JPS63200629A - 複合移動通信システム - Google Patents
複合移動通信システムInfo
- Publication number
- JPS63200629A JPS63200629A JP62032484A JP3248487A JPS63200629A JP S63200629 A JPS63200629 A JP S63200629A JP 62032484 A JP62032484 A JP 62032484A JP 3248487 A JP3248487 A JP 3248487A JP S63200629 A JPS63200629 A JP S63200629A
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- Japan
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- frequency band
- control
- call
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、自動車電話システム、航空機電話システム
、マルチチャネルアクセスシステム（以下、ＭＣＡとい
う）等の独立した移動通信システムを複合した複合移動
通信システムに関するものである。
、マルチチャネルアクセスシステム（以下、ＭＣＡとい
う）等の独立した移動通信システムを複合した複合移動
通信システムに関するものである。
［従来の技術］
第４図は従来の移動通信システムを示す概念図であり、
図において、ｌは自動車電話システムの制御局、２はそ
の移動機、３はＭＣＡシステムの制御局、４はその移動
機、５は航空機電話システムの制御局、６はその移動機
である。また第５図は従来の移動通信システムのチャネ
ル構成を示す説明図であり、図において、７は自動車電
話システムに割り当てられた周波数帯域、８はその制御
チャネル、９はその通話チャネル、ＩＯはＭＣＡシステ
ムに割り当てられた周波数帯域、１１はその制御チャネ
ル、１２はその通話チャネル、１３は航空機電話システ
ムに割り当てられた周波数帯域、】４はその制御チャネ
ル、１５はその通話チャネルである。
図において、ｌは自動車電話システムの制御局、２はそ
の移動機、３はＭＣＡシステムの制御局、４はその移動
機、５は航空機電話システムの制御局、６はその移動機
である。また第５図は従来の移動通信システムのチャネ
ル構成を示す説明図であり、図において、７は自動車電
話システムに割り当てられた周波数帯域、８はその制御
チャネル、９はその通話チャネル、ＩＯはＭＣＡシステ
ムに割り当てられた周波数帯域、１１はその制御チャネ
ル、１２はその通話チャネル、１３は航空機電話システ
ムに割り当てられた周波数帯域、】４はその制御チャネ
ル、１５はその通話チャネルである。
次に動作について説明する。今、自動車電話システムに
おいてその移動機２が発呼すると、自動車電話システム
の制御局１は自動車電話システムが占有する周波数帯域
７内の通話チャネルの空きを選択し、その制御チャネル
で発呼した移動機２に当該通話チャネル９を割り当てて
呼を設定する。
おいてその移動機２が発呼すると、自動車電話システム
の制御局１は自動車電話システムが占有する周波数帯域
７内の通話チャネルの空きを選択し、その制御チャネル
で発呼した移動機２に当該通話チャネル９を割り当てて
呼を設定する。
固定側からの発呼についても同様にして自動車電話シス
テムが占有する周波数帯域７内の空き通話チャネル９に
て呼を設定する。このことは、ＭＣＡシステム、航空機
電話システムにおいても同様で、それぞれのシステムの
移動機４あるいは６が発呼した場合、逆に固定側が発呼
した場合も、各制御局３．５は制御チャネル１１．１４
によって、当該移動機４．６にそれぞれのシステムが占
有する周波数帯域１０．１２内より選択した通話チャネ
ル１２あるいは１５によって呼を設定する。
テムが占有する周波数帯域７内の空き通話チャネル９に
て呼を設定する。このことは、ＭＣＡシステム、航空機
電話システムにおいても同様で、それぞれのシステムの
移動機４あるいは６が発呼した場合、逆に固定側が発呼
した場合も、各制御局３．５は制御チャネル１１．１４
によって、当該移動機４．６にそれぞれのシステムが占
有する周波数帯域１０．１２内より選択した通話チャネ
ル１２あるいは１５によって呼を設定する。
［発明が解決しようとする問題点］
従来の移動通信システムは以上のように構成されている
ので、自動車電話システム、ＭＣＡシステム、航空機電
話システム等の各移動通信システムがそれぞれ独立して
おり、例えば、自動車電話システムの移動機２から発呼
があっても、自動車電話システムに割り当てられた周波
数帯域７内の通話チャネル９に空きがなければ、他のシ
ステムの通話チャネルに１２．１５いくら空きがあって
もその呼を設定することができないという問題点があっ
た。
ので、自動車電話システム、ＭＣＡシステム、航空機電
話システム等の各移動通信システムがそれぞれ独立して
おり、例えば、自動車電話システムの移動機２から発呼
があっても、自動車電話システムに割り当てられた周波
数帯域７内の通話チャネル９に空きがなければ、他のシ
ステムの通話チャネルに１２．１５いくら空きがあって
もその呼を設定することができないという問題点があっ
た。
この発明は上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、必要時には他のシステムの空き通話チャネル
を使用して呼を設定可能な複合移動通信システムを得る
ことを目的とする。
たもので、必要時には他のシステムの空き通話チャネル
を使用して呼を設定可能な複合移動通信システムを得る
ことを目的とする。
［問題点を解決するための手段］
この発明に係る複合移動通信システムは、自動車電話シ
