JPS63201311A - ２サイクル内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はシリンダヘッドに新気弁と排気弁を設けた２サ
イクル内燃機関に関する。

〔従来の技術〕

特公昭６Ｇ　−５７７０号公報には、吸気（新気）弁及
び排気弁を有するオープンチャンバ型２サイクル内燃機
関が開示されている。この２サイクル内燃機関は、ピス
トンが下死点にあるときに吸気弁と排気弁とがほぼ同時
に開き、吸気弁から流入した新気は下向きに指向され、
ピストン頂面で反転して、シリンダ内で縦回りのＵ字状
の流れを形成するようになっている。新気と排気の境界
面は、最初吸気弁の近くにあり、次いでシリンダの下方
中央部になり、そして排気弁の近くへと移動し、シリン
ダ内の全体で排気と新気とが置き換わるようになってい
る。

しかしながら、このような２サイクル内燃機関は高負荷
域では問題ないが、アイドル時又は軽負荷域での燃焼に
問題がある。アイドル時又は軽負荷域では、供給される
新気の量が少なくてシリンダ内には多量の排気が残留す
るので、新気が残留排気中に分散して薄くなり、新気を
シリンダヘッドの点火プラグの近傍に集めることができ
ない。

即ち、シリンダ内で縦回りのＵ字状の流れでは、新気の
主流はシリンダの下方へ移動してしまうから、である、
このため、シリンダヘッドに設けられた点火プラグによ
る着火や、火炎核の発生が阻害されたり、火炎伝播速度
が低下することにより、失火したり、燃焼変動が発生し
易くなる。

また、吸入空気にシリンダ軸線回りのスワールを形成さ
せることは従来から公知である０例えば、米国特許４５
４３９２８号は対向配置の２つの吸気弁から空気を供給
してシリンダ軸線回りのスワールを形成させるようにし
ていた。排気弁はシリンダの頂部中央に形成された副室
に配置されている。従っで、この特許に開示された内燃
機関では、燃焼が副室で開始され、次いで、スワールし
ているシリンダ内に広がるようになっているものであり
、排気ガスにスワールを発生させたり、残留排気ガスと
新気との間で成層化を行ったりするものではない。

本願の出願人は先に、アイドルを含む低負荷時に、排気
弁の開弁時に排気ポートから排出した排気ガスの一部を
燃焼室にシリンダ軸線の回りにスワールさせつつ再流入
させることによって、ピストン側の残留排気ガスに対し
てシリンダヘッド側に新気を集め、成層燃焼を行うこと
のできる２サイクル内燃機関を提案した。この２サイク
ル内燃機関では、２つの新気ポートを設け、且つ一方の
新気ポートに新気制御弁を設けて、低負荷時には新気制
御弁を閉じて上のような成層化を行い、高負荷時には新
気制御弁を開いて横断掃気を行うようにしている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

２サイクル内燃機関では上記したように掃気によって排
気を行うために排気ガスが燃焼室に残留し、アイドルや
軽負荷域では燃焼室内の残留排気ガスに対する供給新気
の割合が小さくなり、燃焼が不安定になるという問題点
があった。この問題点を、上記本願の先願では、排気ポ
ートから排出した排気ガスの一部を燃焼室にシリンダ軸
線の回りにスワールさせつつ再流入させることによって
新気と残留排気ガスとの成層化を達成して新気をシリン
ダヘッドの近傍に集めることによって解決したものであ
る。即ち、点火プラグが新気と燃料との濃い混合気に点
火することができるのである。

