JPS63195056A - 液圧力切換シリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の利用分野） 本発明は、自動車運転教習用車両等のブレーキ装置に使
用するのに好適な液圧力切換シリンダの改良に関するも
のである。

（発明の背景） 従来より、この種の液圧力切換シリンダは、例えば本特
許出願人による実公昭５２−４８３０５号公報によっ【
も公知であり、既に自動車運転教習用車両のブレーキ装
置に使用され【いる。

第２図は、上記従来技術にょる液圧力切換シリンダの断
面図である。尚、第２図図示例においては、第１液圧供
給源に相当する主マスターシリンダ（図示せず）にタン
デム屋が使用されるために、同様の構造による二つの液
圧カ切換シリンダ１．ｆが並列に配置され、二系統の入
力口２．τ及び出力口３．３′がそれぞれ設けられる。

又、第２液圧供給源に相当する補助マスターシリンダ（
図示せず）には−系統式のシングルマスターシリンダが
使用されるので、二つの液圧力切換シリンダ１．ｒに対
して共通の入力口４が設けられる。そして、前記主マス
ターシリンダは教習者により、又補助マスターシリンダ
はインストラクタにより、それぞれ操作される。

液圧力切換シリンダ１内にはシリンダ５が形成され、液
圧ピストン６が前後移動可能に装填される。そして、前
記液圧ピストン６によって、シリンダ５は、入力口２及
び出力口３に連通される第１液圧室７と、入力口４に連
通される第２液圧室８とに区画される。９，１０，１１
は連通孔、１２は、シリンダ５の開口端に螺合されるナ
ツトである。

前記第１液圧室７は、入力口４を介して第２液圧室８に
供給される補助マスターシリンダの液圧によって、液圧
ピストン６が閉鎖端１３を離れて前進方向（右方）に移
動されると、圧縮され、又、前記第２液圧室８は、移動
された液圧ピストン６が、入力口２を介して第１液圧室
７に供給される主マスターシリンダの液圧によって後退
方向（左方）に押し戻されると、圧縮される。

第１液圧室７には、一端をピストンキャップ１４と係合
し、他端をパルプキャップ１５と係合する公知の開閉弁
１６が装填される。前記開閉弁１６は、バルブスプリン
グ１７によって閉弁方向に付勢され、液圧ピストン６の
前進方向への移動によって閉弁され、図示の復帰位置へ
の戻りによって開弁される。１８は液圧ピストン６を後
退方向に付勢するスプリング、１９゜２０は液圧ピスト
ン６に取り付けられるシールである。・ 上記の液圧力切換シリンダ１において、教習者の主ブレ
ーキペダルの踏み込みによって主マスターシリンダが駆
動されると、入力口２、連通孔９、第１液圧室７、連通
孔１０及び出力口３を経て末端ブレーキ装置に液圧が供
給される。

又、インストラクタの補助ブレーキペダルの踏み込みに
よって補助マスターシリンダが駆動されると、入力口４
及び連通孔１１を経て第２液圧室８に入力される液圧に
よって液圧ピストン６が押圧されて前進し、開閉弁１６
が閉弁されると同時に、第１液圧室７の圧縮により、同
じく出力口３を経て末端ブレーキ装置に液圧が供給され
る。したがって、前記されるような液圧力切換シリンダ
１を装備した教習用車両は、教習者側からも、又、同乗
しているインストラクタ側からもそれぞれ独立してブレ
ーキ動作を行い、危険を回避することができるといった
利点を有するものである。

しかしながら、自動車運転教習中においては、インスト
ラクタが先に補助ブレーキペダルな−み、次いで、教習
者が慌てて主ブレーキペダルを踏み込むといったことが
頻繁に行われる。このような場合、前記した従来型の液
圧力切換シリンダ１を使用すると、補助マスターシリン
ダの供給液圧より主マスターシリンダの供給液圧が大き
い時には、主マスターシリンダの液圧力開閉弁１６を開
弁して第１液圧室７に供給され、前進方向に移動されて
いる液圧ピストン６を後退させるので、補助マスターシ
リンダと共に補助ブレーキペダルを急激に押し戻すよう
に作用する押し戻し液圧が生じ、これによって、第１液
圧室７の容積が拡大され、主ブレーキペダルの踏込も増
加される。したがって、ブレーキ制御に不可欠なペダル
フィーリング、即ち適正な踏込式が、主ブレーキペダル
と補助ブレーキペダルにおいて変動されてしまうといっ
た問題点があった。

