JPS63208663A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS63208663A JPS63208663A JP3981087A JP3981087A JPS63208663A JP S63208663 A JPS63208663 A JP S63208663A JP 3981087 A JP3981087 A JP 3981087A JP 3981087 A JP3981087 A JP 3981087A JP S63208663 A JPS63208663 A JP S63208663A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- surge tank
- intake
- port
- tank
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、味気通路に合成樹脂製のサージタンクを備え
たエンジンの吸気装置に関し、特にそのサージタンクの
構造に関する。
たエンジンの吸気装置に関し、特にそのサージタンクの
構造に関する。
（従来技術及びその問題点）
所謂慣性過給を利用するエンジンの場合、吸気通路にあ
る程度の長さが必共になる為、エンジンル−ム内のレイ
アウト−に、クランクンヤフトから離れた位置に＋■ｒ
ｌ）の重い吸気関係部品が取付けられる傾向がある。こ
の場合、クランクシャツｌ中心としたエンジンのローリ
ングによって吸気通路中のシール而のシール性が９化し
たり／ａ裂が生ずる惧れがあることから、特開昭５７−
１８１９６４号公報開示の如く、吸気通路の一部を合成
樹脂化して軽４１化を図るようにしたものか提案されて
いる。このうち、特に合成樹脂のｌ１ｌｉ４熱性や屯；
−面を考慮してエンジンから最も遠い位置に取付けられ
るサージタンクの合成樹脂化が考えられる。
る程度の長さが必共になる為、エンジンル−ム内のレイ
アウト−に、クランクンヤフトから離れた位置に＋■ｒ
ｌ）の重い吸気関係部品が取付けられる傾向がある。こ
の場合、クランクシャツｌ中心としたエンジンのローリ
ングによって吸気通路中のシール而のシール性が９化し
たり／ａ裂が生ずる惧れがあることから、特開昭５７−
１８１９６４号公報開示の如く、吸気通路の一部を合成
樹脂化して軽４１化を図るようにしたものか提案されて
いる。このうち、特に合成樹脂のｌ１ｌｉ４熱性や屯；
−面を考慮してエンジンから最も遠い位置に取付けられ
るサージタンクの合成樹脂化が考えられる。
しかし乍ら、サージタンクを合成樹脂化する場合、従来
の金属性に比へて剛性、特にスロットルボディから空気
を導入するポート、或いは燃焼室に空気を供給するポー
トのいずれも接合されていない面の剛性が弱い、この為
、吸気脈動により前記剛性の弱いタンク面が振動して吸
気放射１Ｙｔｌ−発生するという問題が生じる。
の金属性に比へて剛性、特にスロットルボディから空気
を導入するポート、或いは燃焼室に空気を供給するポー
トのいずれも接合されていない面の剛性が弱い、この為
、吸気脈動により前記剛性の弱いタンク面が振動して吸
気放射１Ｙｔｌ−発生するという問題が生じる。
（９，明のＬ１的）
本発明は、上記の如き・バ情に鑑み、軽量化を損なうこ
となく合成樹脂製サージタンクの剛性の弱い面の剛性を
高めて吸気放射音の低減を図ったエンジンの吸気装置の
提供をその目的とする。
となく合成樹脂製サージタンクの剛性の弱い面の剛性を
高めて吸気放射音の低減を図ったエンジンの吸気装置の
提供をその目的とする。
（発明の構成）
本発明に係るエンジンの吸気装置は、吸気通路に設けた
合成樹脂製のサージタ／りに、スロットルホディから空
気を導入するポートと燃焼室に空気を供給するポートの
いずれもが連結されない面回十を連結する少なくとも一
つの中空リブ部を設け、この中空リブ部によりサージタ
ンクの低剛性部分の剛性を向−トさせることにより１軽
賃化を損なうことなく吸気脈動に伴うサージタンク面の
振動を抑制して吸気放射１キを低減するように構成した
ものである。