さらに、２サイクル内燃機関では低負荷時には残留排気
ガスの量が多く、新気に含まれる燃料が多量の残留排気
ガスの熱によって活性化され、点火プラグによって着火
されやすい状態になっており、上記成層化の効果に残留
排気ガスの熱による活性化の効果を重ねることによって
低負荷時にも安定した燃焼を行うことができる。排気ガ
スはシリンダから一度排出され、排出された排気ガスの
一部がシリンダに再流入するので、低負荷低速時にはシ
リンダ内の温度は燃料を活性化して安定した燃焼を行わ
せるのに適切なものであった。ところが、中負荷高回転
時にノンキングが発生した。これは、中負荷高回転時に
はシリンダ内の温度が高くなり、そしてこのときに上記
成層化が行われていると濃い混合気の領域が局部的に存
在するので上記活性化が進み過ぎて早過ぎる自然着火に
到るためと思われる。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明による２サイクル内燃機関は、過給手段を有する
新気供給系と、シリンダヘッド部分に設けられた新気ポ
ート及び排気ポートを開閉するために、クランク角に同
期して駆動される新気弁及び排気弁を有する２サイクル
内燃機関において、排気弁の開弁時に排気ポートから排
出した排気ガスの一部を燃焼室にシリンダ軸線の回りに
スワールさせつつ再流入させる手段を設け、新気ポート
が１気筒に２つ設けられるとともにそれぞれの新気ポー
トに新気弁が配置され、そして一方の新気ポート又はそ
の上流の新気通路に新気制御弁が配置され、該新気制御
弁が機関の負荷及び回転数をパラメータとして定められ
た機関作動条件に応じて開閉され、該新気制御弁が閉じ
られたときに他方の新気ポートから供給された新気が上
記スワールする排気ガスに乗って成層化を形成し、該新
気制御弁が開かれたときに２つの新気ポートから供給さ
れた新気がほぼ新気弁から排気弁に向かう横断掃気を行
うことができるようにしたことを特徴とするものである
。

〔作　用〕

本発明によれば、少な（ともアイドルを含む低負荷域に
おいて、次のようにして成層化が達成される。即ち、ピ
ストンの下降行程中に排気弁が開くと弱い排気ブローダ
ウンが発生し、排気ポート内は正圧になる。排気ブロー
ダウンは短時間で終了し、ピストンは引き続いて下降し
ているのでシリンダ内が排気ポートに対して負圧になり
、一旦排出した排気ガスの一部が燃焼室に再流入する。

本発明においては、この再流入する排気ガスにシ・リン
グ軸線の回りにスワールさせる手段が設けられており、
燃焼室内で排気ガスがシリンダ軸線の回りにスワールす
る。その後で新気弁が開弁する。

アイドル時及び軽負荷域においては供給新気量は少なく
、新気は比較的にゆっ（りと流入する。従って、ゆっく
りと流入する新気はシリンダ軸線の回りにスワールして
いる排気ガスの上にゆっくりと乗り、新気は排気スワー
ルに乗ったままシリンダヘッドの近傍に集まっている。

従って、シリンダヘッド側に新気があり、ピストン側に
残留排気ガスがあり、この成層化によって点火プラグの
近傍に比較的に濃い混合気が集まっているので容易に着
火して燃焼することができるのである。そして、高負荷
時には横断掃気が行われる。この成層化と横断掃気は、
新気ポートが１気筒に２つ設けられるとともに、一方の
新気ポート又はその上流の新気通路に配置された新気制
御弁を開閉することによって切換えられるようになって
いる。これを単に機関負荷をパラメータとして切り換え
ると、成層化させているときに回転数が高いとノンキン
グが発生する。従って、本発明では、新気制御弁が機関
の負荷及び回転数をパラメータとして定められた機関作
動条件に応じて開閉されるようになっている。これによ
って、中負荷高回転時に成層を適度に乱し、適度の自己
着火を発生させ、ノッキングの発生が防止できるように
なる。

〔実施例〕

第１図は本発明を適用した６気筒の２サイクル内燃機関
ｌＯを示す図、第２図は第１図の１気筒の燃焼室の近傍
を詳細に示す図、第３図は第２図の新気弁と排気弁を通
る垂直断面図である０機関本体１０はシリンダブロック
１２とシリンダヘッド１４とにより構成され、ピストン
１６の上方に燃焼室１８が形成される。シリンダヘッド
１４には新気ボー）２０と排気ポート２２とが対向配置
で形成され、それぞれにポペット弁からなる新気弁２４
と排気弁２６とを有するものである。

第２図に示されるように、新気弁２４及び排気弁２６は
それぞれ２個ずつ設けられ、点火プラグ２８が燃焼室１
８のほぼ中央に設けられる。排気弁２６はＥｓとＥで表
されており、一方、新気弁２４はＦＡ、ＦＢで表されて
いる。これは新気弁２４の働きが相互に差があることを
示しており、以後ＦＡで表された新気弁を低負荷新気弁
と呼び、ＦＩ３で表された新気弁を高負荷新気弁と呼ぶ
ことにする。

