JPS63212837A - 自走車用低圧環境試験室の気圧制御装置 - Google Patents
自走車用低圧環境試験室の気圧制御装置Info
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- JPS63212837A JPS63212837A JP62047326A JP4732687A JPS63212837A JP S63212837 A JPS63212837 A JP S63212837A JP 62047326 A JP62047326 A JP 62047326A JP 4732687 A JP4732687 A JP 4732687A JP S63212837 A JPS63212837 A JP S63212837A
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- pressure
- test chamber
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- air
- environmental test
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- 238000012360 testing method Methods 0.000 title claims abstract description 54
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 title claims abstract description 22
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims abstract description 21
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 21
- 230000003584 silencer Effects 0.000 claims description 8
- 230000006837 decompression Effects 0.000 abstract description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 210000003437 trachea Anatomy 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
- Control Of Fluid Pressure (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は自走車、特に自動車の高地での走行を想定した
低圧ｙ３境試験を行なうための低圧環境試験室に用いら
れる気圧制御装とに関する。
低圧ｙ３境試験を行なうための低圧環境試験室に用いら
れる気圧制御装とに関する。
く従来技術とその欠点〉
ＩＩ ｖＪ車の高地での走行を想定した各種の環境試験
は、目！！ｂ車を低圧環境試験室に収容して行なわれる
。
は、目！！ｂ車を低圧環境試験室に収容して行なわれる
。
０′Ｓ２図には、この低圧環境試験室内の気圧を所望の
低気圧に設定するための気圧制御装置が示されている。
低気圧に設定するための気圧制御装置が示されている。
同図で、自動車２１が収容される低圧環境試験室２２に
は、通気管２３の先端の給気口２４から給気用ブロア２
５で引かれた外気が、流量調節升２Ｂを通り、絞り２７
を通って給気される。この１ｉ星調節弁２８の弁開度は
、絞り２７に並列に接続された流ｉヨ計２８からの出力
により２ｇ１ｙ！ｉされる。
は、通気管２３の先端の給気口２４から給気用ブロア２
５で引かれた外気が、流量調節升２Ｂを通り、絞り２７
を通って給気される。この１ｉ星調節弁２８の弁開度は
、絞り２７に並列に接続された流ｉヨ計２８からの出力
により２ｇ１ｙ！ｉされる。
また排気用の通気管２９の先端に設けられた吸入［１３
０が、目動ｉｆｔ、 ２１の排気管２１ａの排気口近傍
に配設され、自動車２１の排気ガスと試験室２２内の空
気が、調圧弁３１を介して減圧用ブロア３２で引かれて
、サイレンサ３３を通り排気される。この調圧弁３１の
弁開度は、試験室２２内に設けられた圧力センサ３４の
出力を受けて調節される。また調圧弁３１と減圧用ブロ
ア３２間には、バキュームブレーカ３５が設けられてお
り、試験室２２内の気圧が所定の低い気圧以下に減圧さ
れた場合に作動するようになっている。
