JPS63215863A - エンジンの排気ガス還流装置 - Google Patents
エンジンの排気ガス還流装置Info
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- JPS63215863A JPS63215863A JP62047919A JP4791987A JPS63215863A JP S63215863 A JPS63215863 A JP S63215863A JP 62047919 A JP62047919 A JP 62047919A JP 4791987 A JP4791987 A JP 4791987A JP S63215863 A JPS63215863 A JP S63215863A
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- exhaust gas
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、故障判定機能を備えたエンジンの排気ガス還
流装置に関するものである。
流装置に関するものである。
（従来の技術）
従来より、エンジンの排気ガス遠流量を制御するについ
て、排気ガスの還流量を調整する還流制御弁の作動源と
して吸気負圧を使用し、吸気負圧の大きさを調整して排
気ガス還流量を制御することが一般に行われている（例
えば、特公昭６１−３５３７２号公報参照）。
て、排気ガスの還流量を調整する還流制御弁の作動源と
して吸気負圧を使用し、吸気負圧の大きさを調整して排
気ガス還流量を制御することが一般に行われている（例
えば、特公昭６１−３５３７２号公報参照）。
また、上記還流制御弁が正常に作動しているか否かを、
エンジンの特定運転領域で還流制御弁の実測作動Φと正
常状態の設定値と比較し、両者の差から故障判定を行う
考えがある。
エンジンの特定運転領域で還流制御弁の実測作動Φと正
常状態の設定値と比較し、両者の差から故障判定を行う
考えがある。
（発明が解決しようとする問題点）
上記のような排気ガスの還流において、還流制御弁の作
動量は大気圧の変動によって変化することから、高地等
の大気圧変化時に故障判定を行うと正常状態であっても
故障状態であると誤判定を行う恐れがある。すなわち、
前記還流制御弁は、吸気負圧と大気圧との差圧に応じて
作動量を調整するものであり、大気圧が低下すると吸気
負圧との差圧が小さくなって実際の還流制御弁の作動量
は低減し、この作動量が故障判定レベルより小さくなる
と還流制御系に故障が発生していなくても故障状態であ
ると判定し、これに伴って排気ガス還流の停止、点火時
期の調整、空燃比の設定等の不必要な変更制御を行う問
題がある。
動量は大気圧の変動によって変化することから、高地等
の大気圧変化時に故障判定を行うと正常状態であっても
故障状態であると誤判定を行う恐れがある。すなわち、
前記還流制御弁は、吸気負圧と大気圧との差圧に応じて
作動量を調整するものであり、大気圧が低下すると吸気
負圧との差圧が小さくなって実際の還流制御弁の作動量
は低減し、この作動量が故障判定レベルより小さくなる
と還流制御系に故障が発生していなくても故障状態であ
ると判定し、これに伴って排気ガス還流の停止、点火時
期の調整、空燃比の設定等の不必要な変更制御を行う問
題がある。
そこで、本発明は上記事情に鑑み、排気ガス還流制御系
の故障判定における大気圧変動時の誤判定の発生を防止
するようにしたエンジンの排気ガス還流装置を提供する
ことを目的とするものである。
の故障判定における大気圧変動時の誤判定の発生を防止
するようにしたエンジンの排気ガス還流装置を提供する
ことを目的とするものである。
−（問題点を解決するための手段）
本発明の排気ガス還流装置は、エンジンの吸気負圧を作
動源とする排気ガス還流制御弁を設けるとともに、還流
制御弁の実際の作動量を故障判定レベルと比較して排気
ガス還流制御系の故障を判定する故障判定手段を設け、
さらに、大気圧の変化を検出する大気圧判定手段と、咳
大気圧判定手段の出力を受け、大気圧の変化に応じて前
記故障判定手段の故障判定条件を変更する変更手段を設
けたことを特徴とするものである。
動源とする排気ガス還流制御弁を設けるとともに、還流
