JPS63211389A - 空気タイヤ - Google Patents
空気タイヤInfo
- Publication number
- JPS63211389A JPS63211389A JP62045749A JP4574987A JPS63211389A JP S63211389 A JPS63211389 A JP S63211389A JP 62045749 A JP62045749 A JP 62045749A JP 4574987 A JP4574987 A JP 4574987A JP S63211389 A JPS63211389 A JP S63211389A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steel cord
- strand
- rubber
- strands
- pneumatic tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/0613—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the rope configuration
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は空気タイヤ、詳しくはゴム構造物補強用スチー
ルコードで補強された空気入りラジアルタイヤに関する
。
ルコードで補強された空気入りラジアルタイヤに関する
。
（従来の技術）
トラック、バス用等のタイヤは、補強材としてブレーカ
、カーカス層にモジュラスの非常に高いスチールコード
を使用し、タイヤとして低発熱性、耐摩耗性、耐久性等
の向上がはかられている所謂オールスチールコードを使
用したものが多用されている。ところがこのようなタイ
ヤでは、スチールコードとゴム材との接着、およびスチ
ールコード内部へのゴム材の侵入状態が悪いと、自動車
の走行時にスチールコードとゴム材が剥離するいわゆる
セパレーツ現象を起し、タイヤの機能を著しく阻害する
とともに、ゴム中の水分やゴムの切り傷より侵入した水
分等により、スチールコードを構成するフィラメントに
錆が発生し、スチールコードの強力が大巾に低下したり
、上記セパレーツ現象を早めるという欠点が生じる。ま
たフィラメント同志間の接触によるフレッティング現象
によってコードの一部が切断したり、またはフィラメン
ト表面が摩耗して接触面に不規則な凹凸面を形成してタ
イヤサイド部に受けた傷から侵入した水の侵入経路とな
ってスチールコードに錆をＱ生させてタイヤの走行耐久
性が低下するという欠点があった。
、カーカス層にモジュラスの非常に高いスチールコード
を使用し、タイヤとして低発熱性、耐摩耗性、耐久性等
の向上がはかられている所謂オールスチールコードを使
用したものが多用されている。ところがこのようなタイ
ヤでは、スチールコードとゴム材との接着、およびスチ
ールコード内部へのゴム材の侵入状態が悪いと、自動車
の走行時にスチールコードとゴム材が剥離するいわゆる
セパレーツ現象を起し、タイヤの機能を著しく阻害する
とともに、ゴム中の水分やゴムの切り傷より侵入した水
分等により、スチールコードを構成するフィラメントに
錆が発生し、スチールコードの強力が大巾に低下したり
、上記セパレーツ現象を早めるという欠点が生じる。ま
たフィラメント同志間の接触によるフレッティング現象
によってコードの一部が切断したり、またはフィラメン
ト表面が摩耗して接触面に不規則な凹凸面を形成してタ
イヤサイド部に受けた傷から侵入した水の侵入経路とな
ってスチールコードに錆をＱ生させてタイヤの走行耐久
性が低下するという欠点があった。
第３図はトランク、バス用のタイヤに従来一般に使用さ
れているスチールコードの断面図テあり同図において１
は同一線径を有するフィラメントであり、その複数本（
４本）がほぼ密着状に燃合わせられてストランドが構成
されている。２は中央に配置された芯ストランドであり
、この芯ストランド２のまわりに複数（６本）の外スト
ランド３が配置されて、これらがほぼ密着状に撚合ゎせ
られてスチールコード４が構成されてぃ杭この際前記の
芯、並びに外釜ストランド、スチールコードの燃合わせ
方向はＳ（右）／Ｓ（右）／２（左）とされたものであ
