JPS63214207A - ヘツドレスト装置 - Google Patents
ヘツドレスト装置Info
- Publication number
- JPS63214207A JPS63214207A JP62046700A JP4670087A JPS63214207A JP S63214207 A JPS63214207 A JP S63214207A JP 62046700 A JP62046700 A JP 62046700A JP 4670087 A JP4670087 A JP 4670087A JP S63214207 A JPS63214207 A JP S63214207A
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- JP
- Japan
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- rod
- headrest
- shoe
- guide rail
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000001012 protector Effects 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ヘッドレスト装置に関し、特に、前方並びに
後方シートのヘッドレストを、容易に前倒し可能とさせ
るために利用される。
後方シートのヘッドレストを、容易に前倒し可能とさせ
るために利用される。
（従来の技術）
車輌用シートのヘッドレストを前倒し、乗員の視界を広
くさせることは、たとえば、特開昭５９−１４５３０号
公報にみられる如く公知である。
くさせることは、たとえば、特開昭５９−１４５３０号
公報にみられる如く公知である。
この従来例を第８図に示す。ヘッドレスト１にその上端
が固定された対のステー２の一部にヒンジ部３を設け、
一方、シートバンクフレーム４に対のパイプ状のサポー
ト５を固定する。ヘッドレスト１のステー２をパイプ状
のサポート５内に納めた状態で、ヘッドレスト１が乗員
の頭部を支える働きをする。一方、−＼ノドレスト１を
持上げ、ステー２のヒンジ部３をサポート５の外部に引
出すと、ヒンジ部３がヘッドレスト１を前方に傾けるこ
とを可能にする。
が固定された対のステー２の一部にヒンジ部３を設け、
一方、シートバンクフレーム４に対のパイプ状のサポー
ト５を固定する。ヘッドレスト１のステー２をパイプ状
のサポート５内に納めた状態で、ヘッドレスト１が乗員
の頭部を支える働きをする。一方、−＼ノドレスト１を
持上げ、ステー２のヒンジ部３をサポート５の外部に引
出すと、ヒンジ部３がヘッドレスト１を前方に傾けるこ
とを可能にする。
（本発明が解決しようとする問題点）
この従来技術は、しかしながら、ヘッドレスト１を持上
げ前方に傾けた時、サポート５の先端部及びステー２の
ヒンジ部３より下方の部分が突き出た形で露出するので
（第７図参照）、たとえば、このヘッドレスト機構を前
席に設けた時、急制動時後席の乗員の頭部が、この突き
出た部分に当たリ、きわめて危険である。又、このヘッ
ドレスト機構を後席に設けると、前席の乗員が身をのり
出し、ヘッドレストを操作する必要があり、煩しい作業
となっている。
げ前方に傾けた時、サポート５の先端部及びステー２の
ヒンジ部３より下方の部分が突き出た形で露出するので
（第７図参照）、たとえば、このヘッドレスト機構を前
席に設けた時、急制動時後席の乗員の頭部が、この突き
出た部分に当たリ、きわめて危険である。又、このヘッ
ドレスト機構を後席に設けると、前席の乗員が身をのり
出し、ヘッドレストを操作する必要があり、煩しい作業
となっている。
それ故に、本発明は、乗員に対し安全であり且つその操
作が容易であって、しかも、各部品間に応力集中のない
ヘッドレスト装置が提供することを、解決すべき問題点
とする。
作が容易であって、しかも、各部品間に応力集中のない
ヘッドレスト装置が提供することを、解決すべき問題点
とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、前記した問題点を解決するために、シートバ
ックフレームに対のガイドレールを設け、ヘッドレスト
ステーの一端を該ガイドレールに沿って摺動自在なシュ
ーに保持させ、且つガイドレールの上端にカム部材を配
し、シューが昇降運動と水平運動とをガイドレールとカ
ム部材とによって可能とさせると共に、シューを上下動
させるロッドの先端をガイドレールの長孔に挿入し、ロ
ッドが上限位置を取った時トーションスプリングにより
ロッドを下向きに附勢する技術的手段を用いる。
ックフレームに対のガイドレールを設け、ヘッドレスト
