JPS6320604A

JPS6320604A - 圧力調整弁

Info

Publication number: JPS6320604A
Application number: JP62130064A
Authority: JP
Inventors: カール・グメーリン
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1986-07-12
Filing date: 1987-05-28
Publication date: 1988-01-28
Also published as: US4745903A; DE3623666A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、たとえば燃料噴射装義のためグ〕圧力調整弁
であって、弁ケーシングと、該弁ゲージングの滑り孔内
で調整ばねの力に抗して媒体の圧力に応じて程度の差は
あるが移動可能に支承されている調整ピストンとを備え
ており、升座と協働する弁閉鎖部分と、該弁閉鎖部分り
下流に半径方向に延びる調整面とが前記調整ピストンＱ
て形成されており、調整ピストンが軸方向で弁座から離
反して流出口まで所定の移動行程だけ移動せしめられて
いる場合にのみ、媒体の圧力て応じた調整ピストンの移
動に従って程度の差はあるが前記調−整面が弁ケーシン
グ内に設けられた流出口な滑り孔に対して開放する形式
のものに関する。

従来の技術前記形式の圧力調整弁はドイツ連邦共和国特許出願公開
第２３２９６６７号明細書より公知である。

発明が解決しようとする問題点前記公知の圧力調整弁では、閉鎖機能を実行する目的で
調整ピストンが滑り孔と比較してより小さい直径を有す
るように構成されており、調整ピストンと滑り孔との間
の環状の間隙を介して閉鎖過程中に圧力が軽減される。

しかしながらこのように比較的大きな遊びかぎストンに
設けられているために、ぎストンの調整過程においても
常時一定の燃料量が燃料ポンプによって供給されなけれ
ばならず、又この燃料がピストンの遊びを介して漏れと
して燃料タンク内ンて再び戻るのは全く無駄なことでち
る。

問題点を解決しようとする手段前述の問題点を解決するために本発明によれば、調整ピ
ストン内にバイアス通路が形成されており、該バイパス
通路が一方で調整面で始まっており、他方で調整ピスト
ンの外周に設けられた放圧開口で終わっており、調整ピ
ストンが弁座から離反して所定の移動行程よりも小さい
移動行程だけ移動せしめられている場合にのみ、放圧開
口が流出口と連通ずるように、放圧開口が調整ピストン
の外周に配置されているように本発明の構成手段によ友
鴇も八本検素ζ、調整ピストンの閉鎖過程中にのみ、圧
力軽減のためにバイパス通路を介して媒体が流出せしめ
られるために、ポンプから供給される媒体量が公知の圧
力調整弁と比較して少なくてすむ。％％％８〜旭本＼メ実施例図面に１実施例として示す燃料噴射装置には￥量弁が守
号１を付されて示されている。この調量弁１は図示され
ていない混合気圧縮型火花点火式内燃機関の各シリンダ
に配属されており、内燃機関から吸い込まれる空気量に
対して所定の比率を収るよう々燃料量がこの調量弁１で
調量される。実施例として図示された燃料噴射装置ｔｄ
４つの調量ｙ′ｆ１を有しており、従って４シリンダ型
の内燃機関用に設計されている。調量弁１の横断面積は
実施例では図示のように共通であり、制御部材２によっ
て内燃機関の運転特性量値に応じて、たとえば周知の形
式で内燃機関によって吸込まれる空気量に応じて変化さ
れる。調量弁１は燃料！＃給導管３内にあり、この熱料
供給導管３には電動機４によって駆動さ牡る燃料供給ポ
ンプ５を使用して燃料タンク６から燃料が供給される。

各調量弁１の上流には導管１１が設げられており、調量
された燃料が導管１１を介して、各調量弁１に個別に配
属された調・整弁１３の調整室１２内に達する。調整弁
１３の調整室１２はたとえばダイヤフラム１４として形
成されている可動弁部材によって調整弁１３０制御室１
５と仕切られている。調整弁１３のダイヤフラム１４は
調整室１２内に同定的に設けられている弁座１６と協働
する。調量された燃料は弁座１６を経て調整室１２から
内燃機関の吸込管内の各燃料噴射弁（図示せず）へと流
出する。調整室１２には又調整弁１３の開放方向でダイ
ヤフラム１４を負荷するばね１γが設けられてもよい。

燃料供給導管３から導管１９が分岐しており、この導管
１９は制御弁２０を経て制御圧供給導管２１に連通して
いる。制御弁２０の下流には制御圧供給導管２１に調整
弁１３の制御室１５が、制御室１５の下流には電磁弁２
４として形成されている制御圧弁が配置されている。燃
料供給導管３からは又、差し込み導管２５が分岐“して
おり、差し込み導管２５には圧力制御弁２６が配置され
ている。この圧力制御弁２６によって調量弁１つ上流で
一定の燃料圧が保持される。

