JPS6320561Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はキヤスタに係り、特に車輪カバーを有
するキヤスタに関する。

家具調度類やシヨーケース等に用いられるキヤ
スタは、一般に車輪が露出されており、そのため
これを取付ける対象物によつては外観が著しく損
なわれ、体裁を欠くうらみがあつた。

そこで近時、キヤスタの車輪の上部を覆うカバ
ーを設けるようにして、外観体裁を整えるように
したキヤスタが提供されているが、従来のこの種
キヤスタのカバーは、車輪を軸承するキヤスタ本
体と一体にダイキヤストにより形成されたもので
あるため、製造コストが著しく嵩み、キヤスタを
高価なものとする原因を作つており、またカバー
がキヤスタ本体の一部を構成しているため、車軸
および車輪の組付けが容易でなく、そのために特
別な構造および部品を用いて取付ける必要が生
じ、その結果、部品点数の増加を伴い、一層製作
を困難として益々コストアツプとなるという問題
を有していた。

本考案はこれに鑑み、家具調度品、シヨーケー
ス等の対象物に取付けるための脚軸および車輪軸
を軸承するキヤスタ本体と車輪カバーとを別体構
成とし、かつキヤスタ本体と車輪カバーとの取付
けを脚軸を利用し容易に結合し得るとともにキヤ
スタ本体および車輪カバーの双方ともその製作を
容易として安価に供し得るキヤスタを提供するこ
とを目的としてなされたものである。

以下、本考案を図面に示す実施例を参照して説
明する。

本考案に係るキヤスタ１の、キヤスタ本体２
は、ダイキヤスト、あるいは使用目的に応じ合成
樹脂により成形されるもので、第２図に示すよう
に平板状の軸受部３の一端に沿つて脚軸４を挿入
支持する脚軸受５が一体に形成され、前記軸受部
３の下方部には車軸６を挿通支持する車軸孔７が
水平方向に穿設されており、この車軸孔７を穿設
する部分の両側には車軸間隔を規制するためのボ
ス８，８が突設されている。

車輪カバー９は、第３図に示すように金属板の
場合はプレスにより、合成樹脂の場合は射出成形
により成形されるもので、一端に前記キヤスタ本
体２の脚軸受５に被嵌する軸受嵌合部１０が形成
され、その上面には脚軸４を貫通する孔１１が穿
設されている。

前記軸受嵌合部１０に連続して左右の車輪１
２，１２の上半面部を覆うよう円弧状に形成され
た上面部１３が形成され、この上面部１３の両側
は側壁部１４，１４により閉鎖されている。

前記キヤスタ本体２の軸受部３の先端下部に
は、前記車輪カバー９の厚みに等しい高さの突部
１５が形成されており、この突部１５は前記車輪
カバー９の上面部１３の先端下部に形成された切
欠部１６に係合して左右方向へのずれ動きを防止
するようになつている。

前記脚軸４は、第４図に示しているように、前
記脚軸受５に挿入される部分に小径部１７を有
し、前記車輪カバー９の軸受嵌合部１０の背部か
ら挿入して前記脚軸受５の壁部に螺挿される止ね
じ１８の先端１８ａが係合されるようになつてお
り、この止ねじ１８でキヤスタ本体２と車輪カバ
ー９とを一体に結合すると同時に脚軸４の抜け止
めをなさしめている。また脚軸４の露出部分に
は、取付対象物に固定するためのねじ１９および
鍔２０を有し、脚軸４の下端と脚軸受５の底部５
ａとの間にはボール２１が介在され、脚軸４の回
転の円滑を図つている。なお脚軸受５が上下に貫
通している場合には、前記鍔４と車輪カバー９の
上面との間にスラストベアリングを介在させ、こ
れにより脚軸４の回転と荷重負担とをなさしめる
ようにするか、あるいは脚軸受５に合成樹脂製の
有底筒体を挿入し、この中に脚軸４を挿入するよ
うにすればよい。

車軸１２は、前記車輪カバー９の左右側壁部１
４，１４の内のり寸法と同じかわずかに短かく形
成され、該側壁部１４，１４の内面によつて抜止
めされる。

本考案における前記キヤスタ本体２は、ダイキ
ヤストあるいは合成樹脂による成形以外に例えば
第６図示のように長尺の型材Ａを切断して得る一
片A′を使用することができる。すなわちその一
片A′を点線で示すように削成し、車軸孔７を穿
設することによりキヤスタ本体２を得ることがで
きる。この場合は、車軸孔７の部分にボス８，８
が形成されないので、第７図に示すようなスペー
サ２２を用い左右の車輪１２，１２の間隔を定め
るようにする。このスペーサ２２は、軸受部５に
嵌合し得る開口巾Ｌをもち、底板２３で連結され
た水平断面コ字状をなす左右の壁部２４，２４を
有し、この壁部２４，２４に軸受部３の車軸孔７
に合致する軸孔２５，２５を穿設しておいて、ス
ペーサ２２の壁部２４，２４を軸受部３の下縁に
挾み込むようにして嵌め込み、壁部２４，２４の
軸孔２５，２５と車軸孔７とに車軸６を挿通する
ようになされたものである。前記のように、キヤ
スタ本体２を型材から得るようにすれば、キヤス
タ本体２の成形にダイキヤストや成形用型を用い
ずにでき、頗る簡単に得ることができる。

