JPS632013B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS632013B2 JPS632013B2 JP55045129A JP4512980A JPS632013B2 JP S632013 B2 JPS632013 B2 JP S632013B2 JP 55045129 A JP55045129 A JP 55045129A JP 4512980 A JP4512980 A JP 4512980A JP S632013 B2 JPS632013 B2 JP S632013B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lubricating oil
- bearing
- turbocharger
- floating
- outer circumferential
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/12—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement characterised by features not related to the direction of the load
- F16C17/18—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement characterised by features not related to the direction of the load with floating brasses or brushing, rotatable at a reduced speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/02—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for radial load only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/23—Gas turbine engines
- F16C2360/24—Turbochargers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はターボチヤージヤの軸受構造に関す
る。
る。
従来よりターボチヤージヤにおいてはターボチ
ヤージヤの回転軸を支承するためにフローテイン
グラジアル軸受が採用されている。このフローテ
イング軸受は中空円筒状をなしており、その内周
壁面と外周壁面とを連結する複数個の潤滑油流通
孔が軸受内部に形成されている。更に、フローテ
イング軸受に潤滑油を供給するためにフローテイ
ング軸受外周壁面上に開口する潤滑油供給孔がタ
ーボチヤージヤハウジング内に形成されており、
この潤滑油供給孔の開口端部は潤滑油溜まりを形
成するために断面半月状の溝となつている。上述
のようにフローテイング軸受には潤滑油流通孔が
形成されているがこれらの潤滑油流通孔を単にド
リルによつて穿設した場合には潤滑油流通孔の開
口周りに形成されたばりがターボチヤージヤハウ
ジングの軸受支承面と摩擦接触し、その結果フロ
ーテイング軸受が焼付いてしまうという問題を生
じる。また、上述したように潤滑油供給孔の開口
端部におけるハウジング軸受支承面上には断面半
月状の溝が形成されているがこの溝の周縁部にば
りが残つているとこのばりがフローテイング軸受
外周壁面と摩擦接触し、その結果同様にフローテ
イング軸受が焼付いてしまうという問題を生じ
る。従つて従来のフローテイング軸受では焼付き
を防止するためにフローテイング軸受の潤滑油流
通孔の開口周り並びにターボチヤージヤハウジン
グの断面半月状溝の周縁部は面取りがなされてお
り、このような面取りをしなければならないため
にフローテイング軸受部分の加工が極めて煩雑と
なり、それによつて製造コストの高騰を招いてい
る。更に、たとえターボチヤージヤハウジングの
半月断面溝の周縁部の面取りがなされていたとし
ても半月断面溝の周縁部の角部がフローテイング
