JPS63207708A - 自動車用スタビライザ装置 - Google Patents
自動車用スタビライザ装置Info
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- JPS63207708A JPS63207708A JP3801387A JP3801387A JPS63207708A JP S63207708 A JPS63207708 A JP S63207708A JP 3801387 A JP3801387 A JP 3801387A JP 3801387 A JP3801387 A JP 3801387A JP S63207708 A JPS63207708 A JP S63207708A
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- JP
- Japan
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- bar
- stabilizer
- stabilizer bar
- push
- turning
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- Pending
Links
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 title claims abstract description 41
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 claims abstract description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 abstract 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
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- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
- B60G21/0553—Mounting means therefor adjustable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/13—Torsion spring
- B60G2202/135—Stabiliser bar and/or tube
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
- B60G2400/10—Acceleration; Deceleration
- B60G2400/104—Acceleration; Deceleration lateral or transversal with regard to vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は主として乗用自動車に適用させるスタビライザ
装置の改良に係るものである。
装置の改良に係るものである。
（従来の技術）
乗用自動車には、主として前輪に対してコ字型に作成さ
れたトーションバースプリングのスタビライザが取付け
られ、その左右端を左右車軸に結合させ、旋回時遠心力
による車の傾斜時に該スタビライザバーのねじり抵抗に
より傾斜を制限するようになっている。
れたトーションバースプリングのスタビライザが取付け
られ、その左右端を左右車軸に結合させ、旋回時遠心力
による車の傾斜時に該スタビライザバーのねじり抵抗に
より傾斜を制限するようになっている。
ところで現在の乗用自動車の前輪は一輪づつが独立して
挙動するいわゆ８独立懸架装置が多用され、片輪の挙動
が池幅に影響を与えず、従って車゛の揺れが少なく走行
時の直進性がよいように設計されている。
挙動するいわゆ８独立懸架装置が多用され、片輪の挙動
が池幅に影響を与えず、従って車゛の揺れが少なく走行
時の直進性がよいように設計されている。
また近時走行の高速化に応じてスタビライザの強力化を
求められるようになったが、前記のように適用されたス
タビライザは片輪の挙動が該スタビライザバーを介して
池幅に影響するので、強力なものを使用すると下記のよ
うな欠点を生ずる。
求められるようになったが、前記のように適用されたス
タビライザは片輪の挙動が該スタビライザバーを介して
池幅に影響するので、強力なものを使用すると下記のよ
うな欠点を生ずる。
すなわち、直進時片輪が路面のやや大きな凹部に落込む
場合には、スタビライザが車輪の落下を妨害するので、
接地力が弱められ直進性を害するとともに、車体の揺れ
がスタビライザのない場合より大きくなる。
場合には、スタビライザが車輪の落下を妨害するので、
接地力が弱められ直進性を害するとともに、車体の揺れ
がスタビライザのない場合より大きくなる。
また直進時片輪が路面のやや大きな凸部を乗越す場合に
は、スタビライザが懸架バネの強さに加算されて作用す
るので、車体の揺れがそれだけ大きくなる。
は、スタビライザが懸架バネの強さに加算されて作用す
るので、車体の揺れがそれだけ大きくなる。
更に懸架装置を制動するショクアブソーバの制動力は懸
架バネのバネ常数にスタビライザのバネ常数を加算した
強力なものを必要とし、ショクアブソーバはそれだけ余
分にバネ下振動を車体に伝達するので乗心地も悪くなり