（発明の目的） 本発明の目的は、上述した問題点を解決し、第２液圧供
給源の動作中に、第１液圧供給源が動作された場合に、
第２液圧供給源に対して押し戻し液圧を作用させること
がない液圧力切換シリンダを提供することである。

（発明の特徴） 本発明は、上記目的を達成するために、液圧ピストンに
、第１液圧室と第２液圧室の間を貫通するバルブシリン
ダを形成し、該バルブシリンダに、第１液圧供給源の入
力液正により液圧・　ピストンに対して後退方向に移動
され、第２液圧供給源の入力液正により前記液圧ピスト
ンに対して前進方向に移動されるバルブロッドを液密に
装填し、前記バルブロッドの第１液圧室側端部に、前進
方向に移動されると、第１液圧室より第１液王発生源へ
の液体の流れをしや断する第１弁を設け、第２液圧室側
端部に、後退方向に移動されると、第２液圧室より第２
液圧供給源への液体の流れを抑制する第２弁を設け、以
て、第２液圧供給源の入力液圧によって液圧ピストン及
びバルブロッドが前進している状態で、第１液圧供給源
より第１液圧室に液圧が入力すると、バルブロッドが後
退して第２液圧室から第２液圧供給源への液体の戻りを
抑制する、即ちし中断したり或いは絞ったりすることな
特徴とする。

（発明の実施例） 第１図は、本発明の一実施例を示す断面図である。

自動車運転教習用車両（図示せず）には、教習者によつ
【運転席から操作される主ブレーキペダル２１と、イン
ストラクタによって助手席から操作される補助ブレーキ
ペダル２２とが備えられる。

主ブレーキペダル２１は、プッシェロッド２３及び助勢
装置２４を介し【タンデムマスターシリンダ２５に接続
され、補助ブレーキペダル２２は、同様にブツシュロッ
ド２６及び助勢装置２７を介してシングルマスターシリ
ンダ２８に接続される。

タンデムマスターシリンダ２５のもつ２つの出力孔（図
示せず）は、導管２９　、２９’によって、一体に形成
される第１液圧力切換シリンダ３０及び第２液圧力切換
シリンダ３０’の入力口３１．３１’にそれぞれ接続さ
れる。尚、前記第１、第２液圧力切換シリンダ３０　、
３０’は同様の構造をもち、それぞれ同様に動作するも
のである。

シングルマスターシリンダ２８の出力孔（図示せず）は
、導管３２によって、第１と第２の液圧力切換シリンダ
３０　、３０’の共通入力口３３に接続される。モしズ
前記共通入力口３３は、分岐される入力連通孔３４．３
５によって、それぞれ第１液圧力切換シリンダ３０及び
第２液圧力切換シリンダ３０′に連通される。

第１液圧力切換シリンダ３０において、ボデー３６の開
口端３７側より閉鎖端３８側に向かって、シリンダ３９
が形成される。４０は、前記シリンダ３９を密封するナ
ツト、４１は入力連通孔である。

シリーンダ３９には、液圧ピストン鳴２が前後摺動可能
に装填され、前記液圧ピストン４２の開口端３７側の第
１液圧室４３と、閉鎖端３８側の第２液圧室４４とが形
成される。４５．４６はシリンダ３９の内壁面と摺接さ
れるシール、４７は液圧ピストン４２を後退方向（左側
）に付勢するリターンスプリングであ、る。液圧ピスト
ン４２は、通常時、前記リターンスプリング４７によっ
て閉鎖端３８１ＩＩに形成される段部４８に圧接され、
図示の復帰位置が与えられる。

前記液圧ピストン４２には、シリンダ３９と同軸上に貫
通して形成されるバルブシリンダ４９が設けられ、該バ
ルブシリンダ４９にはバルブロッド５０が前後移動可能
に挿通される。５１．５２は前記バルブロッド５ｏの外
周面と摺接されるシール、５３はシール５２を支持する
リテーナである。

