JPH0536971Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、エンジンの燃料噴射カム潤滑装置に
関し、特に、燃料噴射カムのカム周面を潤滑する
ための構造を簡素にできるようにしたエンジンの
燃料噴射カム潤滑装置に関するものである。

＜前提構成＞ 更に詳しく述べると、本考案は、例えば第１図
ないし第３図に示すように、エンジン１のクラン
ク室２にカム軸３を設け、カム軸３の上側にタペ
ツト支持壁４を形成し、カム軸３に吸気弁用動弁
カム５と排気弁用動弁カム６とを適当な間隔を置
いて形成し、各動弁カム５，６で駆動される吸気
弁用タペツト７及び排気弁用タペツト８をタペツ
ト支持壁４の各タペツト孔９，１０に摺動自在に
内嵌し、両動弁カム５，６の中間部に燃料噴射カ
ム１１を形成し、燃料噴射カム１１のカム周面１
２に潤滑油を噴射カム潤滑手段で供給するように
構成したことを前提構成とするエンジンの燃料噴
射カム潤滑装置に関するものである。

＜従来の技術＞ 従来、上記の前提構成を備えるエンジンの燃料
カム潤滑装置の噴射カム潤滑手段としては、クラ
ンク室２内にオイルを跳ね上げる羽根車、スプー
ン等の飛沫潤滑装置と、オイルポンプから圧送さ
れる潤滑油を燃料カムが形成されているカム軸内
に形成された潤滑油路を介してカム周面に供給す
るように構成した強制潤滑装置とがある。

＜考案が解決しようとする問題点＞ 上記の飛沫潤滑装置では、クランク室に充満す
るオイルミストをカム周面に付着させることによ
りカム周面が潤滑されるので、カム周面を充分に
潤滑するためには多量のオイルミストをクランク
室内に充満させるために潤滑油量を多くする必要
があり、潤滑油を溜めるオイルパンの容積が大き
くなり、エンジンの小型化を図る上で不利になる
欠点がある。

強制潤滑装置は、このような欠点はなくせる
が、オイルポンプからカム軸の潤滑油路に至る潤
滑油圧送路を形成する必要があり、カム周面を潤
滑するための構造が複雑になるという問題があ
る。

本考案は、上記の事情を考慮してなされたもの
であつて、上記の前提構成を備えるエンジンの燃
料噴射カム潤滑装置において、燃料噴射カムのカ
ム周面を潤滑するための構造を簡素にできるよう
にしたエンジンの燃料カム潤滑装置を提供するこ
とを目的とするものである。

＜問題点を解決するための手段＞ 本考案に係るエンジンの燃料カム潤滑装置で
は、上記の目的を達成するために、燃料噴射ポン
プ２６を傾斜させて燃料噴射カム１１の上側から
燃料噴射ポンプ２６を横外側へ変位させ、タペツ
ト支持壁４の両タペツト７，８間の中間箇所に潤
滑油戻り路１４を上下に透設し、タペツト支持壁
４の下面１３に潤滑油戻り路１４の出口１５を燃
料噴射カム１１のカム周面１２に上から臨ませて
開口することにより、この潤滑油戻り路１４で前
記噴射カム潤滑手段を兼用したことを特徴とする
ものである。

＜作用＞ このように構成された本考案によれば、クラン
ク室への戻し油はタペツト支持壁に上下に透設し
た潤滑油戻り路内を流下する。そして、潤滑油戻
り路１４の出口１５からクランク室２に放出され
る潤滑油が自然に燃料噴射カム１１のカム周面１
２に落下し、カム周面１２を潤滑することにな
る。従つて、カム軸３内の潤滑油路及び潤滑油ポ
ンプからカム軸３内の潤滑油路に至る潤滑油圧送
路を省略して、カム周面を潤滑するための構成を
簡単にすることができる。