ステーの一端を該ガイドレールに沿って摺動自在なシュ
ーに保持させ、且つガイドレールの上端にカム部材を配
し、シューが昇降運動と水平運動とをガイドレールとカ
ム部材とによって可能とさせると共に、シューを上下動
させるロッドの先端をガイドレールの長孔に挿入し、ロ
ッドが上限位置を取った時トーションスプリングにより
ロッドを下向きに附勢する技術的手段を用いる。
（作用）
本発明によれば、ガイドレールの長孔にその先端が挿入
されたロッドによりシューがガイドレールに沿って昇降
運動をしている時は、ヘッドレストはシートバックに対
し昇降する。シューが上昇し、カム部材に当接すると、
シューはその向きを水平方向へと変え、ヘッドレストを
前方（又は後方）に倒すことになる。ヘッドレストを前
方（又は後方）に倒すと、ヘッドレストの自重によりシ
ュー及びロッドが上向きの力を受け、ロッドが長孔の上
端に押付けられようとするが、トーションスプリングが
ロッドを下向きに附勢するので、ロッドと長孔の上端と
の押付力が緩和される。
されたロッドによりシューがガイドレールに沿って昇降
運動をしている時は、ヘッドレストはシートバックに対
し昇降する。シューが上昇し、カム部材に当接すると、
シューはその向きを水平方向へと変え、ヘッドレストを
前方（又は後方）に倒すことになる。ヘッドレストを前
方（又は後方）に倒すと、ヘッドレストの自重によりシ
ュー及びロッドが上向きの力を受け、ロッドが長孔の上
端に押付けられようとするが、トーションスプリングが
ロッドを下向きに附勢するので、ロッドと長孔の上端と
の押付力が緩和される。
（実施例）
第１図、第２図及び第３図を参照する。シートバックフ
レーム側６に対の離間したガイドレール７を固定する。
レーム側６に対の離間したガイドレール７を固定する。
ガイドレール７は断面路コの字形をなし、その側壁に上
下方向に延在する長孔８を有す。図示例では、シートバ
ックフレーム６に固定したアッパパネル９とロアパネル
■０との間にガイドレール７を配したが、ガイドレール
７がシートバックフレーム６に強固に支持される手段な
ら、他の手段を用いても良い。ガイドレール７の上端に
カム面１１を有するカム部材１２を取付ける。又、ガイ
ドレール７の上面には、シュー１３の案内を、カム面１
１と共に成す縁１４を有するガイド片１５を有す。
下方向に延在する長孔８を有す。図示例では、シートバ
ックフレーム６に固定したアッパパネル９とロアパネル
■０との間にガイドレール７を配したが、ガイドレール
７がシートバックフレーム６に強固に支持される手段な
ら、他の手段を用いても良い。ガイドレール７の上端に
カム面１１を有するカム部材１２を取付ける。又、ガイ
ドレール７の上面には、シュー１３の案内を、カム面１
１と共に成す縁１４を有するガイド片１５を有す。
ガイドレール７によりその上下方向の動きが案内される
シュー１３は、ヘッドレスト１のステー２の下部を受け
る。ステー２の下部のシュー１３への取付は、ステー２
の下部をシュー１３の孔に挿入し、両者をＥリング１６
を用いて固定すれば良い。対のシュー１３をロッド１７
によって連結する。シュー１３へのロッド１７の取付は
、シュー１３の孔１８にロッド１７を通し、ロッド１７
の先端を、ガイドレール７の長孔８より若干突出するよ
うにして成される。ロッド１７の中央部にナツト部材１
９を固着する。
シュー１３は、ヘッドレスト１のステー２の下部を受け
る。ステー２の下部のシュー１３への取付は、ステー２
の下部をシュー１３の孔に挿入し、両者をＥリング１６
を用いて固定すれば良い。対のシュー１３をロッド１７
によって連結する。シュー１３へのロッド１７の取付は
、シュー１３の孔１８にロッド１７を通し、ロッド１７
の先端を、ガイドレール７の長孔８より若干突出するよ
うにして成される。ロッド１７の中央部にナツト部材１
９を固着する。
シュー１３にその下端を保持されたステー２は、カム部
材１２の孔２０及びアッパパネル９の孔２１を介してシ
ートバックフレーム６より上方に延出する。ステー２は
その適所に平坦部２２を有し、この平坦部２２が、カム
部材１２並びにアッパパネル９のスリット２３．２４内
を移動可能である。
材１２の孔２０及びアッパパネル９の孔２１を介してシ
ートバックフレーム６より上方に延出する。ステー２は
その適所に平坦部２２を有し、この平坦部２２が、カム
部材１２並びにアッパパネル９のスリット２３．２４内
を移動可能である。
ナツト部材１９は、その上部がブツシュ２５を介してア
ッパパネル９に軸支されるスクリューロッド２６と螺合
する。又、スクリューロッド２６はロアパネルｌＯに固
定されたギヤボックス２７内のギヤと噛合い、ギヤボッ
クス２７内のギヤは電動モータ２８からの回転トルクを