ステム、航空機電話システム、ＭＣＡ等に個別に割り当
てられた周波数帯域を共用し、制御チャネルによって、
移動機のシステムの種類の判別、前記周波数帯域内で空
いているチャネルの選択、通話チャネルの設定、通話信
号の方式設定を行うものである。
ステム、航空機電話システム、ＭＣＡ等に個別に割り当
てられた周波数帯域を共用し、制御チャネルによって、
移動機のシステムの種類の判別、前記周波数帯域内で空
いているチャネルの選択、通話チャネルの設定、通話信
号の方式設定を行うものである。
［作用］
この発明における複合移動通信システムは、各種移動通
信システムに割り当てられた周波数帯域を一元的な制御
局の統制のもとで共用し、制御局が制御チャネルを用い
て、空いている通話チャネルをその移動機が属するシス
テムに拘束されることなく割り当てられるようにし、効
率的な呼の設定を可能にした。
信システムに割り当てられた周波数帯域を一元的な制御
局の統制のもとで共用し、制御局が制御チャネルを用い
て、空いている通話チャネルをその移動機が属するシス
テムに拘束されることなく割り当てられるようにし、効
率的な呼の設定を可能にした。
［実施例］
以下、この発明の一実施例を図について説明する。第１
図において、２，４．６は第４図に同一符号を付した従
来のものと同様の自動車電話システム、ＭＣＡシステム
、あるいは航空機電話システムの移動機、１６は前記各
種移動通信システムに割り当てられた周波数帯域全体を
一元的に統制する制御局である。また第２図はそのチャ
ネル構成を示す説明図であり、図において、Ｉ７は自動
車電話システム、ＭＣＡシステム、航空機電話システム
等に共通の制御チャネル、１８は前記各移動通信システ
ムで共通に使用される通話チャネルである。
図において、２，４．６は第４図に同一符号を付した従
来のものと同様の自動車電話システム、ＭＣＡシステム
、あるいは航空機電話システムの移動機、１６は前記各
種移動通信システムに割り当てられた周波数帯域全体を
一元的に統制する制御局である。また第２図はそのチャ
ネル構成を示す説明図であり、図において、Ｉ７は自動
車電話システム、ＭＣＡシステム、航空機電話システム
等に共通の制御チャネル、１８は前記各移動通信システ
ムで共通に使用される通話チャネルである。
次に動作について説明する。例えば、自動車電話システ
ムの移動機２から呼が発生した場合、各システムに共通
の制御チャネルによって移動機２の属するシステムが自
動車電話システムであること、及び要求条件を制御局１
６へ伝達する。これを受けた制御局１６は移動機２の属
するシステムに拘束されることなく、全ての通話チャネ
ル１８中から全く任意に空きチャネルの１つを選択し、
通話信号の方式設定を行った後に前記選択した通話チャ
ネル１８に切り替える。これによって発呼した移動機２
は通話が可能となる。ここで、空きチャネルの選択は、
各通話チャネル１８に移動通信システム毎に定められた
優先順位に従って選択するようにしてもよい。
ムの移動機２から呼が発生した場合、各システムに共通
の制御チャネルによって移動機２の属するシステムが自
動車電話システムであること、及び要求条件を制御局１
６へ伝達する。これを受けた制御局１６は移動機２の属
するシステムに拘束されることなく、全ての通話チャネ
ル１８中から全く任意に空きチャネルの１つを選択し、
通話信号の方式設定を行った後に前記選択した通話チャ
ネル１８に切り替える。これによって発呼した移動機２
は通話が可能となる。ここで、空きチャネルの選択は、
各通話チャネル１８に移動通信システム毎に定められた
優先順位に従って選択するようにしてもよい。
また、固定側から自動車電話システムの移動機２に対す
る呼が発生した場合には、制御局１６は被呼移動機２の
属する移動通信システムの種類を判別し、空店ている通
話チャネル１８の選択をするとともに、通話信号の方式
設定を行った後、選択された前記通話チャネル１８に切
り替えて通話を可能とする。この場合も、移動機２の属
するシステムに拘束されることなく全通話チャネル中か
ら空きチャネルが選択される。
る呼が発生した場合には、制御局１６は被呼移動機２の
属する移動通信システムの種類を判別し、空店ている通
話チャネル１８の選択をするとともに、通話信号の方式
設定を行った後、選択された前記通話チャネル１８に切
り替えて通話を可能とする。この場合も、移動機２の属
するシステムに拘束されることなく全通話チャネル中か
ら空きチャネルが選択される。
これらは、ＭＣＡシステム、航空機電話システム等の他
のシステムに属する移動機４あるいは６の場合について
も全く同様である。
のシステムに属する移動機４あるいは６の場合について
も全く同様である。
なお、上記実施例では同一の制御チャネルを各移動通信
システムで共通に使用するものを示したが、第３図に示
すように自動車電話システムでは制御チャネル１９、Ｍ
ＣＡシステムでは制御チャネル２０、航空機電話システ
ムでは制御チャネル２１というように、各移動通信シス
テム毎に個別の制御チャネルを用いるようにしてもよい
。
システムで共通に使用するものを示したが、第３図に示
すように自動車電話システムでは制御チャネル１９、Ｍ
ＣＡシステムでは制御チャネル２０、航空機電話システ
ムでは制御チャネル２１というように、各移動通信シス
テム毎に個別の制御チャネルを用いるようにしてもよい
。
［発明の効果］
以上のように、この発明によれば自動車電話システム、
ＭＣＡシステム、航空機電話システム等に個別に割り当
てられた周波数帯域を一元的な制御局の統制のもとに共
用し、移動機のシステムの種類に拘束されることなく前
記周波数帯域の全域内から空チャネルを選択して通話チ
ャネルの設定を行うように構成したので、通話チャネル
を有効に活用することができ、さらに、制御局も各種移
動通信システムで共用することによるコスト削減もはか