０が、目動ｉｆｔ、 ２１の排気管２１ａの排気口近傍
に配設され、自動車２１の排気ガスと試験室２２内の空
気が、調圧弁３１を介して減圧用ブロア３２で引かれて
、サイレンサ３３を通り排気される。この調圧弁３１の
弁開度は、試験室２２内に設けられた圧力センサ３４の
出力を受けて調節される。また調圧弁３１と減圧用ブロ
ア３２間には、バキュームブレーカ３５が設けられてお
り、試験室２２内の気圧が所定の低い気圧以下に減圧さ
れた場合に作動するようになっている。
ところでこのような従来の気圧制御装置では、ＩＩ動ル
２１の排気ガスを室外に排気する必要りから吸入１１３
０が排気管２１ａの排気口近傍に開【」し、この吸入口
３０のみによって排気ガスおよび試験室２２内の空気の
排気を行ない、室内を所望の低圧に設定するようにして
いる。
２１の排気ガスを室外に排気する必要りから吸入１１３
０が排気管２１ａの排気口近傍に開【」し、この吸入口
３０のみによって排気ガスおよび試験室２２内の空気の
排気を行ない、室内を所望の低圧に設定するようにして
いる。
したがって従来では、排気管２１ａの排気口に減圧用ブ
ロア３２の背圧の影響を与えるという＝１＜具合がある
。また、排気管２１ａから排気ガスが排気されている際
は、吸入口３０から排気ガスが吸込まれて、室内の空気
の吸込みが少なくなり、特にエンジン回転数の急激な変
動時には、排気管２１ａの排気口部の気圧と室内の気圧
が一致しなくなる。
ロア３２の背圧の影響を与えるという＝１＜具合がある
。また、排気管２１ａから排気ガスが排気されている際
は、吸入口３０から排気ガスが吸込まれて、室内の空気
の吸込みが少なくなり、特にエンジン回転数の急激な変
動時には、排気管２１ａの排気口部の気圧と室内の気圧
が一致しなくなる。
この結果、排気管２１ａの排気口から排気ガスが、試験
室２２の気圧とは異なる気圧中に排気されてしまい、自
然ｇ５境状態で試験を行なえないという問題が生じる。
室２２の気圧とは異なる気圧中に排気されてしまい、自
然ｇ５境状態で試験を行なえないという問題が生じる。
また従来は、通気管２８中を通るすべての空気が調圧ｊ
ｉ３１を通過するため、調圧５ｆ３１にはサイズの大き
いものが使用されており、精度の高い気圧の制御が困難
という問題があった。
ｉ３１を通過するため、調圧５ｆ３１にはサイズの大き
いものが使用されており、精度の高い気圧の制御が困難
という問題があった。
く本発明の目的〉
本発明の目的は、自動車の排気管口に減圧用ブロアのｆ
ｆ圧の影響を与えることがなく、また自動車のエンジン
回転数のいかんによらず排気管［１部の気圧と試験室内
の気圧を常に同じとなるように制御することにある。
ｆ圧の影響を与えることがなく、また自動車のエンジン
回転数のいかんによらず排気管［１部の気圧と試験室内
の気圧を常に同じとなるように制御することにある。
また試験室内の気圧制御の精度を向上させることにある
。
。
く本発明の構成〉
上記［１的を達成するために、本発明のトＩ走ｊｌ（の
低圧環境試験室用の気圧制御装置は、外気を低圧環境試
験室内に給気する給気手段を設けるとともに、第１の通
気管の一端の吸入口を、低圧環境試験室内に収容された
自走車の排気管の排気口近傍に配設し、また第１の通気
管の他端を主通気管に接続し、７５２の通気管の一端の
吸込口を低圧環境試験室内に開放し、この第２の通気管
の他端を調圧弁を介して上記主通’ＡＴＩに接続し、上
記主通気管の中途部に回転像可変の減圧用ブロアを設け
、この減圧用ブロアの吐出側の主通気管にサイレンサを
設けて、このサイレンサを外気に開放し、上記主通気管
における上記減圧用ブロアの吸入側とな る箇所に、外気取入口側にサイレンサを有するとともに
中途部に調圧弁を有する枝管の他端を接続したものとし
である。
低圧環境試験室用の気圧制御装置は、外気を低圧環境試
験室内に給気する給気手段を設けるとともに、第１の通
気管の一端の吸入口を、低圧環境試験室内に収容された
自走車の排気管の排気口近傍に配設し、また第１の通気
管の他端を主通気管に接続し、７５２の通気管の一端の
吸込口を低圧環境試験室内に開放し、この第２の通気管
の他端を調圧弁を介して上記主通’ＡＴＩに接続し、上
記主通気管の中途部に回転像可変の減圧用ブロアを設け
、この減圧用ブロアの吐出側の主通気管にサイレンサを
設けて、このサイレンサを外気に開放し、上記主通気管
における上記減圧用ブロアの吸入側とな る箇所に、外気取入口側にサイレンサを有するとともに
中途部に調圧弁を有する枝管の他端を接続したものとし
である。
〈実施例〉