制御弁の実際の作動量を故障判定レベルと比較して排気
ガス還流制御系の故障を判定する故障判定手段を設け、
さらに、大気圧の変化を検出する大気圧判定手段と、咳
大気圧判定手段の出力を受け、大気圧の変化に応じて前
記故障判定手段の故障判定条件を変更する変更手段を設
けたことを特徴とするものである。
第１図は本発明のｔｆ４成を明示するための全体構成図
である。
である。
エンジン１の排気通路２と吸気通路３間には、排気通路
２を流れる排気ガスの一部を吸気通路３に還流する排気
ガス還流通路４が接続されている。
２を流れる排気ガスの一部を吸気通路３に還流する排気
ガス還流通路４が接続されている。
この排気ガス還流通路４による排気ガス還流量の調整は
、この排気ガス還流通路４に介装した還流制御弁５の作
ｖＪｆＪ１を調整することによって行う。
、この排気ガス還流通路４に介装した還流制御弁５の作
ｖＪｆＪ１を調整することによって行う。
該還流制御弁５は吸気負圧を間作動源とし、吸気通路３
に発生する吸気負圧が負圧通路６によって導入され、運
転状態に応じて上記還流制御弁５に対する吸気ｆＡ圧が
変化し、その負圧の大きさに応じた吊の排気ガスを３！
流するものである。または、還流制御弁５に対する吸気
負圧を運転状態に応じて調整手段で調整し、排気ガス還
流量を制御するものである。
に発生する吸気負圧が負圧通路６によって導入され、運
転状態に応じて上記還流制御弁５に対する吸気ｆＡ圧が
変化し、その負圧の大きさに応じた吊の排気ガスを３！
流するものである。または、還流制御弁５に対する吸気
負圧を運転状態に応じて調整手段で調整し、排気ガス還
流量を制御するものである。
一方、前記還流制御弁５の実際の作動量を検出する作ｖ
Ｊ量検出手段８と、特定の運転状態における故障判定レ
ベルを設定する設定手段９とを設け、両者の信号を受け
た故障判定手段１０は、ゾーン判定手段１１の判定によ
って運転状態が故障判定ゾーンとなったときに、検出作
！ｌＪｍと故障判定レベルとを比較して排気ガス還流制
御系の故障を判定する。
Ｊ量検出手段８と、特定の運転状態における故障判定レ
ベルを設定する設定手段９とを設け、両者の信号を受け
た故障判定手段１０は、ゾーン判定手段１１の判定によ
って運転状態が故障判定ゾーンとなったときに、検出作
！ｌＪｍと故障判定レベルとを比較して排気ガス還流制
御系の故障を判定する。
さらに、大気圧の変化を検出する大気圧判定手段１２を
設け、この大気圧判定手段１２の出力を受けた変更手段
１３は、大気圧の変化に応じて前記故障判定手段１０の
故障判定条件を変更するものである。
設け、この大気圧判定手段１２の出力を受けた変更手段
１３は、大気圧の変化に応じて前記故障判定手段１０の
故障判定条件を変更するものである。
そして、上記故障判定手段１０の故障判定条件を変更と
しては、大気圧の変化に応じて故障判定を行う故障判定
ゾーンを変更すること、または大気圧の変化に応じて故
障判定レベルを修正すること、大気圧の変化に応じて故
障判定の実行を停止することなどによって行うものであ
る。
しては、大気圧の変化に応じて故障判定を行う故障判定
ゾーンを変更すること、または大気圧の変化に応じて故
障判定レベルを修正すること、大気圧の変化に応じて故
障判定の実行を停止することなどによって行うものであ
る。
（作用）
上記のような排気ガス還流装置では、大気圧低下時等の
大気圧変化に応じて故障判定の誤判定が生じやすい領域
となると、この状態を大気圧判定手段で判定し、大気圧
の変化に応じて故障判定手段に６ける故障判定条件を変
更手段で変更し、大気圧が変動しても誤判定を生じない
ようにしている。
大気圧変化に応じて故障判定の誤判定が生じやすい領域
となると、この状態を大気圧判定手段で判定し、大気圧
の変化に応じて故障判定手段に６ける故障判定条件を変
更手段で変更し、大気圧が変動しても誤判定を生じない
ようにしている。
（実施例）
以下、図面に沿って本発明の詳細な説明する。
第２図は具体例のエンジンの排気ガス還流装置の概・略
構成図である。
構成図である。
エンジン１は吸気通路３と排気通路２とを備え、排気通
路２から排気ガスの一部を吸気通路３に還流する排気ガ
ス還流通路４は、その上流端が排気通路２の上流側部分
に、下流端がスロットル弁１５の下流側部分にそれぞれ