軸受の外周壁面と接触するために軸受外周壁面が
損傷するという問題がある。
ヤージヤの回転軸を支承するためにフローテイン
グラジアル軸受が採用されている。このフローテ
イング軸受は中空円筒状をなしており、その内周
壁面と外周壁面とを連結する複数個の潤滑油流通
孔が軸受内部に形成されている。更に、フローテ
イング軸受に潤滑油を供給するためにフローテイ
ング軸受外周壁面上に開口する潤滑油供給孔がタ
ーボチヤージヤハウジング内に形成されており、
この潤滑油供給孔の開口端部は潤滑油溜まりを形
成するために断面半月状の溝となつている。上述
のようにフローテイング軸受には潤滑油流通孔が
形成されているがこれらの潤滑油流通孔を単にド
リルによつて穿設した場合には潤滑油流通孔の開
口周りに形成されたばりがターボチヤージヤハウ
ジングの軸受支承面と摩擦接触し、その結果フロ
ーテイング軸受が焼付いてしまうという問題を生
じる。また、上述したように潤滑油供給孔の開口
端部におけるハウジング軸受支承面上には断面半
月状の溝が形成されているがこの溝の周縁部にば
りが残つているとこのばりがフローテイング軸受
外周壁面と摩擦接触し、その結果同様にフローテ
イング軸受が焼付いてしまうという問題を生じ
る。従つて従来のフローテイング軸受では焼付き
を防止するためにフローテイング軸受の潤滑油流
通孔の開口周り並びにターボチヤージヤハウジン
グの断面半月状溝の周縁部は面取りがなされてお
り、このような面取りをしなければならないため
にフローテイング軸受部分の加工が極めて煩雑と
なり、それによつて製造コストの高騰を招いてい
る。更に、たとえターボチヤージヤハウジングの
半月断面溝の周縁部の面取りがなされていたとし
ても半月断面溝の周縁部の角部がフローテイング
軸受の外周壁面と接触するために軸受外周壁面が
損傷するという問題がある。
本発明は軸受外周壁面が損傷する危険性が全く
なく、しかも製造の容易なフローテイング軸受構
造を提供することにある。
なく、しかも製造の容易なフローテイング軸受構
造を提供することにある。
以下、添附図面を参照して本発明を詳細に説明
する。
する。
第１図を参照すると、１は機関本体、２は吸気
マニホルド、３は排気マニホルド、４は燃料噴射
弁、５はターボチヤージヤを夫々示す。ターボチ
ヤージヤ５はセンターハウジング６と、このセン
ターハウジング６の一端部にバンド７によつて固
定されたタービンハウジング８と、センターハウ
ジング６の他端部にスナツプリング９によつて固
定されたコンプレツサハウジング１０と、センタ
ーハウジング６内に回転可能に挿入された回転軸
１１と、この回転軸１１の一端部に一体形成され
たタービンホイール１２と、回転軸１１の他端部
にナツト１３によつて固定されたインペラ１４と
を具備する。コンプレツサハウジング１０内には
空気流入口１５と、ベーンレスデイフユーザ１６
と、スクロール形の空気吐出室１７が形成され、
この空気吐出室１７は空気ダクト１８を介して吸
気マニホルド２に連結される。一方、タービンハ
ウジング８はスクロール形の排気ガス流入室１９
と、タービンノズル２０と、排気ガス流出口２１
とを具備し、排気ガス流入室１９は排気ダクト２
２を介して排気マニホルド３に連結される。機関
運転時にはインペラ１４の回転運動により圧縮さ
れた空気吐出室１７内の圧縮空気が空気ダクト１
８を介して吸気マニホルド２内に送り込まれる。
次いで吸気マニホルド２内に送り込まれた空気内
に燃料噴射弁４から燃料が噴射され、斯くして形
成された混合気が機関シリンダ内に供給される。
一方、機関シリンダから排出された排気ガスは排
気ダクト２２を介して排気ガス流入室１９内に送
り込まれ、次いで排気ガス流入室１９内の排気ガ
スはタービンノズル２０から噴出してタービンホ
イール１２に回転力を与えた後、排気ガス流出口
２１から排出される。
マニホルド、３は排気マニホルド、４は燃料噴射
弁、５はターボチヤージヤを夫々示す。ターボチ
ヤージヤ５はセンターハウジング６と、このセン
ターハウジング６の一端部にバンド７によつて固
定されたタービンハウジング８と、センターハウ
ジング６の他端部にスナツプリング９によつて固
定されたコンプレツサハウジング１０と、センタ