る。
れているスチールコードの断面図テあり同図において１
は同一線径を有するフィラメントであり、その複数本（
４本）がほぼ密着状に燃合わせられてストランドが構成
されている。２は中央に配置された芯ストランドであり
、この芯ストランド２のまわりに複数（６本）の外スト
ランド３が配置されて、これらがほぼ密着状に撚合ゎせ
られてスチールコード４が構成されてぃ杭この際前記の
芯、並びに外釜ストランド、スチールコードの燃合わせ
方向はＳ（右）／Ｓ（右）／２（左）とされたものであ
る。
（発明が解決しようとする問題点）
上記第３図の従来のスチールコードは図示省略されてい
るが、該コードをトッピングゴムにより被覆してゴム構
造物補強用スチールコードとするのであるが、図からも
明らかなようにフィラメント１間、更には芯、外釜スト
ランド２．３間はほぼ密着状であるので内部に充分なゴ
ム材を侵入させることが出来ず、前述したような欠点が
生ずるのである。そこで、このような問題点を解決する
ために、複数のフィラメントで構成されたストランゝ
ドにおいて、トッピングゴムがフィラメント相互の隙
間に侵入し易いようにフィラメントを特有位置に配置す
る構成をとったり、複数のストランドにより構成される
スチールコードにおいてトッピングゴムがストランド相
互の隙間に侵入し易いようにストランドを特有位置に配
置する構成をとったりしたものが例えば特公昭６０−１
０１５１号、実公昭６１−３９３号等により提案されて
いるので、これらの技術を採り入れて各種実験を繰返し
たが、特にフレッティング現象防止に好ましい結果が得
られなかった。
るが、該コードをトッピングゴムにより被覆してゴム構
造物補強用スチールコードとするのであるが、図からも
明らかなようにフィラメント１間、更には芯、外釜スト
ランド２．３間はほぼ密着状であるので内部に充分なゴ
ム材を侵入させることが出来ず、前述したような欠点が
生ずるのである。そこで、このような問題点を解決する
ために、複数のフィラメントで構成されたストランゝ
ドにおいて、トッピングゴムがフィラメント相互の隙
間に侵入し易いようにフィラメントを特有位置に配置す
る構成をとったり、複数のストランドにより構成される
スチールコードにおいてトッピングゴムがストランド相
互の隙間に侵入し易いようにストランドを特有位置に配
置する構成をとったりしたものが例えば特公昭６０−１
０１５１号、実公昭６１−３９３号等により提案されて
いるので、これらの技術を採り入れて各種実験を繰返し
たが、特にフレッティング現象防止に好ましい結果が得
られなかった。
（問題点を解決するための手段）
そこで、本発明者は各ストランドの外接円の隙間を特定
すると共に、従来あまり考慮されなかった撚合せ方向に
着目してこれを特定すると共に、更にトッピングゴムの
ムーニー粘度を特定することにより、従来の欠点を解消
することができたものであり、その技術的手段として、
同一線径を有する複数本のフィラメントをほぼ密着して
撚合せた中央の芯ストランドと、この芯ストランドのま
わりに配置させた複数の外ストランドを撚合せてなるス
チールコードで補強された空気タイヤにおいて、 前記各ストランド外接円の隙間が０．０５〜０．２０ｍ
とされ、かつ前記芯ストランド、外ストランド及びスチ
ールコードの各撚合わせ方向が同一とされ、該スチール
コードをムーニー粘度が６０以下のトッピングゴムによ
り被覆されてなるゴム構造物補強用スチールコードで補
強された構成を採用したのである。
すると共に、従来あまり考慮されなかった撚合せ方向に
着目してこれを特定すると共に、更にトッピングゴムの
ムーニー粘度を特定することにより、従来の欠点を解消
することができたものであり、その技術的手段として、
同一線径を有する複数本のフィラメントをほぼ密着して
撚合せた中央の芯ストランドと、この芯ストランドのま
わりに配置させた複数の外ストランドを撚合せてなるス
チールコードで補強された空気タイヤにおいて、 前記各ストランド外接円の隙間が０．０５〜０．２０ｍ
とされ、かつ前記芯ストランド、外ストランド及びスチ
ールコードの各撚合わせ方向が同一とされ、該スチール
コードをムーニー粘度が６０以下のトッピングゴムによ
り被覆されてなるゴム構造物補強用スチールコードで補
強された構成を採用したのである。
（実施例）
