JPS63205458A - スタ−タ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、スタータにおけるオーバーランニングクラッ
チのストップ構造に関する。

「従来の技術」 従来、スタータは、第６図に示すようにモータ１０のア
ーマチャシャフト１に設けられたオーバ−ランニングク
ラッチ６のビニオン６ｂがエンジンのリングギヤ３と噛
み合うように左方向に移動させるため、マグネットスイ
ッチ７のプランジャ８の作動がドライブレバー９によっ
てオーバーランニングクラッチ６を左方向へと移動させ
るようになっており、このときアーマチャシャフト１に
対してオーバーランニングクラッチ６は、ねじれスプラ
イン１１によってハウジング５側へ推進されるようにな
っていて、軸方向移動がアーマチャシャフト１に設けた
スナップリング２に当接するストップカラー４によって
規制されるようになっている。そして、このスタータに
おいて、前記アーマチャシャフト１は、ハウジング５と
エンドフレーム１４に支持され、右方向の移動がコンミ
テータ１３の側面とエンドフレーム１４により規制され
、また左方向の移動がアーマチャシャフト１の段部とハ
ウジング５とにより挟持されたスラストワッシャ１５に
よって規制される構成になっていた。

上記構成のために、アーマチャシャフト１には段を設け
る必要があり、このための加工工程が必要になるととも
に、アーマチャシャフトの強度低下および軸受径の減少
による軸受性能の減少を軸受長の増加によって補なわな
ければならないという重大な欠点があった。

上記欠点を解消するため、本発明者はさきに特開昭５９
−１３６５６８号公報に示すようなスタータのオーバー
ランニングクラッチのストップ構造を提案した。しかし
、そのスクータにおいては、アーマチャシャフト上でク
ラッチの移動規制を行なう第１のストップカラーとハウ
ジングに対しアーマチャシャフト自身を移動規制させる
第２のストップカラーを備え、第１および第２のストッ
プカラーはアーマチャシャフト上に保持されたスナップ
リングの両側に対向して組合わせて配置されており、ク
ラッチの前進力は第１のストップカラーとスナップリン
グを介してアーマチャシャフトに伝達され、アーマチャ
シャフトの前進力はスナップリングと第２のストップカ
ラーを介してハウジングに伝達されるので、ピニオンの
噛合い時の衝撃荷重がハウジングに伝わり易く、この衝
撃荷重を受けるハウジングはそれ相応の強度が必要とな
り、肉厚を厚くしたりする必要がある。

「発明が解決しようとする問題点」 本発明は、上記の問題を解決するためになされたもので
あり、オーバーランニングクラッチの前進時の衝撃荷重
を吸収する構造のスタータを提供することを目的とする
。

「問題点を解決するための手段」 上記目的を達成するために、本発明は、ハウジングとエ
ンドフレームとに支持されたアーマチャシャフト上に、
オーバーランニングクラッチが摺動自在に配置されたス
タータにおいて、前記アーマチャシャフト上でオーバー
ランニングクラッチの移動規制を行なう第１のストップ
カラーと、ハウジングに対しアーマチャシャフト自身を
移動規制させる第２のストップカラーとを具備し、前記
第１および第２のストップカラーはアーマチャシャフト
上に保持されたスナップリングの両側に、対向して組み
合せて配置されているとともに、前記スナップリングは
前記第１のストップカラーを介して前記オーバーランニ
ングクラッチの前進力を受け、前記第２のストップカラ
ーを介して前記ハウジングの端面との間で弾性変形しう
るごとく波形に形成されたことを特徴としている。

「作用」 上記構成によれば、オーバーランニングクラッチの前進
時の衝撃力は、波形のスナップリングが軸方向の幅を縮
小するごとくたわむことで吸収され、第２のストップカ
ラーを通じてハウジングに伝達されるので、ハウジング
に過大な衝撃がかからず、ハウジングの破損を防止でき
る。

「実施の態様」 この発明の第１の実施態様によれば、前記アーマチャシ
ャフトには、前記スナップリングが遊着される溝が設け
られたことを特徴とする。この態様によれば、波形のス
ナップリングが簡単な構造でアーマチャシャフト上に保
持されるという利点がある。

第２の実施態様として、前記第１および第２のストップ
カラーは組み合せるためにそれぞれ少なくとも１箇所以
上にスナップリングの外周部を保持する突起部を有する
ことを特徴とする。この態様によれば、第１および第２
のストップカラーが波形のスナップリングの両側に簡単
な構造で、しかも確実に組合わされるという利点がある
。

