JPS6321475Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6321475Y2 JPS6321475Y2 JP1980055309U JP5530980U JPS6321475Y2 JP S6321475 Y2 JPS6321475 Y2 JP S6321475Y2 JP 1980055309 U JP1980055309 U JP 1980055309U JP 5530980 U JP5530980 U JP 5530980U JP S6321475 Y2 JPS6321475 Y2 JP S6321475Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cancel
- relay
- circuit
- self
- claw
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Switches With Compound Operations (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動車の方向指示装置に関するもので
ある。
ある。
（従来の技術及びその問題点）
自動車の右折又は左折に際して、その方向を指
示するための従来の方向指示装置の殆どは、ハン
ドルの下側軸回りに設けた方向指示スイツチのレ
バーを右または左に倒すことにより方向指示点滅
回路を形成して方向指示灯を点滅させると共に、
手で前記レバーを中立位置に戻すか、またはハン
ドルを直進方向に切り戻す際にハンドルに設けた
キヤンセルピンで方向指示スイツチに設けた自動
戻し用ツメを動作させてレバーを動かし、中立位
置に戻すことにより方向指示灯の点滅を停止を行
なうようにしており、このため前記方向指示スイ
ツチは前記レバーや自動戻し用ツメと一体的にハ
ンドルの下側軸回りに設けている。
示するための従来の方向指示装置の殆どは、ハン
ドルの下側軸回りに設けた方向指示スイツチのレ
バーを右または左に倒すことにより方向指示点滅
回路を形成して方向指示灯を点滅させると共に、
手で前記レバーを中立位置に戻すか、またはハン
ドルを直進方向に切り戻す際にハンドルに設けた
キヤンセルピンで方向指示スイツチに設けた自動
戻し用ツメを動作させてレバーを動かし、中立位
置に戻すことにより方向指示灯の点滅を停止を行
なうようにしており、このため前記方向指示スイ
ツチは前記レバーや自動戻し用ツメと一体的にハ
ンドルの下側軸回りに設けている。
ところが自動車に於いては近来の傾向として、
かかる方向指示スイツチの他、デイマースイツ
チ、ワイパースイツチ、ウオツシヤースイツチ、
ライテイングスイツチ、ハザードスイツチ等の数
多くのスイツチ類をハンドルの軸回りに集中して
設けるようになつてきており、従つて前述の構成
の方向指示スイツチの設計は、次第に難しくなつ
てきている。
かかる方向指示スイツチの他、デイマースイツ
チ、ワイパースイツチ、ウオツシヤースイツチ、
ライテイングスイツチ、ハザードスイツチ等の数
多くのスイツチ類をハンドルの軸回りに集中して
設けるようになつてきており、従つて前述の構成
の方向指示スイツチの設計は、次第に難しくなつ
てきている。
また前述の構成の方向指示スイツチでは、ま
ず、方向の指示操作に際してレバーを倒すとき
に、たまたま前記キヤンセルピンと自動戻し用ツ
メが干渉して、レバーを倒せないとか、倒した位
置に保持できないとかいう不都合が生じる位置が
あり、この不都合が生じると所定の方向指示点滅
ができないという問題点がある。更に、前述の構
成の方向指示スイツチでは、方向転換から直進に
戻る時に、ハンドルの回転速度が大きいと、前記
キヤンセルピンにより自動戻し用ツメを介してレ
バーに与えられる運動量が大きくなるので、レバ
ーは自らの慣性のために中立位置を通り過ぎて、
反対の方向指示位置にまで移動してしまうという
誤動作を生じ易いという問題点がある。
ず、方向の指示操作に際してレバーを倒すとき
に、たまたま前記キヤンセルピンと自動戻し用ツ
メが干渉して、レバーを倒せないとか、倒した位
置に保持できないとかいう不都合が生じる位置が
あり、この不都合が生じると所定の方向指示点滅
ができないという問題点がある。更に、前述の構
成の方向指示スイツチでは、方向転換から直進に
