JPS6322111Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は三方ダンプ式動力運搬車における荷
台ダンプ用油圧シリンダの回動ストツパー機構に
関する。

従来、荷台底面と機体フレームとにダンプ用油
圧シリンダの上下端部をそれぞれ自在継手状に連
結して荷台を三方向へダンプすべく構成した三方
ダンプ式動力運搬車においては、荷台ダンプ時
に、油圧シリンダが、その軸線を中心として自在
に回動するものであり、これにより油圧シリンダ
に連設している油圧パイプが油圧シリンダ本体に
巻きついていき、油圧パイプの破損が起り易かつ
た。

この考案では、左右の機体フレーム間に横架し
た下部横フレームに張出し状に水平ブラケツトを
突設し、同ブラケツトにボールピボツトを介して
変向自在に荷台ダンプ用油圧シリンダ下端を連設
し、同ブラケツトの両側に垂直ブラケツト板を立
設し、同垂直ブラケツト板の間に位置するよう
に、前記油圧シリンダ周側から規制板を突設し、
同規制板の下方に荷台ダンプ用油圧シリンダに連
通した油圧パイプを配設し、同シリンダの軸線を
中心とした回動範囲を規制板の揺動範囲内に制限
して、シリンダに連設した油圧パイプが上方の規
制板によつてシリンダの回動によつてシリンダ本
体に巻回せぬ様構成して、油圧パイプの破損を防
止しうる三方ダンプにおける荷台ダンプ用油圧シ
リンダの回動ストツパー機構を提供せんとするも
のである。

この考案の実施例を図面にもとづき詳説すれ
ば、Ａは三方ダンプ式動力運搬車を示しており、
同動力運搬車Ａは、機体フレームａ後部に運転部
１を配し、その前方には荷台２を配し、機体フレ
ームａ下部には走行部３を配している。

また、荷台２底面と機体フレームａ間には荷台
ダンプ用の油圧シリンダ４を介在装置せしめてお
り、運転部１に設けたダンプ方向選択レバーＤの
操作により荷台２の左右側及び前方を択一的に枢
支し、油圧シリンダ４の伸縮作用により荷台２を
左右前方のいずれの方向へもダンプし得るように
構成している。

まず、油圧シリンダ４の取付構造について説明
する。

油圧シリンダ４はその上下端部を、荷台底板
２′と機体フレームａとに、それぞれボールピボ
ツト５，６を介し連結しており、荷台２を左右側
及び前方いずれの方向にもダンプできる様構成し
ている。

油圧シリンダ４上端は球面部５′として形成し、
同球面部５′は荷台底板２′に設けた球面軸受部
５″と嵌合せしめており、油圧シリンダ４下端も
球面部６′として形成し、同球面部６′は機体フレ
ームａに設けた球面軸受部６″と嵌合せしめてい
る。機体フレームａは両側フレームａ−１，ａ−
１間において上部横フレームａ−２、下部横フレ
ームａ−３を横架状態で有しており、前記球面軸
受部６″は下部横フレームａ−３から前方へ張設
した水平ブラケツ板７上に載置している。この水
平ブラケツト板７後端は、下部横フレームａ−３
に沿つて当着したフランジ部７′に連設支持され
ており、更に水平ブラケツト板７の両側は、左右
に並設せしめた垂直ブラケツト板８，８下端縁に
連設されている。

垂直ブラケツト板８，８は略三角形状で上下部
をそれぞれ上下横フレームａ−２，ａ−３に連設
している。ここで垂直ブラケツト板８，８間には
間隙Ｓが形成されている。

また油圧シリンダ４の周側には規制板９を取付
けており、しかも同規制板９は前記間隙Ｓ内まで
延設している。油圧シリンダ４は上下共に自在継
手状に連設されている為、ダンプ時においては油
圧シリンダ４はその軸線を中心とする回動がどう
しても起こり得るものであるが、この際、規制板
９により回動を阻止するものである。すなわち規
制板９は油圧シリンダ４の回動につれて揺動する
が、９は垂直ブラケツト板８，８の間隙Ｓ内まで
延設されているので、同ブラケツト板８，８によ
り揺動は阻止され、その揺動範囲は間隙Ｓ内に制
限され、これにつれて油圧シリンダ４の回動も一
定範囲内に制限されるべき構成となつている。こ
こで油圧シリンダ４周側には油圧パイプ１０を連
設しているが油圧シリンダ４の回動は上記の様に
制限されているので、油圧パイプ１０は油圧シリ
ンダ４に巻回されない構成となる。

