JPH0475389B2 - - Google Patents
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- JPH0475389B2 JPH0475389B2 JP58014717A JP1471783A JPH0475389B2 JP H0475389 B2 JPH0475389 B2 JP H0475389B2 JP 58014717 A JP58014717 A JP 58014717A JP 1471783 A JP1471783 A JP 1471783A JP H0475389 B2 JPH0475389 B2 JP H0475389B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plunger
- outlet opening
- stroke
- pump
- fuel injection
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/125—Variably-timed valves controlling fuel passages
- F02M41/126—Variably-timed valves controlling fuel passages valves being mechanically or electrically adjustable sleeves slidably mounted on rotary piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関用燃料噴射ポンプであつ
て、シリンダ内で往復動かつ同時に回転運動する
と共に分配器として使用されるプランジヤが設け
られており、さらにプランジヤにおける噴射ポン
プ調速機によつて移動されるリングスライダによ
つてプランジヤに設けられていてポンプ作業室か
ら分岐された除圧通路の第１の出口開口を制御す
ることによつてプランジヤから圧送される燃料量
を変化するようになつていて、かつプランジヤ内
に配置されている第２の除圧通路を備えており、
前記リングスライダによつて第１の出口開口がプ
ランジヤの変化可能な吐出行程の後に制御可能で
あり、さらに前記第２の除圧通路がプランジヤに
おける第２の出口開口を介してシリンダに設けら
れている環状みぞと接続可能であり、該環状みぞ
を介して第２の出口開口が環状みぞの制限縁の１
つによつて制御されて作業室と接続可能であり、
さらに第２の除圧通路が第３の出口開口を介して
リングスライダによつてプランジヤの吐出行程の
終了において制御可能である形式のものに関す
る。
て、シリンダ内で往復動かつ同時に回転運動する
と共に分配器として使用されるプランジヤが設け
られており、さらにプランジヤにおける噴射ポン
プ調速機によつて移動されるリングスライダによ
つてプランジヤに設けられていてポンプ作業室か
ら分岐された除圧通路の第１の出口開口を制御す
ることによつてプランジヤから圧送される燃料量
を変化するようになつていて、かつプランジヤ内
に配置されている第２の除圧通路を備えており、
前記リングスライダによつて第１の出口開口がプ
ランジヤの変化可能な吐出行程の後に制御可能で
あり、さらに前記第２の除圧通路がプランジヤに
おける第２の出口開口を介してシリンダに設けら
れている環状みぞと接続可能であり、該環状みぞ
を介して第２の出口開口が環状みぞの制限縁の１
つによつて制御されて作業室と接続可能であり、
さらに第２の除圧通路が第３の出口開口を介して
リングスライダによつてプランジヤの吐出行程の
終了において制御可能である形式のものに関す
る。
ドイツ連邦共和国特許第2644698号明細書によ
つて公知であるこのような噴射ポンプのばあいに
は、第１の出口開口及び第３の出口開口がリング
スライダの上方の平らな端面によつて制御され、
このばあい第３の出口開口はプランジヤの吐出行
程時に第１の出口開口により早期に開制御され
る。さらに第３の出口開口は始動段階を除く全運
転条件において常に開口していてかつプランジヤ
の比較的小さい前行程中だけ第２の出口開口とポ
ンプ作業室との間の接続が行われ、従つてプラン
ジヤのこのような行程範囲でしか燃料はポンプ作
業室から除圧側へ流出することができない。この
ようにして、プランジヤ行程に関連するコンスタ
ントな吐出開始が維持される。しかも内燃機関の
始動時には、該開始以外の運転範囲で流出する燃
料量が始動増加量に含められ、かつ同時に、ポン
プ駆動に対して相対的なプランジヤ駆動の相対回
動によつて行うことができる普通の噴射時期調整
に対して始動段階における噴射開始の早期調整が
達成される。
つて公知であるこのような噴射ポンプのばあいに
は、第１の出口開口及び第３の出口開口がリング
スライダの上方の平らな端面によつて制御され、
このばあい第３の出口開口はプランジヤの吐出行
程時に第１の出口開口により早期に開制御され
る。さらに第３の出口開口は始動段階を除く全運
転条件において常に開口していてかつプランジヤ
の比較的小さい前行程中だけ第２の出口開口とポ
