JPS63218491A - 巻胴式エレベ−タの救出運転装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は巻胴式エレベータの救出運転装置に関する。

（従来の技術） 従来の巻胴式エレベータの概略を第３図に示す。

かご１を懸垂するロープ２を巻胴４に巻掛け、減速機５
を介してモータ７で駆動することにより昇降するもので
、停止時は電磁ブレーキ６を作動させて、かごを保持す
る。前記電磁ブレーキの電気回路は第２図の鎖線の外部
に示すものであ、制御電源Ｐと図示しない制御回路リレ
ー１０のａ接点と、ブレーキ回路リレー１１のａ接点と
抵抗器１２と前記電磁ブレーキのコイル６ｃとを直列に
構成しており、１０ａはエレベータの安全装置や保護装
置が正常時は閉成しており、ｌｌａは別に設けた運転回
路の指令により走行時に閉成する。１１ａが閉じればブ
レーキが開放され走行可能となり、　ｌｌａが開けばブ
レーキが釈放してかごが停止する。上記の方法では、電
源が停電するか前記装置が故障してリレー１０が釈放し
てしまうと、ブレーキが作動してかごは停止してしまう
。第３図に示したようにエレベータのかごが階間、に停
止してしまうと、乗客はいわゆるかんづめとなってしま
う。

この場合、何も救出運転装置を備λない従来のエレベー
タでは専門の保守員が機械室に入り、ブレーキ開放レバ
ーを用いてブレーキを少しづつ開放し、最寄りの下方階
までゆっくりかごを降下させ５乗客を救出していた。

（発明が解決しようとする問題点） これに対して、電磁ブレーキをオンオフ制御しながらか
ごを最寄りの下方階まで降下させる救出運転装置が既に
特開昭６０−１８３４７９．実開昭６０−１１９０７３
、実開昭６０−１９５６６等により提案されている６し
かしながらこれらは、かご位置の検出や速度の検出が必
要であったリブレーキの構造が従来のものと異なる特殊
なものであったりして、救出装置が複雑でありコスト的
に不利である。特に個人住宅用や低層住宅向はエレベー
タは、エレベータそのものが低コストであり救出装置は
、より低コストであることが第１である。また、この種
のエレベータは保守を簡略化する傾向にあるため、その
都度専門の保守員が救出にあたる二とが困難となる。従
って装置は簡単であって信頼性の高いことが必要である
。

〔発明の構成〕

（問題点を解決するための手段及び作用）本発明は巻胴
式エレベータの救出運転装置では、綱単に掛けたロープ
の一端に乗かごを吊し、他端を電動機により駆動される
巻胴に巻き着けて前記乗かごを昇降運転するとともに、
電磁ブレーキを作用して停止させる巻胴式エレベータで
、かご内または乗場のエレベータを利用する一般乗客が
容易に操作をすることができる所定の場所に救出運転ス
イッチを設け、この救出運転スイッチを操作したときに
、前記電磁ブレーキをエレベータの乗かごが自然降下に
より寸動運転するための所定の時間だけ開放する手段を
備えることにより、万一乗客が乗かご内に缶詰になった
場合でも、救出運転スイッチを、かご内の乗客若しくは
乗場に居合せた例えばエレベータ利用者が、乗かごが乗
場の床に近づいてドアを開けることが出来る位置まで繰
返し操作することにより１缶詰になった乗客を救出する
ことができる。

尚上記寸動運転で、救出運転スイッチを一回操作する毎
に乗かどの自然降下する距離は、例えば乗客が満員状態
の様に、各階でドア開可能な寸法以内になるような時間
だけ電磁ブレーキを開放するようにした選定すれば良い
。

（発明の実施例） 以下本発明の実施例について図面参照しながら説明する
。

第１図は本発明の一実施例を示した図で、鎖線の内部が
本発明に依る部分２０で、２１は非常電源。

２２ｂは停電時又はエレベータ制御装置（図示せず）の
故障を検出すると釈放するリレーの常閉接点、２３はか
ご内に設けた救出運転スイッチで１乗客自身が操作可能
としたもの、また２４は救出時の運転リレー、２５はオ
ンディレィタイマー、ｌＯｂは前記図示しない制御回路
リレーの常閉公魚で、エレベータの昇降に支障のない安
全装置又は保護装置が動作したとき閉成する接点である
。