ケーブル２９を介して受けて回転し、スクリューロッド
２６を回転させる。スクリューロッド２６の回転運動は
、ナツト部材２７はロッド１７を介してシュー１３に伝
達され、シュー１３をガイドレール７に沿って昇降させ
る。
ッパパネル９に軸支されるスクリューロッド２６と螺合
する。又、スクリューロッド２６はロアパネルｌＯに固
定されたギヤボックス２７内のギヤと噛合い、ギヤボッ
クス２７内のギヤは電動モータ２８からの回転トルクを
ケーブル２９を介して受けて回転し、スクリューロッド
２６を回転させる。スクリューロッド２６の回転運動は
、ナツト部材２７はロッド１７を介してシュー１３に伝
達され、シュー１３をガイドレール７に沿って昇降させ
る。
両ガイドレール７にその両側が固定され且つスクリュー
ロッド２６を覆うようプロテクタ３０を配す。プロテク
タ３０の背面に略Ｕ字状のトーションスプリング３１を
保持させる。トーションスプリング３１の両端３２は、
ガイドレール７の側方を通って、ガイドレール７の長孔
８の上部へと延出する。
ロッド２６を覆うようプロテクタ３０を配す。プロテク
タ３０の背面に略Ｕ字状のトーションスプリング３１を
保持させる。トーションスプリング３１の両端３２は、
ガイドレール７の側方を通って、ガイドレール７の長孔
８の上部へと延出する。
第４図及び第５図を参照して、ヘッドレスト１の前（又
は後）倒れを説明する。スクリューロッド２６が回転す
ると、該スクリューロッド２６に螺合するナンド部材１
９を保持するロッド１７の両端がガイドレール７の長孔
８に入っているため、ロッド１７及びシュー１３はガイ
ドレール７に沿って昇降することになる。シュー１３が
上昇する場合を例にとると、シュー１３が上昇し、その
上縁が、カム部材１２のカム面１１に当ると、シュー１
３が第４図に仮想線で示すようにその向きを変え始める
。この際、ステー２の平坦部２２がアッパブラケット９
とカム部材１２のスリット部２３．２４に入るので、ス
テー２がパイプ状のものであっても、このシュー１３の
方向度えが可能となる。ガイド片１５の縁１４が、この
シュー１３の向きを変える際のシュー１３の案内と保持
をなす。シュー１３の方向度えが進むと共に、シュー１
３を貫通するロッド１７がガイドレール７の長孔８の上
端に当たり、シュー１３の動きを止める。
は後）倒れを説明する。スクリューロッド２６が回転す
ると、該スクリューロッド２６に螺合するナンド部材１
９を保持するロッド１７の両端がガイドレール７の長孔
８に入っているため、ロッド１７及びシュー１３はガイ
ドレール７に沿って昇降することになる。シュー１３が
上昇する場合を例にとると、シュー１３が上昇し、その
上縁が、カム部材１２のカム面１１に当ると、シュー１
３が第４図に仮想線で示すようにその向きを変え始める
。この際、ステー２の平坦部２２がアッパブラケット９
とカム部材１２のスリット部２３．２４に入るので、ス
テー２がパイプ状のものであっても、このシュー１３の
方向度えが可能となる。ガイド片１５の縁１４が、この
シュー１３の向きを変える際のシュー１３の案内と保持
をなす。シュー１３の方向度えが進むと共に、シュー１
３を貫通するロッド１７がガイドレール７の長孔８の上
端に当たり、シュー１３の動きを止める。
ロッド１７が長孔８に沿って上昇し、長孔８の上部にく
ると、このロッド１７の先端がトーションスプリング３
１の先端３２に係合し、このスプリング３１の附勢力に
抗して、ロッド１７がさらに上昇することになる。この
ため、第５図に示すヘッドレスト１の前倒れ時には、ロ
ッド１７はスプリング３１の附勢力を受けて下向きに押
されていることになり、ロッド１７と長孔８の上端との
押付力は緩和され、長孔８の上端に応力を集中させるこ
とはない。
ると、このロッド１７の先端がトーションスプリング３
１の先端３２に係合し、このスプリング３１の附勢力に
抗して、ロッド１７がさらに上昇することになる。この
ため、第５図に示すヘッドレスト１の前倒れ時には、ロ
ッド１７はスプリング３１の附勢力を受けて下向きに押
されていることになり、ロッド１７と長孔８の上端との
押付力は緩和され、長孔８の上端に応力を集中させるこ
とはない。
かくして、シュー１３は、第５図に実線で示す位置に止
まり、ステー２に固定されたヘッドレスト１を前（又は
後）倒しさせることになる。云い換えれば、ガイドレー
ル７の長孔８の上端は、ロッド１７の上昇に対するスト
ッパの働きをし、且つヘッドレスト１の前倒しの位置を
規制する。
まり、ステー２に固定されたヘッドレスト１を前（又は
後）倒しさせることになる。云い換えれば、ガイドレー
ル７の長孔８の上端は、ロッド１７の上昇に対するスト
ッパの働きをし、且つヘッドレスト１の前倒しの位置を
規制する。
カム部材１２のカム面１１及び縁１４は、第５図に仮想
