JPS63201308A - デイ−ゼルエンジン - Google Patents
デイ−ゼルエンジンInfo
- Publication number
- JPS63201308A JPS63201308A JP3416287A JP3416287A JPS63201308A JP S63201308 A JPS63201308 A JP S63201308A JP 3416287 A JP3416287 A JP 3416287A JP 3416287 A JP3416287 A JP 3416287A JP S63201308 A JPS63201308 A JP S63201308A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lubricating oil
- cylinder block
- fuel injection
- camshaft
- cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はディーゼルエンジンに関し、更に詳細には、燃
料噴射ポンプのカム軸に潤滑油を供給する潤滑油供給構
造に関する。
料噴射ポンプのカム軸に潤滑油を供給する潤滑油供給構
造に関する。
（従来の技術）
クランク軸に平行なカム軸を有する燃料噴射ポンプを備
えたディーゼルエンジンでは、燃料噴射ポンプのカム軸
への潤滑油供給を、従来、実公昭６０−６５８４号公報
に開示されるように、シリンダブロックに油路を形成し
、コンロッドの大端部により前記油路を通過させて潤滑
油をカム軸に跳ねかけるようにして行っている。
えたディーゼルエンジンでは、燃料噴射ポンプのカム軸
への潤滑油供給を、従来、実公昭６０−６５８４号公報
に開示されるように、シリンダブロックに油路を形成し
、コンロッドの大端部により前記油路を通過させて潤滑
油をカム軸に跳ねかけるようにして行っている。
（発明が解決しようとする問題点）
そのため従来構造では大物部品であるシリンダブロック
に潤滑油供給用の油路を形成するため、加工が面倒で、
また、斯かる加工ミスにより大物部品であるシリンダブ
ロックの使用不能件数が増加する不具合があった。
に潤滑油供給用の油路を形成するため、加工が面倒で、
また、斯かる加工ミスにより大物部品であるシリンダブ
ロックの使用不能件数が増加する不具合があった。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発
明の目的は、容易に加工を行え、シリンダブロックの使
用不能件数を低減することができるディーゼルエンジン
を提供するにある。
明の目的は、容易に加工を行え、シリンダブロックの使
用不能件数を低減することができるディーゼルエンジン
を提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
前記目的を達成するため本発明の構成は、クランク軸（
１５）に平行なカム軸（３１）を有する燃料噴射ポンプ
（３３）と、 シリンダブロック（３）側面に取着される前記燃料噴射
ポンプ（３３）のハウジングカバー（７５）と、潤滑油
を適宜箇所に供給する潤滑油供給ポンプ・ （４１）と
を備えるディーゼルエンジンにおいて、前記潤滑油供給
ポンプ（４１）をシリンダブロック（３）側面に配設し
、 シリンダブロック（３）側面に取着され前記潤滑油供給
ポンプ（４１）を覆うカバー（９３）と前記燃料噴射ポ
ンプ（３３）のハウジングカバー（７５）とを一体に形
成し、 且つこの一体化されたカバー（ｇ９）に潤滑油供給ポン
プ（４１）から前記カム軸（３１）側に潤滑油を供給す
る油路（１０７）を形成した。
１５）に平行なカム軸（３１）を有する燃料噴射ポンプ
（３３）と、 シリンダブロック（３）側面に取着される前記燃料噴射
ポンプ（３３）のハウジングカバー（７５）と、潤滑油
を適宜箇所に供給する潤滑油供給ポンプ・ （４１）と
を備えるディーゼルエンジンにおいて、前記潤滑油供給
ポンプ（４１）をシリンダブロック（３）側面に配設し
、 シリンダブロック（３）側面に取着され前記潤滑油供給
ポンプ（４１）を覆うカバー（９３）と前記燃料噴射ポ
ンプ（３３）のハウジングカバー（７５）とを一体に形