戻る時に、ハンドルの回転速度が大きいと、前記
キヤンセルピンにより自動戻し用ツメを介してレ
バーに与えられる運動量が大きくなるので、レバ
ーは自らの慣性のために中立位置を通り過ぎて、
反対の方向指示位置にまで移動してしまうという
誤動作を生じ易いという問題点がある。
本考案は以上の問題点を解決することを目的と
するものである。
するものである。
（問題点を解決するための手段）
本考案の構成を実施例に対応する第１図及び第
２図に基づいて説明すると、本考案は、 方向指示スイツチPR，PLの閉成で形成される
リレーRR，RL投入回路と、該リレー投入回路に
より形成され、キヤンセル接点９，１０；９′，
１０′の開放で解除されるリレー自己保持回路と、
該リレー自己保持回路の自己保持中に形成される
方向指示点滅回路とコイル８の励磁回路と、該励
磁回路によるコイル８の励磁時に、ハンドルＨの
回転にともなつて回動するキヤンセルピンＣの円
軌跡内に、その外側から中心方向に向かつて移動
すると共に、励磁解除時に円軌跡外に移動するツ
メ１を設け、前記キヤンセル接点９，１０；９′，
１０′は、前記ハンドルＨの切り戻し方向の回転
にともなつて回動するキヤンセルピンＣによるツ
メ１の動作により開放する構成とし、該キヤンセ
ル接点９，１０；９′，１０′の開放により前記リ
レー自己保持回路を解除させる構成としたもので
ある。
２図に基づいて説明すると、本考案は、 方向指示スイツチPR，PLの閉成で形成される
リレーRR，RL投入回路と、該リレー投入回路に
より形成され、キヤンセル接点９，１０；９′，
１０′の開放で解除されるリレー自己保持回路と、
該リレー自己保持回路の自己保持中に形成される
方向指示点滅回路とコイル８の励磁回路と、該励
磁回路によるコイル８の励磁時に、ハンドルＨの
回転にともなつて回動するキヤンセルピンＣの円
軌跡内に、その外側から中心方向に向かつて移動
すると共に、励磁解除時に円軌跡外に移動するツ
メ１を設け、前記キヤンセル接点９，１０；９′，
１０′は、前記ハンドルＨの切り戻し方向の回転
にともなつて回動するキヤンセルピンＣによるツ
メ１の動作により開放する構成とし、該キヤンセ
ル接点９，１０；９′，１０′の開放により前記リ
レー自己保持回路を解除させる構成としたもので
ある。
（作用及び実施例）
次に、本考案の作用を第１図及び第２図に示し
た実施例と共に説明する。
た実施例と共に説明する。
まず自動車を右方向に方向転換する際、その方
向に対応する方向指示スイツチPRを閉成すると、
電源ＥからリレーRRのコイルを通り、該方向指
示スイツチPRを経て接地されるリレー投入回路
が形成される。かかるリレー投入回路が形成され
ると、電源ＥからリレーRRのコイル、接点、中
立戻しスイツチPNを通り、常時は閉となつてい
るキヤンセル接点９，１０を介して接地されるリ
レー自己保持回路が形成される。このリレー自己
保持回路はキヤンセル接点９，１０の開放で解除
される。
向に対応する方向指示スイツチPRを閉成すると、
電源ＥからリレーRRのコイルを通り、該方向指
示スイツチPRを経て接地されるリレー投入回路
が形成される。かかるリレー投入回路が形成され
ると、電源ＥからリレーRRのコイル、接点、中
立戻しスイツチPNを通り、常時は閉となつてい
るキヤンセル接点９，１０を介して接地されるリ
レー自己保持回路が形成される。このリレー自己
保持回路はキヤンセル接点９，１０の開放で解除
される。
かかるリレー自己保持回路の自己保持中には、
方向指示スイツチPRを開放しても、電源Ｅから
フラツシヤーユニツトＦ、リレーRRの接点を通
り右方向指示灯LRを経て接地される方向指示点
滅回路が形成されていて、右方向指示灯LRが方
向指示点滅を続ける。
方向指示スイツチPRを開放しても、電源Ｅから
フラツシヤーユニツトＦ、リレーRRの接点を通
り右方向指示灯LRを経て接地される方向指示点
滅回路が形成されていて、右方向指示灯LRが方
向指示点滅を続ける。
一方、リレー自己保持回路の自己保持中には、
電源Ｅからコイル８を通り、ダイオードＤ、リレ
ーRRの接点、中立戻しスイツチPN、キヤンセル
接点９，１０を介して接地されるコイル８の励磁
回路が形成され、かかる励磁回路によるコイル８
の励磁時には、鉄片２は吸引されて軸６を支点と
して回動し、こうしてその先端に設けた軸３に回
転自在に取付けたツメ１がハンドルＨの回転にと