第１図及び第２図に示されるように、シリンダヘッド１
４には２個の新気マニホールド３０．３２が取りつけら
れる。一方の新気マニホールド３０の各枝管が低負荷新
気弁ＦＡの配置された側の新気ポート２０に接続され、
他方の新気マニホールド３２の各枝管が高負荷新気弁Ｆ
Ｂの配置された側の新気ポート２０に接続される０両新
気ポート２０は機関の長手軸線とほぼ直角方向に相互に
ほぼ平行に延び、且つ機関の長手軸線とほぼ直角方向の
気筒の中心線の両側にあり、少なくとも低負荷新気弁Ｆ
Ａの配置された側の新気ポート２ｏは燃焼室１８に接線
方向に開口する。そして、新気ポート２０または新気マ
ニホールド３０．．３２の各枝管にはそれぞれ燃料噴射
弁３４が配置される。

また、燃料噴射弁３４の上流にはリードバルブからなる
逆止弁３６が配置される。

第１図に示されるように、空気はエアクリーナ３８から
取り入れられ、スロットル弁４ｏで流を制御され、そし
て過給機４２で過給されるようになっている。過給機４
２の下流にはインタークーラ４４が配置され、前記２つ
の新気マニホールド３０．３２は共にこのインタークー
ラ４４に接続される。過給機４２はルーツポンプ等の機
関の出力により駆動される機械式過給機を利用すること
ができる。また、スロットル弁４ｏの上流にはエアフロ
ーメータ４６が配置される。

高負荷側の新気マニホールド３２の集合部にはバタフラ
イ式新気制御弁４８が配置される。新気弁２４及び排気
弁２６がカム軸によって機関のクランクシャフトと同期
して駆動されるのに対し、この新気制御弁４８は、第４
図に示されるように、機関の負荷と回転数をパラメータ
として定められた機関作動条件に応じて開閉されるもの
である。

第４図の線Ｘは新気制御弁４８の開閉の切り換え条件を
示し、その上の領域で開かれ、下の領域で閉じられる。

概略すると、新気制御弁４８は少なくとも機関アイドル
時を含む低負荷時に閉じられ、従って、このときには空
気は低負荷側の新気マニホールド３０からのみ供給され
ることになる。新気制御弁４８は機関高負荷時に開かれ
、従って、このときには空気は高負荷側の新気マニホー
ルド３２及び低負荷側の新気マニホールド３０の双方を
通って供給される。新気制御弁４８は一定の負荷条件に
よって開閉されるばかりでなく回転数によっても定めら
れ、回転数が高くなるほど低負荷側で開かれるようにな
り、回転数が低くなるほど高負荷側で開かれる。従って
、低負荷時でも回転数が高（なると新気制御弁４８が開
かれるようになっている。

第１図に示されるように、６気筒に対して２つの排気マ
ニホールド５０が設けられ、一方の排気マニホールド５
０は第１．２．３気筒に接続され、他方の排気マニホー
ルド５０は第４．５．６気筒に接続される。各排気マニ
ホールド５０の集合部にはそれぞれに触媒５２が配置さ
れ、各排気マニホールド５０はさらにマフラー５４を通
って相互に独立して終端する。この場合、点火順序は、
第１、　６．　２．　４．　３．　５気筒の順である。

各排気マニホールド５０は３つの枝管を有し、従って、
１つの枝管が１気筒分の排気ポート２２に接続されるこ
とになる。

第２図はそのような枝管の１つ５０ａを示しており、枝
管５０ａは機関の長手軸線に対してはほぼ直角に取りつ
けられる。ところで、各気筒には２つの排気ポート２２
があり、これらの２つの排気ポート２２はシリンダヘッ
ド１４内で１つのポートに合流される。Ｅｓを付けて示
される排気弁２６を配置した方の排気ポート２２は上記
枝管５０ａと一直線を成すように機関の一長手軸線に対
してほぼ直角に形成され、且つ燃焼室１８に接線方向に
開口する。他方の排気ポート２２は機関の長手軸線に対
してほぼ直角に形成された側の排気ポート２２に成る角
度をつけて合流される。この排気ポート２２の構成は、
２つの排気弁２６を持つことによって排気ガスの排出速
度を高めることができることにあり、そして排気ガスが
排気ポート２２及び排気マニホールド５０に排出され、
その一部が燃焼室１８に再流入するときに、−直線上に
流れる慣性の効果によって、角度を付けた側の排気ポー
ト２２からの再流入はほとんどなく、Ｅｓを付けて示さ
れる排気弁２６を配置した方の排気ポート２２を主に通
り、この再流入排気ガスがシリンダ軸線の周りのスワー
ルＳを形成することができるようにしたものである。