第１図は本発明に係る低圧環境試験室用の気（Ｅ ＤＩ
１１装置の構成図、 第２図は従来の気圧制御装置の
構成図を示す。
１１装置の構成図、 第２図は従来の気圧制御装置の
構成図を示す。
つぎに、本発明の実施例を図面に示す−・具体例によっ
て説明する。
て説明する。
第１図において、テスト台１８上の自走車、たとえば１
１８車ｌが収容される低圧環境試験室２には、３１１１
気管３の先端の給気口４から給気用ブロア５で引かれた
外気が、流ｍＪ！１節弁６を通り、絞り７を通って給気
される。この流量調箇弁６の弁開度は、絞り７に並列に
接続された流量計８からの出力によりａ１節される。
１８車ｌが収容される低圧環境試験室２には、３１１１
気管３の先端の給気口４から給気用ブロア５で引かれた
外気が、流ｍＪ！１節弁６を通り、絞り７を通って給気
される。この流量調箇弁６の弁開度は、絞り７に並列に
接続された流量計８からの出力によりａ１節される。
この給気機構は、減圧時に試験室？内に所定量の外気の
供給を行なうとともに、大気圧以下の低い気圧に設定さ
れている試験室２内の気圧を、より大気圧に近い気圧に
速やかに１１設定する場合に運転される。
供給を行なうとともに、大気圧以下の低い気圧に設定さ
れている試験室２内の気圧を、より大気圧に近い気圧に
速やかに１１設定する場合に運転される。
また排気用の通気管９ａの先端に設けられた吸入口ｌＯ
が、自動車１の排気管１ａの排気Ｉ」近傍に配設されて
おり、この通気管９ａは主通気管９に接続されている。
が、自動車１の排気管１ａの排気Ｉ」近傍に配設されて
おり、この通気管９ａは主通気管９に接続されている。
また排気用の通気＋ｒｉ’９ｂの先端に設けられた吸込
口１１が試験室２内に開口しており、この通気管９ｂの
中途部には調圧弁１７が設けられている。
口１１が試験室２内に開口しており、この通気管９ｂの
中途部には調圧弁１７が設けられている。
そしで通気管９ｂは主通気管９にＵｉ続されているＬ配
下通気管９中には、回転数可変電動ｆｉ１２ａによって
駆動される減圧用ブロア１２が設けられており、この減
圧用ブロア１２によって、吸入ｌコ１０から目動型１の
排気ガスおよび試験室ｚ内の空気か吸引されるとともに
、吸込口１１から試験室２内の空気が吸引される。減圧
用ブロア１２で吸引された空気は、サイレンサ１３を通
り試験室２外に排気される。
下通気管９中には、回転数可変電動ｆｉ１２ａによって
駆動される減圧用ブロア１２が設けられており、この減
圧用ブロア１２によって、吸入ｌコ１０から目動型１の
排気ガスおよび試験室ｚ内の空気か吸引されるとともに
、吸込口１１から試験室２内の空気が吸引される。減圧
用ブロア１２で吸引された空気は、サイレンサ１３を通
り試験室２外に排気される。
また上記主通気管９には、減圧用ブロア１２の吸入側に
枝ｆｒＦ１４が接続されており、この枝管１４の中途部
には調圧弁１５が設けられている。この枝管１４の先端
には、大気に開放した外気取入用のサイレンナｌＢが設
Ｃすられている。
枝ｆｒＦ１４が接続されており、この枝管１４の中途部
には調圧弁１５が設けられている。この枝管１４の先端
には、大気に開放した外気取入用のサイレンナｌＢが設
Ｃすられている。
ヒ記調用弁１５．１７の弁開度、および回転数Ｑ■変“
−ｕｌＴｈ＆”ｔ１２ａの回転数は、圧力センサ１日の
出方を受けて、図示しない制御部（マイクロコンピュー
タ）を介し独立にそれぞれ調節される。
−ｕｌＴｈ＆”ｔ１２ａの回転数は、圧力センサ１日の
出方を受けて、図示しない制御部（マイクロコンピュー
タ）を介し独立にそれぞれ調節される。
く作用効果〉
このように構成される上記気圧制御装こでは、吸込口ｌ
Ｏと吸込口１１の両方から試験室２内の空気を吸い込ん
でおり、排気管１ａの排気口からむりに吸気することが
なく、目動型ｌのエンジンに減圧用ブロア１２の背圧の
影響を与える。−とがない、また目動型ｌのエンジン回
転数が変化し、排気ガス場に思念な増減が生じても、調
圧ブＰＩ？の〕ｆ開度が調整され、吸込口１１からの試
験室２内の空気の吸込量が制御されることから、排気管
１ａの排気口部に気圧変動が生ぜず、排気口部の気圧と
試験室２内の気圧を常に同じに制御することができる。
Ｏと吸込口１１の両方から試験室２内の空気を吸い込ん
でおり、排気管１ａの排気口からむりに吸気することが
なく、目動型ｌのエンジンに減圧用ブロア１２の背圧の
影響を与える。−とがない、また目動型ｌのエンジン回
転数が変化し、排気ガス場に思念な増減が生じても、調
圧ブＰＩ？の〕ｆ開度が調整され、吸込口１１からの試
験室２内の空気の吸込量が制御されることから、排気管