ーハウジング６内に回転可能に挿入された回転軸
１１と、この回転軸１１の一端部に一体形成され
たタービンホイール１２と、回転軸１１の他端部
にナツト１３によつて固定されたインペラ１４と
を具備する。コンプレツサハウジング１０内には
空気流入口１５と、ベーンレスデイフユーザ１６
と、スクロール形の空気吐出室１７が形成され、
この空気吐出室１７は空気ダクト１８を介して吸
気マニホルド２に連結される。一方、タービンハ
ウジング８はスクロール形の排気ガス流入室１９
と、タービンノズル２０と、排気ガス流出口２１
とを具備し、排気ガス流入室１９は排気ダクト２
２を介して排気マニホルド３に連結される。機関
運転時にはインペラ１４の回転運動により圧縮さ
れた空気吐出室１７内の圧縮空気が空気ダクト１
８を介して吸気マニホルド２内に送り込まれる。
次いで吸気マニホルド２内に送り込まれた空気内
に燃料噴射弁４から燃料が噴射され、斯くして形
成された混合気が機関シリンダ内に供給される。
一方、機関シリンダから排出された排気ガスは排
気ダクト２２を介して排気ガス流入室１９内に送
り込まれ、次いで排気ガス流入室１９内の排気ガ
スはタービンノズル２０から噴出してタービンホ
イール１２に回転力を与えた後、排気ガス流出口
２１から排出される。
第１図に示されるように回転軸１１は中央軸部
分１１ａと、大径軸部分１１ｂと、小径軸部分１
１ｃから構成され、大径軸部分１１ｂとセンター
ハウジング６間にはシール用ピストンリング２３
が挿入される。また、センターハウジング６の内
部に貫通形成された軸受支承用円筒孔２４内には
互いに間隔を隔だてて一対のフローテイングラジ
アル軸受２５が配置され、このフローテイングラ
ジアル軸受２５によつて回転軸１１が回転可能に
支承される。一方、回転軸１１の小径軸部分１１
ｃ上には回転軸１１を軸方向において支承するた
めにスラスト軸受２６が設けられる。このスラス
ト軸受２６は一対のデイスク状ランナ２７を一体
形成したランナ部材２８と、これらの各ランナ２
７とわずかな間隔を隔だててランナ２７間に挿入
配置された固定軸受板２９から構成される。ラン
ナ部材２８はスペーサ３０並びにインペラ１４を
介してナツト１３により小径軸部分１１ｃに固定
され、一方固定軸受板２９は隔壁部材３１を介し
てスナツプリング３２によりセンターハウジング
６に固定される。また、隔壁部材３１とスペーサ
３０間はメカニカルシール構造３３となつてい
る。一方、センターハウジング６内には潤滑油注
入口３４と潤滑油分配孔３５が形成され、潤滑油
注入口３４は図示しない潤滑油供給ポンプに連結
される。固定軸受板２９内には回転軸１１の軸線
と平行に延びる潤滑油流出孔３６が形成され、こ
の潤滑油流出孔３６は潤滑油孔３７を介して潤滑
油分配孔３５に連結される。従つて潤滑油注入口
３４から注入された潤滑油は潤滑油孔３７を介し
て潤滑油流出孔３６からライナ２７と固定軸受板
２９間に流出し、斯くしてスラスト軸受２６の潤
滑作用が行なわれることになる。一方、センター
ハウジング６内には更に潤滑油分配孔３５からフ
ローテイング軸受２５に向けて延びる一対の潤滑
油供給孔３８が形成され、これら潤滑油供給孔３
８から流出する潤滑油によつてフローテイング軸
受２５の潤滑作用が行なわれることになる。
分１１ａと、大径軸部分１１ｂと、小径軸部分１
１ｃから構成され、大径軸部分１１ｂとセンター
ハウジング６間にはシール用ピストンリング２３
が挿入される。また、センターハウジング６の内
部に貫通形成された軸受支承用円筒孔２４内には
互いに間隔を隔だてて一対のフローテイングラジ
アル軸受２５が配置され、このフローテイングラ
ジアル軸受２５によつて回転軸１１が回転可能に
支承される。一方、回転軸１１の小径軸部分１１
ｃ上には回転軸１１を軸方向において支承するた
めにスラスト軸受２６が設けられる。このスラス
ト軸受２６は一対のデイスク状ランナ２７を一体
形成したランナ部材２８と、これらの各ランナ２
７とわずかな間隔を隔だててランナ２７間に挿入
配置された固定軸受板２９から構成される。ラン
ナ部材２８はスペーサ３０並びにインペラ１４を
介してナツト１３により小径軸部分１１ｃに固定
され、一方固定軸受板２９は隔壁部材３１を介し
てスナツプリング３２によりセンターハウジング
