JPS63195437A - 摩擦材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、主として乾式クラッチのクラッチディスクや
ブレーキライニングに使用される摩擦材に関するもので
ある。

〔従来の技術〕

乾式クラッチは、手動変速ギアを備えた自動車などでエ
ンジンと変速ギアとの間に介在し、駆動力を断続するも
ので、駆動軸に掛合するクラッチディスクとこのクラッ
チディスクに当接するプレッシャプレートおよびフライ
ホイールを有している。クラッチディスクはセンタープ
レートの両面に摩擦材が固着された構成となっている。

このような摩擦材は、従来、アスベスト、ガラス繊維等
の紐に、カシューダストやゴムダスト等の有機成分およ
び沈降性硫酸バリウム等の無機成分の添加剤を付着させ
、結合樹脂を含浸させた後、円盤状に巻いたものを成形
し使用している。

しかしアスベストが人体に対し有害であるという報告が
出てからは、アスベストを含まない摩擦材の研究が進め
られている。

アスベストを含まない摩擦材として、例えば特公昭６０
−２８５１９号公報には、耐摩耗粉を付着または分散せ
しめた有機繊維に撚りを加えて単糸とし、かさ高加工し
たガラス繊維および金属と共に合撚した摩擦材が開示さ
れている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし上記公報に開示された摩擦材は、有機織雄とガラ
ス繊維の束が分離された状態で構成されており、均一性
に欠けている。このため摩擦係数が変動しやすいのでシ
ャダー性能が充分でなく。

また耐摩耗性、耐熱性、バースト強度が劣っている。な
お、シャダーとは車両の発進時に起きる異常振動で、ク
ラッチを介して継続されている駆動軸と被駆動軸との間
の捩れ振動が車体各部を伝播し、Ｊ！！転者に伝わる不
快な振動のことである。

本発明は上記の欠点を解消し、シャダー性能、１耐摩耗
性、耐熱性、バースト強度にすぐれた摩擦材を提供する
ものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明者らは、摩擦材のシャダー性能、耐摩耗性、耐熱
性、バースト強度等が劣化する原因を研究した結果、以
下のことを見出した。摩擦材に配合されている繊維は、
嵩高加工してある方が好ましいが、各繊維成分毎に嵩高
加工して配合するより、各繊維成分を同時に嵩高加工し
て均一になるように−した方が好ましい。ゴム成分が配
合された摩擦材は、ゴムの中にガラスｍ維が束になって
存在すると、使い込んでいく途中でゴムの部分とガラス
繊維の部分で凹凸ができ、摩擦係数が変動しやすい。そ
のためゴムの中に繊維のフィラメントが一本一本分散さ
れ均一に存在することが望ましい。また繊維が束の状態
で存在すると、ある部分ではゴムが多くなり、その部分
が熱に弱くなりやすい。

上記の知見の下になされた本発明の第１発明の摩擦材は
、ガラスｔｌＩｍと無機または（および）有Ｖ＆繊維と
を併せて嵩高加工してある嵩高紐に、熱硬化性樹脂が含
浸され成形されている。

本発明の第２発明の摩擦材は、ガラス繊維と無機または
（および）有機繊維とを併せて嵩高加工してある嵩高紐
に、ゴム成分と熱硬化性樹脂が含浸され成形されている
。

無機ｍ維としては、例えばカーボン繊維、スラグウール
、金属ａｍ、ロックウールが使用できる。有＊ｔａａと
しては、例えばレーヨン、コツトン、芳香族ポリアミド
ｍ維、ノボロイドＦａ雄が使用できる。ゴム成分は、例
えばブタジェン−スチレンゴム、ブタジェン−アクリロ
ニトリルゴム、クロロブレンゴムが使用できる。熱硬化
性樹脂は、例えばフェノール樹脂、各種変性フェノール
樹脂、メラミン樹脂、エポキシ樹脂を使用できる。この
他、無機質粉末充填剤、例えば硫酸バリウム粉末、炭酸
カルシウム、シリカを添加してもよい。

