JPS63195075A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は前後輪をスイングアームで懸架する自動二輪車
に関する。

（従来の技術） 前後輪をスイングアームを用いて懸架する自動二輪車は
、特公昭５８−４９４３５号公報に開示されるように、
中央のエンジンに支持される前後フレームに、スイング
アームが軸支されていた。

（発明が解決しようとする問題点） そのためエンジンを取外す場合、前フレームと後フレー
ムはばらばらとなり、エンジンの取付は時、組立作業°
をＩＩＳ度始めから行わなければならず、工数がかかり
ｍ　ｆＡである。

本発明は前記不具合を解消すべく案出されたものであっ
て、本発明の目的とする処は１前後輪をスイングアーム
で懸架するものにおいて、エンジンの脱着を簡易に行う
ことができる自動二輪！１ｊを提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 本発明は前記目的を達成するため、スイングアーム（３
３）、（５７）を支持する前フレーム（１１）及び後フ
レーム（１３）を中央のエンジン（３）に支持させると
共に１１１１後フレーム（１１）、（＋３）を市ｒｔＪ
方向の軸（２３）でヒンジ式に結合させた。

（作用） 前後フレーム（１１）、（１３）は軸（２９）を中心に
回動でき１前後フレーム（＋１）、（＋３）の間隔を大
きくすることができて、エンジン（３）の脱着が容易と
なルト共に、エンジン（３）を取外した後も、　＋ｆｉ
ｊフレーム（１１）と後フレーム（１３）は所定の結合
関係を維持°する。

（実施例） 以下１本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明す
る。

第１図は自動二輪車の側面図、第２図は車体フレームの
分解斜視図を示す。

（１）は自動二輪車、（３）はＶ型エンジン、（５）は
前輪、（７）は後輪、（９）は車体フレームで、車体フ
レーム（９）は前フレーム（１１）と、該前フレーム（
１１）とは別体の後フレーム（１３）とからなる。

＋１１７　記＋１１Ｊフレーム（１１）は左右のサイド
メンバー（＋５）、（１５）と、該サイドメンバー（１
５）　、（１５）間を接続するクロスメンバー（１７）
、（１７）とを備え、前フレーム（１１）は各サイドメ
ンバー（１５）、（１５）の内面下部をエンジン（３）
のケース（１８）側面に夫々当接し、ボルト（２１）、
（２１）　、ナツト等で結着することで組付ける。

前記後フレーム（１３）は前フレーム（１１）と同様゛
に左右のサイドメンバー（２３）　、　（２３）と、該
サイトメンバー（２３）、　（２３）　間ヲ接続するク
ロスメンバー゛（２５）、・・・とを備え、後フレーム
（１３）は各サイドメンバー（２３）　、（２３）の内
面下部をエンジン（３）のケース（１９）側面に夫々当
接し、ボルト（２７）、（２７）、ナツト等で結着する
ことで組付ける。後フレーム（１３）の下部にはメイン
スタンド（Ｍ）が枢着される。

前フレーム（１１）の後端（ＩＩＡ）と後フレーム（１
３）の前端（１３Ａ）は、左右のサイドメンバー（１５
）、（＋５）、（２３）、（２３）間を挿通する長さの
軸（２９）とナツト等により、前フレーム（１１）の前
端（１１Ｂ）と後フレーム（１３）の後端（１３Ｂ）が
夫々軸（２９）を中心に」一方に変位する方向に揺動可
能に組付ける。

前記前フレーム（１１）からは上下のスイングアーム（
３１）　、（３３）を前方に延出させ、上下のスイング
アーム（３１）、（３３）は後端を夫々軸（３５）　、
（３７）により１■１フレーム（１１）に枢着し、前端
を前輪（５）を支持するステアリングアーム（３８）に
操舵可能に結合する。

前輪（５）は前フレーム（１１）下部と下スイングアー
ム（３３）間に設けたプログレジブリンク機構（４１）
、前フレーム（１１）とプログレジブリンク機構（４１
）間に設けた緩衝器（４３）により懸架支持する。

ハンドル（４５）は前フレーム（１１）前端に起設した
ステアリングポスト（４７）上に設け、ハンドル（４５
）の操作によりステアリングシャフト（４９）、　　ロ
ッド（５１）、　　アーム（５３）、ロッド（５５）、
ステアリングアーム（３９）を介して前輪（５）を操舵
する。

前記後フレーム（１３）からはリヤフォーク（５７）を
後方に延出させ、リヤフォーク（５７）は前端を軸（５
９）により後フレーム（１３）に枢着し、後端で後輪（
７）を支持する。

後輪（７）は不図示のチェーンによりエンジン動力で駆
動し、また、後輪（７）は後フレーム（＋３）下部とリ
ヤフォーク（５７）間に設けたプログレジブリンク機構
（θｌ）、後フレーム（１３）とプログレジブリンク機
構（６１）間に設けた緩衝器（６３）により懸架支持す
る。

尚図面中、　（８５）はフェアリング取付は用ブラケッ
ト、（６７）は燃ネ１タンク、（６９）はシート、（７
１）は排気管を示す。

本実施例は前記のように構成したので、エンジン（３）
の取外しは、第１図のように、メインスタンド（Ｍ）を
起立したのちボルト（２１）　、（２１）　、（２７）
　。

（２７）を取外して前フレーム（１１）と後フレーム（
１３）のエンジン（３）との結着を解除し１、前フレー
ム（１１）を、軸（２９）を中心に前フレーム前端（Ｉ
ＩＢ）がに方に変位する方向に回動させ前後フレーム（
１１）。

（１３）の間隔を広くして行う、そしてエンジン（３）
を取外しても、後フレーム（１３）はメインスタンド（
Ｍ）と後輪（７）の接地により自立し、前フレーム（１
１）は軸（２９）を介して後フレーム（１３）に支持さ
れ、二輪車は自立する。ハーネス（Ｈ）等の前後フレー
ム（１１）、（１３）間にわたって設けられる部材は輔
（２９）の近傍に配設することにより、ハーネス等に無
理な力がかからなく、また、これを取外すことなくエン
ジン（３）の脱着を行うことができる。

（発明の効果） 以上の説明で明らかなように、本発明によれば１前後輪
をスイングアームで懸架する二輪ｉｊにおいて、前後フ
レームをヒンジ式に結合させたので、エンジンの脱着を
簡易に行える。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の側面図、第２図は車体フレームの
分解斜視図である。 尚図面中、（１）は自動二輪車、（３）はエンジン、（
５）は前輪、（７）は後輪、（８）は車体フレーム、　
　（１１）は前フレーム、（１３）は後フレーム、（２
８）は軸、　（３３）、（５７）はスイングアームであ
る。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前後輪をスイングアームで懸架する自動二輪車において
   、前記スイングアームを支持する前フレームと後フレー
   ムを中央のエンジンに支持させると共に、前後フレーム
   を車巾方向の軸でヒンジ式に結合させてなる自動二輪車