もなつて回動するキヤンセルピンＣの円軌跡内
に、その外側から中心方向に向かつて移動する。
電源Ｅからコイル８を通り、ダイオードＤ、リレ
ーRRの接点、中立戻しスイツチPN、キヤンセル
接点９，１０を介して接地されるコイル８の励磁
回路が形成され、かかる励磁回路によるコイル８
の励磁時には、鉄片２は吸引されて軸６を支点と
して回動し、こうしてその先端に設けた軸３に回
転自在に取付けたツメ１がハンドルＨの回転にと
もなつて回動するキヤンセルピンＣの円軌跡内
に、その外側から中心方向に向かつて移動する。
ここで自動車を更に右方向に方向転換するため
にハンドルＨを右回りに回転すると、キヤンセル
ピンＣは、その円軌跡内のツメ１を押し動かし、
ツメ１は軸３を支点としてバネ５の附勢に抗して
回動し、押棒４によつてキヤンセル接点１０′を
押して、キヤンセル接点９′，１０′を開放する。
次いで、キヤンセルピンＣが通り過ぎると、バネ
５によつてツメ１は再び中立位置に戻り、以降か
かる動作を繰り返す。このようにハンドルＨを現
に方向指示している方向に更に回転させた場合に
於いて開放されるキヤンセル接点９′，１０′は、
他の方向指示、即ちこの場合左方向の方向指示を
対応するリレーRL自己保持回路の構成要素であ
るので、当該方向、即ち現に方向指示している右
方向の方向指示に対応するリレーRR自己保持回
路は解除されず、従つてコイル８の励磁が保持さ
れるので、右方向指示灯LRによる方向指示点滅
は続行される。そして、ツメ１はキヤンセルピン
Ｃの円軌跡内に留まる。
にハンドルＨを右回りに回転すると、キヤンセル
ピンＣは、その円軌跡内のツメ１を押し動かし、
ツメ１は軸３を支点としてバネ５の附勢に抗して
回動し、押棒４によつてキヤンセル接点１０′を
押して、キヤンセル接点９′，１０′を開放する。
次いで、キヤンセルピンＣが通り過ぎると、バネ
５によつてツメ１は再び中立位置に戻り、以降か
かる動作を繰り返す。このようにハンドルＨを現
に方向指示している方向に更に回転させた場合に
於いて開放されるキヤンセル接点９′，１０′は、
他の方向指示、即ちこの場合左方向の方向指示を
対応するリレーRL自己保持回路の構成要素であ
るので、当該方向、即ち現に方向指示している右
方向の方向指示に対応するリレーRR自己保持回
路は解除されず、従つてコイル８の励磁が保持さ
れるので、右方向指示灯LRによる方向指示点滅
は続行される。そして、ツメ１はキヤンセルピン
Ｃの円軌跡内に留まる。
次に、自動車が所定の右旋回を終え、直進方向
に戻すためにハンドルＨを左に切り戻すと、キヤ
ンセルピンＣは、前述と逆方向にツメ１を押し動
かして、この回動方向に対応するキヤンセル接点
１０を押して、キヤンセル接点９，１０を開放す
る。かかるキヤンセル接点９，１０の開放により
リレーRR自己保持回路は解除され、同時に方向
指示点滅回路及びコイル８の励磁回路が解除され
るので、右方向指示灯LRの方向指示点滅が停止
すると共にコイル８の励磁が解除されてツメ１は
キヤンセルピンＣの円軌跡外に移動してバネ５に
より中立位置に保持される。このようにして本考
案の方向指示装置はハンドルＨの直進方向への復
帰と共に中立位置に復帰する。
に戻すためにハンドルＨを左に切り戻すと、キヤ
ンセルピンＣは、前述と逆方向にツメ１を押し動
かして、この回動方向に対応するキヤンセル接点
１０を押して、キヤンセル接点９，１０を開放す
る。かかるキヤンセル接点９，１０の開放により
リレーRR自己保持回路は解除され、同時に方向
指示点滅回路及びコイル８の励磁回路が解除され
るので、右方向指示灯LRの方向指示点滅が停止
すると共にコイル８の励磁が解除されてツメ１は
キヤンセルピンＣの円軌跡外に移動してバネ５に
より中立位置に保持される。このようにして本考
案の方向指示装置はハンドルＨの直進方向への復
帰と共に中立位置に復帰する。
以上の動作は、自動車を右方向に方向転換する
際、その方向に対応する方向指示スイツチPRを
閉成した場合の動作であるが、自動車を左方向に
方向転換する際、その方向に対応する方向指示ス
イツチPLを閉成した場合についても同様な動作
をすることは云うまでもない。
際、その方向に対応する方向指示スイツチPRを
閉成した場合の動作であるが、自動車を左方向に
方向転換する際、その方向に対応する方向指示ス
イツチPLを閉成した場合についても同様な動作