第３の態様としては、前記第１および第２のストップカ
ラーはそれぞれ概略同一形状を有することを特徴とする
。この態様によれば、部品が共通化されるという利点が
ある。

「実施例」 次に、本発明の実施例を第１図から第５図について、第
６図の従来例を参照しながら説明する。

第６図の要部構成ともなる要部断面図である第１図にお
いて、スタータのモータ１０におけるアーマチャシャフ
ト１は、ハウジング５に一端が軸受部材１２を介して支
持され、他端は第６図に示す如くエンドフレーム１４に
支持されている。アーマチャシャフト１には幅ｎなる渭
１ａが形成され、スナップリング２が遊着されており、
該スナップリング２を挟んでオーバーランニングクラッ
チ６側に第１のストップカラー４が、ハウジング５側に
は第２のストップカラー４′が配置されている。第１の
ストップカラー４は、第４図の斜視図および第５図（ａ
）、　（ｂ）の正面図と断面図に示すように、溝４ｂを
設けた突起部４ｅ、該突起部４Ｃの間の平面部４ｄを有
している。第２のストップカラー４“は、図示されない
が第１のストップカラー４と概略同一の構造を有するの
で、図示したものとして説明する。

スナップリング２は第３図の斜視図に示すように素材径
（板状の場合は板厚）ｄに対してモータ軸方向にｍｌだ
け偏位した屈曲部２ａ、２ｂを周方向に等間隔に複数個
備えた波形に形成してあり、全体で１１＝　ｄ　＋　１
ｍｌなる幅を有していて、第１のストップカラー４の溝
端部４ａにピニオン６側の屈曲部２ａが当接し、第２の
ストップカラー４゜の溝端部４ａ’にハウジング５側屈
曲部２ｂが当接　　　　′し、各ストップカラー４．４
′の渭４ｂ、４ｂ’によりて保持されている。そして、
第１のストップカラ−４と第２のストップカラー４゛は
、互いに講４ｂ。

４ｂ’を備えた突起部４ｅ、４ｃ’と、溝４ｂ、４ｂ’
を有しない平面部４ｄ、４ｄ’とが相対するように組み
合わされていて、互いに突起部４ｅ、　４ｃ’と平面部
４ｄ、４ｄ’との間にスナップリング２の偏位量鋤、よ
り若干大きい隙間−２を有するように構成される。スナ
ップリング２がストップカラー４゜４”の渭４ｂ、４ｂ
’に嵌まるため、スナップリング２により、第１、第２
のストップカラー４，４゜が保持されている。第１のス
トップカラー４のオーバーランニングクラッチ６側の端
面４ｅには摺動自在にアーマチャシャフト１に支持され
たオーバーランニングクラッチ６の端面６ａが当接し、
第２のストップカラー４°のハウジング５側の端面４　
ｅ＋にはハウジング５の端面５ａが当接するようにアー
マチャシャフト１に設Ｗされている。

「作動」 次に、上記構成のスナップリング２が第６図に示すスタ
ータに適用された場合の作動を説明する。

マグネットスイッチ７が通電されると、プランジャ８が
右方向に移動し、この移動によりドライブレバー９の一
端を引き、ドライブレバー９の他端はオーバーランニン
グクラッチ６を左方向に移動させ、エンジンのりングギ
ャ３とオーバーランニングクラッチ６のピニオン６ｂと
を噛み合わせる。そして、マグネットスイッチ７の接点
１６ａ。

１６ｂが閉じ、モータ１０に通電されると、モータ１０
に回転力が発生しエンジンを始動する。その際、オーバ
ーランニングクラッチ６は、アーマチャシャフト１上で
ねじれスプライン１１によりハウジング５側に推進され
るが、ビニオン６ｂの端面６ａが第１のストップカラー
４の端面４ｅに当接し、第２図に示すごとく第１のスト
ップカラー４がアーマチャシャフト１の溝１ａに当接し
たスナップリング２によって移動を規制されているので
、オーバーランニングクラッチ６がアーマチャシャフト
１に対して軸方向移動が規制される。この時、オーバー
ランニングクラッチ６の推進力が過大に発生した場合、
第２図に示すようにスナツプリング２カ月１から１２に
たわむことで衝撃荷重は吸収され、アーマチャシャフト
１には緩和された推進力が伝達される。推進力を受けた
アーマチャシャフト１はハウジング５側に移動するが、
スナップリング２が第２のストップカラー４°の溝端部
４ａ′に当接するなめに、第２のストップカラー４゛の
端面４ｅ”がハウジング５の端面５ａに当接して、アー
マチャシャフト１はハウジング５に対して軸方向移動が
規制され、第１のストップカラー４および第２のストッ
プカラー４′によりリングギヤ３とオーバーランニング
クラッチ６のピニオン６ｂの軸方向は適正な位置関係が
保たれ、エンジン始動を確実に行なうことができる。エ
ンジン始動後アーマチャシャフト１は高速で回転するが
、スナップリング２は各ストップカラー４゜４°の突起
部４ｅ、４ｃ’に設けた渭４ｂ、４ｂ’により外周を保
持されているので遠心力で飛び出すことがない、また、
始動後エンジンの振動によりスタータ各部が激しく振動
し、各ストップカラー４゜４゛もそれぞれアーマチャシ
ャフト１上で左右に振動するが、スナップリング２は、
それ自身の弾性力により径方向へ拡がり、突起部４ｅ、
４ｃ’の溝４ｂ、４ｂ’により各ストップカラー４，４
°を保持するので、各ストップカラー４．４′はスナッ
プリング２から離脱することがない。

