JPH0351119A - ラジアルタイヤの製造方法及びラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野］ この発明は高速耐久性にすぐれ、かつタイヤユニフォミ
イティの良い乗用車用ラジアルタイヤの製造方法及びラ
ジアルタイヤに関する。

［従来の技術］ 自動車を高速走行させると、タイヤは高速回転するので
、遠心力が働き、カットエツジになっているベルト側端
部は、比較的タイヤ内部で動きやすくカーカスから浮上
するように動き、その結果カーカスとベルト側端部との
間でセパレーションが生起する傾向にあることが知られ
ている。

従来、これを防止するため、ベルトの側端を折曲げてベ
ルトのカットエツジを拘束する方法（例えば特公昭４４
−１９５６１号）や、数本の熱収縮性コードを複数並列
してゴム引きしたテープをベルト上に螺旋状に巻付けて
ベルトを締め付け、これによりベルト側端の浮−にを防
止する方法（例えば特開昭６２−２２５４０６号、特開
昭６２−２９０５２４号、特開昭６２−２５１０３号、
特開昭６２−２０３８０３号）などが提案されている。

［発明が解決しようとする課題］ しかし従来のベルトの側端を折曲げる方法は、セパレー
ションの防止作用の点でさらに改善が求められていた。

熱収縮性コードを複数並列してゴム引きしたテープを螺
旋状に巻付ける方法は、ベルトの側端を折曲げる上記の
方法に比すれば改良されているが、ベルト側端部に非拘
束状態になっているテープの切断先端部が存在するので
、長さ方向に応力が作用したとき、この切断先端部がベ
ルト上を辷るように動くので、ベルトを締め付ける作用
が弱く、実質的にはタイヤの約１／８周は有効に作用し
なかった。またテープの先端それ自体がセパレーション
の原因ともなっていた。

また、テープを作る方法に着目しても、ゴム押出機の軸
方向に直角にコードが通る溝をつけた口金を有する押出
機を用いてゴムを被覆する方法、或はすだれ織の両面を
ゴム引きして、これを複数本のコードごとにコード間で
引裂く方法が採用されているが、前者の複数本のコード
をゴム被覆する方法は、高価でかつ特殊な押出機が必要
であり、またゴムを押出すまでにゴムロールで熱入れし
てゴムのストリップを作り、いったん冷却して保管した
後、これを押出し機に供給するといったいわゆる複雑な
前工程を必要とする。後者のゴム引きしたすだれ織をコ
ード間で引裂く方法も、すだれ織にゴム引きするために
は多くの工数を必要とする問題があり、しかもすだれ織
の横糸を切断する必要があり、かかる場合経糸を切らず
に横糸のみを切断しなければならず、技術的に困難さが
伴うもので、コスト高となる欠点もあった。

この発明の目的は、ベルト側端部を確実に拘束でき、た
とえ高速走行してもセパレーションの発生を防止するこ
とができる高速耐久性に優れたラジアルタイヤを提供す
る点にある。またこの発明の他の目的は、従来の如く特
殊な押出機や多くの前工程を必要とせず、技術的に困難
性を伴わずに容易にかつ確実に、また迅速にベルト側端
部を拘束することができる経済性にすぐれたラジアルタ
イヤの製造方法を提供する点にある。

［発明が解決しようとする課題］ 上記目的達成のため鋭意検討した結果、複数枚のベルト
プライを重合して環状に形成したベルトの表面上に、あ
らかじめ単一コードまたはレゾルシン・フォルマリン・
ラテックス処理をした単一コードにゴム糊を付着して乾
燥した被覆コードを螺旋状に巻付け、その上にムーニー
粘度の低いゴム組成物のシートを裏張りしたトレッドゴ
ムを積層してトレッド・ベルト組立体を形成し、この組
立体に、別個の工程で組立てた円筒形のケーシングを挿
入し、しかる後ビード間隔を狭めながらトロイダル状に
膨径してトレッド・ベルト組立体の内面に密着してグリ
ーンタイヤを形成し、加硫成型するラジアルタイヤの製
造方法を発明した。

またこの発明に係るラジアルタイヤは、ラジアル構造の
カーカスのクラウン相当部にスチールコードをタイヤ円
周方向に対して１０〜３０’の角度で配列してなるベル
トプライを少なくとも２層、コートノ向きが交差するよ
うに積層したベルトラ備えたラジアルタイヤであって、
ベルトの外面全面に、あらかじめゴム糊が付着されたａ
機繊維の単一コードからなるゴム被覆コードが、１本ま
たは複数本、幅方向にずれながら螺旋状に巻き付けられ
ていることを特徴とする特 ［作用］ 従ってこの発明では、単一コードをゴム糊の槽に浸漬し
て付着させ乾燥するだけなので、従来の如くすだれ織に
製織する必要がな（、また単にこのゴム被覆した単一コ
ード、すなわち被覆コードを螺旋状に巻付けるだけなの
で、極めて簡単、迅速に製造することができ、従来の如
くベルト補強層を設けるためにすだれ織をゴム引するた
めの大掛かりな装置、及びゴム引すだれ織の複数本を群
にしてテープ状に切断する装置及び工程を必要としない
。囚って生産性に富むとともに、設備投資も少なくて済
み、経済性に優れている。