ンプ作業室との間の接続が行われ、従つてプラン
ジヤのこのような行程範囲でしか燃料はポンプ作
業室から除圧側へ流出することができない。この
ようにして、プランジヤ行程に関連するコンスタ
ントな吐出開始が維持される。しかも内燃機関の
始動時には、該開始以外の運転範囲で流出する燃
料量が始動増加量に含められ、かつ同時に、ポン
プ駆動に対して相対的なプランジヤ駆動の相対回
動によつて行うことができる普通の噴射時期調整
に対して始動段階における噴射開始の早期調整が
達成される。
さらにドイツ連邦共和国特許出願公告第
1576310号明細書により公知である自動点火式内
燃機関用の燃料噴射ポンプにおいては、内燃機関
のアイドリング時に所属の内燃機関シリンダの半
分のみに燃料を供給する装置が設けられている。
ここにおいてこのことは列形噴射ポンプのばあい
に行われ、この列形噴射ポンプのばあいアイドリ
ング時に無噴射のために設けられたプランジヤが
制御縁を有しており、該制御縁は残りのプランジ
ヤにおける制御縁とは区別される形状を有してい
てかつアイドリング時にゼロ吐出を可能にする。
しかしこのような構成は、分配形噴射ポンプには
転用されない。
1576310号明細書により公知である自動点火式内
燃機関用の燃料噴射ポンプにおいては、内燃機関
のアイドリング時に所属の内燃機関シリンダの半
分のみに燃料を供給する装置が設けられている。
ここにおいてこのことは列形噴射ポンプのばあい
に行われ、この列形噴射ポンプのばあいアイドリ
ング時に無噴射のために設けられたプランジヤが
制御縁を有しており、該制御縁は残りのプランジ
ヤにおける制御縁とは区別される形状を有してい
てかつアイドリング時にゼロ吐出を可能にする。
しかしこのような構成は、分配形噴射ポンプには
転用されない。
本発明による燃料噴射ポンプは、リングスライ
ダの制御縁に、燃料圧送を少なくとも部分的に阻
止するプランジヤの吐出行程の選択に相応して分
配されて配置された切欠き部が設けられており、
該切欠き部が第３の出口開口のその都度の位置
に、かつプランジヤの吐出行程時には第３の出口
開口にのみ配属されており、さらに第３の出口開
口がプランジヤの吐出行程経過において第１の出
口開口より早期に開制御されるようになつている
ことを特徴としており、このことによつて燃料噴
射ポンプによつて供給されるシリンダの一部分へ
の燃料供給がわずかな経費で内燃機関のアイドリ
ング時に遮断されることができる。調整しだい
で、これらのシリンダにおける部分負荷範囲内で
の燃料噴射量を減少させることもできる。同時に
内燃機関の残りのシリンダに、駆動損失を補償す
るためにたとえばアイドリング時に比較的高い燃
料噴射量を供給することができる。リングスライ
ダの調節を、燃料噴射ポンプの調速機によつて制
御することにより、シリンダを完全に遮断した状
態から、これらのシリダへの減少された噴射状態
を経て、比較的高い負荷範囲におけるこれらのシ
リンダへの減少されない噴射状態までの間の滑ら
かな移行を達成することができる。
ダの制御縁に、燃料圧送を少なくとも部分的に阻
止するプランジヤの吐出行程の選択に相応して分
配されて配置された切欠き部が設けられており、
該切欠き部が第３の出口開口のその都度の位置
に、かつプランジヤの吐出行程時には第３の出口
開口にのみ配属されており、さらに第３の出口開
口がプランジヤの吐出行程経過において第１の出
口開口より早期に開制御されるようになつている
ことを特徴としており、このことによつて燃料噴
射ポンプによつて供給されるシリンダの一部分へ
の燃料供給がわずかな経費で内燃機関のアイドリ
ング時に遮断されることができる。調整しだい
で、これらのシリンダにおける部分負荷範囲内で
の燃料噴射量を減少させることもできる。同時に
内燃機関の残りのシリンダに、駆動損失を補償す
るためにたとえばアイドリング時に比較的高い燃
料噴射量を供給することができる。リングスライ
ダの調節を、燃料噴射ポンプの調速機によつて制
御することにより、シリンダを完全に遮断した状
態から、これらのシリダへの減少された噴射状態
を経て、比較的高い負荷範囲におけるこれらのシ
リンダへの減少されない噴射状態までの間の滑ら
かな移行を達成することができる。
特許請求の範囲の従属項に記載された手段によ
つて、本発明の燃料ポンプの有利な実施態様及び
改良が可能である。
つて、本発明の燃料ポンプの有利な実施態様及び
改良が可能である。
たとえば特許請求の範囲第２項記載の実施例に
よつて、増大する負荷によつて燃料噴射の減少が
もはや行われない時期を確定することが簡単に供
給される。
よつて、増大する負荷によつて燃料噴射の減少が
もはや行われない時期を確定することが簡単に供
給される。
以下に図示の実施例につき本発明を説明する。
第１図に概略的に示されている分配形の燃料噴
射ポンプのケーシング１内にプランジヤバレル３
が嵌込まれており、該プランジヤバレル３のシリ
ンダ２内にプランジヤ４が配置されている。プラ
ンジヤ４がシリンダ２の閉鎖された端部にポンプ
作業室５を形成されており、かつ図示されない部
材によつて周知の形式で往復運動かつ同時に回転
