JPH0213155B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0213155B2 JPH0213155B2 JP58010526A JP1052683A JPH0213155B2 JP H0213155 B2 JPH0213155 B2 JP H0213155B2 JP 58010526 A JP58010526 A JP 58010526A JP 1052683 A JP1052683 A JP 1052683A JP H0213155 B2 JPH0213155 B2 JP H0213155B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- armature shaft
- stop collar
- housing
- starter
- overrunning clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はスタータにおけるシヤフトのスラスト
方向の動きを止めるためのスラスト受けの改良に
関するものである。
方向の動きを止めるためのスラスト受けの改良に
関するものである。
従来、スタータは、第１図に示すようにモータ
１０のアーマチヤシヤフト１に設けられたオーバ
ーランニングクラツチ６のピニオン６ｂが図示し
ないエンジンのリングギヤと噛み合うように左方
向に移動させるため、マグネツトスイツチ７のプ
ラジヤ８の作動がドライブレバー９によつてオー
バーランニングクラツチ６を左方向へと移動させ
るようになつており、このときアーマチヤシヤフ
ト１に対してオーバーランニングクラツチ６はね
じれスプライン１１によつてハウジング５側へ推
進されるようになつていて、軸方向移動がアーマ
チヤシヤフト１に設けたスナツプリング２に当接
するストツプカラー４によつて規制されるように
なつている。そして、このスタータにおいて、前
記アーマチヤシヤフト１は、ハウジング５とエン
ドフレーム１４に支持され、各方向の移動がコン
ミテータ１３の側面とエンドフレーム１４により
規制され、また左方向の移動がアーマチヤシヤフ
ト１の段部とハウジング５とにより挾持されたス
ラストワツシヤ１５によつて規制される構成にな
つていた。
１０のアーマチヤシヤフト１に設けられたオーバ
ーランニングクラツチ６のピニオン６ｂが図示し
ないエンジンのリングギヤと噛み合うように左方
向に移動させるため、マグネツトスイツチ７のプ
ラジヤ８の作動がドライブレバー９によつてオー
バーランニングクラツチ６を左方向へと移動させ
るようになつており、このときアーマチヤシヤフ
ト１に対してオーバーランニングクラツチ６はね
じれスプライン１１によつてハウジング５側へ推
進されるようになつていて、軸方向移動がアーマ
チヤシヤフト１に設けたスナツプリング２に当接
するストツプカラー４によつて規制されるように
なつている。そして、このスタータにおいて、前
記アーマチヤシヤフト１は、ハウジング５とエン
ドフレーム１４に支持され、各方向の移動がコン
ミテータ１３の側面とエンドフレーム１４により
規制され、また左方向の移動がアーマチヤシヤフ
ト１の段部とハウジング５とにより挾持されたス
ラストワツシヤ１５によつて規制される構成にな
つていた。
上記構成のために、アーマチヤシヤフト１には
段を設ける必要があり、このための加工工程が必
要になるとともに、アーマチヤシヤフトの強度低
下および軸受径の減少による軸受性能の減少を軸
受長の増加によつて補なわなければならないとい
う重大な欠点があつた。
段を設ける必要があり、このための加工工程が必
要になるとともに、アーマチヤシヤフトの強度低
下および軸受径の減少による軸受性能の減少を軸
受長の増加によつて補なわなければならないとい
う重大な欠点があつた。
本発明は上記欠点を解消するためになされたも
ので、部品点数を増加することなく、しかも部品
を共通化してコストダウンを行うことができるス
タータを提供することを目的とするものである。
ので、部品点数を増加することなく、しかも部品
を共通化してコストダウンを行うことができるス
タータを提供することを目的とするものである。
上記目的を達成するために、本発明はハウジン
グとエンドフレームとに支持されたアーマチヤシ
ヤフト上に、オーバーランニングクラツチが摺動
自在に配置されたスタータにおいて、アーマチヤ
シヤフトの周面に形成された環状溝に嵌着された
スナツプリングと、アーマチヤシヤフト上でオー
バーランニングクラツチの移動規制を行う第１の