成し、 且つこの一体化されたカバー（ｇ９）に潤滑油供給ポン
プ（４１）から前記カム軸（３１）側に潤滑油を供給す
る油路（１０７）を形成した。
（作用）
潤滑油供給ポンプ（４１）、油路（１０７）によりカム
軸（３１）へ潤滑油を供給する。潤滑油供給ポンプ用の
カバー（９３）と燃料噴射ポンプ（３３）のハウジング
カバー（７５）とを一体に形成し、この一体化され小物
部品であるカバー（９９）に油路（１０７）を形成し、
油路の加工を行い易くシ、また、大物部品であるシリン
ダブロック（３）の使用不能件数を低減する。
軸（３１）へ潤滑油を供給する。潤滑油供給ポンプ用の
カバー（９３）と燃料噴射ポンプ（３３）のハウジング
カバー（７５）とを一体に形成し、この一体化され小物
部品であるカバー（９９）に油路（１０７）を形成し、
油路の加工を行い易くシ、また、大物部品であるシリン
ダブロック（３）の使用不能件数を低減する。
（実施例）
以下、本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明す
る。
る。
第１図はディーゼルエンジンの要部断面正面図、第２図
は第１図のＩＩ矢示から視た要部断面図、第３図は同平
面図を示す。
は第１図のＩＩ矢示から視た要部断面図、第３図は同平
面図を示す。
（１）はディーゼルエンジン、（３）はシリンダブロッ
ク、（５） はシリンダヘッド、（７） はへラドカバ
ー、（９）はオイルパンで、ディーゼルエンジン（１）
は三つの気筒を備えた水冷式ＯＨＣ型エンジンである。
ク、（５） はシリンダヘッド、（７） はへラドカバ
ー、（９）はオイルパンで、ディーゼルエンジン（１）
は三つの気筒を備えた水冷式ＯＨＣ型エンジンである。
シリンダブロック（３）のシリンダ（１１）内にはピス
トン（１３）を嵌装し、ピストン（１３）とクランク軸
（１５）をコンロッド（１７）で連結する。
トン（１３）を嵌装し、ピストン（１３）とクランク軸
（１５）をコンロッド（１７）で連結する。
シリンダヘッド（５）には吸気弁（１９）、排気弁（２
１）、燃料噴射ノズル（２３）、グロープラグ（２５）
を組み込み、シリンダヘッド（５）上にはロッカアーム
（２７）、カム軸（２９）を配設する。
１）、燃料噴射ノズル（２３）、グロープラグ（２５）
を組み込み、シリンダヘッド（５）上にはロッカアーム
（２７）、カム軸（２９）を配設する。
シリンダブロック（３）の上部前面にはカム軸（３１）
をクランク軸（１５）に平行させて燃料噴射ポンプ（３
３）を組み込み、燃料噴射ポンプ（３３）と燃料噴射ノ
ズル（２３）をバイブ（３５）で接続する。
をクランク軸（１５）に平行させて燃料噴射ポンプ（３
３）を組み込み、燃料噴射ポンプ（３３）と燃料噴射ノ
ズル（２３）をバイブ（３５）で接続する。
シリンダブロック（３）の後面にはＡＣジェネレータ（
３７）を配設し、シリンダブロック（３） の一方の側
面上部にはウォータポンプ（３９）を配設する。
３７）を配設し、シリンダブロック（３） の一方の側
面上部にはウォータポンプ（３９）を配設する。
シリンダブロック（３） の一方の側面から突出するク
ランク軸（１５）部分には潤滑油供給ポンプ（４１）を
配設し、クランク軸（１５）端部にはプーリ（４３）。
ランク軸（１５）部分には潤滑油供給ポンプ（４１）を
配設し、クランク軸（１５）端部にはプーリ（４３）。
（４５）を取り付け、他方のクランク軸端部にはフライ
ホイール（４７）を取り付ける。
ホイール（４７）を取り付ける。
前記吸、排気弁駆動用のカム軸（２９）と燃料噴射ポン
プ（３３）のカム軸（３１）は、プーリ（４３） 、
（４９） 。
プ（３３）のカム軸（３１）は、プーリ（４３） 、
（４９） 。
（５１）間に掛装したタイミングベルト（５３）により
回転駆動し、ＡＣジェネレータ（３））とクォータポン
プ（３９）はプーリ（４５） 、 （５５） 、 （５
７）間に掛装したベルト（５９）により回転駆動し、図
中（６１）は排気管を示す。
回転駆動し、ＡＣジェネレータ（３））とクォータポン
プ（３９）はプーリ（４５） 、 （５５） 、 （５
７）間に掛装したベルト（５９）により回転駆動し、図
中（６１）は排気管を示す。