１ａの排気口部に気圧変動が生ぜず、排気口部の気圧と
試験室２内の気圧を常に同じに制御することができる。
これにより自然環境状通で試験を行なうことかでさる。
また−ＩＩ ＋’ｌｒ気圧制御装置では、試験室２内の
気圧の設定を、減圧用ブロア１２の回転数を制御すると
ともに、調圧ｊ′Ｐ１５を調節して外気取入敬を制御し
て行なっているので、従来のように主通気管に設けた調
圧弁のみで行なうのに比べて。
気圧の設定を、減圧用ブロア１２の回転数を制御すると
ともに、調圧ｊ′Ｐ１５を調節して外気取入敬を制御し
て行なっているので、従来のように主通気管に設けた調
圧弁のみで行なうのに比べて。
気ハミ；す制御の精ＩＷが向上する。また従来のように
調圧弁は主管の通気管中に設けるのではなく、枝ｔｒｆ
１４中に、没けであるので、調圧ｊｔ１５を通過する空
気値が非常に少なくなり、この調圧弁１５に小型のもの
を使用できる。したがって調圧弁！５のｊｌ−日経が小
さくなり、試験室２内の気圧制御がさらに向上する。ま
た、従来のように吸引抵抗が大きい試験室内の空気のみ
を減圧用ブロアによって吸引する場合と異なり、吸引抵
抗の小さい大気側より枝管１４を通して大気を減）Ｅ由
ブロア１２によって一部吸引しているため、減圧用ブロ
ア１２の軸動力は、試験室ｚ内の設定気圧が大気圧に近
づけば近づくほど小さくなり、それに伴い誠圧用ブロア
１２から出る騒音も低減される。
調圧弁は主管の通気管中に設けるのではなく、枝ｔｒｆ
１４中に、没けであるので、調圧ｊｔ１５を通過する空
気値が非常に少なくなり、この調圧弁１５に小型のもの
を使用できる。したがって調圧弁！５のｊｌ−日経が小
さくなり、試験室２内の気圧制御がさらに向上する。ま
た、従来のように吸引抵抗が大きい試験室内の空気のみ
を減圧用ブロアによって吸引する場合と異なり、吸引抵
抗の小さい大気側より枝管１４を通して大気を減）Ｅ由
ブロア１２によって一部吸引しているため、減圧用ブロ
ア１２の軸動力は、試験室ｚ内の設定気圧が大気圧に近
づけば近づくほど小さくなり、それに伴い誠圧用ブロア
１２から出る騒音も低減される。
７部１図は本発明に係る低圧環境試験室用の気圧制御装
置の構成図、 第２図は従来の気圧制御装置の構成図を
示す。 図中の符号の各部の名称は次ぎのとおりである。 １・・口効果 ２・嗜試験室３１通気管
４・−給気口５・ｅブロア
Ｂ・・流量調ｍ弁７目絞り ８・・流量
計９ａ・・通気管 １０目吸入口１１−・
排気口 １２・・プロア１３日サイレン
す １４目枝管１５−−調圧弁
１８−−サイレンサ１７・・圧力センサ １８
・拳試験台手続補正口 昭和６３年 ２月１８日 ・？゛ゴ
置の構成図、 第２図は従来の気圧制御装置の構成図を
示す。 図中の符号の各部の名称は次ぎのとおりである。 １・・口効果 ２・嗜試験室３１通気管
４・−給気口５・ｅブロア
Ｂ・・流量調ｍ弁７目絞り ８・・流量
計９ａ・・通気管 １０目吸入口１１−・
排気口 １２・・プロア１３日サイレン
す １４目枝管１５−−調圧弁
１８−−サイレンサ１７・・圧力センサ １８
・拳試験台手続補正口 昭和６３年 ２月１８日 ・？゛ゴ
Claims (3)
- （１）外気を低圧環境試験室内に給気する給気手段を設
けるとともに、第１の通気管の一端の吸入口を、低圧環
境試験室内に収容された自走車の排気管の排気口近傍に
配設し、また第１の通気管の他端を主通気管に接続し、
第２の通気管の一端の吸込口を低圧環境試験室内に開放
し、この第２の通気管の他端を調圧弁を介して上記主通
気管に接続し、上記主通気管の中途部に回転数可変の減
圧用ブロアを設け、この減圧用ブロアの吐出側の主通気
管にサイレンサを設けて、このサイレンサを外気に開放
し、上記主通気管における上記減圧用ブロアの吸入側と
なる箇所に、外気取入口側にサイレンサを有するととも
に中途部に調圧弁を有する枝管の他端を接続した自走車
用低圧環境試験室の気圧制御装置。 - （２）上記調圧弁の弁開度が低圧環境試験室内に配設さ
れた圧力センサからの出力を受けて制御されるよう構成
した第１項記載の自走車用低圧環境試験室の気圧制御装
置。 - （３）上記給気手段が、一端が給気口となって外気に開
放し、他端が低圧環境試験室内に開放した給気管の中途
部に、給気用ブロアと流量調節弁と絞りを直列に設け、
この流量調節弁の弁開度が、絞りに並列に設けた流量計
の出力を受けて制御されるよう構成した第１項記載の自
走車用低圧環境試験室の気圧制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62047326A JPS63212837A (ja) | 1987-03-02 | 1987-03-02 | 自走車用低圧環境試験室の気圧制御装置 |