線で示した位置から実線で示した位置へのシュー１３の
動きを可能にするものであり、そのような形状が選択さ
れる。
線で示した位置から実線で示した位置へのシュー１３の
動きを可能にするものであり、そのような形状が選択さ
れる。
第５図に示すヘッドレストを前（又は後）に倒した後、
ヘッドレストを元の位置に戻すには、電動モータ２８を
逆転させ、スクリューロッド２６を逆回転させる。この
スクリューロッド２６の回転はロッド１７を長孔８に沿
って下降させるので、シュー１３は、カム面１１並びに
縁１４に案内されてガイドレール７内に入り、第４図に
示す位置に下降する。ヘッドレスト１の高さは、シュー
１３の位置を変えることで自在に調節できる。トーショ
ンスプリング３１がロッド１７を常に下向きに附勢する
ので電動モータ２８の始動トルクは比較的小さくてすむ
。
ヘッドレストを元の位置に戻すには、電動モータ２８を
逆転させ、スクリューロッド２６を逆回転させる。この
スクリューロッド２６の回転はロッド１７を長孔８に沿
って下降させるので、シュー１３は、カム面１１並びに
縁１４に案内されてガイドレール７内に入り、第４図に
示す位置に下降する。ヘッドレスト１の高さは、シュー
１３の位置を変えることで自在に調節できる。トーショ
ンスプリング３１がロッド１７を常に下向きに附勢する
ので電動モータ２８の始動トルクは比較的小さくてすむ
。
図示例では、電動モータ２８を用いたが、勿論、電動モ
ータ２８に代えて、手動ハンドルによってスクリューロ
ッド２６を回転させてもよい。
ータ２８に代えて、手動ハンドルによってスクリューロ
ッド２６を回転させてもよい。
（効果）
第６図に示すように、本発明によれば、ヘッドレスト１
をシートパンクの頂部より下側に、その前（又は後）倒
れ時に位置させることができるので、乗員の視界は大で
あり、又シートバックより危険物が露出しない。これは
、第７図に示す従来例の如く、ヘッドレストの前倒時に
、ヘッドレストがシートバックの頂部より上方に位置し
且つサポート等が外部に露出するのに較べ、きわめて有
用である。さらに、各シートのヘッドレストを運転者が
自己のシートに座ったまま自在に操作できるので、ヘッ
ドレストの扱いが簡単となる。
をシートパンクの頂部より下側に、その前（又は後）倒
れ時に位置させることができるので、乗員の視界は大で
あり、又シートバックより危険物が露出しない。これは
、第７図に示す従来例の如く、ヘッドレストの前倒時に
、ヘッドレストがシートバックの頂部より上方に位置し
且つサポート等が外部に露出するのに較べ、きわめて有
用である。さらに、各シートのヘッドレストを運転者が
自己のシートに座ったまま自在に操作できるので、ヘッ
ドレストの扱いが簡単となる。
このような効果に加えて、ヘッドレストの前倒し時（又
は後倒し時）にトーションスプリングの附勢力をロッド
に作用させ、ロッドを下向きに押しているので、ヘッド
レストの自重が、ロッドを介してナンド及びスクリュー
ロッドに作用することはない。このため、ナンドとスク
リューロッドの螺合部でのこじれや偏摩耗がなく、作動
不良や異音を発生させることはない。かくして、ヘッド
レストの倒し作業を円滑に行うことができる。
は後倒し時）にトーションスプリングの附勢力をロッド
に作用させ、ロッドを下向きに押しているので、ヘッド
レストの自重が、ロッドを介してナンド及びスクリュー
ロッドに作用することはない。このため、ナンドとスク
リューロッドの螺合部でのこじれや偏摩耗がなく、作動
不良や異音を発生させることはない。かくして、ヘッド
レストの倒し作業を円滑に行うことができる。
第１図は本発明の一例の斜視図、第２図はスプリングを
配した状態を示す本発明の一例の斜視図、第３図はその
分解図、第４図及び第５図はガイドレールに沿うシュー
の動きを示す側面図、第６図は本発明によるヘッドレス
トの倒れ時を示す側面図、第７図は従来例のヘッドレス
トの倒れ時を示す側面図、第８図は従来のヘッドレスト
装置を示す部分斜視図である。 図中： １−−−−−−ヘッドレスト、 ２−−−−−ステー
、６−−−−−−−シートバンクフレーム、？−−−−
−ガイドレール、 ８−−−一長孔、１１−−−−−−
−カム面、 １２−−−−−カム部材、１３−・
−シュー、 １７−−−−−ロッド、１９−−−
−−−−ナンド部材、 ２２−−−−−−平坦部、２
６−・−スクリューロッド、 ２ Ｌ−−−−−−電動モータ、 ３０−−−−−プロ
テクタ、３１−−−− ）−ジョンスプリング。
配した状態を示す本発明の一例の斜視図、第３図はその
分解図、第４図及び第５図はガイドレールに沿うシュー
の動きを示す側面図、第６図は本発明によるヘッドレス
トの倒れ時を示す側面図、第７図は従来例のヘッドレス
