JPS6319652Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の副変速機に関し、更に詳しく
は副変速機内の潤滑油の過撹拌防止装置に関する
ものである。

従来、この副変速機はトランスミツシヨンから
の動力を低速と高速の２段に切り換えるもので、
第４図に示すようにトランスミツシヨン側に連結
される第１ドライブシヤフトａとプロペラシヤフ
ト側へ連結される第２ドライブシヤフトｂとが同
軸上にケーシングｃ内に配され、第１ドライブシ
ヤフトａに第１メインギヤｄが設けられ、第２ド
ライブシヤフトｂに第２メインギヤｅが回転自在
に設けられ、その間にシフトスリーブｆが第２ド
ライブシヤフトｂにスプライン係合している。ま
た第１及び第２のドライブシヤフトａ，ｂと平行
にカウンターシヤフトｇがケーシングｃに支承さ
れ、カウンターシヤフトｇに前記第１メインギヤ
ｄと噛み合う第１カウンターギヤｈが、前記第２
メインギヤｅと噛み合う第２カウンターギヤｉが
夫々設けられている。この第４図の副変速機にお
いて、低速段（LOW）の場合、シフトスリーブ
ｆを第２メインギヤｅの爪ｊと係合させると、第
１ドライブシヤフトａからの回転は第１メインギ
ヤｄ、第１カウンターギヤｈ、カウンターシヤフ
トｇ、第２カウンターギヤｉを介して第２メイン
ギヤーｅに伝わり、さらにシフトスリーブｆを介
して第２ドライブシヤフトｂに伝達される。この
際ケーシングｃ内の下部の潤滑油ｋは、第１及び
第２カウンターギヤｈ，ｉの回転によりかき上げ
られてその上部の第１及び第２メインギヤｄ，ｌ
その他必要箇所の潤滑に供せられる。

高速段（HIGH）の場合、シフトスリーブｆは
第１メインギヤｄの爪ｌと係合し、第１ドライブ
シヤフトａの回転は第１メインギヤｄからシフト
スリーブｆを介して直接第２ドライブシヤフトｂ
に伝達される。

しかしながら高速段の場合、第１メインギヤｄ
と噛み合う第１カウンターギヤｈおよび他のギヤ
ｉも回転するため、潤滑油ｋの撹拌作用が過多と
なり、油温が上昇して潤滑油ｋの早期劣化の原因
となつてしまう問題がある。

本考案の目的は副変速機が高速段の場合、ケー
シング内の潤滑油が過度に撹拌されないようにす
ることである。

本考案はカウンターギヤに別個にシフトスリー
ブを設け、高速段の場合第１カウンターギヤが回
転してもカウンターシヤフト及び第２カウンター
ギヤまで回転しないようにして潤滑油が過度に撹
拌されないようにしたものである。

以下本考案の一実施例を第１〜３図について説
明する。

図において、１はケーシングで、該ケーシング
１内の一方にトランスミツシヨン側（図示せず）
と連結される第１ドライブシヤフト２が軸受３，
４を介して支承される。第１ドライブシヤフト２
には一体に第１メインギヤ５が設けられる。ケー
シング１内の他方には第２ドライブシヤフト６が
前記第１ドライブシヤフト２と同軸上に配され
る。第２ドライブシヤフト６の一端は前記第１メ
インギヤ５に設けた軸受用穴７に軸受８を介して
支承され、他方はケーシング１に保持された軸受
９に支承される。第２ドライブシヤフト６には第
２メインギヤ１０が回転自在に設けられる。第１
メインギヤ５と第２メインギヤ１０間の第２ドラ
イブシヤフト６にはメインシフトスリーブ１１が
スプライン係合しており、メインシフトスリーブ
１１の軸方向の移動により第１メインギヤ５の爪
１２とクラツチ係合したり、第２メインギヤ１０
の爪１３とクラツ係合する。

１４はケーシング１の下部に第１及び第２ドラ
イブシヤフト２，６と平行に設けたカウンターシ
ヤフトで、両端が夫々ケーシングに保持された軸
受１５，１６に支承される。カウンターシヤフト
１４には、第１メインギヤ５と噛み合う第１カウ
ンターギヤ１７が回転自在に設けられ、また第２
メインギヤ１０と噛み合う第２カウンタギヤ１８
が一体的に設けられる。

第１カウンターギヤ１７と第２カウンターギヤ
１８間にはカウンターシフトスリーブ１９がカウ
ンターシヤフト１４とスプライン係合しており、
カウンターシフトスリーブ１９の軸方向の移動に
より第１カウンターシヤフト１７の爪２０とクラ
ツチ係合する。

前記メインシフトスリーブ１１とカウンターシ
フトスリーブ１９には第２図に示すようにシフト
フオーク２１，２２が係合しており、各シフトフ
オーク２１，２２はケーシング１に摺動自在に設
けたシフトロツド２３，２４に取り付けられる。
シフトフオーク２１，２２のシフトロツド２３，
２４への取付基部２５，２６には第３図に示すよ
うに溝２７，２８が設けられ、該溝２７，２８に
アーム２９の両端２９ａ，２９ｂが嵌合する。ア
ーム２９の中央はケーシング１にピン３０にて回
転可能に支持される。アーム２９の両端２９ａ，
２９ｂは溝２７，２８と接する面が円弧状に形成
されており、アーム２９の回転に応じて、この両
端２９ａ，２９ｂが溝２７，２８をすべり、シフ
トロツド２３，２４の直線運動で無理なくアーム
が回転するようになつている。