ストツプカラーと、ハウジングに対してアーマチ
ヤシヤフト自身を移動規制させる第２のストツプ
カラーとを具備し、第１および第２のストツプカ
ラーは、スナツプリングを両側から挟んでアーマ
チヤシヤフト上に嵌装され、スナツプリングの外
周面に係合する少なくとも１つの突起部をそれぞ
れ有し、該係合関係の下でスナツプリングの弾性
力により保持されることを特徴としている。ま
た、上記第１および第２のスナツプカラーはそれ
ぞれ概略同一形状を有することを特徴としてい
る。
グとエンドフレームとに支持されたアーマチヤシ
ヤフト上に、オーバーランニングクラツチが摺動
自在に配置されたスタータにおいて、アーマチヤ
シヤフトの周面に形成された環状溝に嵌着された
スナツプリングと、アーマチヤシヤフト上でオー
バーランニングクラツチの移動規制を行う第１の
ストツプカラーと、ハウジングに対してアーマチ
ヤシヤフト自身を移動規制させる第２のストツプ
カラーとを具備し、第１および第２のストツプカ
ラーは、スナツプリングを両側から挟んでアーマ
チヤシヤフト上に嵌装され、スナツプリングの外
周面に係合する少なくとも１つの突起部をそれぞ
れ有し、該係合関係の下でスナツプリングの弾性
力により保持されることを特徴としている。ま
た、上記第１および第２のスナツプカラーはそれ
ぞれ概略同一形状を有することを特徴としてい
る。
以下本発明を図に示す実施例において説明す
る。本発明の一実施例で、第１図の要部構成とも
なる要部断面図である第２図において、スタータ
のモータ１０におけるアーマチヤシヤフト１は、
ハウジング５に一端が軸受部材１２を介して支持
され、他端は第１図に示す如くエンドフレーム１
４に支持されている。アーマチヤシヤフト１に
は、その全周に亙つて環状溝１ａが形成され、ス
ナツプリング２が遊嵌状に装着されており、該ス
ナツプリング２を挾んでオーバーランニングクラ
ツチ６側に第１のストツプカラー４が、ハウジン
グ５側には第２のストツプカラー４′が配置され
ている。第１および第２のストツプカラー４，
４′は、第３図の斜視図に示すように、溝４ｂ，
４b′を設けた突起部４ｃ、該突起部４ｃの間の平
面部４ｄを有していて、スナツプリング２は第１
のストツプカラー４の内表面４ａと第２のストツ
プカラー４′の内表面４a′に当接し、各ストツプ
カラー４，４′の溝４ｂ，４b′に係合している。
そして、第１のストツプカラー４と第２のストツ
プカラー４′は、互いに溝４ｂ，４b′を備えた突
起部４ｃと、溝４ｂ，４b′を有しない平面部４
ｄ，４d′とが相対するように組み合わされてい
て、第１のストツプカラー４のオーバーランニン
グクラツチ６側の端面４ｅには摺動自在にアーマ
チヤシヤフト１に軸受部材１２を介して支持され
たオーバーランニングクラツチ６の端面６ａが当
接し、第２のストツプカラー４′のハウジング５
側の端面４e′にはハウジング５の端面５ａが当接
するようにアーマチヤシヤフト１に設置されてい
る。
る。本発明の一実施例で、第１図の要部構成とも
なる要部断面図である第２図において、スタータ
のモータ１０におけるアーマチヤシヤフト１は、
ハウジング５に一端が軸受部材１２を介して支持
され、他端は第１図に示す如くエンドフレーム１
４に支持されている。アーマチヤシヤフト１に
は、その全周に亙つて環状溝１ａが形成され、ス
ナツプリング２が遊嵌状に装着されており、該ス
ナツプリング２を挾んでオーバーランニングクラ
ツチ６側に第１のストツプカラー４が、ハウジン
グ５側には第２のストツプカラー４′が配置され
ている。第１および第２のストツプカラー４，
４′は、第３図の斜視図に示すように、溝４ｂ，
４b′を設けた突起部４ｃ、該突起部４ｃの間の平
面部４ｄを有していて、スナツプリング２は第１
のストツプカラー４の内表面４ａと第２のストツ
プカラー４′の内表面４a′に当接し、各ストツプ
カラー４，４′の溝４ｂ，４b′に係合している。
そして、第１のストツプカラー４と第２のストツ
プカラー４′は、互いに溝４ｂ，４b′を備えた突
起部４ｃと、溝４ｂ，４b′を有しない平面部４
ｄ，４d′とが相対するように組み合わされてい
て、第１のストツプカラー４のオーバーランニン
グクラツチ６側の端面４ｅには摺動自在にアーマ
チヤシヤフト１に軸受部材１２を介して支持され
たオーバーランニングクラツチ６の端面６ａが当
接し、第２のストツプカラー４′のハウジング５
側の端面４e′にはハウジング５の端面５ａが当接
するようにアーマチヤシヤフト１に設置されてい
る。
次に、上記構成の第１および第２のストツプカ