バルブロッド５０の第１液圧室４３側端部には、第１液
圧室４３と入力連通孔４１との間の連通を開閉する第１
弁５４が取り付けられ、第２液圧室４４側端部には、第
２液圧室４４と入力連通孔３４との間の連通を開閉する
第２弁５５が形成される。５６は、サークリップ５７に
よってバルブロッド５０に固定される環状のストッパ、
５８は、バルブロッド５０を、前記ストッパ５６を介し
て前進方向（右側）に付勢するバルブスプリングである
。ストッパ５６は、通常時、前記バルブスプリング５８
によって、復帰位置にある液圧ピストン４２の第２液圧
室４４側に圧接され、これにより、バルブロッド５０に
、第１弁５４と第２弁５５とが共に開弁される中立位置
が与えられる。

５９は出力連通孔、６０は出力口、６１は導管、６２．
６３は後輪側の末端ブレーキ装置である。尚、液圧力切
換シリンダ３０′の側においても同様に、出力口６０′
と前輪側の末端ブレーキ装置６４．６５とが、導管６ｒ
によって接続される。

第１図図示実施例の動作につい【以下説明する。

自動車運転教習中、教習者によって主ブレーキペダル２
１が踏み込まれると、タンデムマスターシリンダ２５に
発生される液圧は、導管２９　、２９’を経て、液圧力
切換シリンダ３０．３０’の入力口ａｘ、ａｒにそれぞ
れ入力され、各出力口６０　、６０’より導管６１．６
１’を経て前輪側の末端ブレーキ装置６４．６５と後輪
側の末端ブレーキ装置６２．６３とに供給され、ブレー
キ動作が行われる。

上記のようなブレーキ動作時、液圧力切換シリンダ３０
の第１液圧室４３には、末端ブレーキ装置６２．６３と
同じ液圧が供給されているが、段部４８に圧接されてい
る液圧ピストン４２は後退方向（左側）に移動されず、
バルブロッド５０のみが、連通孔３４と第２液圧室４４
との連通をし中断するまで移動される。そして、バルブ
ロッド５０の前記移動による第１液圧室４３での容積の
拡大は極めて小さいので、主ブレーキペダル２１での踏
込代に変動をきたすようなことはなく、適正なブレーキ
動作を行５ことができる。

インストラクタにより、補助ブレーキペダル２２が先に
踏み込まれると、シングルマスターシリンダ２Ｂに発生
される液圧は、導管３２゜共通入力口３３、連通孔３４
を経て、第２液圧室４４に供給される（連通孔３５と連
通される液圧力切換シリンダ３０′側の第２液圧室は図
示せず）。

第２液圧室４４に供給される前記液圧により、液圧ピス
トン４２は、リターンスプリング４７に抗して、図示の
復帰位置より前進方向（右側）に移動される。この移動
に追従して、ストッパ５６とバルブロッド５０も、第２
液圧室４４への供給液圧とバルブスプリング５８との力
によって、図示の中立位置より同方向に移動され、まず
第１弁５４が閉弁し、第１液圧室４３からタンデムマス
ターシリンダ２５への液体の流出がし中断される。第１
弁５４の前記閉弁後は、液圧ピストン４２のみが、第２
液圧室４４への供給液圧によって前進され、第１液圧室
４３の圧縮によって、出力口６０に接続される後輪側の
末端ブレーキ装置６２．６３が動作される。

この動作は、液圧力切換シリンダ３０′においても同様
に行われ、出力口６０′に接続される前輪側の末端ブレ
ーキ装置６４．６５も動作される。

上記の動作中において、教習者によつ【主ブレーキペダ
ル２１が踏み込まれ、タンデムマスターシリンダ２５よ
り各入力口３１．３１’に、シングルマスターシリンダ
２８よりも大きな液圧が供給されると、第１弁５４が開
弁され、第１液圧室４３の液圧が、第２液圧室４４の液
圧よりも大きな値になる（液圧力切換シリンダ３０′側
の第１弁は図示せず）。

