JPS63203403A - 高荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、産業車両、建設車両等の荷役車両に好適に使
用でき、走行安定性、振動減衰性を改善した高荷重用ラ
ジアルタイヤに関する。

〔従来技術〕

従来、産業車両用のタイヤ及び建設車両用のタイヤ等の
重荷重が作用するタイヤとしては、いわゆるバイアスタ
イヤが多用されていたが、近年カーカス層としてスチー
ルコードを用いるラジアルタイヤが、縦バネ定数が低く
、乗心地、耐摩耗性に優れるという理由で多用されつつ
ある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしこの種のラジアルタイヤは、特にフォークリフ）
ｌ−ラック等に使用する場合、旋回、発進停止の機会が
多くなり、そのたびにローリング、ピッチング等が発生
しやすい傾向がある。また走行時、路面上の突起を乗り
越える際、車体に不安定な横ゆれを生じる。この現象は
乗用車等のタイヤとして用いるときは大して問題とはな
らないが、フォークリフトトラック等の産業車両に用い
るときは解決すべき課題となる。

本発明は、ラジアルタイヤの旋回、走行時、突起の乗り
越える際等の、横ゆれを軽減しかつ振動減衰性を向上す
ることにより、前記問題点を解決しうる高荷重用ラジア
ルタイヤの提供を目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、スチールコードをタイヤ周方向に対して８０
°〜９０°の角度で配列しその両端をビードコアのまわ
りに折返して係止したカーカスプライと、該カーカスの
クラウン部外側にスチールコードをタイヤ周方向に浅い
角度で配列したベルト層と、前記カーカスプライとその
折返し部の間でビードコア上辺からサイドウオール方向
に厚さを漸減して延びるビードエーペックスとを具える
とともに、カーカスプライには、該カーカスプライの内
側に沿ってかつカーカスプライを挟んで向き合う前記ベ
ルト層の両端部の位置からビード部に亘って延びる内側
のカーカスプライ補強層が添設されたことを特徴とする
高荷重用ラジアルタイヤである。

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

第１図において、ラジアルタイヤ１は、カーカスプライ
３と、ベルト［４と、ビードエーペックス５と、内側の
カーカスプライ補強層６Ａとを具えている。

カーカスプライ３は、スチールコードをタイヤ周方向に
対して７０″〜９０°の角度で配列しその両端をビード
コア２のまわりに折返して係止され、又ベルトＮ４は、
カーカスプライ３のクラウン部外側にスチールコードを
タイヤ周方向に浅い角度で配列されるとともに、本例で
は、カーカスプライ３側から順次、第１ベルト層４Ａ、
第２ベルト層４Ｂ、第３ベルト層４Ｃを重ねた３層体か
らなる。さらにビードエーペックス５は、前記カーカス
プライ３とその折返し部の間でビードコア２上辺からサ
イドウオール方向に厚さを漸減して延びるとともに、カ
ーカスプライ３の内側には、前記内側のカーカスプライ
補強層６Ａが添設される。又第２図に示すように、カー
カスプライ３の外側にも、外側のカーカスプライ補強層
６Ｂを設けることができる。

又本例では、ビードコア２で折返すカーカスプライ３を
囲んで廻り込む補強ｊＷ７と、該補強層７の外側部分を
通りビードエーペックス５に沿って上にのびる他の補強
層９とが設けられる。なお補強層７、補強層９の一方の
みを用いることもでき、又双方を除くこともできる。

ここでカーカスプライ補強１６Ａ、６Ｂは、タイヤサイ
ド部の横剛性を補強するもので、アラミド繊維のように
、高弾性のコードが好適に用いられるが、ナイロン、ポ
リエステル、レーヨン等の有機繊維も使用しうる。又カ
ーカスプライ補強層６Ａ、６Ｂは、そのコードが、タイ
ヤのラジアル方向に対して３０°〜９０°の角度で配置
され、ラジアル方向にコードが配列されたカーカス３の
横剛性を強化する。

なお外側のカーカスプライ補強層６Ｂの上端は、第２図
に示すように、第１ベルト層４Ａの両端下方で該第１ベ
ルト層４Ａと部分的に重複するように配置される。又内
側のカーカスプライ補強Ｎ６Ａは、カーカスプライ３を
介して第１ベルトＮ４Ａの両端部と部分的に重複するよ
うに、該カーカスプライ３を挟んで向き合うベルト層４
の両端部の位置に配置される。