ラー４，４′が第１図に示すスタータに適用され
た場合の作動を説明する。マグネツトスイツチ７
が通電されると、プランジヤ８が右方向に移動
し、この移動によりドライブレバー９の一端（上
端）が右へ動かされ、他端がオーバーランニング
クラツチ６を左方向に動かし、図示されないエン
ジンのリングギヤとオーバーランニングクラツチ
６のピニオン６ｂとを噛合せしめる。そして、マ
グネツトスイツチ７の図示しない接点が閉じ、モ
ータ１０に通電されると、モータ１０に回転力が
発生しエンジンを始動する。その際、オーバーラ
ンニングクラツチ６は、アーマチヤシヤフト１上
でねじれスプライン１１によりハウジング５側に
推進されるが、ピニオン６ｂの端面６ａが第１の
ストツプカラー４の端面４ｅに当接し、第１のス
トツプカラー４がアーマチヤシヤフト１の環状溝
１ａに当接したスナツプリング２によつて移動を
規制されているので、アーマチヤシヤフト１に対
して軸方向移動が規制される。また、この時オー
バーランニングクラツチ６の慣性力によりアーマ
チヤシヤフト１がハウジング５側に移動するが、
スナツプリング２が第２のストツプカラー４′の
内表面４a′に当接するために、第２のストツプカ
ラー４′の端面４e′がハウジング５の端面５ａに
当接して、アーマチヤシヤフト１はハウジング５
に対して軸方向移動が規制され、第１のストツプ
カラー４および第２のストツプカラー４′により
図示しないリングギヤとオーバーランニングクラ
ツチ６のピニオン６ｂの軸方向は適正な位置関係
が保たれ、エンジン駆動を確実に行なうことがで
きる。エンジン駆動後アーマチヤシヤフト１は高
速で回転するが、スナツプリング２は各ストツプ
カラー４，４′の突起部４ｃに形成された溝４ｂ
に係合してその外周を保持されているので遠心力
で飛び出すことがない。また、スタータ駆動後エ
ンジンの振動によりスタータ各部が激しく振動
し、各ストツプカラー４，４′もそれぞれアーマ
チヤシヤフト１上で左右に振動するが、スナツプ
リング２は、それ自身の弾性力により径方向へ拡
がり、突起部４ｃ，４c′の溝４ｂ，４b′との係合
関係により各ストツプカラー４，４′を保持する
ので、各ストツプカラー４，４′はスナツプリン
グ２から離脱することがない。なお、スナツプリ
ング２に対して弾性力以上の力を、第１のストツ
プカラー４にはハウジング５側から与え、第２の
ストツプカラー４にはオーバーランニング６側か
ら与えれば、各ストツプカラー４，４′が簡単に
取外されるので、スタータ各部の補修、分解にお
いても部品に損傷を与えることなく再利用でき、
補修コストを低減化できる。
ラー４，４′が第１図に示すスタータに適用され
た場合の作動を説明する。マグネツトスイツチ７
が通電されると、プランジヤ８が右方向に移動
し、この移動によりドライブレバー９の一端（上
端）が右へ動かされ、他端がオーバーランニング
クラツチ６を左方向に動かし、図示されないエン
ジンのリングギヤとオーバーランニングクラツチ
６のピニオン６ｂとを噛合せしめる。そして、マ
グネツトスイツチ７の図示しない接点が閉じ、モ
ータ１０に通電されると、モータ１０に回転力が
発生しエンジンを始動する。その際、オーバーラ
ンニングクラツチ６は、アーマチヤシヤフト１上
でねじれスプライン１１によりハウジング５側に
推進されるが、ピニオン６ｂの端面６ａが第１の
ストツプカラー４の端面４ｅに当接し、第１のス
トツプカラー４がアーマチヤシヤフト１の環状溝
１ａに当接したスナツプリング２によつて移動を
規制されているので、アーマチヤシヤフト１に対
して軸方向移動が規制される。また、この時オー
バーランニングクラツチ６の慣性力によりアーマ
チヤシヤフト１がハウジング５側に移動するが、
スナツプリング２が第２のストツプカラー４′の
内表面４a′に当接するために、第２のストツプカ
ラー４′の端面４e′がハウジング５の端面５ａに
当接して、アーマチヤシヤフト１はハウジング５
に対して軸方向移動が規制され、第１のストツプ
カラー４および第２のストツプカラー４′により
図示しないリングギヤとオーバーランニングクラ
ツチ６のピニオン６ｂの軸方向は適正な位置関係
が保たれ、エンジン駆動を確実に行なうことがで
きる。エンジン駆動後アーマチヤシヤフト１は高
速で回転するが、スナツプリング２は各ストツプ
カラー４，４′の突起部４ｃに形成された溝４ｂ
に係合してその外周を保持されているので遠心力
で飛び出すことがない。また、スタータ駆動後エ
ンジンの振動によりスタータ各部が激しく振動