いま、停電が発生し、第３図のような位置で乗客ががん
づめになった場合の救出運転作用を説明する。

第１図において、停電すると電源Ｐが喪失するのでブレ
ーキコイル６ｃ及び前記リレー１０．１１共すべて釈放
するためかごは停止する。一方停電時も接点２２ｂが閉
じるので、非常電源２１が有効となり乗客が救出運転ス
イッチ２３を押すとリレー２４が動作する。これにより
接点２４ａ工、　２４ａ２が閉じる。救出運転スイッチ
２３を押しつづけることにより、２１−２２ｂ−２４ａ
ｍ−２５２１−２２ｂ−２４ａの回路によりブレーキコ
イル６ｃが励磁され、ブレーキが開く。しかしタイマー
２５が設定時間Ｔ秒を経過すると接点２５ａがオンディ
レィ動作によって開くため、再びブレーキは釈放する。

この１回の救出運転スイッチ２３の操作によりブレーキ
は所定時間だけ開放する。これによりかごはタイマー２
５の設定時間に応じた距離だけ自然降下することが出来
る。救出運転スイッチ２３を放せばリレー２４は釈放す
るので、接点２４ａ。

が開くと共にタイマー２５もリセットされる。

再び救出運転スイッチ２３を押せば前記のようにかごが
所定距離だけ降下する。

この救出運転スイッチ２３を押したり放したりすること
により、ブレーキコイル６Ｃに電流ＩＥＢが断続的に流
れ、それに応じてブレーキが制動と開放を繰返すのでか
ごを少しづつ降下させることができる。なおタイマー２
５の設定時間Ｔはかごを数１０ｍｍ程度降下し得るよう
に選定すればよい。乗客ばかごドアの窓から乗場の床面
に到着したことを確認した後、上記操作を中止し、手動
でかごドアを開けてかご外へ脱出することができる。

かごの昇降に安全上支障のない故障や保護装置が動作し
た場合は、電力電源は活きているがリレー１０が釈放す
るため、上記説明と同様にブレーキコイル６ｃは電源Ｐ
側から切り放され、故障検出リレー２２が釈放するため
２２ｂが閉じて、上記同様の作用により救出運転をする
ことができる。

以上の各要素の動作を第２図を参照して説明すると、図
中（ａ）は救出運転スイッチ２３を比較的長く押した場
合、（ｂ）は（ａ）より短かい場合、（ｃ）は極く短時
間押した場合を示し、いづれにおいても工Ｉｌ！Ｂの流
れ込む時間はＴ秒以下であるので、かごの降下速度は過
大にならず、１回のスイッチ操作による降下距離はわず
かな値に制限できるため、安全である。

上記実施例によれば、非常時にかご内の救出運転スイッ
チを押した回数に応じた距離だけかごを低速にて降下運
転をできるので、かんづめの防止ができる。

また、非常電源はブレーキコイルの断続的励磁と制御用
のみであるから小容量で良く小形にできる。

救出運転スイッチをかご内に設けた場合について説明し
たが、乗場等かご外に１個又は複数個設けてもよい。こ
の場合各救出運転スイッチは並列に接続すれば良く、こ
れによれば幼児や老人等の救出においてはかご外からも
操作可能となる。

窓なしエレベータに於いてはリミットスイッチなどによ
る乗場位置検出装置を非常電源２１により動作させ到着
時点でブザー等を鳴動させることにより到着を判断させ
ることも容易にできる。

救出運転スイッチ２３を操作しすぎると最下階を行き過
ぎてしまう場合もあるので第１図スイッチ２３と直列に
最下階位置にがごが来た時に開放するリミットスイッチ
を追加してもよい。これにより必要以上の降下を阻止す
ることが出来る。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明の巻胴式エレベータの救出運
転装置によれば構成を簡単にできるので低コスト、簡便
操作で専門の保守員の出動を必要とせず、高信頼性、省
スペース、保守調整の容易さなどで優れた救出運転装置
を提供することが可能となり、かんづめ防止に極めて有
効である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示した図、第２図は第１図
に示した実施例の動作を説明するための図、第３図は従
来からの巻胴式エレベータの概略を説明するための図で
ある。 １・・・乗かと　　　　　　２・・・ロープ４・・・巻
胴　　　　　　　６・・・電磁ブレーキ７・・・電動機
　　　　　　２０・・・救出運転装置２３・・・救出運
転スイッチ 代理人　弁理士　則　近　憲　佑 同　　三俣弘文

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 綱車に掛けたロープの一端に乗かごを吊し他端を電動機
   により駆動される巻胴に巻き着けて前記乗かごを昇降運
   転するとともに、電磁ブレーキを作用して停止させる巻
   胴式エレベータにおいて、所定の場所に設けた救出運転
   スイッチと、この救出運転スイッチを操作したとき前記
   電磁ブレーキを所定の時間だけ開放する手段を備えたこ
   とを特徴とする巻胴式エレベータの救出運転装置。