圧力調整弁２６は滑り孔２８を備えた弁ケーシング２７
を有しており、滑り孔２８は弁座２９として使用される
円錐形部分に連続している。滑り孔２８には調整ピスト
ン３１が支承されており、この調整ピストン３１は差し
込み導管２５を経て供給される燃料圧によって調整ばね
３２の力て抗して移動せしめられる。調整ピストン３１
の、弁座２９に向いた側には円錐形の弁閉鎖部分３３が
形成されており、この弁閉鎖！９３３はシールリング３
４を保持している。

シールリング３４は圧力調整弁２６が閉じると弁座２９
に当接し、燃料供給導管３内の燃料圧が約３バレルを越
えると弁座２９から離反し圧力調整弁を開放する。調整
ピストン３１には弁閉鎖部分３３の下流」１ｊ：・こ連
続して半径方向にタト方へ延びる調整面３５が形成され
ている。こ、っ調整面３５は弁閉鎖部分３３が弁座２９
から１所定の移動行程Ｓだけ離反すると流出口３γの調
整縁３６を被う。流出口３Ｔは調整縁３６で始まって弁
座２９から間隔をおいて弁ケーシング２７内に形成され
ていて、滑り孔２８の壁から戻し導管３８まで延びてい
る。戻し導管３８を介して燃料は燃料タンク６に戻され
る。調整ピストン３１が燃料圧によって調整ばね３２の
力に抗して弁座２９から離反方向へ所定の移動行程Ｓよ
りも大きい行程だけ移動せしめられると、調整面３５は
流出口３７範囲に達し、流出口３７が程度の差はあるが
開放する。こうして察料は調整面３５と調整縁３６との
間の滑り孔２８区分から流出口３７へ、流出口３γから
戻し導管３８に達し、燃料タンク６に戻される。

この場合、圧力調整弁２６は燃料供給導管３内の燃料を
常に約５バレルの圧力に調整する。調整ピストン３１に
はバイパス通路４０が形成されており、このバイパス通
路４ｏは一方で調整面３５で始まっており、他方で調整
ピストン３１の外周に設けられた放圧開口４１で終わっ
ている。放圧開口４１は、調整ぎストン３１が弁座２９
から離反方向へ所定の移動行程Ｓより小さい行程だけ移
動せしめられている場合にのみ流出口３Ｔと連通ずるよ
うに調整ピストン３１の外周に配置されている。調整ピ
ストン３１が所定の移動行程Ｓよりも大きな行程だけ移
動すると、放圧開口４１は流出口３７に対して閉鎖され
る、つまり調整ピストン３１が調整を行なっている場合
には、言い換えれば調整面３５が流出口３Ｔを滑り孔２
８に対して程度の差はあれ開放する場合には、バイパス
通路４０を介して燃料が流出することがない。燃料供給
ポンプ５が停止すると、燃料圧が下降するために調整ピ
ストン３１は弁座２９の方向へ移動する。燃料噴射装置
の燃料が、圧力が燃料噴射弁の開放圧を越えたために不
本急に噴射されてしまうのを回避するために、所定の移
動行程Ｓの間でシールリング３４が弁座２９に座着する
までに燃料供給導管３からバイパス通路４０を介して戻
し導管３８へ燃料が戻されるので、燃料噴射装置内の圧
力が燃料噴射弁の開放圧以下に急速に軽減される。又、
始動時には、調整リング３４の直径が調整面３５の直径
よりも小さいために、調整ピストン３１を弁座２９かも
、離反させて調整位置に移動せしめるのに比較的高い燃
料圧が必要とされることが好都合である。つまり、始動
時には高い燃料圧によって機構全体が完全に充てんされ
、確実な始動が保証される。

調整ピストン３１が開放することによって突き開き弁４
４も同時に開放される。それというのは、燃料供給ポン
プ５の燃料供給時に弁？開放しようとする調整ピストン
３１ｆ″ｉ操咋ピン４５に係合しており、操咋ピン４５
は弁ケーシング２１内シて移動可能に支承されているの
で、突き開き弁４４の可動弁部分４６がばね４γの力に
抗して弁座４８から離反して開放方向に移動するからで
ある。可動弁部分４６は弁室４９内に設けられており、
弁室４９は円錐形の弁座４８を介して調整ピストン３１
の、弁閉鎖部分３３とは反対り向いたｉ’ａ　ｇ（！測
で滑り孔２８と連通している。突き開き弁４４が開くと
、突き開き弁４４に向いて開いた袋孔５０と、調整ピス
トン３１内に設けられた、半径方向孔５１と、環状溝５
２とを介して燃料が流出口３γへ流れ、流出口３γから
燃料タンク６に達する。′に気燃料供給ポンプ４，５に
よってもはや燃料が供給されなくなると、圧力調整弁２
６が閉鎖し、同時に操作ピン４５と係合しているばね４
７は突き開き弁４４の可動弁部分４６を弁座４８の方向
へ、ひいては閉鎖位置に移動せしめる。