接続されている。この排気ガス還流通路４の途中には排
気ガス還流量を調整する還流制御弁５が介装され、この
還流制御弁５は吸気負圧を間作動源としている。
路２から排気ガスの一部を吸気通路３に還流する排気ガ
ス還流通路４は、その上流端が排気通路２の上流側部分
に、下流端がスロットル弁１５の下流側部分にそれぞれ
接続されている。この排気ガス還流通路４の途中には排
気ガス還流量を調整する還流制御弁５が介装され、この
還流制御弁５は吸気負圧を間作動源としている。
前記還流制御弁５は、排気ガス還流通路４を開閉する弁
体５ａがダイヤフラム５ｂに支持され、このダイヤフラ
ム５ｂによって大気室５Ｃと負圧室５ｄに区画され、該
負圧室５ｄには弁体５ａを閉弁方向に付勢するスプリン
′グ５ｅが縮装されるとともに、吸気通路３に発生する
吸気負圧を導入する負圧通路６が接続されている。上記
負圧通路６の上流端は、吸気通路３のスロットル弁１５
の直ぐ上流側に開口し、スロットル弁１５が所定開度開
かれたときにスロットル弁１５下流側の吸気負圧を負圧
室５ｄに導入するものである。そして、この負圧通路６
によって導入される吸気負圧が大きいほど還流制御弁５
の開度が大きく、排気ガス還流量が増加する。
体５ａがダイヤフラム５ｂに支持され、このダイヤフラ
ム５ｂによって大気室５Ｃと負圧室５ｄに区画され、該
負圧室５ｄには弁体５ａを閉弁方向に付勢するスプリン
′グ５ｅが縮装されるとともに、吸気通路３に発生する
吸気負圧を導入する負圧通路６が接続されている。上記
負圧通路６の上流端は、吸気通路３のスロットル弁１５
の直ぐ上流側に開口し、スロットル弁１５が所定開度開
かれたときにスロットル弁１５下流側の吸気負圧を負圧
室５ｄに導入するものである。そして、この負圧通路６
によって導入される吸気負圧が大きいほど還流制御弁５
の開度が大きく、排気ガス還流量が増加する。
また、上記負圧通路６には、排気ガス還流通路４の排圧
に応じて前記還流制御弁５に導入する吸気負圧を調整す
るモジュレータバルブ１６が設置されている。このモジ
ュレータパルプ１６は、負圧通路６のオリフィス６ａ下
流に連通ずるリーク口１６ａを備え、該リーク口１６ａ
をダイヤフラム１６ｂの偏位によって開閉するものであ
り、該ダイヤフラム１６ｂの背部の排圧室１６ｃには圧
力通路１７が接続されて還流制御弁５より上流でオリフ
ィス４ａより下流の排気ガス還流通路４の排圧が導入さ
れ、リーク口１６ａが開口するリーク至１６ｄは大気に
開放されるとともにスプリング１６ｅが縮装されている
。そして、排気ガス遠流通路４の排圧が大きいほどリー
ク口１６ａが閉じられて負圧通路６の吸気負圧の大気へ
のリーク吊が少なくなり、排気ガス還流量が増大するも
のである。
に応じて前記還流制御弁５に導入する吸気負圧を調整す
るモジュレータバルブ１６が設置されている。このモジ
ュレータパルプ１６は、負圧通路６のオリフィス６ａ下
流に連通ずるリーク口１６ａを備え、該リーク口１６ａ
をダイヤフラム１６ｂの偏位によって開閉するものであ
り、該ダイヤフラム１６ｂの背部の排圧室１６ｃには圧
力通路１７が接続されて還流制御弁５より上流でオリフ
ィス４ａより下流の排気ガス還流通路４の排圧が導入さ
れ、リーク口１６ａが開口するリーク至１６ｄは大気に
開放されるとともにスプリング１６ｅが縮装されている
。そして、排気ガス遠流通路４の排圧が大きいほどリー
ク口１６ａが閉じられて負圧通路６の吸気負圧の大気へ
のリーク吊が少なくなり、排気ガス還流量が増大するも
のである。
一方、前記還流制御弁５には弁体５ａの開度すなわちリ
フト吊を計測するポジションセンサ１８が配設され、こ
のポジションセンサ１８の検出信号は、コントロールユ
ニット１９に出力される。
フト吊を計測するポジションセンサ１８が配設され、こ
のポジションセンサ１８の検出信号は、コントロールユ
ニット１９に出力される。
該コントロールユニット１９は還流制御弁５を含む制御
系の故障判定を行うものであり、ポジションセンサ１８
の検出信号の他、大気圧を検出する大気圧センサ２０か
らの大気圧信号Ａ、吸気負圧を検出する負圧センサ２１
からの負圧信号Ｂ１エンジン回転数を検出するために回
転センサ２２からの回転数信号Ｎｅがそれぞれ入力され
る。
系の故障判定を行うものであり、ポジションセンサ１８