＜実施例＞ 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第１図は要部を縦断した本考案の一実施例に係
る油冷エンジンの背面図であり、第２図はその背
面図であり、第３図は第２図の−線断面図で
あり、第４図はシリンダブロツクの平面図であ
る。

第３図に示すように、このエンジン１のクラン
ク室２内には、クランク軸１６とカム軸３とが互
いに平行になるように配置され、クランク室２の
後側のギヤ室１７に収容されたタイミングギヤ装
置１８を介してクランク軸１６とカム軸３とを調
時連動させるようになつている。クランク室２の
下部は潤滑油を貯める貯油室１９を構成してお
り、この貯油室１９内の潤滑油はオイルストレー
ナ２０を介してオイルポンプ２１によつて汲み上
げられ、潤滑油圧送路２２を介してクランク軸１
６を回転自在に支持する軸受け部２３に圧送され
る。

上記潤滑油圧送路２２には潤滑油の供給圧力を
設定する圧力設定弁２４が分岐接続され、この圧
力設定弁２４のドレン室２５はシリンダブロツク
２７内に形成された冷却用オイルジヤケツト２８
及び戻り路１４を介してクランク室２に連通され
る。上記オイルジヤケツト２８の終端２９と戻り
路１４の始端３０とはシリンダヘツド３１の下面
に形成された溝からなる連通路３２によつて連通
させてある。

上記カム軸３には吸気弁用動弁カム５と排気弁
用動弁カム６が前後方向に適当な間隔を置いて形
成され、これらの動弁カム５，６の間の中間箇所
に燃料噴射カム１１が形成される。この燃料噴射
カム１１で燃料噴射ポンプ２６を駆動するように
構成されており、燃料噴射ポンプ２６は燃料噴射
カム１１の上側から横外方へ変位させて傾斜状に
配設されている。上記カム軸３の上側にはタペツ
ト支持壁４が設けられ、タペツト支持壁４の上側
にプツシユロツド挿通室３３が形成されている。
第４図に示すように、このプツシユロツド挿通室
３３には吸気弁用プツシユロツド３４と排気弁用
プツシユロツド３５とが挿通され、両プツシユロ
ツド３４，３５の間の中間箇所を通る上記戻り路
１４は隔壁３６によつてプツシユロツド挿通室３
３とは区画されている。上記オイルジヤケツト２
８はプツシユロツド挿通室３３及び戻り路１４の
シリンダ室３７側に形成されている。

各動弁カム５，６により駆動される吸気弁用の
タペツト７と排気弁用タペツト８とは上記タペツ
ト支持壁４に昇降摺動自在に支持され、それらの
下端面はそれぞれ対応する動弁カム５，６に受け
止められている。上記戻り路１４はタペツト支持
壁４の両タペツト７，８の中間箇所で上下に透設
されており、下端の出口１５を燃料噴射カム１１
のカム周面１２に上から臨ませて開口することに
より、この潤滑油戻り路１４が噴射カム潤滑手段
に兼用されるようになつている。

このように、シリンダブロツク２７からクラン
ク室２に潤滑油を戻す潤滑油戻り路１４を燃料噴
射カム潤滑手段に兼用すると、カム軸３内に潤滑
油通路を形成する必要がなく、また、オイルポン
プ２１からカム軸３に潤滑油を圧送する圧送路を
形成する必要もなくなる。従つて、これらカム軸
３内の潤滑油通路及びカム軸への圧送路を省略し
て燃料噴射カム１１をカム周面１２を潤滑するた
めの構成を簡素にして製造コストを低減させるこ
とができる。

第５図は上記のような油冷されないシリンダヘ
ツド３１に代えて一部分が油冷されるシリンダヘ
ツド３１を組み付けた油冷エンジンの要部を縦断
した背面図である。

このエンジン１のシリンダヘツド３１内には図
示しないオイルジヤケツトと冷却油をこのオイル
ジヤケツトに供給する導入路３８と、このオイル
ジヤケツトから図示しないオイルクーラを介して
潤滑油を戻り路１４に戻す導出路３９とが形成さ
れている。導入路３８の導入口４０はシリンダブ
ロツク２７内に形成されたオイルジヤケツト２８
の終端に対向してシリンダヘツド３１の下端面に
開口させてあり、導出路３９の出口４１は戻り路
１４の始端３０に対向してシリンダヘツド３１の
下端面に開口させてある。