また、この螺旋状に巻き付けられた被覆コードは、周囲
にゴム組成物の被覆層があるので、ベルトに対して粘着
がよく、さらにベルト表面に巻き付けるのは１本のコー
ドであるので、巻き付けのピッチ端を任意に変えること
が容易にでき、強く補強する必要がある部分は密に、ベ
ルト中央域のそれ程強く補強する必要のない部分は疎に
巻き付けてタイヤの軽量化が図れる。

またトレッド裏面にはムーニー粘度の低いゴム組成物の
シートが裏張りされているので、加硫工程で加硫成形す
るとき、ゴムシートが軟化してコードとコードとの間隙
に流入して充填し、トレッド・ベルト組立体は一体化す
る。

このように、ゴム被覆された単一コードを螺旋巻きにし
てベルト補強層を形成した本発明のラジアルタイヤは、
コードの切断端は被覆コードの開放先端部だけであり、
いわば１か所につきコード１本のみであるので、切断端
近傍のベルト締付力の低下はほとんど無視でき、全体が
一様に締め付けられている。その結果、ベルト側端部で
のベルト補強層の局部的締付は力の低下が原因するベル
トセパレーションの発生がなく、またベルト補強層では
タイヤ周方向の局部的な剛性の低下もないので、タイヤ
ユニフォミティの低下も生じない。

逆に加硫時、金型内に沿うため、グリーンタイヤが変形
するとき、ベルトのコード間隔の変化がベルト補強層で
制約されているので、−様に起こり、従来の方法による
ベルトコード間隔の変化にむらのあるタイヤに比べてタ
イヤユニフォミティが良くなる。

１本の単一コードをベルトの一方の側端から反対の側端
まで巻き付けるのであるが、好ましくはベルトを複数箇
所に区画し、単一コードを当該各区画の同じ側の端から
巻き始めて、タイヤが一回転する間に、同時に複数個所
巻き付けるようにすれば、巻き付は時間を短縮でき、さ
らに各区画に巻き付ける単一コードの太さや弾性率を変
えることによって、各区画に適した単一コード及びピッ
チが選択できるので、少量のコードの締付けで効果を大
きくすることができる。

［実施例］ 以下添付図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図はベルト表面に対する被覆コードの巻き付は状態
を示す部分斜視図で、ベルト３はスチールコードを円周
方向に対して１０〜３０度の角度で配列してゴム被覆し
た１番ベルトプライ１の一ヒに、これとは反対向きで１
０〜３０度の角度でスチールコードを配列してゴム被覆
した２番ベルトブライ２を重ね合わせて構成されている
。ベルト３は、図示の如く、区画点５によってＷＡとＷ
Ｂに２分され、２本の被覆コード４．４が、ベルト側端
３ａ及び区画点５をそれぞれの巻き付は開始点６，７と
して、他方のベルト側端３ｂへ向けて幅方向にずらしな
がら螺旋状に巻き付けられ、ベルト３の表面全体を被覆
してベルト補強層Ａを形成している。

なお被覆コード４．４は、ゴム組成物を有機溶媒に溶解
して作ったゴム糊の槽に単一コードを２本浸漬してゴム
糊を付着し乾燥させてあらかじめ製造する。必要があれ
ば単一コードはゴム糊に浸漬する前にレゾルシン拳フォ
ルマリン・ラテックス処理をしておく。被覆コード４，
４におけるゴム組成物の付着量は、コードの周囲に厚さ
０．０１〜１ｍｍの範囲の層を形成するように、ゴム糊
の濃度及び粘度を調整する。濃度は１０〜５０％、粘度
は２０００〜２００００　ｃ　ｐが適当である。螺旋巻
きのピッチは０．５〜５ｍｍが適当であり、０．５ｕ＋
より小さいと巻回数が多くなって工数が多くかかり、５
ＩＩ１１より大きいとベルト締付は作用が小さくなるの
で好ましくない。なお好ましくはベルトの側端域は密に
、中央域は疎に巻いて、ベルト側端部の剛性を高めるこ
とが好適である。

単一コードとしては、ナイロン、ポリエステル、アラミ
ド等の有機合成繊維が使用できるが、特にナイロンが好
適である。

次に、上述の通り、ベルト３の全表面に被覆コード４．
４を巻き付けた後は、その上に、ゴムシートで裏張りし
たトレッドゴム（図示せず）を重ね合わせてトレッド・
ベルト組立体を形成する。

続いて、あらかじめカーカスプライ、サイドウオール、
ビードコア等を組込んで円筒形に成型したケーシングを
通常の方法に従ってトレッド・ベルト組立体に挿入し、
組立体の内面に接着するまでビード間隔を狭めながらト
ロイダル状に膨径してグリーンタイヤを形成し、これを
金型の中に入れて、加硫成型してラジアルタイヤを製造
する。