し、各ストツプカラー４，４′もそれぞれアーマ
チヤシヤフト１上で左右に振動するが、スナツプ
リング２は、それ自身の弾性力により径方向へ拡
がり、突起部４ｃ，４c′の溝４ｂ，４b′との係合
関係により各ストツプカラー４，４′を保持する
ので、各ストツプカラー４，４′はスナツプリン
グ２から離脱することがない。なお、スナツプリ
ング２に対して弾性力以上の力を、第１のストツ
プカラー４にはハウジング５側から与え、第２の
ストツプカラー４にはオーバーランニング６側か
ら与えれば、各ストツプカラー４，４′が簡単に
取外されるので、スタータ各部の補修、分解にお
いても部品に損傷を与えることなく再利用でき、
補修コストを低減化できる。
なお、上記実施例において、ストツプカラー
４，４′の突起部４ｃはこれを３つとしたが、第
４図ａおよび第４図ｂに示すように４つの突起部
４ｃとして、上記実施例と同様に溝４ｂ、平面部
４ｄを設けてもよく、それ以上の本数の突起部と
してもよい。また、上記実施例ではストツプカラ
ー４，４′の突起部４ｃの形状は軸心を中心とす
る扇形の一部となるようにしたが、平面部４ｄの
幅Ｂが平行となるような形状にして、加工が容易
になるようにしてもよい。
４，４′の突起部４ｃはこれを３つとしたが、第
４図ａおよび第４図ｂに示すように４つの突起部
４ｃとして、上記実施例と同様に溝４ｂ、平面部
４ｄを設けてもよく、それ以上の本数の突起部と
してもよい。また、上記実施例ではストツプカラ
ー４，４′の突起部４ｃの形状は軸心を中心とす
る扇形の一部となるようにしたが、平面部４ｄの
幅Ｂが平行となるような形状にして、加工が容易
になるようにしてもよい。
以上述べたように、本発明によればアーマチヤ
シヤフトの周面に形成された環状溝に嵌着された
スナツプリングと、アーマチヤシヤフト上でオー
バーランニングクラツチの移動規制を行う第１の
ストツプカラーと、ハウジングに対してアーマチ
ヤシヤフト自身を移動規制させる第２のストツプ
カラーとを具備し、第１および第２のストツプカ
ラーは、スナツプリングを両側から挟んでアーマ
チヤシヤフト上に嵌装され、スナツプリングの外
周面に係合する少なくとも１つの突起部をそれぞ
れ有し、該係合関係の下でスナツプリングの弾性
力により保持されるようにしたので、従来のアー
マチヤシヤフトに段を設ける構造が廃止でき、シ
ヤフトの強度低下が防止され、かつアーマチヤシ
ヤフトの段部加工の工程が不用になる。また、ア
ーマチヤシヤフトに段部を設けないために、軸受
径が従来に比べて増加するので、軸受性能の増加
分だけ軸受長の短縮ができ、スタータの小形化、
スタータ取付性の向上等の多大の効果を有する。
また、本発明では第１および第２のストツプカラ
ーが少なくとも１つの突起部をそれぞれ有してお
り、該突起部をスナツプリングに係合させ、該係
合関係の下でスナツプリングの弾性力により第１
および第２のストツプカラーを保持せしめる構造
を採用したため、第１および第２のストツプカラ
ーの組み付けを極めて簡単、かつ容易に行うこと
ができる。
シヤフトの周面に形成された環状溝に嵌着された
スナツプリングと、アーマチヤシヤフト上でオー
バーランニングクラツチの移動規制を行う第１の
ストツプカラーと、ハウジングに対してアーマチ
ヤシヤフト自身を移動規制させる第２のストツプ
カラーとを具備し、第１および第２のストツプカ
ラーは、スナツプリングを両側から挟んでアーマ
チヤシヤフト上に嵌装され、スナツプリングの外
周面に係合する少なくとも１つの突起部をそれぞ
れ有し、該係合関係の下でスナツプリングの弾性
力により保持されるようにしたので、従来のアー
マチヤシヤフトに段を設ける構造が廃止でき、シ
ヤフトの強度低下が防止され、かつアーマチヤシ
ヤフトの段部加工の工程が不用になる。また、ア
ーマチヤシヤフトに段部を設けないために、軸受
径が従来に比べて増加するので、軸受性能の増加
分だけ軸受長の短縮ができ、スタータの小形化、
スタータ取付性の向上等の多大の効果を有する。
また、本発明では第１および第２のストツプカラ
ーが少なくとも１つの突起部をそれぞれ有してお
り、該突起部をスナツプリングに係合させ、該係
合関係の下でスナツプリングの弾性力により第１
および第２のストツプカラーを保持せしめる構造
を採用したため、第１および第２のストツプカラ
ーの組み付けを極めて簡単、かつ容易に行うこと
ができる。
さらに、第１および第２のストツプカラーを概
略同一形状にするならば、部品の共通化によつて
コストダウンを行うことができるという優れた効
果もある。
略同一形状にするならば、部品の共通化によつて