なお、スタータ各部の補修分解時に、ハウジング５を取
り外し、スナップリング２に対して弾性方以上の力を、
第１のストップカラー４にはハウジング５側から与え、
第２のストップカラー４′にはオーバーランニングクラ
ッチ６側から与えれば、各ストップカラー４．４′は簡
単に外れるので、スタータ各部の補修、分解においても
部品をそこなうことなく再利用でき、補修コストを低く
することができる。

「他の実施例」 上記の実施例においては、ストップカラー４゜４°の突
起部４ｃ、４ｃ’やスナップリング２の屈曲部２ａ、２
ｂは３箇所としたが、２８所や４箇所としてもよく、ま
たそれ以外の個数の組合せでもよい９ 「効果」 以上述べたように、本発明によればアーマチャシャフト
上でオーバーランニングクラッチの移動規制を行なう第
１のストップカラーと、ハウジングに対しアーマチャシ
ャフト自身を移動規制する第２のストップカラーとを設
け、前記第１および第２のストップカラーはアーマチャ
シャフト上に保持されたスナップリングの両側に、対向
して組み合わせて配置され、さらに、スナップリングが
第１のストップカラーを介してオーバーランニングクラ
ッチの前進力を受け、第２のストップカラーを介してハ
ウジングの端面との間で弾性変形しうるごとく波形に形
成されているので、部品点数を増すことなく、ハウジン
グに過大な衝撃がかからず、ハウジングを肉厚にする必
要がないなどの優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の要部構成を示す断面図、第２
図は実施例の作動を示す断面図、第３図は本発明の実施
例におけるスナップリングの斜視図、第４図は第１のス
トップカラーの斜視図、第５図（ａ）、　（ｂ）は第１
のストップカラーの正面図および断面図、第６図は従来
のスタータの断面図である。 １３１．アーマチャシャフト、　　１ａ・・・渭・２０
０．スナップリング、　４．４°１１．第１、第２のス
トップカラー、　４ｃ　、、、突起部、　５０９．ハウ
ジング、　６１１．オーバーランニングクラッチ、１４
、、、エンドフレーム。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）ハウジングとエンドフレームとに支持されたアー
   マチャシャフト上に、オーバーランニングクラッチが摺
   動自在に配置されたスタータにおいて、前記アーマチャ
   シャフト上でオーバーランニングクラッチの移動規制を
   行なう第１のストップカラーと、ハウジングに対しアー
   マチャシャフト自身を移動規制させる第２のストップカ
   ラーとを具備し、前記第１および第２のストップカラー
   はアーマチャシャフト上に保持されたスナップリングの
   両側に、対向して組み合せて配置されると共に、スナッ
   プリングにより保持され、前記スナップリングは前記第
   １のストップカラーを介して前記オーバーランニングク
   ラッチの前進力を受け、前記第２のストップカラーを介
   して前記ハウジングの端面との間で弾性変形しうるごと
   く波形に形成されたことを特徴とするスタータ。
2. （２）前記アーマチャシャフトには、前記スナップリン
   グが遊着される溝が設けられたことを特徴とする特許請
   求の範囲第１項に記載のスタータ。
3. （３）前記第１および第２のストップカラーは組み合せ
   るためにそれぞれ少なくとも１箇所以上にスナップリン
   グの外周部を保持する突起部を有することを特徴とする
   特許請求の範囲第１項に記載のスタータ。
4. （４）前記第１および第２のストップカラーはそれぞれ
   概略同一形状を有することを特徴とする特許請求の範囲
   第１項に記載のスタータ。