運動する。ポンプのポンプ作業室は、プランジヤ
４が吸込行程を行う間はプランジヤの周壁に配置
された縦みぞ７及びケーシング内のプランジヤバ
レル３を通つて延びる複数孔８を介して吸込室９
から燃料を供給される。吸込室９は送出ポンプ１
１を介して燃料貯蔵室１２から燃料を供給され
る。圧力制御弁１３によつて吸込室９内の圧力が
周知の形式で回転数に関連して制御され、従つて
上昇する回転数によつて吸込室内の圧力が増大す
る。
射ポンプのケーシング１内にプランジヤバレル３
が嵌込まれており、該プランジヤバレル３のシリ
ンダ２内にプランジヤ４が配置されている。プラ
ンジヤ４がシリンダ２の閉鎖された端部にポンプ
作業室５を形成されており、かつ図示されない部
材によつて周知の形式で往復運動かつ同時に回転
運動する。ポンプのポンプ作業室は、プランジヤ
４が吸込行程を行う間はプランジヤの周壁に配置
された縦みぞ７及びケーシング内のプランジヤバ
レル３を通つて延びる複数孔８を介して吸込室９
から燃料を供給される。吸込室９は送出ポンプ１
１を介して燃料貯蔵室１２から燃料を供給され
る。圧力制御弁１３によつて吸込室９内の圧力が
周知の形式で回転数に関連して制御され、従つて
上昇する回転数によつて吸込室内の圧力が増大す
る。
作業室５からプランジヤ内で第１の除圧通路１
５が案内されており、該除圧通路がプランジヤバ
レル３から吸込室９内に突入する下方のプランジ
ヤ部分において第１の出口開口１６を介してポン
プ吸込室９と接続している。第１の出口開口１６
は、プランジヤに沿つて摺動可能なリングスライ
ダ１７によつて制御される。除圧通路１５から半
径方向の孔１８が縦みぞ７に向かつて分岐してお
り、かつ孔１８が縦みぞ７と連通するばあいに孔
８によつて吸込室９と作業室５とが接続される。
さらに除圧通路１５から、プランジヤバレル３内
に突入するプランジヤ４の部分において横孔１９
が分岐しており、該横孔が、分配みぞとして役立
ちかつプランジヤの周壁に均一に分配されて配置
された吐出導管２１と協働する縦みぞ２０に開口
しており、前記吐出導管２１は内燃機関の供給さ
れるシリンダの数に相応して設けられており、か
つ吐出導管はプランジヤの圧縮もしくは吐出行程
中に順次に分配縦みぞ２０と接続される。それ故
にプランジヤは、その回転中にプランジヤのポン
プ運動によつて圧送される燃料の分配部材として
個々の吐出導管に作用する。吐出導管は図示され
ない送出し弁及び噴射弁を介して内燃機関の個々
のシリンダへ通じている。このことによつてプラ
ンジヤ４の吐出行程中は、第１の出口開口１６が
リングスライダ１７によつて閉じられたままであ
る限りでは、燃料は第１の除圧通路１５内の燃料
を介して噴射ノズルへ圧送される。
５が案内されており、該除圧通路がプランジヤバ
レル３から吸込室９内に突入する下方のプランジ
ヤ部分において第１の出口開口１６を介してポン
プ吸込室９と接続している。第１の出口開口１６
は、プランジヤに沿つて摺動可能なリングスライ
ダ１７によつて制御される。除圧通路１５から半
径方向の孔１８が縦みぞ７に向かつて分岐してお
り、かつ孔１８が縦みぞ７と連通するばあいに孔
８によつて吸込室９と作業室５とが接続される。
さらに除圧通路１５から、プランジヤバレル３内
に突入するプランジヤ４の部分において横孔１９
が分岐しており、該横孔が、分配みぞとして役立
ちかつプランジヤの周壁に均一に分配されて配置
された吐出導管２１と協働する縦みぞ２０に開口
しており、前記吐出導管２１は内燃機関の供給さ
れるシリンダの数に相応して設けられており、か
つ吐出導管はプランジヤの圧縮もしくは吐出行程
中に順次に分配縦みぞ２０と接続される。それ故
にプランジヤは、その回転中にプランジヤのポン
プ運動によつて圧送される燃料の分配部材として
個々の吐出導管に作用する。吐出導管は図示され
ない送出し弁及び噴射弁を介して内燃機関の個々
のシリンダへ通じている。このことによつてプラ
ンジヤ４の吐出行程中は、第１の出口開口１６が
リングスライダ１７によつて閉じられたままであ
る限りでは、燃料は第１の除圧通路１５内の燃料
を介して噴射ノズルへ圧送される。
リングスライダは、ヘツド２４によつて該リン
グスライダの切欠き部２５内に係合しかつ軸２６
を中心にして旋回可能である調節レバー２３を介
して図示されない調速機によつてたとえば負荷及
び回転数に関連してプランジヤ４上を移動せしめ
られる。このばあいリングスライダ１７が下方へ
移動せしめられると、第１の出口開口１６はプラ
ンジヤの吐出行程中に常に早期に開制御されかつ
ポンプ作業室５は常に早時期に除圧されかつ該早
時期移以後には燃料はもはや圧力下で圧力吐出導
管２１内に送出されない。第１の除圧通路は、こ
のばあい吸込行程中にポンプ作業室内に燃料を充
てんするためにも、噴射すべき燃料量の送出及び
所定の噴射終了時の除圧のためにも役立つ。リン
グスライダ１７が上方位置にあるばあいには、第
１の出口開口１６はプランジヤの全吐出行程中に
最大に閉鎖されたままであり、従つて最大燃料量
が噴射のために達する。このような上方位置は、
内燃機関の始動時の位置に相応する。
グスライダの切欠き部２５内に係合しかつ軸２６