の検出信号の他、大気圧を検出する大気圧センサ２０か
らの大気圧信号Ａ、吸気負圧を検出する負圧センサ２１
からの負圧信号Ｂ１エンジン回転数を検出するために回
転センサ２２からの回転数信号Ｎｅがそれぞれ入力され
る。
そして、上記コントロールユニット１９は、基本的には
吸気負圧（負荷）とエンジン回転数によって定まる故障
判定ゾーンになると、ポジションセンサ１８出力による
還流制御弁５の実測リフト吊と予め設定されている故障
判定レベルとを比較して、実測リフト量が判定レベル以
下の場合に故障判定を行うものであり、大気圧センサ２
０の信号に基づいて大気圧低下時すなわち高地時におい
ては故障判定ゾーンを高負荷側に移行した領域で行うよ
うに制御する。
吸気負圧（負荷）とエンジン回転数によって定まる故障
判定ゾーンになると、ポジションセンサ１８出力による
還流制御弁５の実測リフト吊と予め設定されている故障
判定レベルとを比較して、実測リフト量が判定レベル以
下の場合に故障判定を行うものであり、大気圧センサ２
０の信号に基づいて大気圧低下時すなわち高地時におい
ては故障判定ゾーンを高負荷側に移行した領域で行うよ
うに制御する。
上記コントロールユニット１９の作動を第３図のフロー
チャートに基づいて説明する。スタート後、ステップ８
１〜Ｓ３でエンジン回転数Ｎθ、ポジションセンサ１８
からの実測リフト量Ｐ１負圧センサ２１からの吸気負圧
Ｂをそれぞれ読み込む。 また、ステップＳ４で大気圧
センサ２０からの大気圧Ａを読み込み、ステップＳ５で
この大気圧へが所定値以下の高地か否かの判定を行う。
チャートに基づいて説明する。スタート後、ステップ８
１〜Ｓ３でエンジン回転数Ｎθ、ポジションセンサ１８
からの実測リフト量Ｐ１負圧センサ２１からの吸気負圧
Ｂをそれぞれ読み込む。 また、ステップＳ４で大気圧
センサ２０からの大気圧Ａを読み込み、ステップＳ５で
この大気圧へが所定値以下の高地か否かの判定を行う。
この判定がＮＯで低地時には、ステップＳ６で故障判定
ゾーンの吸気負圧Ｂの上下限値Ｓｓ 、 ８２を低地用
の設定値Ｂ ｎｓ ＊ Ｂ ｎ２に設定する一方、上記
判定がＹＥＳで高地時には、ステップＳ７で故障判定ゾ
ーンの負圧の上下限値Ｂ１．Ｂ２を高地用の設定値３ｈ
１ ＃ Ｂｈｚに設定する。この高地用の設定値Ｂ ｈ
ｌ １ Ｂ ｈｚは、低地用の設定値ａｎｔ 、８ｎｚ
よりも吸気負圧が低い大気圧側すなわち高負荷側の値に
設定されている。
ゾーンの吸気負圧Ｂの上下限値Ｓｓ 、 ８２を低地用
の設定値Ｂ ｎｓ ＊ Ｂ ｎ２に設定する一方、上記
判定がＹＥＳで高地時には、ステップＳ７で故障判定ゾ
ーンの負圧の上下限値Ｂ１．Ｂ２を高地用の設定値３ｈ
１ ＃ Ｂｈｚに設定する。この高地用の設定値Ｂ ｈ
ｌ １ Ｂ ｈｚは、低地用の設定値ａｎｔ 、８ｎｚ
よりも吸気負圧が低い大気圧側すなわち高負荷側の値に
設定されている。
ステップＳ８は負圧センサ２１の出力から吸気負圧Ｂが
上記上下限値Ｂｓ 、Ｂｚの範囲内が否かを判定するも
のであり、また、ステップＳ９はエンジン回転数Ｎｅが
故障判定ゾーンの設定回転数Ｎｓ〜Ｎ２の範囲内か否か
を判定するものであり、両ステップ８８．８９の判定が
ＹＥＳの場合が故障判定ゾーン内にある場合であり、こ
のときにはステップ８１０で故障判定を行う。この故障
判定は、実測リフト吊Ｐが予め設定されている故障判定
レベルｐｔ未満か否かを判定するものであり、この故障
判定レベルＰｔは上記故障判定ゾーンでの運転状態にお
ける最低リフト吊に対応した値に設定され、実測リフト
ｆｆ１Ｐがこの故障判定レベルｐｔ以下の通常存在しな
い値となった状態を故障発生時と判定するものである。
上記上下限値Ｂｓ 、Ｂｚの範囲内が否かを判定するも
のであり、また、ステップＳ９はエンジン回転数Ｎｅが
故障判定ゾーンの設定回転数Ｎｓ〜Ｎ２の範囲内か否か
を判定するものであり、両ステップ８８．８９の判定が
ＹＥＳの場合が故障判定ゾーン内にある場合であり、こ
のときにはステップ８１０で故障判定を行う。この故障
判定は、実測リフト吊Ｐが予め設定されている故障判定
レベルｐｔ未満か否かを判定するものであり、この故障
判定レベルＰｔは上記故障判定ゾーンでの運転状態にお
ける最低リフト吊に対応した値に設定され、実測リフト