前記燃料噴射ポンプ（３３）は、第４図に第３図の■−
ＩＶ線断面図で示すように、シリンダブロック（３）前
面から膨出させた左右の壁部（６３） 、 （６５）と
底壁部（６７）等で画成される空間（６９）内に配設し
、各タペット（７１）をカム軸（３１）のカム部（７３
）に係合させる。
ＩＶ線断面図で示すように、シリンダブロック（３）前
面から膨出させた左右の壁部（６３） 、 （６５）と
底壁部（６７）等で画成される空間（６９）内に配設し
、各タペット（７１）をカム軸（３１）のカム部（７３
）に係合させる。
前記カム軸（３１）はシリンダブロック（３）側面に取
着した燃料噴射ポンプ（３３）のハウジングカバー（７
５）の軸受部（７７）と、右壁部（６５）の軸受部（７
９）で回転自在に支持し、カム軸（３１）の左端には前
記プーリ（５１）を取り付け、右端にはコントロールラ
ック（８１）に接続するガバナ機構（８３）を配設し、
ガバナ機構（８３）は右壁部（６５）に取着したカバー
（８５）で覆い、図中（８７）はオイルシールを示す。
着した燃料噴射ポンプ（３３）のハウジングカバー（７
５）の軸受部（７７）と、右壁部（６５）の軸受部（７
９）で回転自在に支持し、カム軸（３１）の左端には前
記プーリ（５１）を取り付け、右端にはコントロールラ
ック（８１）に接続するガバナ機構（８３）を配設し、
ガバナ機構（８３）は右壁部（６５）に取着したカバー
（８５）で覆い、図中（８７）はオイルシールを示す。
前記潤滑油供給ポンプ（４１）は実施例ではトロコイド
式で、クランク軸（１５）と一体回動するインナロータ
（８９）と、アウタロータ（９１）を備え、両ロータ（
８９） 、 （９１）はシリンダブロック（３）側面に
取着した潤滑油供給ポンプ用カバー（９３）の凹部（９
５）に収容し、第１図中（９７）はオイルシールを示す
。
式で、クランク軸（１５）と一体回動するインナロータ
（８９）と、アウタロータ（９１）を備え、両ロータ（
８９） 、 （９１）はシリンダブロック（３）側面に
取着した潤滑油供給ポンプ用カバー（９３）の凹部（９
５）に収容し、第１図中（９７）はオイルシールを示す
。
前記ハウジングカバー（７５）と潤滑油供給ポンプ用カ
バー（９３）は第５図に平面図で示すように一体に形成
し、この一体化されたカバー（９９）と前記クォータポ
ンプ（３９）が組み込まれたカバー（１０１）を実施例
ではシリンダブロック（３）側面に夫々取着している。
バー（９３）は第５図に平面図で示すように一体に形成
し、この一体化されたカバー（９９）と前記クォータポ
ンプ（３９）が組み込まれたカバー（１０１）を実施例
ではシリンダブロック（３）側面に夫々取着している。
前記カバー（９９）には前記凹部（９５）に連通させて
吸込路（１０３）と吐出路（１０５）を形成し、更に、
吐出路（１０５）から前記軸受部（７７）に連通する油
路（１０７）と、第６図に第５図の■矢視図で示すよう
にリリーフ路（１０９）を分岐させて形成する。
吸込路（１０３）と吐出路（１０５）を形成し、更に、
吐出路（１０５）から前記軸受部（７７）に連通する油
路（１０７）と、第６図に第５図の■矢視図で示すよう
にリリーフ路（１０９）を分岐させて形成する。
前記油路（１０７）は第７図乃至第９図に夫々第５図の
■−■線、■−■線、ＤＣ−１Ｘ線断面で示すように、
吐出路（１０５）から上方に延出する油路部分（１１１
）と、該油路部分（１１１）の上端から一部シリンダブ
ロック（３）の油路部分（１１３）を介して上方に延出
する油路部分（１１５）と、該油路部分（１１５）から
前方に延出して軸受部（７７）の軸受孔（１１７）に開
口（１１９）する油路部分（１２１）とで構成し、図中
（１２３）は止め栓を示す。
■−■線、■−■線、ＤＣ−１Ｘ線断面で示すように、
吐出路（１０５）から上方に延出する油路部分（１１１
）と、該油路部分（１１１）の上端から一部シリンダブ
ロック（３）の油路部分（１１３）を介して上方に延出
する油路部分（１１５）と、該油路部分（１１５）から
前方に延出して軸受部（７７）の軸受孔（１１７）に開
口（１１９）する油路部分（１２１）とで構成し、図中
（１２３）は止め栓を示す。
そして、吸込路（１０３）にバイブ（１２５） 、スト
レーナ（１２７）を連結して潤滑油供給ポンプ（４１）