このスワールＳは第２図で見て時計回り方向である。そ
して、このスワールＳを形成させる（［！Ｓ側の）排気
ポート２２は、高負荷側の新気弁ＦＢを有する新気ポー
ト２０と一直線上で向き合い、低負荷側の新気弁ＦＡを
有する新気ポート２０とは中心線を挟んでオフセットし
て向き合うようになっている。従って、低負荷時に低負
荷側の新気弁ＦＡを有する新気ポート２０から供給され
た新気がそれ自体でスワールを生成する場合には、その
スワールは再流入排気ガスのスワールＳと同じ時計回り
方向になる。低負荷時には、新気制御弁４８が閉じられ
るのでスワールＳを形成させる排気ポート２２と向き合
った高負荷側の新気ポート２０からの新気の流れはなく
、再流入排気ガスのスワールＳを妨げるものがなく、か
くして、スワールＳが消滅することなく保持されること
ができる。

第２図及び第３図に示されるように、シリンダヘッド１
４の内壁、即ち燃焼室１８の土壁には、マスク５６が形
成される。このマスク５６は機関の長手軸線とほぼ平行
に燃焼室１８を横断し、中央の大部分は鋭い立ち上がり
の台地状隆起で形成、され、側縁部においては傾斜が緩
やかになっている。点火プラグ２８は新気弁２４側にく
るようになっている。このマスク５６もスワールＳの形
成を助けるものである。即ち、排気弁（Ｅ）２６からの
再流入排気ガスは前述したようにほとんどないばかりで
なく、流入があったとしてもマスク５６に遮られる。排
気弁Ｅｓからの再流入排気ガスは前述したようにそれ自
体でスワールしようとし、さらに、スワールから外れて
燃焼室１８の中心方向への流れがあればこれもマスク５
６に遮られる。

従って、排気弁Ｅｓからの再流入排気ガスはマスク５６
の側縁部の傾斜の緩やかな領域を通る他なく、ますます
、燃焼室１８及びシリンダの円筒面に沿って流れるよう
になるのである。また、高負荷時には、２つの新気ポー
ト２０から平行に供給される新気がマスク５６に当たり
、下向きに流れを向けられ、排気ポート２２に吹き抜け
るのが防止される０点火プラグ２８は新気弁２４側にあ
るので低負荷時でもより濃い混合気に接することができ
るのである。

ここで排気ガスの圧力について説明すると、機関低負荷
時、排気弁２６が開かれた直後に弱い排気ブローダウン
があって排気ポート内は正圧になり、燃焼室１Ｂの排気
圧力は急激に低下する。ピストン１６の下降運動によっ
て燃焼室１８の圧力が排気ポートの圧力よりも低下する
と、排気ブローダウンによって燃焼室から徘・出された
排気ガスの一部は、排気ポート２２と燃焼室１８の圧力
差によって燃焼室１８に再流入（逆流）するようになる
。

このように、機関低負荷時には弱い排気ブローダウンの
直後に排気ガスの燃焼室への逆流がある。

本発明においては、燃焼室へ逆流する排気ガスが、第２
図に示されるように、燃焼室１８内でシリンダ軸線の回
りのスワールＳを形成するようになっている。従来、吸
気ポートから吸入された吸入空気にスワールを発生させ
ることはかなり提案されているが、逆流する排気にスワ
ールを発生させることは本発明の大きな特徴である。

第５図はクランクシャフトと同期して駆動される新気弁
２４の開弁期間（ＦＯ）と排気弁２６の開弁期間（ＥＯ
）とを示した図である。２サイクル内燃機関では、ピス
トン１６が上死点ＴＤＣから下死点ＢＤＣへ下降してい
く膨張行程と、下死点ＢＤＣから上死点ＴＤＣへ上昇し
ていく圧縮行程の２行程しかなく、排気と吸入はこれら
の２行程の間に下死点ＢＤＣの近くで行われ、基本的に
は過給機４２で押し込まれた新気が排気ガスを押し出し
つつガス交換を行う掃気を含んでいる。高負荷時には新
気量及び燃料量が多ぐ、従うて、掃気さえ確実に行えば
シリンダ内に残留する排気ガスは少ないので、燃焼上の
問題は少ない。しかしながら、掃気は確実に効率よく行
わなければならない、アイドル時及び低負荷時には新気
量及び燃料量が少な（、残留排気ガスが多い中で燃焼を
行わなければならず、新気と排気が混合すると空燃比が
薄くなり、着火燃焼が非常に困難になるのである。