、また凸部乗越し時に反対側の車輪はスタビライザバー
のねじり力により、それだけ接地力が弱められ車の直進
性に影響を手える。
架バネのバネ常数にスタビライザのバネ常数を加算した
強力なものを必要とし、ショクアブソーバはそれだけ余
分にバネ下振動を車体に伝達するので乗心地も悪くなり
、また凸部乗越し時に反対側の車輪はスタビライザバー
のねじり力により、それだけ接地力が弱められ車の直進
性に影響を手える。
（発明が解決しようとする問題点）
本発明は車直進時には、スタビライザの力を逃がして車
の揺れを少なくし乗心地を向上させるとともに、旋回時
には、車体が遠心力により傾斜しようとするのに反抗す
るように作用してロール剛性を強くし、更には車を起し
てカントをつけた姿勢とすることにより、操縦性を快適
に向上させるとともに、内輪の浮き上り傾向を抑制して
安全性を高めることを目的とする。
の揺れを少なくし乗心地を向上させるとともに、旋回時
には、車体が遠心力により傾斜しようとするのに反抗す
るように作用してロール剛性を強くし、更には車を起し
てカントをつけた姿勢とすることにより、操縦性を快適
に向上させるとともに、内輪の浮き上り傾向を抑制して
安全性を高めることを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
前記の目的を達成するため１本発明は、スタビライザバ
ーの車体への取付部に、上下部にスグリ（空洞）を設け
たゴムブツシュ等の連結具を使用して該バーに上下方向
へ限定量だけの動き代を与えるとともに、前記取付部付
近において、車体にピストン等によるスタビライザバー
の押上及び押下装置を取付け、直進時には、押上及び押
下げ装置は作用せず、バーに捻れ力が加わるとゴムブツ
シュ部で上下に逃げてバーのばね力が利かないようにす
るとともに、 旋回時には、遠心力センサー又はハンドル操作に連動し
て遠心力に先行するセンサーを設けた電磁弁等を介して
前記のピストンに油圧（又は空圧）を作動させ、車のス
タビライザバーに傾斜を与え（第１図の角度α）このと
き発生するねじり力により遠心力による傾き反抗する作
用を行なわせようとするものである。
ーの車体への取付部に、上下部にスグリ（空洞）を設け
たゴムブツシュ等の連結具を使用して該バーに上下方向
へ限定量だけの動き代を与えるとともに、前記取付部付
近において、車体にピストン等によるスタビライザバー
の押上及び押下装置を取付け、直進時には、押上及び押
下げ装置は作用せず、バーに捻れ力が加わるとゴムブツ
シュ部で上下に逃げてバーのばね力が利かないようにす
るとともに、 旋回時には、遠心力センサー又はハンドル操作に連動し
て遠心力に先行するセンサーを設けた電磁弁等を介して
前記のピストンに油圧（又は空圧）を作動させ、車のス
タビライザバーに傾斜を与え（第１図の角度α）このと
き発生するねじり力により遠心力による傾き反抗する作
用を行なわせようとするものである。
本発明の構成を図面について説明すると、第１図は本発
明スタビライザ装置一実施例の正面図、第２図はスタビ
ライザバーの平面図である。
明スタビライザ装置一実施例の正面図、第２図はスタビ
ライザバーの平面図である。
図面において、ｌはコ字型トーションバースプリングに
よるスタビライザバーで、該バーの中央部左右を車体３
に取付けた連結具２に回動できるように保持させる。
よるスタビライザバーで、該バーの中央部左右を車体３
に取付けた連結具２に回動できるように保持させる。
第３図は前記連結具２の断面図で、ゴムブツシュ２ａの
１下部にスグリ（空洞）４が設けられ、バー１は上下に
限定量だけ動くことができるようになっている。
１下部にスグリ（空洞）４が設けられ、バー１は上下に
限定量だけ動くことができるようになっている。
５及び６は車体に取付けられた前記スタビライザバー１
に対する押上及び押下装置を構成するピストンで、この
二倍のピストンは一箇の復動式ピストンに置換えてもよ
い。
に対する押上及び押下装置を構成するピストンで、この
二倍のピストンは一箇の復動式ピストンに置換えてもよ
い。
Ｓは遠心力センサーで、車旋回時の遠心力を感知して電
磁ブｊＶ−１，Ｖ−２の何れかに作用しピストンに油圧
（又は空圧）を送り、車の遠心力による傾きに反抗する
ように作動する。
磁ブｊＶ−１，Ｖ−２の何れかに作用しピストンに油圧
（又は空圧）を送り、車の遠心力による傾きに反抗する
ように作動する。
遠心力センサーの代りに、ハンドル操作と連動する遠心
力に先行するセンサーを用いてもよい。
力に先行するセンサーを用いてもよい。
なお直進時においてセンサーが作動しないときは、両ピ
ストンは無力となるようになっている。
ストンは無力となるようになっている。
（作 用）
本発明スタビライザ装置を設けた車は、直進時には、路
面の凹凸を感じることが少く、揺れが減少し、接地性が
良好なので乗心地が快適である。
面の凹凸を感じることが少く、揺れが減少し、接地性が
良好なので乗心地が快適である。
換言すると、慣用のスタビライザのねじりバネ常数は懸
架バネのバネ常数に加算されて作用するので、本装置の
場合軟かい懸架バネに置換えた場合と同様の効果を奏す
る。
架バネのバネ常数に加算されて作用するので、本装置の
場合軟かい懸架バネに置換えた場合と同様の効果を奏す
る。
次に旋回時には、遠心力による車の傾きに反抗して強力
なロール剛性を発揮するとともに、更には車の姿勢を起
してカントがつくの１．操縦性が良く、内輪の浮上り傾
向を抑制して安全性を向上させる。
なロール剛性を発揮するとともに、更には車の姿勢を起