をすることは云うまでもない。
以上の動作において、方向指示スイツチPR，
PLの閉成によりリレーRR，RL投入回路が形成さ
れ、そしてリレー自己保持回路の形成によりコイ
ル８の励磁回路が形成されて、ツメがキヤンセル
ピンＣの円軌跡内に移動する際に、たまたまキヤ
ンセルピンＣがツメ１と干渉する位置にあつた場
合には、ツメ１はキヤンセルピンＣに邪魔されて
所定の円軌跡内に移動することができないが、本
考案に於いてはかかる状態に於いても方向指示点
滅回路は形成されているので右方向指示灯の方向
指示点滅は正常に行なわれる。そしてハンドルの
回転により、キヤンセルピンＣが移動すれば、直
ちに所定の円軌跡内に移動することができ、こう
して前述したキヤンセルピンＣによるツメ１を介
してのキヤンセル接点９，１０；９′，１０′の開
放も正常に行なわれる。
PLの閉成によりリレーRR，RL投入回路が形成さ
れ、そしてリレー自己保持回路の形成によりコイ
ル８の励磁回路が形成されて、ツメがキヤンセル
ピンＣの円軌跡内に移動する際に、たまたまキヤ
ンセルピンＣがツメ１と干渉する位置にあつた場
合には、ツメ１はキヤンセルピンＣに邪魔されて
所定の円軌跡内に移動することができないが、本
考案に於いてはかかる状態に於いても方向指示点
滅回路は形成されているので右方向指示灯の方向
指示点滅は正常に行なわれる。そしてハンドルの
回転により、キヤンセルピンＣが移動すれば、直
ちに所定の円軌跡内に移動することができ、こう
して前述したキヤンセルピンＣによるツメ１を介
してのキヤンセル接点９，１０；９′，１０′の開
放も正常に行なわれる。
次に、前述したように自動車を直進方向に戻す
ためにハンドルＨを切り戻す際に、ハンドルＨを
速い速度で回転させるとキヤンセルピンＣはツメ
１を速い速度で押し動かすが、ツメ１は単に押し
動かされた方向に対応するキヤンセル接点９，１
０；９′，１０′を開放するだけであるから、中立
位置を越えて反対側の方向指示をするという誤動
作は全く生じない。
ためにハンドルＨを切り戻す際に、ハンドルＨを
速い速度で回転させるとキヤンセルピンＣはツメ
１を速い速度で押し動かすが、ツメ１は単に押し
動かされた方向に対応するキヤンセル接点９，１
０；９′，１０′を開放するだけであるから、中立
位置を越えて反対側の方向指示をするという誤動
作は全く生じない。
更に、方向指示を操作する方向指示スイツチ
PR，PLはキヤンセルピンＣの位置、即ちハンド
ルの戻し動作を機械的に検出する部分とは関連の
ない適所に構成することができるので、設計に於
いて自由度が高く、ハンドル軸回りの設計を容易
に行なうことができる。
PR，PLはキヤンセルピンＣの位置、即ちハンド
ルの戻し動作を機械的に検出する部分とは関連の
ない適所に構成することができるので、設計に於
いて自由度が高く、ハンドル軸回りの設計を容易
に行なうことができる。
尚、中立戻しスイツチPNは方向指示を必要に
応じて手動で中立位置に復帰させるものである。
応じて手動で中立位置に復帰させるものである。
（考案の効果）
本考案は以上の通り、まず、方向指示を操作す
る方向指示スイツチはキヤンセルピンの位置とは
関連のない適所に構成することができるので、設
計に於いて自由度が高く、ハンドル軸回りの設計
を容易に行なうことができるという効果がある。
また本考案は、従来の構成のように方向の指示操
作に際してレバーを倒すときに、たまたま前記キ
ヤンセルピンと自動戻し用ツメが干渉して、レバ
ーを倒せないとか、倒した位置に保持できないと
かいう不都合が生じる位置がなく、従つて所定の
方向指示点滅ができなくなるという不都合は全く
生じず、常時確実に所定の方向指示点滅を行なえ
るという効果がある。更に本考案は、方向転換か
ら直進に戻る時に、ハンドルの回転速度が大きい
場合に於いても、従来の構成ように方向指示の中
立位置を通り過ぎて、反対の方向指示位置にまで
移動してしまうという誤動作を生じることがない
という効果がある。
る方向指示スイツチはキヤンセルピンの位置とは
関連のない適所に構成することができるので、設
計に於いて自由度が高く、ハンドル軸回りの設計
を容易に行なうことができるという効果がある。
また本考案は、従来の構成のように方向の指示操
作に際してレバーを倒すときに、たまたま前記キ
ヤンセルピンと自動戻し用ツメが干渉して、レバ
ーを倒せないとか、倒した位置に保持できないと