６に固定される。また、隔壁部材３１とスペーサ
３０間はメカニカルシール構造３３となつてい
る。一方、センターハウジング６内には潤滑油注
入口３４と潤滑油分配孔３５が形成され、潤滑油
注入口３４は図示しない潤滑油供給ポンプに連結
される。固定軸受板２９内には回転軸１１の軸線
と平行に延びる潤滑油流出孔３６が形成され、こ
の潤滑油流出孔３６は潤滑油孔３７を介して潤滑
油分配孔３５に連結される。従つて潤滑油注入口
３４から注入された潤滑油は潤滑油孔３７を介し
て潤滑油流出孔３６からライナ２７と固定軸受板
２９間に流出し、斯くしてスラスト軸受２６の潤
滑作用が行なわれることになる。一方、センター
ハウジング６内には更に潤滑油分配孔３５からフ
ローテイング軸受２５に向けて延びる一対の潤滑
油供給孔３８が形成され、これら潤滑油供給孔３
８から流出する潤滑油によつてフローテイング軸
受２５の潤滑作用が行なわれることになる。
第２図を参照すると、センターハウジング６の
円筒孔２４の内周壁面上にはフローテイング軸受
２５の端部に沿つて延びる一対のリング溝３９が
形成され、このリング溝３９内に夫々スナツプリ
ング４０が挿入される。これらの各スナツプリン
グ４０はフローテイング軸受２５の端面からわず
かな間隔を隔てて配置され、これらスナツプリン
グ４０によつてフローテイング軸受２５の軸方向
移動が阻止される。また、第２図からわかるよう
に潤滑油供給孔３８はフローテイング軸受２５の
中央部に開口する。第２図から第４図に示される
ようにフローテイング軸受２５はほぼ中空円筒状
をなし、その円筒状外周壁面４１の中央部には外
周壁面４１の全周に亘つて延びる環状外周溝４２
が形成される。第２図からわかるようにこの環状
外周溝４２は潤滑油供給孔３８の開口部の内径よ
りも大きな巾を有する。一方、フローテイング軸
受２５の円筒状内周壁面４３の中央部にも内周壁
面４３の全周に亘つて延びる環状内周溝４４が形
成され、この環状内周溝４４は環状外周溝４２と
ほぼ等しい巾を有する。更に、フローテイング軸
受２５内には環状外周溝４２の底壁４５と環状内
周溝４４の底壁４６とを連結する複数個の潤滑油
流通孔４７が形成される。
円筒孔２４の内周壁面上にはフローテイング軸受
２５の端部に沿つて延びる一対のリング溝３９が
形成され、このリング溝３９内に夫々スナツプリ
ング４０が挿入される。これらの各スナツプリン
グ４０はフローテイング軸受２５の端面からわず
かな間隔を隔てて配置され、これらスナツプリン
グ４０によつてフローテイング軸受２５の軸方向
移動が阻止される。また、第２図からわかるよう
に潤滑油供給孔３８はフローテイング軸受２５の
中央部に開口する。第２図から第４図に示される
ようにフローテイング軸受２５はほぼ中空円筒状
をなし、その円筒状外周壁面４１の中央部には外
周壁面４１の全周に亘つて延びる環状外周溝４２
が形成される。第２図からわかるようにこの環状
外周溝４２は潤滑油供給孔３８の開口部の内径よ
りも大きな巾を有する。一方、フローテイング軸
受２５の円筒状内周壁面４３の中央部にも内周壁
面４３の全周に亘つて延びる環状内周溝４４が形
成され、この環状内周溝４４は環状外周溝４２と
ほぼ等しい巾を有する。更に、フローテイング軸
受２５内には環状外周溝４２の底壁４５と環状内
周溝４４の底壁４６とを連結する複数個の潤滑油
流通孔４７が形成される。
回転軸１１が回転し、潤滑油供給孔３８から潤
滑油が供給されると供給された潤滑油の一部はフ
ローテイング軸受外周壁面４１とセンターハウジ
ング円筒孔２４間の間隙を通つてフローテイング
軸受２５の外部に流出する。一方、残りの潤滑油
は潤滑油流出孔４７を通つてフローテイング軸受
内周壁面４３と回転軸１１間の間隙内に送り込ま
れ、次いでフローテイング軸受２５の外部に流出
する。回転軸１１が回転するとフローテイング軸
受２５は回転軸１１の回転方向と同一方向に回転
軸１１よりも低い回転数でもつて回転し、このと
きフローテイング軸受外周壁面４１と円筒孔２４
間の間隙はフローテイング軸受内周壁面４３と回
転軸１１間の間隙とほぼ等しくなる。
滑油が供給されると供給された潤滑油の一部はフ
ローテイング軸受外周壁面４１とセンターハウジ
ング円筒孔２４間の間隙を通つてフローテイング
