
ｎｇ月は一連のこのような部分に関して、最後に地面に
接触するトレッドの部分を意味するものとする。

本発明の好ましい実施例において、けん引ラグの第１の
組の各ラグ１５は、第１および第２の部分２６および２
６を有する。第【の部分２５は、第１の側縁ＴＥ、から
タイヤの中央周面と６０°から７０°の範囲の角度で、
トレッドの第１の側縁からトレツド幅の１６％から２５
％の範囲の軸方゛同距離に位置する軸方向内方端２９ま
で延びて〜・る。各けん引ラグの第２の部分２６は、第
１の部分の軸方向内方端２９から中央周面と４３°から
５３°の範囲の角度で、トレッドの第１の側縁から、ト
レッド幅の３５％から４５％の範囲の軸方向距離に位置
する軸方向内方端２７まで延びている。各けん引ラグは
前縁３ｔｌ。

３１を有しており、けん引ラグの第２の部分２６の前縁
および後縁はけん引ラグの軸方向内方端において接続縁
３３，３４．３５によって互いに接続されている。第４
図に示すように縁３３および３４のようなｌまたは複数
の接続縁が事実上けん引ラグの前縁の１部を形成してい
る。

接続縁は、直線または曲線でけん引ラグの接地面積をそ
の軸方向内方端において大きくするの１または、けん引
ラグの第２の部分の前縁と後縁を単に直線で接続するも
のである。けん引ラグの第２の組の各ラグ１６は、方向
が反対であり、トレッドの第２の側縁ＴＥ２から延びて
いること以外は、けん引ラグの第１の組のラグ１５と同
様である。第２の組の各ラグは、けん引ラグの第１の組
の隣接する１対のラグに対して、タイヤの外周上で食い
違っている。けん引ラグの前縁と後縁は、第４図に示す
ように、線分を角度を変えてつないで、ラグにいくつか
の部分を作ることが好ましいが、第５図に示すようにけ
ん引ラグ１１５および１１６の前縁１３０および後縁１
３１がただ１本の直線の縁からなるもの、および第６図
に示すようにけん引ラグ２１５゜２１６の前縁２３０と
後縁２３１を曲線とすることも本発明の範囲である。

第４図にＬＳで示すように、１個めけん引ラグの前縁と
同じ組の隣接するけん引ラグの後縁との間の外周上の間
隔は、トレッド幅ＴＷの３５％から４５％の範囲にある
ことが好ましい。第４図にＬＷで示すように、けん引ラ
グの前縁と後縁に垂直に測定された各けん引ラグの幅は
、トレッド幅ＴＷの８％から１３％の範囲にあることが
好ましい。けん引ラグ間の間隔は、トレッドから粗粘土
と泥土を排除するのに充分に広く、かつ、荒っぽい走行
やけん引力低下が起きるほど広くないことが必要なので
重要である。

各けん引ラグの幅は狭すぎるとけん引ラグは、タイヤが
岩、縁石などの上を通るとき損傷を受けることがあシ、
広すぎるとラグが固くなシ過度の芝土の損傷や荒っぽい
Ｌ＜ｉを起すので重要である。

複数のブロック要素１７がトレッドの中央部分ＣＰに配
置される。トレッドの中央部分ＣＰの軸方向幅はトレッ
ド幅ＴＷの３５％から４５％の範囲内にある。各けん引
ラグ１５．１６はけん引ラグの軸方向内端において、け
ん引ラグの前縁３０と後縁３１に接続する縁３３　、３
４　。

３５とタイヤの外周上で一列にならぶブロック要素１７
を有する。ブロック要素は、タイヤの回転軸を含む平面
がいずれも、ブロック要素の２個以上と交差しないよう
に配置されることが好ましい。ただ１個のブロック要素
が、各けん引ラグの第２の部分の接続縁と外周上で一列
にならぶことか好ましい。ここに用いられる「外周上に
一列にならぶ」とは、タイヤの回転軸を含み、かつ、ブ
ロック要素と、けん引ラグの前縁と後縁を接続する縁の
両方に交差する少くとも１つの平面があることを意味す
る。第４図に示すように、けん引ラグの接続縁に最も近
く、かつ、平行であるブロック要素の縁は、正確に外周
上でとの′接続縁と一列にならぶことか好ましいが、ブ
ロック要素３１７とけん引ラグ３１５の最も接近してい
る線同士は、本発明の範囲から逸脱することなしに、第
７図に３５０により示すように、互いに外周上で僅かに
食い違わせることかできる。