ｆｆ１Ｐがこの故障判定レベルｐｔ以下の通常存在しな
い値となった状態を故障発生時と判定するものである。
上記ステップ８１０の判定がＹＥＳとなった故障発生時
には、ステップ８１１で故障表示の出力を行うとともに
、ステップ８１２で故障発生に伴う点火時期補正等の各
種バックアップ制御を行う。
には、ステップ８１１で故障表示の出力を行うとともに
、ステップ８１２で故障発生に伴う点火時期補正等の各
種バックアップ制御を行う。
また、ステップＳ１０の判定がＮＯで故障が発生してい
ない場合、および前記ステップＳ８もしくは＄９の判定
がＮＯで故障判定ゾーンにない場合には、ステップＳ１
に戻ってセンサ入力を行うものである。
ない場合、および前記ステップＳ８もしくは＄９の判定
がＮＯで故障判定ゾーンにない場合には、ステップＳ１
に戻ってセンサ入力を行うものである。
この実施例においては、高地で大気圧が低下し、同じ吸
気負圧での還流制御弁５のリフト量が低減する状態に対
し、同じ故障判定レベルであっても故障判定ゾーンを修
正して相対的に故障判定レベルを小さな値に修正したの
と同様の補正を行い、これにより高地での誤判定の発生
を防止している。
気負圧での還流制御弁５のリフト量が低減する状態に対
し、同じ故障判定レベルであっても故障判定ゾーンを修
正して相対的に故障判定レベルを小さな値に修正したの
と同様の補正を行い、これにより高地での誤判定の発生
を防止している。
第４図は他の実施例のフローチャートを示し、鎖線で囲
んだ大気圧に応じて故障判定条件を変更する部分以外は
、第３図のフローチャートと同様であり、同一ステップ
には同じ符号を付している。
んだ大気圧に応じて故障判定条件を変更する部分以外は
、第３図のフローチャートと同様であり、同一ステップ
には同じ符号を付している。
この例では故障判定レベルそのものを大気圧に応じて修
正するようにしている。
正するようにしている。
すなわち、ステップＳ４で前記と同様に大気圧センサ２
０からの大気圧Ａを読み込み、ステップＳ５でこの大気
圧Ａに基づいて高地か否かを判定し、この判定がＮＯで
低地時にはステップ８６’で故障判定レベルｐｔを低地
用の設定値ｐ ｔｎ＋＝設定する一方、上記判定がＹＥ
Ｓで高地時にはステップ８７’で故障判定レベルｐｔを
高地用の設定値ｐｔｈに設定する。この高地用の設定値
ｐｔｎは、低地用の設定値ｐｔｎより小さな値に設定さ
れている。上記のように故障判定レベルｐｔを設定した
後、ステップ８８．８９で故障判定ゾーンの判定を行い
、ステップ８１０で前記大気圧に応じて設定された故障
判定レベルＰｔに基づいて故障判定を行うものである。
０からの大気圧Ａを読み込み、ステップＳ５でこの大気
圧Ａに基づいて高地か否かを判定し、この判定がＮＯで
低地時にはステップ８６’で故障判定レベルｐｔを低地
用の設定値ｐ ｔｎ＋＝設定する一方、上記判定がＹＥ
Ｓで高地時にはステップ８７’で故障判定レベルｐｔを
高地用の設定値ｐｔｈに設定する。この高地用の設定値
ｐｔｎは、低地用の設定値ｐｔｎより小さな値に設定さ
れている。上記のように故障判定レベルｐｔを設定した
後、ステップ８８．８９で故障判定ゾーンの判定を行い
、ステップ８１０で前記大気圧に応じて設定された故障
判定レベルＰｔに基づいて故障判定を行うものである。
この例においても、大気圧に応じた故障判定レベルの修
正により大気圧低下時すなわち高地でのリフト量低減に
伴う誤判定の発生を防止している。
正により大気圧低下時すなわち高地でのリフト量低減に
伴う誤判定の発生を防止している。
なお、第３図および第４図の各側では、大気圧の大きさ
に応じて２段階に故障判定ゾーンおよび故障判定レベル
を修正設定するようにしているが、この設定値は大気圧
の大きさに応じてさらに多段階もしくは連続的に設定す
るようにしてもよい。
に応じて２段階に故障判定ゾーンおよび故障判定レベル
を修正設定するようにしているが、この設定値は大気圧
の大きさに応じてさらに多段階もしくは連続的に設定す
るようにしてもよい。
その際大気圧センサ２０としては大気圧を連続的に検出
するセンサが必要であるが、前記のような２段階修正の
ものでは、大気圧変化に応じてオン・オフ作動する大気
圧スイッチが使用可能である。
するセンサが必要であるが、前記のような２段階修正の