を中心にして旋回可能である調節レバー２３を介
して図示されない調速機によつてたとえば負荷及
び回転数に関連してプランジヤ４上を移動せしめ
られる。このばあいリングスライダ１７が下方へ
移動せしめられると、第１の出口開口１６はプラ
ンジヤの吐出行程中に常に早期に開制御されかつ
ポンプ作業室５は常に早時期に除圧されかつ該早
時期移以後には燃料はもはや圧力下で圧力吐出導
管２１内に送出されない。第１の除圧通路は、こ
のばあい吸込行程中にポンプ作業室内に燃料を充
てんするためにも、噴射すべき燃料量の送出及び
所定の噴射終了時の除圧のためにも役立つ。リン
グスライダ１７が上方位置にあるばあいには、第
１の出口開口１６はプランジヤの全吐出行程中に
最大に閉鎖されたままであり、従つて最大燃料量
が噴射のために達する。このような上方位置は、
内燃機関の始動時の位置に相応する。
さらに、プランジヤには、該プランジヤに設け
られた第２の出口開口２９を有する第２の除圧通
路２８が設けられており、前記第２の出口開口は
プランジヤバレルの内側に開口していてかつシリ
ンダ２の周面に配置された環状みぞ３０と協働す
る。環状みぞ３０はさらに、プランジヤに形成さ
れた横通路３１を介して常に第１の除圧通路１５
と接続している。第２の除圧通路２８の他端部は
プランジヤにおける第３の出口開口３２に通じて
おり、該第３の出口開口は図示の実施例において
第１の出口開口１６と同一平面でプランジヤの軸
線に対して垂直に位置している。このことによつ
て第３の出口開口３２もリングスライダ１７によ
つて制御される。
られた第２の出口開口２９を有する第２の除圧通
路２８が設けられており、前記第２の出口開口は
プランジヤバレルの内側に開口していてかつシリ
ンダ２の周面に配置された環状みぞ３０と協働す
る。環状みぞ３０はさらに、プランジヤに形成さ
れた横通路３１を介して常に第１の除圧通路１５
と接続している。第２の除圧通路２８の他端部は
プランジヤにおける第３の出口開口３２に通じて
おり、該第３の出口開口は図示の実施例において
第１の出口開口１６と同一平面でプランジヤの軸
線に対して垂直に位置している。このことによつ
て第３の出口開口３２もリングスライダ１７によ
つて制御される。
さらにプランジヤ軸線に対して垂直な一平面で
断面して示す第２図から判るように、リングスラ
イダ１７は、図示の実施例ではプランジヤの周面
に均等に分配されて配置されている４つの切欠き
部３４を有している。さらに図面から判るよう
に、プランジヤにおける第１の出口開口１６が前
記の切欠き部３４のうち１つと連通されていない
ばあいに、プランジヤにおける第３の出口開口３
２が常に切欠き部３４のうち１つの切欠き部と連
通されている。要するに図示の位置では、第３の
出口開口３２が１つの切欠き部３４と連通される
ばあいにプランジヤは吐出行程時にあり、このこ
とは別の１つの切欠き部３４と連通されているば
あいにも同じである。
断面して示す第２図から判るように、リングスラ
イダ１７は、図示の実施例ではプランジヤの周面
に均等に分配されて配置されている４つの切欠き
部３４を有している。さらに図面から判るよう
に、プランジヤにおける第１の出口開口１６が前
記の切欠き部３４のうち１つと連通されていない
ばあいに、プランジヤにおける第３の出口開口３
２が常に切欠き部３４のうち１つの切欠き部と連
通されている。要するに図示の位置では、第３の
出口開口３２が１つの切欠き部３４と連通される
ばあいにプランジヤは吐出行程時にあり、このこ
とは別の１つの切欠き部３４と連通されているば
あいにも同じである。
前述の燃料噴射ポンプは以下のように作用す
る。８シリンダ形内燃機関の供給のためには、燃
料噴射ポンプが周面に分配された８つの吐出導管
２１を有している。このことによつてプランジヤ
は回転数毎に８つの吐出行程を実施され、この吐
出行程時には燃料吐出導管の１つは、リングスラ
イダ１７が第１の出口開口１６を閉鎖した限りで
はずつと燃料を吐出する。しかし本発明によるポ
ンプの図示の実施例においてはすでに早時期に、
第３の出口開口３２が１つの切欠き部３４に連通
されるとすぐに、ポンプ作業室が第１の除圧通路
１５、横通路３１、環状みぞ３０、第２の除圧通
路２８及び第３の除圧開口３２を介して吸込室９
へ除圧される。従つて、リングスライダ１７の位
置に応じて、相応する吐出導管２１への燃料圧送
はとりわけ、低い負荷のばあいに完全に遮断され
る。内燃機関のアイドリングに相応するリングス
ライダの負荷位置のばあいに、第３の出口開口３
２はプランジヤの吐出行程の開始と同時に開口す
る。吐出行程がさらに経過すると、第１の出口開
口１６もリングスライダ１７の上縁によつて開放
され、従つてポンプ作業室５はこの出口開口１６
を介しても除圧される。さらに吐出行程の後に、
まず第２の出口開口２９は環状みぞ３０との連通
を解除され、次いでリンダ２の壁によつて閉鎖さ
れる。ポンプ作業室５はプランジヤの吐出行程の
終りまで第１の出口開口１６を介して吸込室と接
続したままである。このことによつて噴射は行わ
れない。
る。８シリンダ形内燃機関の供給のためには、燃