軸受２５の外部に流出する。一方、残りの潤滑油
は潤滑油流出孔４７を通つてフローテイング軸受
内周壁面４３と回転軸１１間の間隙内に送り込ま
れ、次いでフローテイング軸受２５の外部に流出
する。回転軸１１が回転するとフローテイング軸
受２５は回転軸１１の回転方向と同一方向に回転
軸１１よりも低い回転数でもつて回転し、このと
きフローテイング軸受外周壁面４１と円筒孔２４
間の間隙はフローテイング軸受内周壁面４３と回
転軸１１間の間隙とほぼ等しくなる。
本発明によればフローテイング軸受２５の外周
壁面４１の中央部に外周溝４２を形成することに
よつて潤滑油供給孔３８から供給された潤滑油は
即座に軸受外周壁面４１と円筒孔２４間の間隙全
体に送り込まれる。また、潤滑油流通孔４７の長
さが短かいために外周溝４２内に供給された潤滑
油はただちに内周溝４４内に送り込まれ、次いで
軸受内周壁面４３と回転軸１１間の間隙全体に即
座に送り込まれる。従つてフローテイング軸受２
５に対する潤滑性能が大巾に向上し、その結果軸
受の耐久性を向上することができる。また、外周
溝４２と内周溝４４が形成されているために潤滑
油流通孔４７の開口周縁にばりがあつたとしても
このばりが円筒孔２４の内周面或いは回転軸１１
と接触することがない。従つて潤滑油流通孔４７
の開口周縁を面取りする必要がなく、従つてフロ
ーテイング軸受２５の製造が極めて容易となる。
更に、外周溝４２の巾は潤滑油供給孔３８の開口
部の内径よりも大きく形成されているので潤滑油
供給孔３８の開口周縁部とフローテイング軸受２
５とが接触することがない。従つて潤滑油供給孔
３８の開口周縁部によつてフローテイング軸受２
５が損傷を受けることがないので軸受の寿命を大
巾に延ばすことができる。更に、従来のフローテ
イング軸受に比べて円筒孔２４並びに回転軸１１
に対するフローテイング軸受２５の摺動面積が小
さくなるために粘性摩擦損失が小さくなり、しか
も外周溝４２並びに内周溝４４を設けることによ
つてフローテイング軸受２５の回転慣性力が小さ
くなるのでターボチヤージヤの回転速度変化に対
する応答性を向上せしめることができる。
壁面４１の中央部に外周溝４２を形成することに
よつて潤滑油供給孔３８から供給された潤滑油は
即座に軸受外周壁面４１と円筒孔２４間の間隙全
体に送り込まれる。また、潤滑油流通孔４７の長
さが短かいために外周溝４２内に供給された潤滑
油はただちに内周溝４４内に送り込まれ、次いで
軸受内周壁面４３と回転軸１１間の間隙全体に即
座に送り込まれる。従つてフローテイング軸受２
５に対する潤滑性能が大巾に向上し、その結果軸
受の耐久性を向上することができる。また、外周
溝４２と内周溝４４が形成されているために潤滑
油流通孔４７の開口周縁にばりがあつたとしても
このばりが円筒孔２４の内周面或いは回転軸１１
と接触することがない。従つて潤滑油流通孔４７
の開口周縁を面取りする必要がなく、従つてフロ
ーテイング軸受２５の製造が極めて容易となる。
更に、外周溝４２の巾は潤滑油供給孔３８の開口
部の内径よりも大きく形成されているので潤滑油
供給孔３８の開口周縁部とフローテイング軸受２
５とが接触することがない。従つて潤滑油供給孔
３８の開口周縁部によつてフローテイング軸受２
５が損傷を受けることがないので軸受の寿命を大
巾に延ばすことができる。更に、従来のフローテ
イング軸受に比べて円筒孔２４並びに回転軸１１
に対するフローテイング軸受２５の摺動面積が小
さくなるために粘性摩擦損失が小さくなり、しか
も外周溝４２並びに内周溝４４を設けることによ
つてフローテイング軸受２５の回転慣性力が小さ
くなるのでターボチヤージヤの回転速度変化に対
する応答性を向上せしめることができる。
第１図は本発明に係るターボチヤージヤの側面
断面図、第２図は第１図の矢印Ａ部分の一部拡大
側面断面図、第３図はフローテイング軸受の軸断
面図、第４図は第３図の―線に沿つてみた断
面図である。 １１…回転軸、２４…軸受支承用円筒孔、２５
…フローテイングラジアル軸受、３８…潤滑油供
給孔、４２…環状外周溝、４４…環状内周溝、４
７…潤滑油流通孔。
断面図、第２図は第１図の矢印Ａ部分の一部拡大
側面断面図、第３図はフローテイング軸受の軸断