その他の部分は上記の１実施例と共通している
ので、重複をさけるために説明を省略する。

このように、シリンダヘツド３の冷却油導入口
４０と出口４１とをオイルジヤケツト２８の終端
と戻り路１４の始端とに対向させてシリンダヘツ
ド３１の下端面に開口させることにより、シリン
ダヘツド３１の少なくとも一部分を油冷するエン
ジン１（第５図）と、シリンダヘツド３１を油冷
しない油冷エンジン１（第１図）との間でシリン
ダブロツク２７を共通化させることができる。

（考案の効果） 以上のように、本考案によれば、シリンダ室へ
の潤滑油戻り路を燃料噴射カム潤滑手段に兼用し
てあるので、カム軸内の潤滑油通路とこれへの潤
滑油圧送路を形成する必要がないうえ、潤滑油戻
り路をタペツト支持壁に上下に透設するだけであ
るので、燃料噴射カムのカム周面を潤滑するため
の構成を極めて簡単にできる。

しかも、燃料噴射ポンプを燃料噴射カムの上側
から横外側へ変位させ、カム周面の上方に潤滑油
戻り路の出口を開口させることから、潤滑油戻り
路が簡単な構成でありながら、戻し油をこの出口
から落下させるだけで効率よくカム周面へ供給で
き、潤滑性能を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は要部を縦断した本考案の一実施例に係
る油冷エンジンの背面図、第２図はその背面図、
第３図は第２図の−線断面図、第４図はシリ
ンダブロツクの平面図、第５図は本考案に係る油
冷エンジンであつて油冷されないシリンダヘツド
に代えて一部分が油冷されるシリンダヘツドを組
み付けた油冷エンジンの要部を縦断した背面図で
ある。 １……エンジン、２……クランク室、３……カ
ム軸、４……タペツト支持壁、５……吸気弁用動
弁カム、６……排気弁用動弁カム、７……吸気弁
用タペツト、８……排気弁用タペツト、９，１０
……タペツト孔、１１……燃料噴射カム、１２…
…燃料噴射カム１１のカム周面、１３……タペツ
ト支持壁４の下面、１４……潤滑油戻り路、１５
……潤滑油戻り路１４の出口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン１のクランク室２にカム軸３を設け、
   カム軸３の上側にタペツト支持壁４を形成し、カ
   ム軸３に吸気弁用動弁カム５と排気弁用動弁カム
   ６とを適当な間隔を置いて形成し、各動弁カム
   ５，６で駆動される吸気弁用タペツト７及び排気
   弁用タペツト８をタペツト支持壁４の各タペツト
   孔９，１０に摺動自在に内嵌し、両動弁カム５，
   ６の中間部に燃料噴射カム１１を形成し、燃料噴
   射カム１１のカム周面１２に潤滑油を噴射カム潤
   滑手段で供給するように構成したエンジンの燃料
   噴射カム潤滑装置において、 燃料噴射ポンプ２６を傾斜させて燃料噴射カム
   １１の上側から燃料噴射ポンプ２６を横外側へ変
   位させ、 タペツト支持壁４の両タペツト７，８間の中間
   箇所に潤滑油戻り路１４を上下に透設し、 タペツト支持壁４の下面１３に潤滑油戻り路１
   ４の出口１５を燃料噴射カム１１のカム周面１２
   に上から臨ませて開口することにより、この潤滑
   油戻り路１４を前記噴射カム潤滑手段に兼用した
   ことを特徴とするエンジンの燃料噴射カム潤滑装
   置。