料噴射ポンプが周面に分配された８つの吐出導管
２１を有している。このことによつてプランジヤ
は回転数毎に８つの吐出行程を実施され、この吐
出行程時には燃料吐出導管の１つは、リングスラ
イダ１７が第１の出口開口１６を閉鎖した限りで
はずつと燃料を吐出する。しかし本発明によるポ
ンプの図示の実施例においてはすでに早時期に、
第３の出口開口３２が１つの切欠き部３４に連通
されるとすぐに、ポンプ作業室が第１の除圧通路
１５、横通路３１、環状みぞ３０、第２の除圧通
路２８及び第３の除圧開口３２を介して吸込室９
へ除圧される。従つて、リングスライダ１７の位
置に応じて、相応する吐出導管２１への燃料圧送
はとりわけ、低い負荷のばあいに完全に遮断され
る。内燃機関のアイドリングに相応するリングス
ライダの負荷位置のばあいに、第３の出口開口３
２はプランジヤの吐出行程の開始と同時に開口す
る。吐出行程がさらに経過すると、第１の出口開
口１６もリングスライダ１７の上縁によつて開放
され、従つてポンプ作業室５はこの出口開口１６
を介しても除圧される。さらに吐出行程の後に、
まず第２の出口開口２９は環状みぞ３０との連通
を解除され、次いでリンダ２の壁によつて閉鎖さ
れる。ポンプ作業室５はプランジヤの吐出行程の
終りまで第１の出口開口１６を介して吸込室と接
続したままである。このことによつて噴射は行わ
れない。
これに続く吸込行程のばあいには、ポンプ作業
室は孔８、縦みぞ７及び半径方向孔１８を介して
燃料を充てんされ、これに続く吐出行程のばあい
にはプランジヤ４は、今や第３の出口開口３２が
正確に２つの切欠き部３４の間にある限りでは回
転され、このことは第１の出口開口１６にも当て
はまる。このばあいポンプ作業室の早期開始制御
は行われず、従つて燃料は通常の形式で相応する
燃料吐出導管内へ圧送される。
室は孔８、縦みぞ７及び半径方向孔１８を介して
燃料を充てんされ、これに続く吐出行程のばあい
にはプランジヤ４は、今や第３の出口開口３２が
正確に２つの切欠き部３４の間にある限りでは回
転され、このことは第１の出口開口１６にも当て
はまる。このばあいポンプ作業室の早期開始制御
は行われず、従つて燃料は通常の形式で相応する
燃料吐出導管内へ圧送される。
このような構成によつてとりわけ、アイドリン
グのためにそれぞれの第２の吐出行程の吐出が遮
断され、従つてアイドリング時には内燃機関のシ
リンダの半分だけが燃料を供給される。このよう
に内燃機関を駆動するシリンダは、通常の運転の
ばあいにシリンダ遮断なしに行うより高い負荷た
とえば２倍の負荷量で運転される。そのために運
転されるシリンダの比較的高い燃料需要は、リン
グスライダ１７が比較的高い位置を占めるよう
に、調速機によつて自動的に調整される。このよ
うに運転される内燃機関によつて、内燃機関のア
イドリングのために均等な燃料噴射及び改良され
た燃焼が達成され、燃料の節約及び排気ガスにお
ける有害物質の減少が導かれる。
グのためにそれぞれの第２の吐出行程の吐出が遮
断され、従つてアイドリング時には内燃機関のシ
リンダの半分だけが燃料を供給される。このよう
に内燃機関を駆動するシリンダは、通常の運転の
ばあいにシリンダ遮断なしに行うより高い負荷た
とえば２倍の負荷量で運転される。そのために運
転されるシリンダの比較的高い燃料需要は、リン
グスライダ１７が比較的高い位置を占めるよう
に、調速機によつて自動的に調整される。このよ
うに運転される内燃機関によつて、内燃機関のア
イドリングのために均等な燃料噴射及び改良され
た燃焼が達成され、燃料の節約及び排気ガスにお
ける有害物質の減少が導かれる。
第１図における実施例において、プランジヤは
下死点から出発して第１の出口開口１６がリング
スライダ１７によつて開放されるまで行程hFEを
必要とする。さらにプラジヤは下死点から出発し
て、第３の出口開口３２が切欠き部３４と連通す
るまで行程Sxを必要とする。さらにプランジヤ４
は下死点から出発して、第２の出口開口２９がも
はや環状みぞ３０と連通されなくなるまで行程
hvxを必要とする。このような寸法の配属は、第
４図及び第５図において回転角度αにわたるプラ
ンジヤ運動カーブで示されている。このばあい第
４図はアイドリング状態を示す。この第４図には
さらに、プランジヤが、下死点から出発して、縦
みぞ７と接続しているプランジヤの周壁における
環状みぞ３７が孔８ともはや連通しないまで必要
とする行程に相応する行程hvが示されている。環
状みぞ３７は、プランジヤ回転に基づいて縦みぞ
７がもはや孔８と連通されないばあいにもなお吸
込室とポンプ作業室５との接続を保持するという
課題を有している。初めの前行程hvの後に初め
て、このような接続はプランジヤの回転位置とは
無関係に遮断される。このような前行程hvは第４
図及び第５図における線図において同じく維持さ
れている。このような前行程の実現は、前述の発
明の実施のために絶対的には必要でない。内燃機
関のアイドリング条件のために第４図の線図から
以下のことが判る。行程hFEは行程hvxより小さ
く、要するに第１の出口開口１６を介する除圧
は、第２の除圧通路２８が第２の除圧出口開口２