電磁弁２４が開放すると、燃料が制御圧導管２１から放
出導管５４へ達する。放出導管５４は突き開き弁４４の
上流で圧力調整弁２６内に連絡されているので、突き開
き弁４４が開くと燃料は放出導管５４から戻し導管２８
へ達し、戻し４庁３８から燃料タンク６又はポンゾ吸込
側へと戻される。燃料供給ポンプ５が燃料を供給してい
ない場合には、突き開さ弁４４及び圧力調整弁２６が閉
鎖しているＯで、ル１］御圧供給導管２１及び差し込み
導ｆ２５から、燃料が漏了りることがなく、このために
内燃機関のｆｒ７＋な始動時に備えて燃料噴射装置が燃
料を充てんされた状態に保たれる。

電磁弁２４は公知の手段で電子制御装置５６によって制
御される。電子制御装置５６には矢印によって示された
内燃機関の運転特性量値、たとえば回転数５７、調速弁
位置５８、排気成分（酸素量検出値）５９、温度６０等
が人力される。電磁弁２４はクロック制御される、つ゛
まり、閉鎖期間に対する開放期間の比は変化する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の圧力調整弁の実、施例の概略図である。１・・・調量弁、２・・・？ｔｉｌｌ　Ｍ部材、３・・
・燃料供給４灯、４・・・電動機、５・・・燃料供給ポ
ンプ、６・・・燃料タンク、１１・・・導管、１２・・
・調整室、１３・・・調整弁、１４・・・ダイヤフラム
、１５・・・制御室、１６・・・弁座、１γ・・・ばね
、１９・・・導管、２０・・・制御弁、２１・・・制御
圧供給導管、２４・・・電磁弁、２５・・・差し込み導
管、２６・・・圧力Ａ整弁、２７・・・弁ケーシング、
２８・・・滑り孔、２９・・・弁座、３１・・・調整ピ
ストン、３２・・・調整ばね、３３・・・弁閉鎖部分、
３４・・・シール部材、３５・・・調整面、３６・・・
調整縁、３７・・・流出口、３８・・・戻し導管、４０
・・・バイパス通路、４１・・・放圧開口、４４・・・
突き開き弁、４５・・・操作ピン、４６・・・可動弁部
分、４γ・−・ばね、４８・・・弁座、４９・・・弁室
、５０・・・袋孔、５１・・・半径方向孔、５２・・・
環状溝、５４・・・放出導管、５６・・・制御装置、５
１・・・回転数、５８・・・調速弁位置、５９・・・排
気成分、６０・・・温度

Claims

【特許請求の範囲】圧力調整弁であつて、弁ケーシング（２７）と、該弁ケ
ーシング（２７）の滑り孔（２８）内で調整ばね（３２
）の力に抗して媒体の圧力に応じて程度の差はあるが移
動可能に支承されている調整ピストン（３１）とを備え
ており、弁座（２９）と協働する弁閉鎖部分（３３）と、該弁閉鎖部分（３３）の下流に半径方向に
延びる調整面（３５）とが前記調整ピストン（３１）に
形成されており、調整ピストン（３１）が軸方向で弁座
（２９）から離反して流出口（３７）まで所定の移動行
程（ｓ）だけ移動せしめられている場合にのみ、媒体の
圧力に応じた調整ピストンの移動に従つて程度の差はあ
るが前記調整面（３５）が弁ケーシング（２７）内に設
けられた流出口（３７）を滑り孔（２８）に対して開放
する形式のものにおいて、前記調整ピストン（３１）内にバイパス通路（４０）が形成されており、
該バイパス通路（４０）が一方で前記調整面（３５）で
始まつており、他方で前記調整ピストン（３１）の外周
に設けられた放圧開口（４１）で終わつており、調整ピ
ストン（３１）が弁座（２９）から離反して所定の移動
行程（ｓ）よりも小さい移動行程だけ移動せしめられて
いる場合にのみ前記放圧開口（４１）が前記流出口（３
７）と連通するように放圧開口（４１）が調整ピストン
（３１）の外周に配置されていることを特徴とする、圧
力調整弁。