各ブロック要素１７は、トレッド幅ＴＷの１７％から２
７％の範囲にある全軸方向長さＢＷとトレッド幅ＴＷの
１５％から２５％の範囲にある全周方向長さＢＬを有す
る。ブロック要素の軸方向長さの１０％から２０％のみ
が（第４図の４０で示すように）、ブロック要素が外周
方向にそれと一列にならぶ接続縁を有するけん引ラグと
中央周面Ｍ−Ｍに対して同じ側に配置される。換言すれ
ば、各ブロック要素の軸方向長さの８０％から９０％が
それと関連するけん引ラグと中央周面に対して反対側に
配置される。

各ブロック要素は、タイヤの中央周面と４５°から６０
°の範囲の角度βに方向づけられ、この角度βは、ブロ
ック要素がその接続縁と外周上に一列にならんで配置さ
れているけん引ラグの方向とは符号が反対である。別の
言い方をすれば、ブロック要素は、それと関連するけん
引ラグの方向と反対の方向であることが好ましい。さら
に別の言い方をすれば、中央周面に関するブロック要素
の方向は、外周上で隣接するブロック要素の方向とは反
対であることが好ましい。しかしなから、第８図に示す
ように、ブロック要素４１７を、中央周面に関して、け
ん引ラグ４１５．４１６と同じ方向に向けることは本発
明の範囲内である。しかし、この実施例では、ラグとブ
ロック要素の間隔については、トレッドからの泥土と粗
粒土の排除を確実にするように注意する必要がある。各
ブロック要素１７は、それぞれ最も近いけん引ラグ１５
．１６と、最も近いブロック要素１７から、トレッド幅
ＴＷの少くとも５％、好ましくは５％から１１％の範囲
の距離Ａ、Ｂ、Ｏ，Ｄの間隔をもって置かれる。第３図
から明らかなように、ブロック要素１７は、それぞれ壁
ｉｓ　、１９によってトレッドの基部２０に連結される
半径方向外面４Ｌを有する。この壁はブロック要素の外
縁を完全に囲んでいる。この壁１８．１９の半径方向に
測定された高さＷＨの変化は、ブロック要素の外縁を通
して、２５％以内である。ブロック要素間の間隔とブロ
ック要素の壁の、実質上一定である高さは、トレッドか
らばら土や泥を排出させ、更にタイヤが起伏のある地表
面上で操作される場合ブロック要素をけん引ラグとは関
係なく動かすので重要である。中央周面Ｍ−Ｍと交差す
るブロック要素の前縁と後縁は、中央周面に事実上垂直
の方向であることが好ましい。

この特徴は、好ましいが、本発明に必要ではないが、し
かし、本発明によるタイヤによって建設用地で加えられ
る芝土の損傷を少くすることに寄与すると信じられてい
る。ブロック要素の正確な形はタイヤの設計者によって
変化することは言うまでもないが、しかし、各々のブロ
ック要素の半径方向外面は、直線の辺をもった多角形で
あることが好ましい。

ある代表的な実施例および細部が本発明の説明のために
示され記述されているが、種々の変更および修正は本発
明の精神と範囲に反することな〈実施できることは明白
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の好ましい実施態様によるタイヤの斜視
図、第２図は第１図に示すタイヤの正面図、第３図は第
２図の３−３線に沿った、第１図に示すタイヤの半径方
向横断面図、第４図は第１図に示すタイヤのトレッド部
分の拡大平面図、第５図から第８図までは、本発明の他
の実施態様によるタイヤトレッドの平面図である。 １０・・・・・・空気タイヤ １１・・・・・・トレッド部分 １２・・・・・・環状ビード １３・・・・・・カーカスプライ １４・・・・・・ベルト組織 １５．１６，１１５，１１６，２１５，２１６，３１５
．等キキ４１５．４１６・・・・・・けん引ラグ１７．
３１７．４１７・・・・・・ブロック要素１８．１９・
・・・・・壁 ２０・・・・・・基部 ２１・・・・・・直線 ２２・・・・・・側壁 ２３・・・・・・アペックス ２７．２９・・・・・・軸方向内方端 ２８・・・・・・軸方向、最内方点 ３υ、４３，１３Ｌｌ、２３（１・・・・・・前縁３３
．３４．３５・・・・・・接続縁 ３１．４２，１３１，２３１・・・・・・後縁Ｍ−Ｍ・
・・・・・中央周面 ＢＬ・・・・・・ブロック要素の全外周方向長さＢＷ・
・・・・・ブロック要素の全軸方向長さＣＰ・・・・・
・トレッドの中央部分 ＬＳ・・・・・・けん引ラグの前縁および後縁間の外周
上の間隔 ＬＷ・・・・・・げん引ラグの幅 ＳＨ・・・・・・断面高さ ＳＷ・・・・・・最大横断面幅 ＴＡＢ・・・・・・トレッド円弧半径 ＴＥ、・・・・・・第１の側縁 ＴＥ２・・・・・・第２の側縁 ＴＷ・・・・・・トレッド幅