ものでは、大気圧変化に応じてオン・オフ作動する大気
圧スイッチが使用可能である。
次に、第５図はさらに他の実施例のフローチャートを示
し、鎖線で囲んだ大気圧に応じて故障判定条件を変更す
る部分以外は、第３図のフローチャートと同様であり、
同一ステップには同じ符号を付している。この例では大
気圧が低下した高地においては故障判定は行わないよう
にしている。
し、鎖線で囲んだ大気圧に応じて故障判定条件を変更す
る部分以外は、第３図のフローチャートと同様であり、
同一ステップには同じ符号を付している。この例では大
気圧が低下した高地においては故障判定は行わないよう
にしている。
すなわち、ステップＳ４で前記と同様に大気圧センサ２
０からの大気圧Ａを読み込み、ステップＳ５でこの大気
圧Ａに基づいて高地か否かを判定し、この判定がＮＯで
低地時にはそのままステップＳ８の故障判定ゾーンの判
定に進む一方、上記判定がＹＥＳで高地時にはステップ
Ｓ１に戻って、故障判定を行わないものである。
０からの大気圧Ａを読み込み、ステップＳ５でこの大気
圧Ａに基づいて高地か否かを判定し、この判定がＮＯで
低地時にはそのままステップＳ８の故障判定ゾーンの判
定に進む一方、上記判定がＹＥＳで高地時にはステップ
Ｓ１に戻って、故障判定を行わないものである。
この例においても°、高地では故障判定条件すなわち故
障判定を行うか否かを変更して誤判定の発生を防止する
ものである。
障判定を行うか否かを変更して誤判定の発生を防止する
ものである。
（発明の効果）
上記のような本発明によれば、大気圧の変化を検出する
大気圧判定手段と、該大気圧判定手段の出力を受け、大
気圧の変化に応じて前記故障判定手段の故障判定条件を
変更する変更手段を備えたことにより、大気圧が変動し
ても誤判定の発生を防止することができ、精度のよい故
障判定と、最適な排気ガス還流を確保することができる
ものである。
大気圧判定手段と、該大気圧判定手段の出力を受け、大
気圧の変化に応じて前記故障判定手段の故障判定条件を
変更する変更手段を備えたことにより、大気圧が変動し
ても誤判定の発生を防止することができ、精度のよい故
障判定と、最適な排気ガス還流を確保することができる
ものである。
第１図は本発明の構成を明示するためのエンジンの排気
ガス還流装置の全体構成図、 第２図は具体例のエンジンの概略栴成図、第３図はコン
トロールユニットの作動を説明するだめのフローチャー
ト図、 第４図は他の例におけるコントロールユニットの作動を
説明するためのフローチャート図、第５図はさらに他の
例におけるコントロールユニットの作動を説明するため
のフローチャート図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・排気通路、３
・・・・・・吸気通路、４・・・・・・排気ガス遠流通
路、５・・・・・・速流制御弁、６・・・・・・負圧通
路、８・・・・・・作ＩＩＪ吊検出手段、９・・・・・
・設定手段、１０・・・・・・故障判定手段、１１・・
・・・・ゾーン判定手段、１２・・・・・・大気圧判定
手段、１３・・・・・へ変更手段、１８・・・・・・ポ
ジションセンサ、１９・・・・・・コントロールユニッ
ト、２０・・・・・・大気圧センサ。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図
ガス還流装置の全体構成図、 第２図は具体例のエンジンの概略栴成図、第３図はコン
トロールユニットの作動を説明するだめのフローチャー
ト図、 第４図は他の例におけるコントロールユニットの作動を
説明するためのフローチャート図、第５図はさらに他の
例におけるコントロールユニットの作動を説明するため
のフローチャート図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・排気通路、３
・・・・・・吸気通路、４・・・・・・排気ガス遠流通
路、５・・・・・・速流制御弁、６・・・・・・負圧通
路、８・・・・・・作ＩＩＪ吊検出手段、９・・・・・
・設定手段、１０・・・・・・故障判定手段、１１・・
・・・・ゾーン判定手段、１２・・・・・・大気圧判定
手段、１３・・・・・へ変更手段、１８・・・・・・ポ
ジションセンサ、１９・・・・・・コントロールユニッ