面図、第４図は第３図の―線に沿つてみた断
面図である。 １１…回転軸、２４…軸受支承用円筒孔、２５
…フローテイングラジアル軸受、３８…潤滑油供
給孔、４２…環状外周溝、４４…環状内周溝、４
７…潤滑油流通孔。
Claims (1)
- １ ターボチヤージヤの回転軸をターボチヤージ
ヤハウジングの軸受支承用円筒孔内に互いに間隔
を隔てて挿入された一対の中空円筒状フローテイ
ングラジアル軸受によつて支承し、各フローテイ
ングラジアル軸受外周面上に開口する一対の潤滑
油供給孔をターボチヤージヤハウジング内に形成
したターボチヤージヤの軸受構造において、上記
の各フローテイングラジアル軸受の外周壁面中央
部に上記潤滑油供給孔の開口部の内径よりも大き
な巾を有しかつ該軸受外周壁面の全周に亘つて延
びる環状外周溝を形成し、更に各フローテイング
ラジアル軸受の内周壁面中央部に該軸受内周壁面
の全周に亘つて延びる環状内周溝を形成し、該環
状外周溝の底部と環状内周溝の底部とを互いに連
結する潤滑油流通孔を各フローテイングラジアル
軸受内に形成したターボチヤージヤの軸受構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4512980A JPS56143316A (en) | 1980-04-08 | 1980-04-08 | Bearing structure of turbo charger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4512980A JPS56143316A (en) | 1980-04-08 | 1980-04-08 | Bearing structure of turbo charger |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56143316A JPS56143316A (en) | 1981-11-09 |
| JPS632013B2 true JPS632013B2 (ja) | 1988-01-16 |
Family
ID=12710652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4512980A Granted JPS56143316A (en) | 1980-04-08 | 1980-04-08 | Bearing structure of turbo charger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56143316A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58177529U (ja) * | 1982-05-24 | 1983-11-28 | トヨタ自動車株式会社 | タ−ボチヤ−ジヤ用フルフロ−ト軸受装置 |
| WO2011143079A2 (en) * | 2010-05-14 | 2011-11-17 | Borgwarner Inc. | Exhaust-gas turbocharger |
| WO2015128978A1 (ja) | 2014-02-27 | 2015-09-03 | 三菱重工業株式会社 | 浮動ブッシュ軸受装置、及び、該軸受装置を備えるターボチャージャ |
| DE112019002201T5 (de) | 2018-04-27 | 2021-01-07 | Ihi Corporation | Lager und Turbolader |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5616405Y2 (ja) * | 1971-08-18 | 1981-04-16 |
-
1980
- 1980-04-08 JP JP4512980A patent/JPS56143316A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56143316A (en) | 1981-11-09 |
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