次に荷台２の枢支構造について説明する。

荷台底面２′の四隅位置において、軸線を前後
方向に向けた軸杆α１，α２，α３，α４を各々
設け、また機体フレームａ側には同軸杆下面と当
接する半円弧面の受け溝を有した受け溝台β１，
β２，β３，β４を設けている。ここで後部左右
の受け溝台β１，β３は機体フレームａに固定し
ており、前部左右の受け溝台β２，β４は機体フ
レームａ前部に支持された回動パイプ１１の両端
に固定している。また各受け溝台には、同溝台で
受けた軸杆の上面を掛け止め自在にフツクγ１，
γ２，γ３，γ４をそれぞれ枢着している。よつ
てフツクによつて掛け止められた軸杆は機体フレ
ームａに枢支された状態となり、掛け止めが外れ
ると軸杆は単に受け溝上に支持されるだけのフリ
ーな状態となる。ここで右側前後の軸杆α１，α
２をフツクγ１，γ２で枢支状態とすれば、荷台
２は右側方へダンプしうるようになり、左側前後
の軸杆α２，α４をフツクγ３，γ４で枢支状態
にすれば、左方向へダンプしうるようになり、ま
た前部左右の軸杆α２，α４をフツクγ２，γ４
で掛け止めれば荷台２は回動パイプ１１をもつて
枢支された状態となり前方へダンプしうるように
なる。

以上の様な各フツクの適宜な掛け止めの組合せ
により三方向へダンプするものであるが、この掛
け止めの組合せは次の様な構造により行われるも
のである。

前記ダンプ方向選択レバーＤより連動される連
動杆１２が機体フレームａに取付けられており、
同連動杆１２は軸線を中心として左右に回動す
る。同連動杆１２の前後両端には同杆の回動方向
と同一方向へ揺動する揺動板１３，１６をそれぞ
れ配している。

揺動板１３は横長ガイド孔を左右に配し同孔に
は押圧杆１４，１５の一端のピンをそれぞれ摺動
自在に挿通支持しており、押圧杆１４，１５の他
端は左右のフツクγ１，γ３に枢着している。ま
た左右押圧杆１４，１５は常に内方へ付勢されて
いる。

また摺動板１６も横長ガイド孔を左右に配し、
同孔には引張り杆１７，１８の一端のピンをそれ
ぞれ摺動自在に挿通支持しており、押圧杆１４，
１５の他端部は左右のフツクγ２，γ４に枢着し
ている。また引張り杆１７，１８は常に外方へ付
勢されている。

ここでダンプ方向操作レバーＤが中立位置Ｎに
ある時は、フツクγ１，γ３は荷台２後部左右の
軸杆α１，α３を掛け止めず、フツクγ２，γ４
は前部左右の軸杆α２，α４を掛け止めた状態に
設定しており、レバーＤを右方向Ｒへ倒せば、揺
動板１３，１６はいづれも右方向Ｒへ傾き右押圧
杆１４がフツクγ１を押圧し、フツクγ１は掛け
止め状態となると共に、左引張り杆１８がフツク
γ４を引張り、フツクγ４の掛け止めは外れる。

尚、この際、左押圧杆１５と右引張り杆１７
は、端部に設けたそれぞれのピンが横長ガイド孔
内を摺動するのみであるから全く動かず、フツク
γ３，γ２は動かず、右側の軸杆α１，α２のみ
が枢支状態となる。