さらに車輪カバー９の位置決め用としての突部
１５および切欠部１６に代え、第９図示のように
車輪カバー９の上面部１３に軸受部３の上縁が嵌
着される溝２６を形成し、これを嵌着させること
により両者の結合を一層強固になさしめるように
することができる。

つぎに上記各部材をもつて第１図示のキヤスタ
を組立てるに際しては、まずキヤスタ本体２の軸
受部３の車軸孔７に車輪軸６を挿通し、その両端
部から車輪１２，１２を嵌合したのち上方部から
車輪カバー９を被せ、その上面部１３の先端の切
欠部１６を軸受部３の先端の突部１５に係合させ
る。ついで車輪カバー９の軸受嵌合部１０の上面
に穿設された孔１１を通じキヤスタ本体２の脚軸
受５に脚軸４を挿入し、止ねじ１８を螺挿するこ
とにより車輪カバー９とキヤスタ本体２とが一体
に締結されるとともに止ねじ１８の先端１８ａが
脚軸４の小径部１７に係合して脚軸４が抜け止め
される。

第６図示のような型材を用いたキヤスタ本体２
の場合には、軸受部３の下端からスペーサ２２を
挾み込み、その壁部２４，２４の軸孔２５，２５
を通じ車軸孔７に車輪軸６を通すことにより前記
の場合と同様に組立てることができる。また第９
図示のような車輪カバー９を用いるときは、その
溝２６を軸受部３の上縁に嵌着させるようにすれ
ばよい。

以上説明したように、本考案キヤスタは、脚軸
および車輪軸を軸承するキヤスタ本体と、車輪の
上半部を被包する車輪カバーとを別体構成とし、
この車輪カバーを脚軸を利用して容易に結合され
る構成としたので、キヤスタ本体および車輪カバ
ーの製作がきわめて容易となり、かつ組立時に
は、キヤスタ本体に挿通する車輪軸に車輪を取付
けたのち車輪カバーを被せて固定させればよいの
で、車輪軸および車輪の取付けのために特別な構
造を与える必要が全くなく、至つて単純な構成で
よく、しかも車輪カバーは左右の側壁部が車軸の
両端を覆うように垂下形成されているので、車軸
端に取りつける車輪は特別な抜け止め手段を講ず
ることなく組付けることができ、外観上も車輪が
大半覆われるので体裁のよいキヤスタとすること
ができる。また、デザインの変更に対しても、キ
ヤスタ本体は共通部材とし、車輪カバーのみの形
状を変えることにより容易に対処することがで
き、各種の要望に即応することができるなど製造
上きわめて有益となる。したがつて部品点数を増
すことなく組立てが簡単で、キヤスタとしての強
度を減ずることがないなどの種々の実用的効果を
具有し、加えて外観上も頗る優れたキヤスタとす
ることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案キヤスタの一実施例を示す斜視
図、第２図は第１図におけるキヤスタ本体の斜視
図、第３図は同車輪カバーの斜視図、第４図は第
１図の縦断面図、第５図は同水平断面図、第６図
は第１図におけるキヤスタ本体の他の実施例を示
す斜視図、第７図は第６図のキヤスタ本体の場合
に用いるペーサの一例を示す斜視図、第８図は第
６図のキヤスタ本体と第７図のスペーサとを用い
た場合の第５図相当図、第９図は車輪カバーの他
の実施例を示す斜視図である。 １……キヤスタ、２……キヤスタ本体、３……
軸受部、４……脚軸、５……脚軸受、６……車輪
軸、７……車軸孔、８……ボス、９……車輪カバ
ー、１０……軸受嵌合部、１２，１２……車輪、
１３……上面部、１４，１４……側壁部、１５…
…突部、１６……切欠部、１７……小径部、１８
……止ねじ、２２……スペーサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤスタ本体２と車輪カバー９との２部品から
   なり、前記キヤスタ本体２は、水平方向に車軸孔
   ７を穿設した軸受部３と、この軸受部３の一端に
   沿つて垂直方向に一体成形された脚軸受５とを有
   し、前記車輪カバー９は、前記脚軸受５を含む軸
   受部３に被嵌される軸受嵌合部１０と、前記車軸
   孔７に挿通される車輪軸６の両端を覆うよう延長
   された左右の側壁部１４，１４とを一体成形によ
   り備え、前記軸受嵌合部１０の上面を貫通する脚
   軸４を前記脚軸受５に抜け止めして回転自在に挿
   入し、前記車輪軸６の両端に車輪１２，１２を軸
   承し、前記車輪カバー９とキヤスタ本体２とを止
   ねじ等により固定してなるキヤスタ。