コストダウンを行うことができるという優れた効
果もある。
第１図は従来のスタータの要部断面正面図、第
２図は本発明の一実施例の要部構成を示す断面
図、第３図は本発明におけるストツプカラーの斜
視図、第４図は本発明の他の実施例のストツプカ
ラーを示し、ａは正面図、ｂは断面図、第５図は
本発明のさらに他の実施例をストツプカラーを示
し、ａは正面図、ｂは断面図である。 １……アーマチヤシヤフト、２……スナツプリ
ング、４……第１のストツプカラー、４ｃ……突
起部、４′……第２のストツプカラー、５……ハ
ウジング、６……オーバーランニングクラツチ。
２図は本発明の一実施例の要部構成を示す断面
図、第３図は本発明におけるストツプカラーの斜
視図、第４図は本発明の他の実施例のストツプカ
ラーを示し、ａは正面図、ｂは断面図、第５図は
本発明のさらに他の実施例をストツプカラーを示
し、ａは正面図、ｂは断面図である。 １……アーマチヤシヤフト、２……スナツプリ
ング、４……第１のストツプカラー、４ｃ……突
起部、４′……第２のストツプカラー、５……ハ
ウジング、６……オーバーランニングクラツチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ハウジングとエンドフレームとに支持された
アーマチヤシヤフト上に、オーバーランニングク
ラツチが摺動自在に配置されたスタータにおい
て、 アーマチヤシヤフトの周面に形成された環状溝
に嵌着されたスナツプリングと、アーマチヤシヤ
フト上でオーバーランニングクラツチの移動規制
を行う第１のストツプカラーと、ハウジングに対
してアーマチヤシヤフト自身を移動規制させる第
２のストツプカラーとを具備し、 前記第１および第２のストツプカラーは、スナ
ツプリングを両側から挟んでアーマチヤシヤフト
上に嵌装され、スナツプリングの外周面に係合す
る少なくとも１つの突起部をそれぞれ有し、該係
合関係の下でスナツプリングの弾性力により保持
されることを特徴とするスタータ。 ２ 前記第１および第２のストツプカラーが、そ
れぞれ概略同一形状に成されていることを特徴と
する特許請求の範囲第１項に記載されたスター
タ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1052683A JPS59136568A (ja) | 1983-01-27 | 1983-01-27 | スタ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1052683A JPS59136568A (ja) | 1983-01-27 | 1983-01-27 | スタ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59136568A JPS59136568A (ja) | 1984-08-06 |
| JPH0213155B2 true JPH0213155B2 (ja) | 1990-04-03 |
Family
ID=11752690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1052683A Granted JPS59136568A (ja) | 1983-01-27 | 1983-01-27 | スタ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59136568A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0678746B2 (ja) * | 1987-01-28 | 1994-10-05 | 日本電装株式会社 | スタ−タ |
| JP5887914B2 (ja) * | 2011-12-26 | 2016-03-16 | 株式会社デンソー | スタータ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5576850U (ja) * | 1978-11-22 | 1980-05-27 |
-
1983
- 1983-01-27 JP JP1052683A patent/JPS59136568A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59136568A (ja) | 1984-08-06 |
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