合成樹脂製のサージタ／りに、スロットルホディから空
気を導入するポートと燃焼室に空気を供給するポートの
いずれもが連結されない面回十を連結する少なくとも一
つの中空リブ部を設け、この中空リブ部によりサージタ
ンクの低剛性部分の剛性を向−トさせることにより１軽
賃化を損なうことなく吸気脈動に伴うサージタンク面の
振動を抑制して吸気放射１キを低減するように構成した
ものである。
（発明の実施例）
図示吸気装置は、燃料噴射方式の４気筒エンジンに適用
したものであるり、ｌはシリングヘッド２及びシリンダ
ブロック３等を備えたエンジン本体で、シリンダブミッ
ク３に設けた吸気ポート４に、インテークマニホールド
５、サージタ／り６及びスロー／ トルボディ７等を接
続してＪ字状トに形成された吸気通路８が連通接続して
いる。尚、９はインジェクタ、１０はフユーエルティス
である。
したものであるり、ｌはシリングヘッド２及びシリンダ
ブロック３等を備えたエンジン本体で、シリンダブミッ
ク３に設けた吸気ポート４に、インテークマニホールド
５、サージタ／り６及びスロー／ トルボディ７等を接
続してＪ字状トに形成された吸気通路８が連通接続して
いる。尚、９はインジェクタ、１０はフユーエルティス
である。
前記サージタック６は合成樹脂製であり、各吸気ポート
４・・・に連通する各インテークマニホールド５・・・
に夫々接続されるポート部６Ａ・・・及びスロットルボ
ディ取材用フテンジ６Ｂが一体成形されている。メ、各
ポート部６Ａ・・・間には、タンク上面６Ｃとタンク下
面６Ｄとを連結するリブ部６Ｅ・・・が設けられている
。このリブ部６Ｅ・・・はいずれも、タンクｋ１面６Ｃ
の外方空間とタンク下面６Ｄの外方空間とを連通すべく
中空状になっている。
４・・・に連通する各インテークマニホールド５・・・
に夫々接続されるポート部６Ａ・・・及びスロットルボ
ディ取材用フテンジ６Ｂが一体成形されている。メ、各
ポート部６Ａ・・・間には、タンク上面６Ｃとタンク下
面６Ｄとを連結するリブ部６Ｅ・・・が設けられている
。このリブ部６Ｅ・・・はいずれも、タンクｋ１面６Ｃ
の外方空間とタンク下面６Ｄの外方空間とを連通すべく
中空状になっている。
」二記の如く構成すると、サージタンク６内に複数の支
柱が所定間隔で設置されることとなるので、−Ｌド方向
の剛性が向ヒして吸気脈動に伴う夕／り上・下面６Ｃ・
６Ｄの振動が抑制され、サージタンク６からの吸気放射
音の発生が防止され、汀つ上記支柱が中空である為サー
ジタンクの軽量化を損なうことはない。又、各ポート部
６Ａ・・・間にリブ部６Ｅ・・・を設けている為、吸気
抵抗の増大も殆どない。
柱が所定間隔で設置されることとなるので、−Ｌド方向
の剛性が向ヒして吸気脈動に伴う夕／り上・下面６Ｃ・
６Ｄの振動が抑制され、サージタンク６からの吸気放射
音の発生が防止され、汀つ上記支柱が中空である為サー
ジタンクの軽量化を損なうことはない。又、各ポート部
６Ａ・・・間にリブ部６Ｅ・・・を設けている為、吸気
抵抗の増大も殆どない。
更に１本実施例のような３字状の吸気通路８の場合、サ
ージタンク６とインテークマニホールド５との間の′Ｊ
μ間部に熱気が滞留し易く、この熱気によってインジェ
クタ９内の燃料が気化して熱間再始動性能を悪化させる
傾向があるが、サージタンク６の中空リブ部６Ｅ・・・
でタンク−Ｅ・ド面６Ｃ・６Ｄの外方空間を相１Ｆ、に
連通させたことによって、サージタンク６′Ｆ′方空間
の熱気をＬ方に逃がすことができ、インジェクタ９周囲
温度の低減を図ることが出来る為、熱＋１１１ ＋Ｔｒ
始動性を向上できるという効果がある。
ージタンク６とインテークマニホールド５との間の′Ｊ
μ間部に熱気が滞留し易く、この熱気によってインジェ
クタ９内の燃料が気化して熱間再始動性能を悪化させる
傾向があるが、サージタンク６の中空リブ部６Ｅ・・・
でタンク−Ｅ・ド面６Ｃ・６Ｄの外方空間を相１Ｆ、に
連通させたことによって、サージタンク６′Ｆ′方空間
の熱気をＬ方に逃がすことができ、インジェクタ９周囲
温度の低減を図ることが出来る為、熱＋１１１ ＋Ｔｒ