以下、本発明の実施例を第１図を参照しっ＼説明する。
図においてｌは同一線径を有するフィラメントであり、
実施例では直径０−１７５ ａｍのものであるが、その
径は限定しない、そして前記のフィラメンｌ−１は複数
本、図示では４本をほぼ密着状に燃合せてストランドを
構成する。このストランドを後述するスチールコードの
中央に配置したものが芯ストランド２である。３は前記
芯ストランド２のまわりに配置した複数本、ｒＩ！Ｊ示
では６本配置した外ストランドである。本発明では前記
芯ストランド２、及び各外ストランド３はすべてｓ２り
とされ、前記芯ストランド２上に外ストランド３を燃合
わせてスチールコード４を構成するのであるが、その燃
合わせ方向は、前記各ストランド２．３と同様Ｓ！！り
とされるのであり、かつ各ストランド外接円同志に全て
隙間を形成させ、その隙間Ｓを０．０５〜０．２鶴とし
ている。ここで上記ストランド外接円の隙間Ｓを０．０
５〜０．２鶴にした理由は、０．０５ｍｍ未満であると
加圧加硫時に流動性の良いゴム材を使用しても隙間Ｓ内
へのゴム材侵入が悪くなり内部に空間が出来易い。また
０、２ 曹■を越すと撚り安定性が悪く、スチールコー
ド４の直径が大きくなり、コード使用本数が制限され、
その結果タイヤ強度を低下させる。
実施例では直径０−１７５ ａｍのものであるが、その
径は限定しない、そして前記のフィラメンｌ−１は複数
本、図示では４本をほぼ密着状に燃合せてストランドを
構成する。このストランドを後述するスチールコードの
中央に配置したものが芯ストランド２である。３は前記
芯ストランド２のまわりに配置した複数本、ｒＩ！Ｊ示
では６本配置した外ストランドである。本発明では前記
芯ストランド２、及び各外ストランド３はすべてｓ２り
とされ、前記芯ストランド２上に外ストランド３を燃合
わせてスチールコード４を構成するのであるが、その燃
合わせ方向は、前記各ストランド２．３と同様Ｓ！！り
とされるのであり、かつ各ストランド外接円同志に全て
隙間を形成させ、その隙間Ｓを０．０５〜０．２鶴とし
ている。ここで上記ストランド外接円の隙間Ｓを０．０
５〜０．２鶴にした理由は、０．０５ｍｍ未満であると
加圧加硫時に流動性の良いゴム材を使用しても隙間Ｓ内
へのゴム材侵入が悪くなり内部に空間が出来易い。また
０、２ 曹■を越すと撚り安定性が悪く、スチールコー
ド４の直径が大きくなり、コード使用本数が制限され、
その結果タイヤ強度を低下させる。
次に前記のように本実施例では、芯ストランド２、外ス
トランド３、スチールコード４の撚り方向をＳ／Ｓ／Ｓ
としたが、これはＺ／Ｚ／Ｚ方向の如くしても良く、要
は同一方向であれば良い。
トランド３、スチールコード４の撚り方向をＳ／Ｓ／Ｓ
としたが、これはＺ／Ｚ／Ｚ方向の如くしても良く、要
は同一方向であれば良い。
このように本発明では撚り方向を同一とすることにより
、フィラメント同志の接触部で摩耗が減少し、耐疲労性
（ドラム耐久性）が向上する。
、フィラメント同志の接触部で摩耗が減少し、耐疲労性
（ドラム耐久性）が向上する。
本発明では、前記のスチールコード４に図示省略しであ
るが、常法によりトッピングゴムが、被覆されてゴム構
造物補強用スチールコードとされる。こ＼で本発明にお
いてはトッピングゴムとしてムーニー粘度（ＭＬ １
＋ｄａｔ１００℃）が６０以下のものを使用する。なお
前記Ｍはムーニー粘度を、Ｌはローターの形状でＬ型を
、１＋４は予熱時間の１分とローター作動時間４分を、
ａｔ １００℃は試験温度の１００℃を夫々表わしてい
る。
るが、常法によりトッピングゴムが、被覆されてゴム構
造物補強用スチールコードとされる。こ＼で本発明にお
いてはトッピングゴムとしてムーニー粘度（ＭＬ １
＋ｄａｔ１００℃）が６０以下のものを使用する。なお
前記Ｍはムーニー粘度を、Ｌはローターの形状でＬ型を
、１＋４は予熱時間の１分とローター作動時間４分を、
ａｔ １００℃は試験温度の１００℃を夫々表わしてい
る。
本発明ではこのムーニー粘度を６０以下に限定した理由
は、６０以下では加圧加硫時に流動性が良いゴム材であ
ることからストランド外接円間の隙間Ｓ ＝０．０５〜
０．２Ｈにゴム材が侵入しゃすい為である。これに対し
６０以上の場合は、加圧加硫時にゴム材の流動性が悪い
ため前記隙間Ｓには侵入し難い。