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、タイヤの回転軸の回りの周方向に延びるラジアルプ
   ライカーカスとベルト組織を含み、前記カーカスとベル
   ト組織の回りの周方向に延びるトレツド部分が、 （ａ）各けん引ラグがトレツドの第１の側縁からタイヤ
   の中央周面の方向へ、タイヤの中央周面と４５°から６
   ０°の範囲の全体傾角をなして、トレツドの前記第１の
   側縁からトレツド幅の３５％から４５％の軸方向距離に
   位置する軸方向内端まで延びるけん引ラグの第１の組と
   、各けん引ラグが方向が反対でトレツドの第２の側縁か
   ら延びている以外は、前記第１の組のけん引ラグと同様
   であり、前記各けん引ラグが第１の組の隣接する１対の
   ラグとは前記タイヤの外周上で食い違つているけん引ラ
   グの第２の組との２組のけん引ラグと、 （ｂ）トレツド部の中央部分に配置され、その各々が、
   前記けん引ラグの軸方向内方端において、けん引ラグの
   前縁と後縁を接続するけん引ラグの縁と外周上で一列に
   ならび、タイヤの中央周面と４５°から６０°の範囲の
   角度に方向づけられ、その軸方向の長さの８０％から９
   ０％が、前記外周上で一列にならぶけん引ラグと中央周
   面に関して反対側に配置され、壁によつてトレツドの基
   部に連結される半径方向外面を有し、前記壁の半径方向
   に測定された高さの変化が、その外縁回りで２５％以下
   である複数のブロック要素とを有する空気タイヤ。 ２、前記けん引ラグの前縁および後縁が曲線である請求
   項１記載の空気タイヤ。 ３、前記けん引ラグの前縁および後縁が直線である請求
   項１記載の空気タイヤ。 ４、前記けん引ラグの前縁および後縁が、ある角度をな
   して、端と端とがつながつた、直線の線分の一続きであ
   る請求項１記載の空気タイヤ。 ５、前記タイヤが、タイヤの最大横断面幅の９０％から
   １１０％の範囲にあるトレツド円弧半径を有する請求項
   １〜４のいずれか１項に記載の空気タイヤ。 ６、ブロック要素が、それぞれ最も近いけん引ラグと最
   も近い他のブロック要素からトレツド幅の少くとも５％
   の距離だけ離れて位置する請求項１〜４のいずれか１項
   に記載の空気タイヤ。 ７、ブロック要素が、それぞれ、ブロック要素と外周上
   に一列にならぶけん引ラグの方向と反対の方向に向いて
   いる請求項６記載の空気タイヤ。 ８、タイヤの回転軸の回りの周方向に延びるラジアルプ
   ライカーカスとベルト組織を含み、前記カーカスとベル
   ト組織の回りの周方向に延びるトレツド部分が、 （ａ）各けん引ラグがトレツドの第１の側縁からタイヤ
   の中央周面の方向へ、タイヤの中央周面と４５°から６
   ０°の範囲の全体傾角をなして、トレツドの前記第１の
   側縁からトレツド幅の３５％から４５％の軸方向距離に
   位置する軸方向内端まで延びるけん引ラグの第１の組と
   、各けん引ラグが方向が反対でトレツドの第２の側縁か
   ら延びている以外は、前記第１の組のけん引ラグと同様
   であり、前記各ラグが第１の組の隣接する１対のラグと
   は前記タイヤの外周上で食い違つているけん引ラグの第
   ２の組との２組のけん引ラグと、 （ｂ）トレツド幅の３５％から４５％の範囲の全幅を有
   し、その中に複数のブロック要素が配置され、前記ブロ
   ック要素の各々はトレツド幅の１７％から２７％の範囲
   の全軸方向長さとトレツド幅の１５％から２５％の範囲
   の全外周方向長さを有し、この各ブロック要素は、最も
   近いけん引ラグと最も近いブロック要素からそれぞれト
   レツド幅の少くとも５％の距離だけ離れて位置しており
   、各ブロック要素の軸方向長さの８０％から９０％が中
   央周面の一方の側に配置され、残りの軸方向の長さは、
   この中央周面の反対側に配置されており、前記けん引ラ
   グの各々は、軸方向内方端において、けん引ラグの前縁
   および後縁を接続する縁と外周上で一列にならぶ１個の