９の閉鎖によつてポンプ作業室から連結を外され
る以前に始まつている。さらに、第３の出口開口
３２が開制御される以前に、吐出行程Sx−hvが設
けられていることが判る。このばあい行程Sxは行
程hvxより小さく、このことは行程hFEとの比較か
らもすでに明らかである。しかし吐出行程Sx−hv
が極めて小さいので、吐出導管２１のうち１つの
吐出導管内への吐出のために十分ではなく、それ
ぞれの送出し弁の圧力形成及び部分的な持ち上が
りのために十分である。
下死点から出発して第１の出口開口１６がリング
スライダ１７によつて開放されるまで行程hFEを
必要とする。さらにプラジヤは下死点から出発し
て、第３の出口開口３２が切欠き部３４と連通す
るまで行程Sxを必要とする。さらにプランジヤ４
は下死点から出発して、第２の出口開口２９がも
はや環状みぞ３０と連通されなくなるまで行程
hvxを必要とする。このような寸法の配属は、第
４図及び第５図において回転角度αにわたるプラ
ンジヤ運動カーブで示されている。このばあい第
４図はアイドリング状態を示す。この第４図には
さらに、プランジヤが、下死点から出発して、縦
みぞ７と接続しているプランジヤの周壁における
環状みぞ３７が孔８ともはや連通しないまで必要
とする行程に相応する行程hvが示されている。環
状みぞ３７は、プランジヤ回転に基づいて縦みぞ
７がもはや孔８と連通されないばあいにもなお吸
込室とポンプ作業室５との接続を保持するという
課題を有している。初めの前行程hvの後に初め
て、このような接続はプランジヤの回転位置とは
無関係に遮断される。このような前行程hvは第４
図及び第５図における線図において同じく維持さ
れている。このような前行程の実現は、前述の発
明の実施のために絶対的には必要でない。内燃機
関のアイドリング条件のために第４図の線図から
以下のことが判る。行程hFEは行程hvxより小さ
く、要するに第１の出口開口１６を介する除圧
は、第２の除圧通路２８が第２の除圧出口開口２
９の閉鎖によつてポンプ作業室から連結を外され
る以前に始まつている。さらに、第３の出口開口
３２が開制御される以前に、吐出行程Sx−hvが設
けられていることが判る。このばあい行程Sxは行
程hvxより小さく、このことは行程hFEとの比較か
らもすでに明らかである。しかし吐出行程Sx−hv
が極めて小さいので、吐出導管２１のうち１つの
吐出導管内への吐出のために十分ではなく、それ
ぞれの送出し弁の圧力形成及び部分的な持ち上が
りのために十分である。
リングスライダ１７の持ち上がりによつて行程
Sxが拡大されると、アイドリングにおける切断の
ために選ばれたシリンダにおいてゆつくり上昇す
る吐出成分になる。このことは部分負荷範囲にお
ける連続的な移行を生ぜしめる。次いで最も遅れ
て全負荷時に行程Sxの寸法は、行程hvxの寸法よ
り大きい大きさになる。このばあい第２の出口開
口２９は、第３の出口開口３２が切欠き部３４に
よつて開放される以前に閉鎖される。このことに
よつて、プランジヤから第１の出口開口１６の開
制御まで吐出される全量が噴射される。
Sxが拡大されると、アイドリングにおける切断の
ために選ばれたシリンダにおいてゆつくり上昇す
る吐出成分になる。このことは部分負荷範囲にお
ける連続的な移行を生ぜしめる。次いで最も遅れ
て全負荷時に行程Sxの寸法は、行程hvxの寸法よ
り大きい大きさになる。このばあい第２の出口開
口２９は、第３の出口開口３２が切欠き部３４に
よつて開放される以前に閉鎖される。このことに
よつて、プランジヤから第１の出口開口１６の開
制御まで吐出される全量が噴射される。
第１図による第１の実施例において、第１の出
口開口１６と第３の出口開口３２とがプランジヤ
軸線に対して垂直な同じ平面に設けられている。
このような配属は実際に実施される構成を示して
おり、しかし本発明はこのような構成に限定され
るものではない。第３図に示された実施例におい
ては、第３の出口開口３２は、第１図による実施
例のばあいと同じ個所で、同じ形式で形成される
リングスライダ１７′の上側端面によつて行われ
る。しかしこの実施例においては第１の出口開口
１６′はわずかに深い所で開口しておりかつリン
グスライダ１７′における内側リングみぞ３９と
協働する。内側リングみぞ３９は半径方向孔４０
を介してポンプ吸込室と接続される。
口開口１６と第３の出口開口３２とがプランジヤ
軸線に対して垂直な同じ平面に設けられている。
このような配属は実際に実施される構成を示して
おり、しかし本発明はこのような構成に限定され
るものではない。第３図に示された実施例におい
ては、第３の出口開口３２は、第１図による実施
例のばあいと同じ個所で、同じ形式で形成される
リングスライダ１７′の上側端面によつて行われ
る。しかしこの実施例においては第１の出口開口
１６′はわずかに深い所で開口しておりかつリン
グスライダ１７′における内側リングみぞ３９と
協働する。内側リングみぞ３９は半径方向孔４０
を介してポンプ吸込室と接続される。
第１図は本発明による噴射ポンプの第１実施例
を示す縦断面図、第２図は第１図の−線に沿
つた横断面図、第３図は第２実施例を示す縦断面