ト、２０・・・・・・大気圧センサ。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図
Claims (1)
- （１） エンジンの吸気負圧を作動源とする排気ガス還
流制御弁を設けるとともに、上記還流制御弁の実際の作
動量を検出する作動量検出手段と、故障判定レベルを設
定する設定手段と、上記作動量検出手段と設定手段との
信号を受け、検出作動量と故障判定レベルとを比較して
排気ガス還流制御系の故障を判定する故障判定手段とを
備えたエンジンの排気ガス還流装置において、大気圧の
変化を検出する大気圧判定手段と、該大気圧判定手段の
出力を受け、大気圧の変化に応じて前記故障判定手段の
故障判定条件を変更する変更手段を備えたことを特徴と
するエンジン排気ガス還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62047919A JP2645274B2 (ja) | 1987-03-03 | 1987-03-03 | エンジンの排気ガス還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62047919A JP2645274B2 (ja) | 1987-03-03 | 1987-03-03 | エンジンの排気ガス還流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63215863A true JPS63215863A (ja) | 1988-09-08 |
| JP2645274B2 JP2645274B2 (ja) | 1997-08-25 |
Family
ID=12788773
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62047919A Expired - Fee Related JP2645274B2 (ja) | 1987-03-03 | 1987-03-03 | エンジンの排気ガス還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2645274B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63263254A (ja) * | 1987-04-20 | 1988-10-31 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気ガス再循環装置のダイアグノ−シス装置 |
| JPH01166752U (ja) * | 1988-05-17 | 1989-11-22 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55123345A (en) * | 1979-03-12 | 1980-09-22 | Toyota Motor Corp | Exhaust gas reflux apparatus |
-
1987
- 1987-03-03 JP JP62047919A patent/JP2645274B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55123345A (en) * | 1979-03-12 | 1980-09-22 | Toyota Motor Corp | Exhaust gas reflux apparatus |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63263254A (ja) * | 1987-04-20 | 1988-10-31 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気ガス再循環装置のダイアグノ−シス装置 |
| JPH01166752U (ja) * | 1988-05-17 | 1989-11-22 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2645274B2 (ja) | 1997-08-25 |
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