| US07/253,304 US4964298A (en) | 1987-03-02 | 1988-09-29 | Device for controlling the air pressure in the low pressure environmental testing chamber for self-propelled vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62047326A JPS63212837A (ja) | 1987-03-02 | 1987-03-02 | 自走車用低圧環境試験室の気圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63212837A true JPS63212837A (ja) | 1988-09-05 |
| JPH0468578B2 JPH0468578B2 (ja) | 1992-11-02 |
Family
ID=12772123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62047326A Granted JPS63212837A (ja) | 1987-03-02 | 1987-03-02 | 自走車用低圧環境試験室の気圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63212837A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5039228A (en) * | 1989-11-02 | 1991-08-13 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Fixtureless environmental stress screening apparatus |
| KR100411058B1 (ko) * | 2000-12-27 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | 실차 공력 풍동 시험용 시스템 |
| JP2015210240A (ja) * | 2014-04-30 | 2015-11-24 | 株式会社ソダ工業 | 環境試験システム |
| JP2024157512A (ja) * | 2023-04-25 | 2024-11-07 | 三菱重工冷熱株式会社 | 車両の走行模擬設備、および車両の走行模擬方法、並びに走行模擬設備向け連行気流発生抑制装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102762970B (zh) | 2010-02-10 | 2015-02-25 | 株式会社明电舍 | 行进阻力控制装置 |
-
1987
- 1987-03-02 JP JP62047326A patent/JPS63212837A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5039228A (en) * | 1989-11-02 | 1991-08-13 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Fixtureless environmental stress screening apparatus |
| KR100411058B1 (ko) * | 2000-12-27 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | 실차 공력 풍동 시험용 시스템 |
| JP2015210240A (ja) * | 2014-04-30 | 2015-11-24 | 株式会社ソダ工業 | 環境試験システム |
| JP2024157512A (ja) * | 2023-04-25 | 2024-11-07 | 三菱重工冷熱株式会社 | 車両の走行模擬設備、および車両の走行模擬方法、並びに走行模擬設備向け連行気流発生抑制装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0468578B2 (ja) | 1992-11-02 |
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