３１はケーシング１内の上部に設けた潤滑油用
傾斜樋で、第２図に示すように第１カウンターギ
ヤ１７の回転方向に対して開口部３２が向くよう
にし、かつ第１メインギヤ５から第２メインギヤ
１０に行くに従つて下がるような傾斜とする。ま
た第２メインギヤ１０の位置の樋３１に穴３３を
適宜数穿設する。

以上の構成において低速段走行の場合、シフト
ロツド２３を、メインシフトスリーブ１１が第２
メインギヤ１０とクラツチ係合するよう移動する
と、取付基部２５に係合したアーム２９も回動
し、他端の取付基部２６を移動させ、シフトフオ
ーク２２がカウンターシフトスリーブ１９を第１
カウンターギヤ１７とクラツチ係合するよう移動
する。この状態において、第１メインギヤ５の回
転が、第１カウンターギヤ１７、カウンターシフ
トスリーブ１９、カウンターシヤフト１４、第２
カウンターギヤ１８、第２メインギヤ１０、メイ
ンシフトスリーブ１１、第２ドライブシヤフト６
の順に回転が伝わる。

以上の低速段走行の場合、第１及び第２カウン
ターギヤ１７，１８が回転し、ケーシング１の下
部に満たした潤滑油３４を適度に掻き上げて第１
メインギヤ５及び第２メインギヤ１０その他に潤
滑油を供給する。また一部は樋３１内にキヤツチ
され、穴３３より第２メインギヤ１０側へ落下
し、その周辺を潤滑する。なお、メインギヤ５，
１０及びカウンターギヤ１７，１８は減速ギヤと
もいう。

高速段走行の場合、前記シフトロツド２３を上
述と逆の方向に移動させ、メインシフトスリーブ
１１を第１メインギヤ５とクラツチ係合させる。
同時にカウンターシフトスリーブ１９は第１カウ
ンターギヤ１７との係合が外れた状態となる。

この高速段走行の場合、第１メインギヤ５の回
転はメインシフトスリーブ１１から直接第２ドラ
イブシヤフト６に伝達される。第１メインギヤ５
の回転と共に第１カウンターギヤ１７も回転する
が、第１カウンターギヤ１７はカウンターシヤフ
ト１４に回転自在となつているのでカウンター側
は第１カウンターギヤ１７のみが回転する。従つ
て第２カウンターギヤ１８も共に回転する従来例
に較べて、潤滑油の撹拌は減少する。また第１カ
ウンターギヤ１７の回転により潤滑油３４が上方
に掻き上げられる。掻き上げられた潤滑油の一部
は第１メインギヤ５その他に供給されまた一部は
樋３１に入り込み樋３１を伝つて第２メインギヤ
１０側へ流れ、穴３３から第２メインギヤ１０の
近傍へ落下する。

以上の高速段走行の場合、第１カウンターギヤ
１７のみが回転するため潤滑油３４を過度に撹拌
することはなく、また掻き上げた潤滑油の一方を
樋を通じて第２メインギヤ１０側へも供給できる
ので、第２カウンターギヤ１８が潤滑油を掻き上
げない分、補なうことができる。

この考案は、以上のように、カウンターシヤフ
トに回転自在に設けた第１カウンターギヤがカウ
ンターシフトスリーブを介して、カウンターシヤ
フトに固定されているので、高速段走行の場合カ
ウンターシフトフリーブを移動して、第１カウン
ターギヤとの係合を解除すると、第１カウンター
ギヤが空転し、そのため、高速段走行時における
第２カウンターギヤによる過撹拌を防止すること
ができる。カウンターシフトスリーブとメインシ
フトスリーブが、中央部をピン止めされた回動自
在なアームを介して連動しているので、該アーム
を所定方向に移動することにより簡単に、しかも
確実に変速することができる。

又ケーシング内の上部に潤滑油用傾斜樋を設け
たので、高速段走行時、第２カウンターギヤが回
転しなくても、第１カウンターギヤの回転により
掻き上げられた潤滑油が、樋に案内されながら第
２メインギヤ側へ落下するため、該側にも潤滑油
を十分供給できる。

そのため、副変速機を円滑に運転することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す正面断面図、
第２図は第１図の−線矢視断面図でその要部
のみを示す図、第３図は第２図の−線矢視図
であつてシフト機構が低速段位置の状態を示す
図、第４図は副変速機の従来例を示す断面図であ
る。 １……ケーシング、２……第１ドライブギヤ、
５……第１メインギヤ、６……第２ドライブギ
ヤ、１０……第２メインギヤ、１１……メインシ
フトスリーブ、１４……カウンターシヤフト、１
７……第１カウンターギヤ、１８……第２カウン
ターギヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ケーシング内に、第１ドライブシヤフトと第２
   ドライブシヤフトを同軸上にメインシフトスリー
   ブを介して着脱自在に結合し、前記両ドライブシ
   ヤフトと平行にカウンターシヤフトを設け、前記
   両ドライブシヤフトとカウンターシヤフトとの間
   を減速ギヤを介して結合した副変速機において、
   前記カウンターシヤフトに回転自在に設けた第１
   カウンターギヤがカウンターシフトスリーブを介
   してカウンターシヤフトに固定され、該カウンタ
   ーシフトスリーブと、前記メインシフトスリーブ
   が、中央部をピン止めされた回動自在なアームを
   介して連動し、又ケーシング内の上部に潤滑油用
   傾斜樋を設けたことを特徴とする副変速機の潤滑
   油過撹拌防止装置。