図、第４図はアイドリング状態のためのプランジ
ヤ運動カーブに対する第１実施例の制御縁の配属
を示す線図、第５図は全負荷運転のためのプラン
ジヤの運動カーブに対する制御縁の配属を示す線
図である。 １……ケーシング、２……シリンダ、３……プ
ランジヤバレル、４……プランジヤ、５……ポン
プ作業室、７……縦みぞ、８……孔、９……吸込
室、１１……送出ポンプ、１２……燃料貯蔵室、
１３……圧力制御弁、１５……除圧通路、１６，
１６′……第１の出口開口、１７，１７′……リン
グスライダ、１８……半径方向孔、１９……横
孔、２０……縦みぞ、２１……吐出導管、２３…
…調節レバー、２４……ヘツド、２５……切欠き
部、２６……軸、２８……除圧通路、２９……第
２の出口開口、３０……環状みぞ、３１……横通
路、３４……切欠き部、３７……環状みぞ、３９
……内側リングみぞ、４０……半径方向孔。
を示す縦断面図、第２図は第１図の−線に沿
つた横断面図、第３図は第２実施例を示す縦断面
図、第４図はアイドリング状態のためのプランジ
ヤ運動カーブに対する第１実施例の制御縁の配属
を示す線図、第５図は全負荷運転のためのプラン
ジヤの運動カーブに対する制御縁の配属を示す線
図である。 １……ケーシング、２……シリンダ、３……プ
ランジヤバレル、４……プランジヤ、５……ポン
プ作業室、７……縦みぞ、８……孔、９……吸込
室、１１……送出ポンプ、１２……燃料貯蔵室、
１３……圧力制御弁、１５……除圧通路、１６，
１６′……第１の出口開口、１７，１７′……リン
グスライダ、１８……半径方向孔、１９……横
孔、２０……縦みぞ、２１……吐出導管、２３…
…調節レバー、２４……ヘツド、２５……切欠き
部、２６……軸、２８……除圧通路、２９……第
２の出口開口、３０……環状みぞ、３１……横通
路、３４……切欠き部、３７……環状みぞ、３９
……内側リングみぞ、４０……半径方向孔。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関用燃料噴射ポンプであつて、シリン
ダ内で往復動かつ同時に回転すると共に分配器と
して使用されるプランジヤ４が設けられており、
さらにプランジヤにおける噴射ポンプ調速機によ
つて移動されるリングスライダ１７によつてプラ
ンジヤに設けられていてポンプ作業室５から分岐
された除圧通路１５の第１の出口開口を制御する
ことによつてプランジヤから圧送される燃料量を
変化するようになつていて、かつプランジヤ内に
配置されている第２の除圧通路２８を備えてお
り、前記リングスライダ１７によつて第１の出口
開口１６がプランジヤの変化可能な吐出行程の後
に制御可能であり、さらに前記第２の除圧通路２
８がプランジヤにおける第２の出口開口２９を介
してシリンダ２に設けられている環状みぞ３０と
接続可能であり、該環状みぞ３０を介して第２の
出口開口が環状みぞの制限縁の１つによつて制御
されて作業室５と接続可能であり、さらに第２の
除圧通路２８が第３の出口開口３２を介してリン
グスライダ１７によつてプランジヤの吐出行程の
終了においても制御可能である形式のものにおい
て、リングスライダ１７の制御縁に、燃料圧送を
少なくとも部分的に阻止するプランジヤの吐出行
程の選択に相応して分配されて配置された切欠き
部３４が設けられており、該切欠き部が第３の出
口開口３２のその都度の位置に、かつプランジヤ
の吐出行程時には第３の出口開口にのみ配属され
ており、さらに第３の出口開口がプランジヤの吐
出行程経過において第１の出口開口１６により早
期に開制御されるようになつていることを特徴と
する内燃機関用燃料噴射ポンプ。 ２ 第２の出口開口２９が、プランジヤのそれぞ
れの吐出行程開始時に環状みぞ３０を介してポン
プ作業室５と接続され、さらに２倍のアイドリン
グ噴射量より大きい燃料噴射量に相応するポンプ
吐出行程以後では、ポンプ作業室５と第２の出口
開口２９との間の接続が環状みぞの制限縁を介し
て遮断される特許請求の範囲第１項記載の内燃機
関用燃料噴射ポンプ。 ３ 第１の出口開口１６と第３の出口開口３２と
が、プランジヤ軸線に対して垂直な共通の平面に
位置している特許請求の範囲第２項記載の内燃機
関用噴射ポンプ。 ４ 第３の出口開口３２及び／又は第１の出口開
口１６が、プランジヤの吐出行程終端点に向かう
リングスライダ１７の上方端面によつて制御され
る特許請求の範囲第２項記載の燃料噴射ポンプ。 ５ 第３の出口開口３２及び／又は第１の出口開
口１６がリングスライダ１７′の内周面に位置す
る内側リングみぞ３９の制限縁によつて制御され
る特許請求の範囲第２項記載の内燃機関用燃料噴
射ポンプ。 ６ プランジヤの周面に分配された充てん縦みぞ
７が設けられており、該縦みぞが常にポンプ作業
室５と接続されていてかつシリンダの周壁に相応
して分配された吸込孔１８と協働しており、さら
に充てん縦みぞ１７が環状みぞ３７と接続されて
おり、該環状みぞ３７を介して、確定された前行
程hv中に横みぞの下制限縁によつて制御されて吸
込孔８がプランジヤの吐出行程開始後に充てん縦
みぞ７と接続されたままである特許請求の範囲第
１項から第５項までのいずれか１項記載の内燃機