始動性を向上できるという効果がある。
尚、吸気通路形状及び中空リブ部の数乃至配η茅は本実
施例に限定されるものではなく、中央域に一つの中空リ
ブ部を設ける丈でも吸気放射音は相当低減されるもので
ある。
施例に限定されるものではなく、中央域に一つの中空リ
ブ部を設ける丈でも吸気放射音は相当低減されるもので
ある。
（発り１の効果）
上記の如き本発明に係るエンジンの吸気装置に依れば、
軽量化の為合Ｊ＆樹脂製のサージタンクを採用した場合
でも軽量化を損なうことなく剛性の弱い面を連結して高
い剛性が得られるので、吸気脈動に伴うサージタンク面
の振動が抑制されて吸気放射音を低減することか出来る
。
軽量化の為合Ｊ＆樹脂製のサージタンクを採用した場合
でも軽量化を損なうことなく剛性の弱い面を連結して高
い剛性が得られるので、吸気脈動に伴うサージタンク面
の振動が抑制されて吸気放射音を低減することか出来る
。
第１図は本発明に係る吸気装置の一実施例を示すａ略構
成図、第２図は第１図のＡ矢視図、ｍ３図は第１図の■
−ｍ線断面図である。
成図、第２図は第１図のＡ矢視図、ｍ３図は第１図の■
−ｍ線断面図である。
Claims (1)
- スロットルボディから空気を導入するポートと燃焼室に
空気を供給するポートとを有した合成樹脂製のサージタ
ンクを備えたエンジンにおいて、前記サージタンクに、
前記両ポートのいずれもが接合されていない面を連結す
る少なくとも一つの中空リブ部を設けたこと、を特徴と
するエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3981087A JPH081156B2 (ja) | 1987-02-23 | 1987-02-23 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3981087A JPH081156B2 (ja) | 1987-02-23 | 1987-02-23 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63208663A true JPS63208663A (ja) | 1988-08-30 |
| JPH081156B2 JPH081156B2 (ja) | 1996-01-10 |
Family
ID=12563320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3981087A Expired - Lifetime JPH081156B2 (ja) | 1987-02-23 | 1987-02-23 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH081156B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010002323A (ko) * | 1999-06-14 | 2001-01-15 | 정몽규 | 자동차 엔진의 서지 탱크 |
| KR20040049083A (ko) * | 2002-12-03 | 2004-06-11 | 현대자동차주식회사 | 가솔린 엔진의 흡기계 |
-
1987
- 1987-02-23 JP JP3981087A patent/JPH081156B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010002323A (ko) * | 1999-06-14 | 2001-01-15 | 정몽규 | 자동차 엔진의 서지 탱크 |
| KR20040049083A (ko) * | 2002-12-03 | 2004-06-11 | 현대자동차주식회사 | 가솔린 엔진의 흡기계 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH081156B2 (ja) | 1996-01-10 |
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