れるなどの効果がある。
ＭＣＡシステム、航空機電話システム等に個別に割り当
てられた周波数帯域を一元的な制御局の統制のもとに共
用し、移動機のシステムの種類に拘束されることなく前
記周波数帯域の全域内から空チャネルを選択して通話チ
ャネルの設定を行うように構成したので、通話チャネル
を有効に活用することができ、さらに、制御局も各種移
動通信システムで共用することによるコスト削減もはか
れるなどの効果がある。
第１図はこの発明の一実施例による複合移動通信システ
ムを示す概念図、第２図はそのチャネル構成を示す説明
図、第３図はこの発明の他の実施例のチャネル構成を示
す説明図、第４図は従来の移動通信システムを示す概念
図、第５図はそのチャネル構成を示す説明図である。 ２は自動車電話システムの移動機、４はＭＣＡシステム
の移動機、６は航空機電話システムの移動機、１６は制
御局、！７，１９，２０．２１は制御チャネル、１８は
通話チャネル。 なお、図中、同一符号は同一、又は相当部分を示す。 （外２名） ＝７− 第１図 ４：ＭＣＡＣスフムの玲＠塊 ６：航空、独受電官舌′シス′フ゛ム０拷１力機・＝８
− 第４図 第５図 ７ １０ １５→周濃代
ムを示す概念図、第２図はそのチャネル構成を示す説明
図、第３図はこの発明の他の実施例のチャネル構成を示
す説明図、第４図は従来の移動通信システムを示す概念
図、第５図はそのチャネル構成を示す説明図である。 ２は自動車電話システムの移動機、４はＭＣＡシステム
の移動機、６は航空機電話システムの移動機、１６は制
御局、！７，１９，２０．２１は制御チャネル、１８は
通話チャネル。 なお、図中、同一符号は同一、又は相当部分を示す。 （外２名） ＝７− 第１図 ４：ＭＣＡＣスフムの玲＠塊 ６：航空、独受電官舌′シス′フ゛ム０拷１力機・＝８
− 第４図 第５図 ７ １０ １５→周濃代
Claims (1)
- 自動車電話システム、航空機電話システム、マルチチャ
ネルアクセスシステム等の独立した移動通信システムを
複合した複合移動通信システムにおいて、前記自動車電
話システム、航空機電話システム、マルチチャネルアク
セスシステム等に個別に割り当てられた周波数帯域を一
元的な制御局の統制のもとに共用し、前記制御局は呼が
発生すると制御チャネルを用いて、移動機のシステムの
種類を判別し、前記周波数帯域で空いているチャネルを
選択して通話チャネルの設定を行うとともに、通話信号
の方式設定を行うことを特徴とする複合移動通信システ
ム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62032484A JPS63200629A (ja) | 1987-02-17 | 1987-02-17 | 複合移動通信システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62032484A JPS63200629A (ja) | 1987-02-17 | 1987-02-17 | 複合移動通信システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63200629A true JPS63200629A (ja) | 1988-08-18 |
Family
ID=12360256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62032484A Pending JPS63200629A (ja) | 1987-02-17 | 1987-02-17 | 複合移動通信システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63200629A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04114521A (ja) * | 1990-09-04 | 1992-04-15 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 移動通信システム |
| JPH04360433A (ja) * | 1991-06-07 | 1992-12-14 | Canon Inc | スペクトラム拡散通信装置 |
| US7720466B2 (en) | 2003-05-28 | 2010-05-18 | Ntt Docomo, Inc. | Radio control station, radio terminal, base station, communication system, and communication method |
-
1987
- 1987-02-17 JP JP62032484A patent/JPS63200629A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04114521A (ja) * | 1990-09-04 | 1992-04-15 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 移動通信システム |
| JPH04360433A (ja) * | 1991-06-07 | 1992-12-14 | Canon Inc | スペクトラム拡散通信装置 |
| US7720466B2 (en) | 2003-05-28 | 2010-05-18 | Ntt Docomo, Inc. | Radio control station, radio terminal, base station, communication system, and communication method |
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