さらに外側のカーカスプライ補強層６Ｂでは、その下端
が、ビードコア２の上方で、ビードコア２のまわりに係
止されることなく終端している。

又内側のカーカスプライ補強層６Ａの下端は、前記ビー
ドコア２の上方で途切れるとともに、下方部が前記補強
７１７とカーカスプライ３との間で挟持される。なお下
端部を補強層の外面に添接させることもでき、そのとき
、補強層としてスチールコード等を用いるときには一一
部の応力集中を緩和させることもできる。

さらにカーカスプライ補強１ｉ６Ａ、６Ｂはアラミド繊
維を使用する場合、通常１１！のみを配置し、一方、ナ
イロン等の比較的小剛性の繊維コードを使用する場合に
は、２枚以上を交差配列することが好ましい。

前記外側のカーカスプライ補強層６Ｂはカーカスプライ
３の外面に接してのびることにより、下方の外面には、
前記ビードエーペ・ノクス５が隣接して配置され、又ビ
ードエーペックス５は、ＪＩＳ−Ａ硬度７５″〜９０°
の硬質ゴムのスチクナ−５３とＪＩＳ−Ａ硬度４５″〜
６５°のバッファー５Ｂの２層ｂ４遺体として形成され
る。なお硬質ゴムの単一層でもよい、さらにその上端は
タイヤ断面高さの２０〜６０％の範囲まで延び、ビード
部及びサイド部を補強し、タイヤの横バネ定数、縦バネ
定数を高める。

〔実施例〕

第１図に示す構造のタイヤサイズ７．００Ｒ１２のタイ
ヤを第１表に示す仕様にて試作し、タイヤの横ゆれ、減
衰係数、バネ定数等の緒特性を評価した。

また比較例として従来のバイアスタイヤ、スチールテキ
スタイルタイヤ、スチールラジアルタイヤを第１表に示
す仕様により試作した。

なお第１表の特性の測定は空気圧７．０ｋｇ　　ｆ／ｄ
（バイアスタイヤ）　、９．０ｋｇ　Ｆ／ｄ　（ラジア
ルタイヤ）の条件で行った。

本発明のタイヤは、収束までの横ゆれ回数、収束時間、
減衰係数等において、従来タイヤに比して優れているの
がわかる。

〔発明の効果〕

畝上のごとく本発明は、スチールラジアルタイヤにおい
てビード部からベルト層両端部近傍に亘り、カーカスプ
ライ内側に隣接してカーカスプライ補強層を配置したた
め従来のスチールラジアルタイヤに比べ、横ゆれによる
不安定性が大巾に軽減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のタイヤの一実施例の右半分を示す断面
図、第２図は他の実施例の右半分を示す断面図である。 １・・・タイヤ、　　　　　　　２・・−・ビードコア
、３・−・カーカスプライ、　　　４・・−・・ベルト
層、５−ビードエーペックス、 ６Ａ−内側のカーカスプライ補強層、 ６Ｂ・・・外側のカーカスプライ補強層。 特許出願人　　　　住友ゴム工業株式会社代理人　弁理
士　　苗　　村　　　正 第１図 第２図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）スチールコードをタイヤ周方向に対して８０°〜
   ９０°の角度で配列しその両端をビードコアのまわりに
   折返して係止したカーカスプライと、該カーカスのクラ
   ウン部外側にスチールコードをタイヤ周方向に浅い角度
   で配列したベルト層と、前記カーカスプライとその折返
   し部の間でビードコア上辺からサイドウオール方向に厚
   さを漸減して延びるビードエーペックスとを具えるとと
   もに、カーカスプライには、該カーカスプライの内側に
   沿ってかつカーカスプライを挟んで向き合う前記ベルト
   層の両端部の位置からビード部に亘って延びる内側のカ
   ーカスプライ補強層が添設されたことを特徴とする高荷
   重用ラジアルタイヤ。
2. （２）カーカスプライは、該カーカスプライの外側に沿
   って前記ベルト層の両端部からビード部に延びる外側の
   カーカスプライ補強層が添設されたことを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載の高荷重用ラジアルタイヤ。
3. （３）前記カーカスプライ補強層は、繊維コードからな
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項記
   載の高荷重用ラジアルタイヤ。