レバーＤを左方向Ｌへ倒せば、上記と対称の動
きが起こり、左側の軸杆α３，α４のみが枢支状
態となる。

この考案の実施例は、上記の様に構成されてお
り、ダンプ方向操作レバーＤを中立位置Ｎに設定
すれば、荷台２前部の軸杆α２，α４は受け溝台
β２，β４とフツクγ２，γ４で掛け止め状態と
なり、後部の軸杆α１，α３は受け溝台β１，γ
３上にフリーな状態で乗つているので、結局荷台
２は、受け溝台β２，β４を取付けている回動パ
イプ１１で枢支されており、油圧シリンダ４を伸
長することにより荷台２は前方へダンプする。ま
た前記レバーＤを右位置Ｒへ倒せば荷台２右側の
軸杆α１，α３のみが枢支状態となり、油圧シリ
ンダ４を伸長すれば右へダンプする。またレバー
Ｄを左位置Ｌへ倒せば左側の軸杆α３，α４のみ
が枢支され、油圧シリンダ４の伸長で左方へダン
プする。

この際、油圧シリンダ４は上下端を球面部５′，
６′としており、それぞれ球面軸受け部５″，６″
に嵌合せしめているので、同油圧シリンダ４は軸
線を中心として自由に回動するが、油圧シリンダ
４の周側に設けた規制板９もこれにつれて揺動す
る。ここで規制板９は垂直ブラケツト８，８の間
隙Ｓ内まで延設されている為、その揺動範囲は間
隙Ｓ内に制限され、これにより油圧シリンダ４の
回動も一定範囲内に制限される。よつて油圧シリ
ンダ４の回動が少なくなるので油圧パイプ１０
が、油圧シリンダ４の回動により油圧シリンダ４
へ巻回されることがなくなる。

この考案では、左右の機体フレーム間に横架し
た横フレームに張出し状に水平ブラケツトを突設
し、同ブラケツトにボールピボツトを介して変向
自在に荷台ダンプ用油圧シリンダ下端を連設し、
同ブラケツトの両側に垂直ブラケツト板を立設
し、同垂直ブラケツト板の間に位置するように、
前記油圧シリンダ周側から規制板を突設し、同規
制板の下方に荷台ダンプ用油圧シリンダに連通し
た油圧パイプを配設し、同シリンダの軸線を中心
とした回動範囲を規制板の揺動範囲内に制限し
て、シリンダに連設した油圧パイプがシリンダの
回動によつてシリンダ本体に巻回せぬよう構成し
たので、ダンプ時の落石により油圧パイプが破損
することを防止し、油もれをなくし安全なダンプ
作動を行うことができ、かつ左右の垂直ブラケツ
ト板は規制板と共に油圧シリンダの回動範囲を規
制することができ、簡単な構造で油圧パイプの破
損を防止できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案実施の三方ダンプの側面図。
第２図は、同正面図。第３図は同ダンプの要部説
明縦断面図。第４図は、同ダンプの機体フレーム
部平面図。第５図は、同ダンプの要部斜視図。 Ａ：三方ダンプ、ａ：機体フレーム、ａ−２：
上部横フレーム、ａ−３：下部横フレーム、４：
油圧シリンダ、５，６：ボールピボツト、５′，
６′：球面部、５″，６″：球面軸受部、８：垂直
ブラケツト板、Ｓ：間隙、９：規制板、１０：油
圧パイプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右の機体フレームａ−１間に横架した下部横
   フレームａ−３に張出し状に水平ブラケツト７を
   突設し、同ブラケツト７にボールピボツト６を介
   して変向自在に荷台ブンプ用油圧シリンダ４下端
   を連設し、同ブラケツト７の両側に垂直ブラケツ
   ト板８，８を立設し、同垂直ブラケツト板８，８
   の間に位置するように、前記油圧シリンダ４周側
   から規制板９を突設し、同規制板９の下方に、荷
   台ダンプ用油圧シリンダ４に連通した油圧パイプ
   １０を配設し、同シリンダ４の軸線を中心とした
   回動範囲を規制板９の揺動範囲内に制限して、シ
   リンダ４に連設した油圧パイプ１０が上方の規制
   板９によつてシリンダ４の回動によりシリンダ本
   体に巻回せぬ様構成してなる三方ダンプ式動力運
   搬車における荷台ダンプ用油圧シリンダの回動ス
   トツパー機構。