してカントがつくの１．操縦性が良く、内輪の浮上り傾
向を抑制して安全性を向上させる。
また連結具２として、第３図に示すようなゴムブツシュ
２ａを使用した場合は、上下の空洞４は逃し代となり、
スタビライザ先端の上下へそれぞれ６−Ｌ２ａｍ（車両
のロール角では０．８−１．５度相当）の動き代を与え
る。この逃し代で路面の凹凸の大部分を吸収することが
できる。
２ａを使用した場合は、上下の空洞４は逃し代となり、
スタビライザ先端の上下へそれぞれ６−Ｌ２ａｍ（車両
のロール角では０．８−１．５度相当）の動き代を与え
る。この逃し代で路面の凹凸の大部分を吸収することが
できる。
ｆＪＳ４図は重重１３００ｋｇ級の乗用車の前輪に装着
した本発明スタビライザ装置先端取付部のバネ常数特性
線図で、Ｏ−Ａは直進時、Ｂ−Ｃは旋回時、Ｏ−Ｄは慣
用取付の場合の各特性を示す。
した本発明スタビライザ装置先端取付部のバネ常数特性
線図で、Ｏ−Ａは直進時、Ｂ−Ｃは旋回時、Ｏ−Ｄは慣
用取付の場合の各特性を示す。
前記特性線図が示すように、慣用のスタビライザは、０
からスタートするので相当太いバーを使用しても立上り
のロール剛性を向上させることは困難である。これに反
し本発明のものは、立上りは０でなくＢであり相当の力
を持っているので。
からスタートするので相当太いバーを使用しても立上り
のロール剛性を向上させることは困難である。これに反
し本発明のものは、立上りは０でなくＢであり相当の力
を持っているので。
ロール初期の車のふらつきが起らない。
第１図は本発明スタビライザ装置一実施例の正面図、第
２図はスタビライザバーのモ面図、第３図はスタビライ
ザと車体間の連結具の断面図、第４図は本発明スタビラ
イザ装置の特性線図である。 ｌニスタビライザバー ２＝連結具 ３：車体 ５．６：押−ヒ及び押上装置（ピストン）Ｓ：遠心力セ
ンサー 第４図 第３図
２図はスタビライザバーのモ面図、第３図はスタビライ
ザと車体間の連結具の断面図、第４図は本発明スタビラ
イザ装置の特性線図である。 ｌニスタビライザバー ２＝連結具 ３：車体 ５．６：押−ヒ及び押上装置（ピストン）Ｓ：遠心力セ
ンサー 第４図 第３図
Claims (1)
- スタビライザバーの、中央部を車体に取付けた連結具に
回動できるように保持させ、両端部を左右車輪のスイン
グアーム等に取付けて成るスタビライザにおいて、前記
連結具として上下方向に剛性の弱いゴムブッシュ等を使
用して限定量だけ上下可動の構造とし、また前記連結具
の付近において、車体に前記スタビライザバーに対する
ピストン等の押上及び押下装置を付設し、車の直進時に
は前記押上及び押下装置を作動させずにスタビライザバ
ーの上下動を自由とし、旋回時には前記押上及び押下装
置を作動させて車の遠心力による傾きに反抗させるよう
にした自動車用スタビライザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3801387A JPS63207708A (ja) | 1987-02-23 | 1987-02-23 | 自動車用スタビライザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3801387A JPS63207708A (ja) | 1987-02-23 | 1987-02-23 | 自動車用スタビライザ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63207708A true JPS63207708A (ja) | 1988-08-29 |
Family
ID=12513693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3801387A Pending JPS63207708A (ja) | 1987-02-23 | 1987-02-23 | 自動車用スタビライザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63207708A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5829769A (en) * | 1994-08-22 | 1998-11-03 | Ab Volvo | Damping device for stabilizers for motor vehicles and a method of mounting of this |
| CN102087156A (zh) * | 2009-12-04 | 2011-06-08 | 中国第一汽车集团公司 | 轿车横向稳定杆标定试验方法 |
-
1987
- 1987-02-23 JP JP3801387A patent/JPS63207708A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5829769A (en) * | 1994-08-22 | 1998-11-03 | Ab Volvo | Damping device for stabilizers for motor vehicles and a method of mounting of this |
| CN102087156A (zh) * | 2009-12-04 | 2011-06-08 | 中国第一汽车集团公司 | 轿车横向稳定杆标定试验方法 |
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