は、６０以下では加圧加硫時に流動性が良いゴム材であ
ることからストランド外接円間の隙間Ｓ ＝０．０５〜
０．２Ｈにゴム材が侵入しゃすい為である。これに対し
６０以上の場合は、加圧加硫時にゴム材の流動性が悪い
ため前記隙間Ｓには侵入し難い。
下記表は、上記のゴム構造物補強用スチールコードをタ
イヤ（１００ＯＲ２０１４ＰＲ）のカーカス材として用
いた実施例及び従来例（第３図）、更に比較例をあげ、
タイヤ性能の評価を行なったものである。
イヤ（１００ＯＲ２０１４ＰＲ）のカーカス材として用
いた実施例及び従来例（第３図）、更に比較例をあげ、
タイヤ性能の評価を行なったものである。
（次 葉）
（評価方法）
■コード強力 ： ＪＩＳ測定に準する。
■接 着 力 ： 必要長さに切断し、加硫ツーレス機
で加硫し、埋込 み試験片を作製、０．５イ ンチの引抜力を指数化。
で加硫し、埋込 み試験片を作製、０．５イ ンチの引抜力を指数化。
■耐久性（ドラム）：リム組みし、内圧７２５ｋｇ／ｃ
ｄで内面に水を加え、 ドラム上で走行させ、タ イヤが損傷するまでの走 行距離を指数化。
ｄで内面に水を加え、 ドラム上で走行させ、タ イヤが損傷するまでの走 行距離を指数化。
■フレッティング観察：ランク付けはｌＯ段階に分け、
数値の小さい方 が良好、なお、Ａ、Ｂ、 Ｃは第２図における位置 を示している。
数値の小さい方 が良好、なお、Ａ、Ｂ、 Ｃは第２図における位置 を示している。
（評 価）
上記表において、本発明実施例のものは、従来例（第３
図）のものに比し、フレッティング現象が著しく小さい
ことが判る。
図）のものに比し、フレッティング現象が著しく小さい
ことが判る。
比較例１は同じであるが、撚り方向は隙間が本発明数値
外のものであり、その評点が悪いことが判る。
外のものであり、その評点が悪いことが判る。
比較例２は本発明実施例とは撚り方向が相違するのみで
あるが、Ｂ位置の評点が悪いことが判る。
あるが、Ｂ位置の評点が悪いことが判る。
比較例３は本発明実施例とは、隙間が相違するのみであ
るが評点が悪いことが判る。
るが評点が悪いことが判る。
比較例４は本発明実施例とは、トッピングゴムのムーニ
ー粘度が相違するのみであるが、Ｂ位置での評点が悪い
ことが判る。
ー粘度が相違するのみであるが、Ｂ位置での評点が悪い
ことが判る。
（発明の効果）
本発明は上記の如く、芯及び外ストランドの外接日間同
志の隙間を特定すると共に、前記両ストランド及びスト
ランドで構成されるスチールコードの３者の撚り方向を
同一方向となし、かつトッピングゴムのムーニー粘度を
特定することにより構成されたゴム構造物補強用スチー
ルゴムを空気タイヤのカーカス層等に用いたことにより
、フィラメントの錆発生を防止し、フィラメント同志の
接触部摩耗（フレッティング現象）が減少し、耐疲労性
（ドラム耐久性）の大幅な向上が実現された。
志の隙間を特定すると共に、前記両ストランド及びスト
ランドで構成されるスチールコードの３者の撚り方向を
同一方向となし、かつトッピングゴムのムーニー粘度を
特定することにより構成されたゴム構造物補強用スチー
ルゴムを空気タイヤのカーカス層等に用いたことにより
、フィラメントの錆発生を防止し、フィラメント同志の
接触部摩耗（フレッティング現象）が減少し、耐疲労性
（ドラム耐久性）の大幅な向上が実現された。
第１図はトランク、バス用タイヤに使用されているスチ
ールコードの断面図、第２図は表におけるフレッティン
グ観察位置を示す説明図、第３図は第１図と同様の従来
のスチールコード断面図である。 １・・・フィラメント、 ２・・・芯ストランド、３・
・・外ストランド、 ４・・・スチールコード。 特 許 出 願 人 オーツタイヤ株式会社第１図 第３図
ールコードの断面図、第２図は表におけるフレッティン
グ観察位置を示す説明図、第３図は第１図と同様の従来
のスチールコード断面図である。 １・・・フィラメント、 ２・・・芯ストランド、３・
・・外ストランド、 ４・・・スチールコード。 特 許 出 願 人 オーツタイヤ株式会社第１図 第３図
Claims (1)
- （１）同一線径を有する複数本のフィラメントをほぼ密
着して撚合せた中央の芯ストランドと、この芯ストラン
ドのまわりに配置させた複数の外ストランドを撚合せて