により潤滑油をオイルパン（９）内から吸い込み、吐出
路（１０５） 、油路（１０７）を介して軸受部（７７
）に供給する。
レーナ（１２７）を連結して潤滑油供給ポンプ（４１）
により潤滑油をオイルパン（９）内から吸い込み、吐出
路（１０５） 、油路（１０７）を介して軸受部（７７
）に供給する。
実施例ではカム軸（３１）の前記開口（１１９）に臨む
部分に凹溝（１２９）を形成し、潤滑油の一部を凹溝（
１２９）から軸受孔（１１７）に供給し、また、潤滑油
の一部をカム軸（３１）に形成した油路（１３１）を介
して右壁部（６５）の軸受部（７９）の軸受孔（１３３
）に供給し、更に、前記軸受孔（１１７）から漏洩する
潤滑油を底壁部（６７）上のオイル溜り（１３５）に供
給し、前記軸受孔（１３３）から漏洩する潤滑油をガバ
ナ機構（８，３）側に供給するようにしている。
部分に凹溝（１２９）を形成し、潤滑油の一部を凹溝（
１２９）から軸受孔（１１７）に供給し、また、潤滑油
の一部をカム軸（３１）に形成した油路（１３１）を介
して右壁部（６５）の軸受部（７９）の軸受孔（１３３
）に供給し、更に、前記軸受孔（１１７）から漏洩する
潤滑油を底壁部（６７）上のオイル溜り（１３５）に供
給し、前記軸受孔（１３３）から漏洩する潤滑油をガバ
ナ機構（８，３）側に供給するようにしている。
本実施例は前記のように構成し、燃料噴射ポンプ（３３
）のハウジングカバー（７５）と潤滑油供給ポンプ用の
カバー（９３）とを一体に形成し、小物部品である該カ
バー（９９）に燃料噴射ポンプ（３３）のカム軸（３１
）潤滑用の油路（１０７）を形成したので、油路（１０
７）の加工を容易に行え、また、シリンダブロック（３
） に油路を形成する必要はなくなり、大物部品である
シリンダブロック（３）の使用不能件数を低減すること
ができる。
）のハウジングカバー（７５）と潤滑油供給ポンプ用の
カバー（９３）とを一体に形成し、小物部品である該カ
バー（９９）に燃料噴射ポンプ（３３）のカム軸（３１
）潤滑用の油路（１０７）を形成したので、油路（１０
７）の加工を容易に行え、また、シリンダブロック（３
） に油路を形成する必要はなくなり、大物部品である
シリンダブロック（３）の使用不能件数を低減すること
ができる。
（発明の効果）
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、容易に
加工を行え、シリンダブロックの使用不能件数を低減す
ることができるディーゼルエンジンを得ることができる
。
加工を行え、シリンダブロックの使用不能件数を低減す
ることができるディーゼルエンジンを得ることができる
。
第１図はディーゼルエンジンの要部断面正面図、第２図
は第１図の！夏矢示から視た要部断面図、第３図は同平
面図、第４図は第３図のＩＴ−ｒＶ線断面図、第５図は
カバーの平面図、第６図は第５図の■矢視図、第７図乃
至第９図は夫々第５図の■−■線、■−■線、ＩＸ−Ｉ
Ｘ線断面図である。 尚図中、（１）はディーゼルエンジン、（３）はシリン
ダブロック、（３１）はカム軸、（３３）は燃料噴射ポ
ンプ、（４１）は潤滑油供給ポンプ、（９９）はカバー
である。 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代理人
弁理士 下 １） 容−即問 弁理士
大 橋 邦 度量 弁理士 小
山 有向 弁理士 野 １）
茂第６図 第８図 第９図 ０Ｊ
は第１図の！夏矢示から視た要部断面図、第３図は同平
面図、第４図は第３図のＩＴ−ｒＶ線断面図、第５図は
カバーの平面図、第６図は第５図の■矢視図、第７図乃
至第９図は夫々第５図の■−■線、■−■線、ＩＸ−Ｉ
Ｘ線断面図である。 尚図中、（１）はディーゼルエンジン、（３）はシリン
ダブロック、（３１）はカム軸、（３３）は燃料噴射ポ
ンプ、（４１）は潤滑油供給ポンプ、（９９）はカバー
である。 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代理人
弁理士 下 １） 容−即問 弁理士
大 橋 邦 度量 弁理士 小
山 有向 弁理士 野 １）