第２図はこの様にして製造された本発明の一実施例に係
るラジアルタイヤを示す部分欠截斜視図で、８はカーカ
ス、その他の符号は前記第１図と同符号で示している。

なお９は被覆コード４の先端部であり、図示の如く、ベ
ルト幅に対してわずかに存在するだけであって、いわば
切断端近傍のベルト締付力の低下はほとんど無視できる
ベルト補強構造であることが理解できる。

次に、タイヤサイズ２２５１５０Ｒ１６のタイヤを実際
に試作し、ベルト補強層を単一コード１本で全面被覆し
たもの（実施例１）とベルトを３区画に区分し、単一コ
ード３本をそれぞれ区画に１本ずつ巻いて全゛面被覆し
たもの（実施例２）についてそれぞれ高速耐久性及びタ
イヤユニフォミティについて試験した。また比較のため
、８本のコードをｊｌ（２列してゴム被覆したテープを
使用し、これをベルト表面上においてベルトの一端がら
他端に向って周方向に螺旋巻きした従来タイヤについて
も試験した。

第１表はその結果を示している。

高速耐久性試験は欧州経済機構規則ＥＣＥ３０に定める
速度記号Ｖの試験条件で行なったが、規定条件に全者と
も合格したので、さらに１０分毎に速度を１０Ｋｍ／ｈ
ｒずつ増加して故障するまでドラム上を走行し、走行時
間を比較例を１００として指数表示した。大きいほうが
良好である。

タイヤユニフォミティはドラム上を荷重を加えて走行し
、回転軸に作用する従方向の力の変動（ＲＦ　Ｖ）を測
定して、比較タイヤを１００どして指数表示した。値の
小さい方が良い。

第１表 第１表より、 本発明のタイヤは従来タイヤより も高速耐久性及びタイヤユニフォミティとも良好で、さ
らにベルトを３区画し７て中央域と側端域とでピッチ間
隔を異ならせて中央域を疎に、側端域を密に巻き付けた
タイヤ（実施例２）は、単一コード１本で全面巻き付け
したタイヤ（実施例１）より、ユニフォミイティが優れ
ていることが認められる。

［発明の効果］ 以上の如くこの発明は、単一コードからなるゴム被覆コ
ードをベルト表面に巻き付ける方法によりベルト補強構
造を構成したので、従来の如く複雑でかつ技術的に困難
性を伴う多数の前工程が全く不要で、また格別の大がか
りな特殊装置も必要がなく、簡単かつ迅速、また経済的
に製造できるので、生産性及び経済性にきわめて優れて
いる。

しかも単一コードで巻き付けて締め付けることから補強
層コード端での締付はカの低下が及ぼす影響は無視でき
、ベルト側端部を確実に拘束できる顕著な効果を奏し、
たとえ高速走行してもセパレーションの発生を防止する
ことができ、高速耐久性に優れ、またタイヤユニフォミ
ティが良好である。

【図面の簡単な説明】

第１図はベルト表面に対する被覆コードの巻き付は状態
を示す部分斜視図、第２図は本発明の一実施例に係るラ
ジアルタイヤを示す部分欠截斜視図である。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）複数枚のベルトプライを重合して環状に形成した
   ベルトの表面上に、あらかじめ単一コードにゴム糊を付
   着して乾燥してなる被覆コードを螺旋状に巻付け、その
   上にムーニー粘度の低いゴム組成物のシートで裏張りし
   たトレッドゴムを積層してトレッド・ベルト組立体を形
   成し、この組立体に、別個の工程で組立てた円筒形のケ
   ーシングを挿入し、しかる後ビード間隔を狭めながらト
   ロイダル状に膨径してトレッド・ベルト組立体の内面に
   密着してグリーンタイヤを形成し、加硫成型することを
   特徴とするラジアルタイヤの製造方法。
2. （２）被覆コードを、ベルトの一方の側端から他方の側
   端まで螺旋状にベルト表面に巻付ける請求項１記載のラ
   ジアルタイヤの製造方法。
3. （３）ベルトの一方の側端と、ベルト表面を幅方向にお
   いて複数箇所区分し、区分の区画点をそれぞれ巻付け開
   始端として、被覆コードを、同じ幅方向にずらしながら
   螺旋状にベルト表面に巻付ける請求項１又は２記載のラ
   ジアルタイヤの製造方法。
4. （４）ラジアル構造のカーカスのクラウン相当部にスチ
   ールコードをタイヤ円周方向に対して１０〜３０°の角
   度で配列してなるベルトプライを少なくとも２層積層し
   たベルトを備えたラジアルタイヤにおいて、ベルトの外
   面全面に、あらかじめゴム層で被覆した有機繊維の単一
   コードからなるゴム被覆コードが、幅方向にずれながら
   螺旋状に巻き付けられていることを特徴とするラジアル
   タイヤ。