JPS63235113A - 自動車用強弱可変スタビライザ装置 - Google Patents

自動車用強弱可変スタビライザ装置

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JPS63235113A
JPS63235113A JP6566387A JP6566387A JPS63235113A JP S63235113 A JPS63235113 A JP S63235113A JP 6566387 A JP6566387 A JP 6566387A JP 6566387 A JP6566387 A JP 6566387A JP S63235113 A JPS63235113 A JP S63235113A
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JP
Japan
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stabilizer bar
vertical motion
stabilizer
bar
fixing unit
Prior art date
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Pending
Application number
JP6566387A
Other languages
English (en)
Inventor
Tatsuya Takagi
高木　立也
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Original Assignee
Individual
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/025—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means the mechanical spring being a torsion spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
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    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B60G21/0551—Mounting means therefor
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    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/20—Type of damper
    • B60G2202/23—Friction Damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/20—Spring action or springs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は主として乗用自動車に適用させるスタビライザ
装置の改良に係るものである。
（従来の技術） 乗用自動車には、主として前輪に対してコ字型に作成さ
れたトーションバースプリングのスタビライザが取付け
られ、その左右端を左右車軸に結合させ、旋回時遠心力
による車の傾斜時に該スタビライザバーのねじり抵抗に
より傾斜を制限するようになっている。
ところで現在の乗用自動車の前輪は一輪づつが独立して
挙動するいわゆる独立懸架装置が多用され、片輪の挙動
が池幅に影響を与えず、従って車の揺れが少なく走行時
の直進性がよいように設計されている。
また近時走行の高速化に応じてスタビライザの強力化を
求められるようになったが、前記のように適用されたス
タビライザは片輪の挙動が該スタビライザバーを介して
池幅に影響するので、強力なものを使用すると下記のよ
うな欠点を生ずる。
すなわち、直進時片輪が路面のやや大きな凹部に落込む
場合には、スタビライザが車輪の落下を妨害するので、
接地力が弱められ直進性を害するとともに、車体の揺れ
がスタビライザのない場合より大きくなる。
また直進時片輪が路面のやや大きな凸部を乗越す場合に
は、スタビライザが懸架バネの強さに加算されて作用す
るので、車体の揺れがそれだけ大きくなる。
更に懸架装置を制動するショクアブソーバの制動力は懸
架バネのバネ常数にスタビライザのバネ常数を加算した
強力なものを必要とし、ショクアブソーバはそれだけ余
分にバネ下振動を車体に伝達するので乗心地も悪くなり
、また凸部乗越し時に反対側の車輪はスタビライザバー
のねじり力により、それだけ接地力が弱められ車の直進
性に影響を与える。
（発明が解決しようとする問題点） 本発明は市街地走行時のように低速度で車のロール剛性
が問題とならない条件のときはスタ・ビライザの作用を
弱くして乗心地をよくし、高速走行時のようにロール剛
性を必要とする場合にはスタビライザの作用を強くして
走行の安定を保つようにすることを目的とする。
（問題点を解決するための手段） 前記の目的を達成するため、本発明は、スタビライザバ
ーの車体への取付部に、上下部にスグリ（空胸）を設け
たゴムブツシュ等の連結具を使用し、スタビライザに捻
れ力が加わるとゴムブツシュ部で上下に逃げてバーのば
ね力が限定ストロークだけ利かないようにするとともに