トの倒れ時を示す側面図、第８図は従来のヘッドレスト
装置を示す部分斜視図である。 図中： １−−−−−−ヘッドレスト、 ２−−−−−ステー
、６−−−−−−−シートバンクフレーム、？−−−−
−ガイドレール、 ８−−−一長孔、１１−−−−−−
−カム面、 １２−−−−−カム部材、１３−・
−シュー、 １７−−−−−ロッド、１９−−−
−−−−ナンド部材、 ２２−−−−−−平坦部、２
６−・−スクリューロッド、 ２ Ｌ−−−−−−電動モータ、 ３０−−−−−プロ
テクタ、３１−−−− ）−ジョンスプリング。
Claims (1)
- シートバックフレームに固定され且つ上下方向に延在す
る長孔を有する対のガイドレール、該ガイドレールに沿
って移動し且つヘッドレストのステーの下部を保持する
対のシュー、該各シューを連結かつその先端が前記長孔
内に挿入されるロッド、前記ロッドを昇降させる駆動装
置、前記ガイドレールの上部に配置され且つ前記シュー
を水平方向に向きを変えさせるカム部材、前記ロッドが
上限位置を取った時該ロッドを下向きに附勢するトーシ
ョンスプリングとを有するヘッドレスト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62046700A JP2545834B2 (ja) | 1987-03-03 | 1987-03-03 | ヘツドレスト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62046700A JP2545834B2 (ja) | 1987-03-03 | 1987-03-03 | ヘツドレスト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63214207A true JPS63214207A (ja) | 1988-09-06 |
| JP2545834B2 JP2545834B2 (ja) | 1996-10-23 |
Family
ID=12754643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62046700A Expired - Fee Related JP2545834B2 (ja) | 1987-03-03 | 1987-03-03 | ヘツドレスト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2545834B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02141238U (ja) * | 1989-04-27 | 1990-11-27 | ||
| JPH0389652U (ja) * | 1989-12-29 | 1991-09-12 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2747210B2 (ja) | 1993-12-28 | 1998-05-06 | 池田物産株式会社 | ヘッドレスト装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61249411A (ja) * | 1985-04-27 | 1986-11-06 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 傾動式ヘツドレストを備えた車両用シ−ト |
-
1987
- 1987-03-03 JP JP62046700A patent/JP2545834B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61249411A (ja) * | 1985-04-27 | 1986-11-06 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 傾動式ヘツドレストを備えた車両用シ−ト |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02141238U (ja) * | 1989-04-27 | 1990-11-27 | ||
| JPH0389652U (ja) * | 1989-12-29 | 1991-09-12 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2545834B2 (ja) | 1996-10-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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