かいう不都合が生じる位置がなく、従つて所定の
方向指示点滅ができなくなるという不都合は全く
生じず、常時確実に所定の方向指示点滅を行なえ
るという効果がある。更に本考案は、方向転換か
ら直進に戻る時に、ハンドルの回転速度が大きい
場合に於いても、従来の構成ように方向指示の中
立位置を通り過ぎて、反対の方向指示位置にまで
移動してしまうという誤動作を生じることがない
という効果がある。
全図は本考案の実施例に対応するもので、第１
図は方向指示動作をしていない状態に於ける全体
の回路説明図であり、また第２図はハンドルの軸
回りに設け、その戻し動作を機械的に検出する部
分を透視して示す説明的斜視図である。 符号１……ツメ、２……鉄片、３……軸、４…
…押棒、５……バネ、６……軸、８……コイル、
９，１０；９′，１０′……キヤンセル接点、Ｈ…
…ハンドル、PR，PL……方向指示スイツチ、RR，
RL……リレー、Ｆ……フラツシヤーユニツト、
Ｅ……電源、LR，LL……指示灯、PN……中立戻
しスイツチ、Ｄ，D′……逆流防止用ダイオード。
図は方向指示動作をしていない状態に於ける全体
の回路説明図であり、また第２図はハンドルの軸
回りに設け、その戻し動作を機械的に検出する部
分を透視して示す説明的斜視図である。 符号１……ツメ、２……鉄片、３……軸、４…
…押棒、５……バネ、６……軸、８……コイル、
９，１０；９′，１０′……キヤンセル接点、Ｈ…
…ハンドル、PR，PL……方向指示スイツチ、RR，
RL……リレー、Ｆ……フラツシヤーユニツト、
Ｅ……電源、LR，LL……指示灯、PN……中立戻
しスイツチ、Ｄ，D′……逆流防止用ダイオード。
Claims (1)
- 方向指示スイツチの閉成で形成されるリレー投
入回路と、該リレー投入回路により形成され、キ
ヤンセル接点の開放で解除されるリレー自己保持
回路と、該リレー自己保持回路の自己保持中に形
成される方向指示点滅回路とコイルの励磁回路
と、該励磁回路によるコイルの励磁時に、ハンド
ルの回転にともなつて回動するキヤンセルピンの
円軌跡内に、その外側から中心方向に向かつて移
動すると共に、励磁解除時に円軌跡外に移動する
ツメを設け、前記キヤンセル接点は、前記ハンド
ルの切り戻し方向の回転にともなつて回動するキ
ヤンセルピンによるツメの動作により開放する構
成とし、該キヤンセル接点の開放により前記リレ
ー自己保持回路を解除させる構成としたことを特
徴とする自動車の方向指示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980055309U JPS6321475Y2 (ja) | 1980-04-24 | 1980-04-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980055309U JPS6321475Y2 (ja) | 1980-04-24 | 1980-04-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56157139U JPS56157139U (ja) | 1981-11-24 |
| JPS6321475Y2 true JPS6321475Y2 (ja) | 1988-06-14 |
Family
ID=29649985
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980055309U Expired JPS6321475Y2 (ja) | 1980-04-24 | 1980-04-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6321475Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5128527Y2 (ja) * | 1971-06-11 | 1976-07-19 |
-
1980
- 1980-04-24 JP JP1980055309U patent/JPS6321475Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56157139U (ja) | 1981-11-24 |
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