摩擦材を製造するには、先ずガラス繊維と無機、有機繊
維を同時に、例えば空気噴射（エアジェツト）式の嵩高
加工を施す０両者のｔａ雄を夫々別なフィードロールで
送り出し、ガイドローラで誘導して一緒にし、エアジェ
ツト気流中を通して一緒のま〜デリベリロールで曳き出
し、巻き取ってゆく。このときフィードロールの送り速
度とプリヘリロールの曳き出し速度とのオーバーフィー
ド率は２〜１５％にしておく。なおオーバーフィード率
とは、 これにより両者のｍｍはフィラメント一本−木に開繊す
ると同時に、均一に混合し、各フィラメントにはクリン
プが与えられる。その嵩高紐を、熱硬化性樹脂の溶液に
浸漬してから乾燥する。第２発明の摩擦材では、この後
、ゴム成分の溶液に浸漬してから乾燥する。このように
して樹脂が付着した嵩高紐を円環状に巻取ってから加熱
、加圧成形する。それを熱処理（アフタベーキング）し
てできた成形品の表面を研摩し、必要な孔明けなどをし
て摩擦材が得られる。

〔作用〕

上記のように構成された本発明の摩擦材は、ガラス繊維
と他の無機、有機繊維のフィラメントが一本一本分散に
クリンプして散在している。そのため高温におけるバー
スト強度が強いうえ、シャダー性能が良くなる。また摩
擦係数が高すぎるというガラス繊維の性質を、他のｔａ
維が均一に混在するということにより希釈するため、な
お一層、シャダー性能が良くなる。第２発明の摩擦材で
は、クリンプした繊維の間隙にゴムが充填した状態にな
り、ゴム部分が集中することがないから耐熱性に優れて
いる。使い込んでいってもゴム部分とガラス繊維部分の
凹凸が生ずることがないから、摩擦係数が安定している
６ 〔実施例〕 以下、本発明を適用する摩擦材の実施例を詳細に説明す
る。

下記の第１表には摩擦材に配合される各原料の重量比率
が示してある。各繊維の比率は紐全体を１００とした場
合の重量％、樹脂およびゴムの比率は紐全体を１００と
した場合に対する重量比である。この表で実施例１〜実
施例６は本発明を適用した例、比較例１〜比較例３は本
発明を適用外の例である。

第１表に示す各実施例で所定の比率のガラス繊維とレー
ヨン繊維雄、芳香族ポリアミド繊維、カーボン繊維を同
時に、オーバーフィード率８％で、ジェット気流中を通
過させて嵩高紐を得る。比較例１〜３のガラス繊維、レ
ーヨン繊維は、夫々個別にジェット気流中を通過させて
嵩高紐を得る。

この嵩高紐にフェノール樹脂溶液を含浸してから、　１
２０°Ｃで１５分間乾燥する。実施例２および実施例５
の紐については、さらにスチレン−ブタジェンゴム（加
硫剤を含む）の溶液を含浸してから、６０℃で８分間乾
燥する。このようにしてフェノール樹脂とゴムが付着し
ている嵩高紐を、いわゆるサーモイド法により円環状°
に巻取る。それを金型に入れて　１５０℃で１５分間プ
レス成形をする。さらに１５０°Ｃで１５時間熱処理を
した後、表面を研摩し、必要な孔明けなどをして摩擦材
が得られる。上記により製造した各摩擦材のサイズは２
３６ｏ＋＋ａすＸ　１５０ｍｍすＸ　３．５ｍｍｔであ
る。

この摩擦材はセンタープレートの両側にリベットにより
取付けられて、クラッチディスクの主要構成部分が完成
する。

第２表には、上記各側により製造した摩擦材の性能が示
してある。

（以下余白） 第１表　原料重量比率 第２表　性能 上記第２表中のシャダーは各側の摩擦材を自動車のクラ
ッチディスクに実装して、クラッチ着脱を繰り返したと
きの加速度（単位ｇ）で２０００サイクル作動させたと
きの平均値が示してある。この値が小さいほど異常振動
が少ない。実施例１〜実施例６の摩擦材は、比較例１〜
比較例３の摩擦材に比べて、シャダーが小さい。

同じく表中のバーストは、バースト試験機により、試験
条件が２００℃、４０００ｒｐｍで１分間保持後、３０
０　ｒｐｍの１昇速度でなされたもので、各値は破壊す
るときの回転数（ｒｐｍ）である。実施例１〜実施例６
の摩擦材は、比較例１〜比較例３の摩擦材に比べて、バ
ーストが高い値を示している。

〔発明の効果〕

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ガラス繊維と無機または／および有機繊維とを併せ
   て嵩高加工してある嵩高紐に、熱硬化性樹脂が含浸され
   成形されていることを特徴とする摩擦材。 ２、ガラス繊維と無機または／および有機繊維とを併せ
   て嵩高加工してある嵩高紐に、ゴム成分と熱硬化性樹脂
   が含浸され成形されていることを特徴とする摩擦材。