第１液圧室４３の上記液圧は、液圧ピストン４２と共に
バルブロッド５０を後退方向（左側）に移動させるよう
に作用するが、バルブロッド５０が後退すると、第２弁
５５が閉弁され、第２液圧室４４から連通孔３４への液
体の流出がしゃ断されるので、前進中の液圧ピストン４
２の後退、即ち第２液圧室４４の容積縮小と、第１液圧
室４３の容積拡大とが停止される。したがって、第１液
圧室４３に接続される主ブレーキペダル２１の踏込代の
増加や、第２液圧室４４に接続される補助ブレーキペダ
ル２２が押し戻されることが防止される。

（発明と実施例の対応） 第１図に示すタンデムマスターシリンダ２５が本発明の
第１液圧供給源に、シングルマスターシリンダ２８が第
２液圧供給源に、又、末端ブレーキ装置６２．６３．６
４．６５が負荷に、それぞれ相当する。

（変形例） 第１図図示実施例においては、二連式の液圧力切換シリ
ンダ３０　、３０’が並行に配置されるようにしたが、
共通入力口３３より左右同軸上に配置してもよく、又、
第１．第２液圧発生源が共に一系式のものであれば、単
一の液圧力切換シリンダ３０が使用される。

第２弁５５は、閉弁されると、第２液圧室４４から連通
孔３４への液体の流れをしゃ断するようにしたが、前記
液体の流れを、絞るように動作する弁を使用することも
できる。この場合、補助ブレーキペダル２２はゆっくり
と押し戻されるので、主ブレーキペダル２１の踏み加減
を感知しながら、補助ブレーキペダル２２の踏力を加減
することができる。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、液圧ピストンに
、第１液圧室と第２液圧室の間を貫通するバルブシリン
ダを形成し、該バルブシリンダに、第１液圧供給源の入
力液圧により液圧ピストンに対して後退方向に移動され
、第２液圧供給源の入力液圧により前記液圧ピストンに
対して前進方向に移動されるバルブロッドを液密に装填
し、前記バルブロッドの第１液圧室側端部に、前進方向
に移動されると、第１液圧室より第１液圧供給源への液
体の流れをしゃ断する第１弁を設け、第２液圧室側端部
に、後退方向に移動されると、第２液圧室より第２液圧
供給への液体の流れを抑制する第２弁を設けたので、第
２液圧供給源の動作中に、第１液圧供給源が動作された
場合、第２液圧供給源に対して作用する押し戻し液圧の
発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は従来
例を示す断面図である。 ２１・・・主ブレーキペダル、２２・・・補助ブレーキ
ペタル、２５・・・タンデムマスターシリンダ、２８・
・・シングルマスターシリンダ、３０゜３０’・・・液
圧力切換シリンダ、３ｘ、ａｆ・・・入力０．３３・・
・共通人力口、３６・・・ボデー、３９・・・シリンダ
、４２・・・液圧ピストン、４３・・・第１液圧室、４
４・・・第２液圧室、４５．４６・・・シール、４７・
・・リターンスプリング、４９・・・バルブシリンｆ、
５０・・・バルブロット、５１．５２・・・クール、５
４・・・第１弁、５５・・・第２弁、５６・・・ストッ
パ、５８・・・バルブスプリング、６０　、６０’・・
・出力口、６２．６３．６４゜６５・・・末端ブレーキ
装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）第１液圧供給源と入力可能に接続される第１液圧
   室と、第２液圧供給源と入力可能に接続される第２液圧
   室と、前記第１液圧室と前記第２液圧室の液圧を前後か
   ら受ける液圧ピストンとを備え、前記第１液圧室に、負
   荷に接続される出力口を有する液圧力切換シリンダにお
   いて、前記液圧ピストンに、前記第１液圧室と前記第２
   液圧室の間を貫通するバルブシリンダを形成し、該バル
   ブシリンダに、第１液圧供給源の入力液圧により液圧ピ
   ストンに対して後退方向に移動され、第２液圧供給源の
   入力液圧により前記液圧ピストンに対して前進方向に移
   動されるバルブロッドを液密に装填し、前記バルブロッ
   ドの第１液圧室側端部に、前進方向に移動されると、第
   １液圧室より第１液圧供給源への液体の流れをしゃ断す
   る第１弁を設け、第２液圧室側端部に、後退方向に移動
   されると、第２液圧室より第２液圧供給源への液体の流
   れを抑制する第２弁を設けたことを特徴とする液圧力切
   換シリンダ。