なるスチールコードで補強された空気タイヤにおいて、 前記各ストランド外接円の隙間が０．０５〜０．２０ｍ
ｍとされ、かつ前記芯ストランド、外ストランド及びス
チールコードの各撚合わせ方向が同一とされ、該スチー
ルコードをムーニー粘度が６０以下のトッピングゴムに
より被覆されてなるゴム構造物補強用スチールコードで
補強されたことを特徴とする空気タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62045749A JPS63211389A (ja) | 1987-02-27 | 1987-02-27 | 空気タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62045749A JPS63211389A (ja) | 1987-02-27 | 1987-02-27 | 空気タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63211389A true JPS63211389A (ja) | 1988-09-02 |
Family
ID=12727953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62045749A Pending JPS63211389A (ja) | 1987-02-27 | 1987-02-27 | 空気タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63211389A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0351119A (ja) * | 1989-07-19 | 1991-03-05 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ラジアルタイヤの製造方法及びラジアルタイヤ |
| JPH03120597U (ja) * | 1990-03-16 | 1991-12-11 | ||
| JPH08113886A (ja) * | 1994-10-17 | 1996-05-07 | Tokyo Seiko Co Ltd | タイヤ補強用スチールコード及びこれを用いたラジアルタイヤ |
| JP2009133017A (ja) * | 2007-11-29 | 2009-06-18 | Bridgestone Corp | ゴム物品用補強材およびそれを用いたタイヤ |
| JP2014163001A (ja) * | 2013-02-21 | 2014-09-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | スチールコード及びそれを用いた弾性クローラ |
-
1987
- 1987-02-27 JP JP62045749A patent/JPS63211389A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0351119A (ja) * | 1989-07-19 | 1991-03-05 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ラジアルタイヤの製造方法及びラジアルタイヤ |
| JPH03120597U (ja) * | 1990-03-16 | 1991-12-11 | ||
| JPH08113886A (ja) * | 1994-10-17 | 1996-05-07 | Tokyo Seiko Co Ltd | タイヤ補強用スチールコード及びこれを用いたラジアルタイヤ |
| JP2009133017A (ja) * | 2007-11-29 | 2009-06-18 | Bridgestone Corp | ゴム物品用補強材およびそれを用いたタイヤ |
| JP2014163001A (ja) * | 2013-02-21 | 2014-09-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | スチールコード及びそれを用いた弾性クローラ |
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