関用燃料噴射ポンプ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19823203582 DE3203582A1 (de) | 1982-02-03 | 1982-02-03 | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE32035829 | 1982-02-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58138256A JPS58138256A (ja) | 1983-08-17 |
| JPH0475389B2 true JPH0475389B2 (ja) | 1992-11-30 |
Family
ID=6154656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1471783A Granted JPS58138256A (ja) | 1982-02-03 | 1983-02-02 | 内燃機関用燃料噴射ポンプ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58138256A (ja) |
| DE (1) | DE3203582A1 (ja) |
| FR (1) | FR2520812B1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3424883A1 (de) * | 1984-07-06 | 1986-02-06 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3612068A1 (de) * | 1986-04-10 | 1987-10-15 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen mit abgasrueckfuehrung |
| DE3644583A1 (de) * | 1986-12-27 | 1988-07-07 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3438327A (en) * | 1966-07-11 | 1969-04-15 | Holly Carburetor Co | High speed automotive type diesel engine |
| JPS4898221A (ja) * | 1972-03-30 | 1973-12-13 | ||
| DE2353737A1 (de) * | 1973-10-26 | 1975-05-07 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE2449333A1 (de) * | 1974-10-17 | 1976-04-29 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE2644698C2 (de) * | 1976-10-02 | 1987-05-14 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe für eine Brennkraftmaschine |
| JPS54105616A (en) * | 1978-02-06 | 1979-08-18 | Diesel Kiki Co Ltd | Distributing type fuel injection pump for internal combustion engine |
| JPS562456A (en) * | 1979-06-19 | 1981-01-12 | Nissan Motor Co Ltd | Cylinder number reducing device for diesel engine |
| JPS612298Y2 (ja) * | 1981-04-18 | 1986-01-24 |
-
1982
- 1982-02-03 DE DE19823203582 patent/DE3203582A1/de active Granted
- 1982-12-30 FR FR8222154A patent/FR2520812B1/fr not_active Expired
-
1983
- 1983-02-02 JP JP1471783A patent/JPS58138256A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3203582A1 (de) | 1983-08-11 |
| FR2520812A1 (fr) | 1983-08-05 |
| DE3203582C2 (ja) | 1990-03-22 |
| FR2520812B1 (fr) | 1987-02-27 |
| JPS58138256A (ja) | 1983-08-17 |
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