   ブロック要素を有し、各ブロック要素は、壁によつてト
   レツドの基部に連結される半径方向外面を有し前記の壁
   の半径方向に測定された高さの変化が前記ブロック要素
   の外縁回りで２５％以下である、タイヤの中央周面の両
   側にわたつて配置された、トレツドの中央ゾーンとを有
   する空気タイヤ。 ９、前記けん引ラグの前縁および後縁が曲線である請求
   項８記載の空気タイヤ。 １０、前記けん引ラグの前縁および後縁が直線である請
   求項８記載の空気タイヤ。 １１、前記けん引ラグの前縁および後縁が、ある角度を
   なして、端と端とがつながつた直線の線分の一続きであ
   る請求項８記載の空気タイヤ。 １２、前記タイヤが、タイヤの最大横断面幅の９０％か
   ら１１０％の範囲にあるトレツド円弧半径を有する請求
   項８〜１１のいずれか１項に記載の空気タイヤ。 １３、ブロック要素が直線の辺からなる多角形の、半径
   方向外面を有する請求項８〜１１のいずれか１項に記載
   の空気タイヤ。 １４、ブロック要素が、それぞれ、タイヤの中央周面と
   ４５°から５５°の範囲の角度をなしている請求項８〜
   １１のいずれか１項に記載の空気タイヤ。 １５、ブロック要素が、それぞれ、タイヤの中央周面と
   ４５°から５５°の範囲の角度をなしている請求項１３
   記載の空気タイヤ。 １６、タイヤの回転軸の回りの周方向に延びるラジアル
   プライカーカスとベルト組織を含み、前記タイヤがタイ
   ヤの最大横断面幅の９０％から１１０％の範囲にあるト
   レツド円弧半径を有し、前記トレツド部分が、 （ａ）各ラグが第１および第２の部分を有し、前記第１
   の部分は、トレツドの第１の側面からタイヤの中央周面
   と６０°から７０°の範囲の角度をなして、トレツドの
   、前記第１の側縁からトレツド幅の１５％から２５％の
   範囲の軸方向の距離にある軸方向内方端まで延び、前記
   第２の部分は、前記第１の部分の軸方向内方端から、前
   記中央周面と４３°から５３°の範囲の角度をなしてト
   レツドの第１の側縁からトレツド幅の３５％から４５％
   の範囲の軸方向距離に位置する軸方向内方端まで延びて
   おり、各けん引ラグは、前縁および後縁を有し、第２の
   部分の前縁と後縁はけん引ラグの軸方向内方端において
   接続縁によつて互に接続されている、けん引ラグの第１
   の組と、方向が反対であり、トレツドの第２の側縁から
   延びている以外は前記第１の組のけん引ラグと同様であ
   り、前記各ラグが、けん引ラグの第１の組の隣接する１
   対のラグとは前記タイヤの外周上で食い違つている、け
   ん引ラグの第２の組との２組のけん引ラグと、 （ｂ）ただ１個ずつのブロック要素が、各けん引ラグの
   第２の部分の接続縁と外周上で一列にならぶように配列
   され、前記ブロック要素が、トレツド幅の１７％から２
   ７％の範囲の全軸方向長さとトレツド幅の１５％から２
   ５％の範囲の全外周方向長さを有し、各ブロック要素が
   最も近いけん引ラグと最も近いブロック要素からそれぞ
   れトレツド幅の５％から１１％の範囲の距離だけ離れた
   位置にあり、前記ブロック要素の軸方向長さの１０％か
   ら２０％のみが、前記ブロック要素が外周上で一列にな
   らぶ、接続縁を有するけん引ラグと、中央周面の同じ側
   に配置されており、壁によつてトレツドの基部に連結さ
   れる半径方向外面を有し、前記壁の半径方向に測定され
   た高さの変化がその外面の周囲で２５％以下である、複
   数のブロック要素とを有する空気タイヤ。 １７、ブロック要素の数がけん引ラグの数に等しい請求
   項１６記載の空気タイヤ。 １８、ブロック要素が直線の辺からなる多角形の、半径
   方向外面を有する請求項１６記載の空気タイヤ。 １９、ブロック要素が直線の辺からなる多角形の、半径
   方向外面を有する請求項１７記載の空気タイヤ。 ２０、ブロック要素が、それぞれ、タイヤの中央周面と
   ４５°から５５°の範囲の角度をなしている請求項１６
   〜１９のいずれか１項に記載の空気タイヤ。