本発明においては、排気弁２６は下死点ＢＤＣ前８前震
０度点で開き、このときにはピストン１６の下降速度が
速いので、アイドル時及び低負荷時の弱い排気ブローダ
ウン後に燃焼室１８の゛圧力は下がり、排気ポート２２
の背圧と燃焼室１８の負圧とによって排気ガスの逆流が
確実に生じるようになっている、排気弁２６は圧縮行程
のあまり進まない下死点ＢＤＣ後４０度の時点で閉じる
。また、新気弁２４は排気弁２６が開いた後で排気ガス
の逆流が生じたような時点、例えば下死点ＢＤＣ前５前
震０度点で開き、排気弁２６の閉弁後の下死点８００３
７０度の時点で閉じる。

第６図はアイドル時及び低負荷時の排気ガスの逆流及び
スワールの生成、及びそれによって生じる新気と残留排
気ガスの成層化を説明する図である。このときには、吸
気制御弁４８は閉じられ、新気の供給は低負荷新気弁（
ＦＡ）２０側からのみとなる。この新気の供給は、量目
体が少なく且つ過給圧も低いのでゆっ（すしたものであ
る、第５図（ａ）に示されるように、下死点ＢＤＣ前８
前置０度ると排気弁２６が開き、圧力Ｐの弱い排気ブロ
ーダウンが生じる。この排気ブローダウンはアイか下ル
時及び低負荷時においては短時間で終了する０例えば、
アイドル時及び低負荷時の弱い排気ブローダウンにおけ
る排気ポート２２の圧力は、瞬間的に２〜３ｋｇ／−程
度になるが、直ぐに１．０５ｋｇ／ｃｄ程度に下がり、
正圧の背圧を維持しつつ安定化する。

ピストン１６の下降により燃焼室１８内が負圧になり、
第５図（ｂ）に示されるように排気ガスが矢印Ｑのよう
に再流入し、排気ポート２２の構造、マスク５６等のス
ワール形成手段により、燃焼室１８内で排気ガスのスワ
ールＳが形成される。下死点ＢＤＣ前６前震０度ると、
低負荷新気弁（ＦＡ）２０が開く、新気はスロットル弁
４０で調量され、過給機４２の過給圧も比較的に低い。

また、新気弁２４が実質的に全開になるのに時間がかか
るので新気は直ちには流入せず、低負荷新気弁（ＦＡ２
０）の開弁当初にも排気ガスの逆流及びスワール形成は
続いている。このように排気スワールの形成はかなりの
時間続けられ、このスワールはシリンダ軸線の回りに形
成されるのものであるから圧縮行程末期後まで消滅する
ことなく維持されるものである。

しかる後に、第５図（Ｃ）、　（ｄｌに示されるように
、新気弁２４が実質的に全開になると新気が入ってくる
。このときにはピストン１６の下降速度も小さくなって
いるので燃焼室内にはほとんど負圧が形成されず且つ前
述したように過給圧も小さいので、新気はゆっくりと燃
焼室１８に入る。従って、流入した新気は排気スワール
上にゆっくりと乗り、前述したように同じ方向に回るよ
うに供給されるので、排気スワール上で排気スワールと
ともにスワールするようになる。このようにして、新気
はシリンダヘッド１４側の点火プラグ２８側に近い部位
に集まり、即ち、シリンダヘッド１４側の新気とピスト
ン１６側の排気との成層化が達成されるのである。この
新気と排気の成層は、第５図（８）に示されるように、
ピストン１６が下死点まで下降し、それから少し上昇し
て排気弁２６が閉じ、そして新気弁２４が閉じても維持
される。尚、ピストン１６が下死点を過ぎて上昇に転じ
ても暫くは運動速度が遅く、そして、各排気マニホール
ド５０に設けた触媒５２が排気ポート２２及び排気マニ
ホールド５０の圧力の低下を妨げるので、燃焼室１８か
ら排気ポート２２への新気の流出、いわゆる新気の吹き
抜けはほとんど起こらない、また、各排気マニホールド
５０に設けた触媒５２は、排気ブローダウン時の圧力を
反射させる作用をもつことが確認されており、この反射
圧力が、ピストン１６が下死点を過ぎて上昇に転じた後
で燃焼室１８に背圧を与え、新気の吹き抜は防止に効果
を発揮する。この効果を生かすためには、排気弁２６の
弁開時期のオーバーラツプがないようにしておくことが
必要であり、かくして、第１図に示されるように、排気
マニホールド５０と触媒５２をそれぞれに設けるのが好
ましいのである。尚、燃料は新気弁２４が開弁じている
間に噴射される。