茂第６図 第８図 第９図 ０Ｊ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 クランク軸に平行なカム軸を有する燃料噴射ポンプと、 シリンダブロック側面に取着される前記燃料噴射ポンプ
のハウジングカバーと、 潤滑油を適宜箇所に供給する潤滑油供給ポンプとを備え
るディーゼルエンジンにおいて、 前記潤滑油供給ポンプをシリンダブロック側面に配設し
、 シリンダブロック側面に取着され前記潤滑油供給ポンプ
を覆うカバーと前記燃料噴射ポンプのハウジングカバー
とを一体に形成し、 且つこの一体化されたカバーに潤滑油供給ポンプから前
記カム軸側に潤滑油を供給する油路を形成した、 ことを特徴とするディーゼルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3416287A JPS63201308A (ja) | 1987-02-17 | 1987-02-17 | デイ−ゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3416287A JPS63201308A (ja) | 1987-02-17 | 1987-02-17 | デイ−ゼルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63201308A true JPS63201308A (ja) | 1988-08-19 |
Family
ID=12406508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3416287A Pending JPS63201308A (ja) | 1987-02-17 | 1987-02-17 | デイ−ゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63201308A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010122963A1 (ja) * | 2009-04-20 | 2010-10-28 | ヤンマー株式会社 | 燃料噴射ポンプ |
| JP2010249114A (ja) * | 2009-04-20 | 2010-11-04 | Yanmar Co Ltd | 燃料噴射ポンプ |
| JP2011064174A (ja) * | 2009-09-18 | 2011-03-31 | Yanmar Co Ltd | 燃料噴射ポンプ |
| JP2015514916A (ja) * | 2012-04-25 | 2015-05-21 | デルファイ・インターナショナル・オペレーションズ・ルクセンブルク・エス・アー・エール・エル | 燃料ポンプ組立体 |
-
1987
- 1987-02-17 JP JP3416287A patent/JPS63201308A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010122963A1 (ja) * | 2009-04-20 | 2010-10-28 | ヤンマー株式会社 | 燃料噴射ポンプ |
| JP2010249114A (ja) * | 2009-04-20 | 2010-11-04 | Yanmar Co Ltd | 燃料噴射ポンプ |
| KR20120004522A (ko) * | 2009-04-20 | 2012-01-12 | 얀마 가부시키가이샤 | 연료 분사 펌프 |
| CN102405345A (zh) * | 2009-04-20 | 2012-04-04 | 洋马株式会社 | 燃料喷射泵 |
| JP2011064174A (ja) * | 2009-09-18 | 2011-03-31 | Yanmar Co Ltd | 燃料噴射ポンプ |
| JP2015514916A (ja) * | 2012-04-25 | 2015-05-21 | デルファイ・インターナショナル・オペレーションズ・ルクセンブルク・エス・アー・エール・エル | 燃料ポンプ組立体 |
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