高速走行時には該ゴムブツシュ付近にバーの上下方向の
逃げを固定する開放可能な上下動固定装置を設けてスタ
ビライザ本来の力を発動させるようにしたものである。
本発明の構成を実施例に対応する図面について説明する
と、第１図は本発明スタビライザ装置一実施例の正面図
、第２図はスタビライザバーの平面図である。
図面において、１はコ字型トションバースプリングによ
るスタビライザバーで、該バーの中央部左右を車体３に
取付けた連結具２に回動できるように保持させる。
第３図は前記連結具２の断面図で、ゴムブシュ２ａの上
下部にスグリ（空洞）４が設けられ、バー１は上下に限
定量だけ動くことができるようになっている（第１図角
度α）。
５は車体に取付けられた前記バーの上下方向の逃げを固
定する上下動固定装置で、開放可能となっている。
なお第４図は該上下動固定装置の一例を示し、６はスタ
ビライザバーの一部に取付けたゴムブツシュで外面に外
輪７を取付ける。
８は前記の外輪７を挟持して固定する鋏で、車体に取付
けたカム９を９０°回転させることにより固定及び開放
を行なう、カム９の回転は通常電動機で行なうが、ピス
トンや手動で行なうこともあり得る。
（作　用） 本発明装置を設けた車は、市街地走行時（上下動固定装
置開放時）には路面の凹凸を感じることがすくなくゆれ
が減少し、接地性がよく乗心地がすぐれている。
換言すると、通常走行時には左右の車輪が同位相で上下
するのは舗装の継目だけくらいで、殆んどの場合左右独
立して挙動している。従ってスタビライザバーのねじり
バネ常数は懸架バネのバネ常数に加算されて作用するの
で、本装置の場合軟かい懸架バネに置換えた場合と類似
の効果を奏する。
次に高速走行時には、スタビライザが弱いと車′のロー
ル剛性が不足するので、或速度以上になると自動的に（
又は手動的に）上下動固定装置が固定され、スタビライ
ザ一本来の力を発動できるようになっている。
第５図は車重１３００ｋｇ級乗用車の前輪に適用された
本装置スタビライザバーの先端取付部のバネ常数の特性
線図で、線ＯＡは高速走行時（上下動固定装置固定時）
、線ＯＢは低速走行時（上下固定装置開放時）の特性を
示す。
なおスタビライザバー先端取付部の逃し代は上下に夫々
７ｍｍ程度が適当でこれにより路面の大部分の凹凸は吸
収できる。
この時のゴムブツシュ部のスグリによる上下の逃げ代は
それぞれ３ｍｍ弱である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明スタビライザー装置一実施例の正面図、
第２図はスタビライザバーの平面図、第３図はスタビラ
イザバーと車体間の連結具の断面図、第４図はスタビラ
イザバー上下運動を固定する上下動固定装置の一例を示
す図、第５図はスタビライザバー先端取付部のバネ常数
の特性線図である。 １ニスタビライザバー　２：連結具 ３：車体 ４：連結具ゴムブツシュのスグリ ５：上下動固定装置 第５図 第１図 第３図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. スタビライザバーの、中央部を車体に取付けた連結具に
    回動できるように保持させ、両端部を左右車輪のスイン
    グアーム等に取付けて成るスタビライザにおいて、前記
    連結具として上下方向に剛性の弱いゴムブッシュ等を使
    用して限定量だけ上下可動の構造とし、また前記連結具
    の付近において、車体に前記スタビライザバーの上下方
    向の運動を制御する開放可能な上下動固定装置を設けた
    自動車用強弱可変スタビライザ装置。
JP6566387A 1987-03-23 1987-03-23 自動車用強弱可変スタビライザ装置 Pending JPS63235113A (ja)

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JPS63235113A true JPS63235113A (ja) 1988-09-30

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ID=13293455

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2002098687A1 (de) * 2001-06-01 2002-12-12 ZF Lemförder Metallwaren AG Stabilisator für ein kraftfahrzeug
CN109946087A (zh) * 2017-12-21 2019-06-28 汕尾比亚迪汽车有限公司 稳定杆衬套总成测试装置

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2002098687A1 (de) * 2001-06-01 2002-12-12 ZF Lemförder Metallwaren AG Stabilisator für ein kraftfahrzeug
US6874792B2 (en) 2001-06-01 2005-04-05 ZF Lemförder Metallwaren AG Stabilizer for a motor vehicle
CN109946087A (zh) * 2017-12-21 2019-06-28 汕尾比亚迪汽车有限公司 稳定杆衬套总成测试装置

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