アイドル時及び軽負荷時には、混合気は上述したように
シリンダヘッド１４側の点火プラグ２８側に近い部位に
集まり、それによって空燃比も点火プラグ２８の近くで
は薄くならず、点火プラグ２８によって容易に着火して
確実な燃焼が得られるようになるのである。そして、こ
の混合気は排気ガスの上に乗っており、高温の排気ガス
によって活性化され、ラジカル燃料成分を含む活性熱雰
囲気状態を形成して、着火性が高められた状態の中で燃
焼を行うことができるのである。

高負荷時には新気制御弁４８が開かれるので両方の新気
ポート２４を通って新気が供給されるようになり、特に
、大量の空気が高負荷側の新気ポートＦＢ２４を通るこ
とができるようになる。このように新気量が多くなると
再流入排気ガスのスワールの効果はなくなり、多量の新
気による横断掃気が行われるようになる。このときに、
シリンダへラド１４の中央を横断するマスク５６がある
ので、排気ポート２２に向かって供給された新気はマス
ク５６に当たって下向き流れになり、結局、新気が最初
下向きに流れ次にピストン１６に当たって上向きになり
、Ｕ字状の流れで掃気を行う。

低中負荷時に回転数が高くなると燃焼室１８内の温度が
上昇して上記ラジカル燃料成分を含む活性熱雰囲気状態
が進み過ぎ、過早着火によるノンキングが発生する。こ
のノッキングは成層化によって局部的に濃い混合気が存
在することによって発生するのであり、従って、このよ
うなノンキングの発生しそうな低中負荷高回転数領域で
は新気制御弁４８を開いて成層を適度に乱し、適度な自
己着火を行うのである。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば特にアイドル及び
低負荷時に新気と残留排気との間で成層化を達成して確
実な燃焼を行うことができ、高負荷時には横断掃気を行
って高出力を得ることができ、低負荷から高負荷まで良
好な燃焼をすることのできる２サイクル内燃機関を得る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第３図の新気弁と排気弁を通る垂直断面図、第
２図は本発明を適用した６気筒の２サイクル内燃機関を
示す図、第３図は第２図の１気筒の燃焼室の近傍を詳細
に示す図、第４図は新気制御弁の開閉させる機関作動条
件を示す図、第５図はバルブタイミングを示す図、第６
図は低負荷時の成層化を説明する説明図である。 １４・・・シリンダヘッド、１６・・・ピストン、１８
・・・燃焼室、　　　　２０・・・新気ポート、２２・
・・排気ポート、　　２４・・・新気弁、２６・・・排
気弁、　　　　４２・・・過給機、４８・・・新気制御
弁、　　５６・・・マスク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 過給手段を有する新気供給系と、シリンダヘッド部分に
   設けられた新気ポート及び排気ポートを開閉するために
   、クランク角に同期して駆動される新気弁及び排気弁を
   有する２サイクル内燃機関において、排気弁の開弁時に
   排気ポートから排出した排気ガスの一部を燃焼室にシリ
   ンダ軸線の回りにスワールさせつつ再流入させる手段を
   設け、新気ポートが１気筒に２つ設けられるとともにそ
   れぞれの新気ポートに新気弁が配置され、そして一方の
   新気ポート又はその上流の新気通路に新気制御弁が配置
   され、該新気制御弁が機関の負荷及び回転数をパラメー
   タとして定められた機関作動条件に応じて開閉され、該
   新気制御弁が閉じられたときに他方の新気ポートから供
   給された新気が上記スワールする排気ガスに乗って成層
   化を形成し、該新気制御弁が開かれたときに２つの新気
   ポートから供給された新気がほぼ新気弁から排気弁に向
   かう横断掃気を行うことができるようにしたことを特徴
   とする２サイクル内燃機関。