JPS6322708A

JPS6322708A - バ−ハンドル車用トウ・ロ−プ

Info

Publication number: JPS6322708A
Application number: JP16549886A
Authority: JP
Inventors: Takahiro Hashi; 橋　高博
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1986-07-16
Filing date: 1986-07-16
Publication date: 1988-01-30

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は車輌用トウ・ロープ、より詳しくはバーハンド
ル車用トウ・ロープに関する。

車輌を牽引するには、これまでは単に引っ張り張度の充
分な１本のロープ等を牽引車の後部と被牽引車の前部の
夫々適当な個所に繋止して、牽引車の動力をその牽引ロ
ーブ等で被牽引車に伝えてこれを牽引している。

このようなロープ等によって牽引する場合には、被牽引
車はロープ等を繋止した一点を介して引っ張り力を受け
て引かれるので、被牽引車は、それが°バーハンドル車
かそうでないかに関わらず、牽引中は非常に不安定であ
る。特に曲進する場合には、被牽引車は進行方向に対し
て横方向に引っ張られることになって、すぐに横転し勝
ちである。このような不安定さは、特に被牽引車が三輪
車の場合に最も顕著に現れ、問題が大きい。

本発明は、特にバーハンドル車における従来のこのよう
な問題を解消して、被牽引車が三輪車であっても極めて
安定して牽引することのできる、バーハンドル車におい
て最良の効果を奏するバーハンドル車用トウ・ロープを
提供するものである。

バーハンドルは主として二輪車あるいは三輪車に使われ
ており、稀に四輪車に用いられることもある０本発明の
トウ・ロープはバーハンドル車に用いるためのものであ
るが、二輪車、二輪車、四輪車あるいは自動車、他動車
の別に関係無く、バーハンドル車であればどんな車輌に
も好適に使用出来るものである。

また、バーハンドル車以外の車であっても、従来のトウ
・ロープと同様に使用できることは勿論である。

本発明によれば、バーハンドル車用トウ・ロープは、少
なくとも一端を二股に且つ等しい長さに分岐させてなる
ものである。

これによって、被牽引車のバーハンドルないしはバーハ
ンドルに直結した部位の２点で且つ被牽引車のバーハン
ドルの中心に対して対称位置で、即ち、その上止点と牽
引具の分岐点との間に、２等辺３角形が形成され、牽引
中直進する場合にはバーハンドルが常に進行方向に対し
て垂直な位置を保つように、トウ・ロープを牽引車に上
止する。

本発明によるトウ・ロープは、７字形であってもよく、
又７字形であってもよく、またトウ・ロープの素材は従
来トウ・ロープの素材として公知のものを用いることが
出来る。

本発明のトウ・ロープは、牽引の際のより以上の安定性
を確保するためには、二股に分岐する位ＩＤが、第３図
に示す如く、被牽引車の前輪１０の接地点９よりも前方
、即ち牽引車寄りとなるようにしなければならない、即
ち、分岐点りと牽引線（トウ・ロープの緊張している部
分）が被牽引車の車輪の接地点を結んで形成される線あ
るいは領域の外に位置することが、牽引の際の被牽引車
の横転を防止して安定して牽引するために必要である。

従って、３輪バーハンドル車の場合では、第４図に示す
ように、前輪１０と後輪１１の夫々の接地点を結んだ線
ａ及びｂとバーハンドル７が交差する点Ａ及びＢよりも
それぞれグリップ１２寄りの位置Ｃ，Ｄにトウ・ロープ
の先端を上止することが、本発明の効果を確実に奏する
ために必要である。もしそれよりも内側の位置に上止す
ると、曲進する際に安定さが低減する。

以下に本発明の一実施例を示した図面を参照して本発明
をより詳細に説明する。

第１図は本発明によるＹ字型トウ・ロープを示し、第２
図はそのＹ字形トウ・ロープによって３輪バギー車を牽
引しつつある状態を示す、第２図において、牽引車及び
被牽引車は仮想線で示し、トウ・ロープのみ実線で示し
である。第１図及び第２図に示すＢ様のトウ・ロープは
、ロープ本体ｌの後端を二股に分岐させてあり、両枝部
２．３は同じ長さである。このトウ・ロープの全体は一
体的に作られているが、ローブ本体と両校の３つの構成
部分を分離して別々の部材により構成し、例えば両校そ
れぞれの一端にフックを設け、ローブ本体の一端にそれ
らのフックを受けるリングを取りつけることによって、
使用する際に両校のフックをローブ本体のリングに掛止
して７字形のトウ・ロープに組み立てる構成としてもよ
い。

第１図及び第２図の実施態様のトウ・ロープは３つの先
端部４，５．６を上止のためにいずれも単にリング状と
したものである０両校２，３はその全体をリング状とし
である。両校２．３は単に３輪バギー車のバーハンドル
７をそのリングに差し通して上止し、ローブ本体の先端
は牽引車である同様な三輪バギーの後部Ｕ字バー８に返
し結びにより上止しである。これら３つの端部のそれぞ
れの上止手段は、必ずしもこの実施Ｌｉ様の如くリング
である必要はなく、例えばフックを設けるなど適当な常
套手段を利用することができる。

第１図及び第２図に示すトウ・ロープのローブ本体１は
、張力ナイロン糸の’ＪＨＩロープの中にゴム糸を挿入
した伸縮性のあるロープとし、両校２，３はロープ余り
バーハンドルの中央に寄り過ぎて該領域の中に入った状
態であると、本発明による充分な効果を達成することが
できないので、３輪バギー車のように補助フォークが無
いなどにより両校がバーハンドルの中心にまで寄ってし
まうような場合には、バーハンドルの所望の位置から中
央に寄らないような手段を講じなければならない、その
ためには、例えばバーハンドルの両端のグリップの位置
でトウ・ロープの両校の先端を上止すれば、はとんどの
場合、両校が中央に寄ることを防ぐことが出来るもので
ある。しかし、それにも拘らず、中央へ寄ることを防ぐ
ことが出来ないような形状のバーハンドルに使用するト
ウ・ロープにあっては、例えば両校２．３のリング部に
ゴムをコーティングして滑らないようにするとかの、バ
ーハンドルの所定の位置に固着できるような適当な手段
を講じる。

第２図に示す状態で牽引した場合、直進しているときは
、両校が弛みなく緊張してバーハンドルを進行方向に対
してほぼ垂直方向に維持出来るので、被牽引車は安定し
て前進する。もし、牽引車が例えば左折するような場合
、曲進し始めた直後は、第５図に示すよう本体に用いた
袋織ローブのみによりほとんど伸縮性をもたないように
構成されている。このようなトウ・ロープとすることに
よって、牽引車と被牽引車がトウ・ローブ全体の長さよ
りも接近したときにもトウ・ロープは収縮するのみで、
弛んで車輪に巻き込まれるなどの事故が発生する恐れが
ないので好都合である。

しかしながら、本発明のトウ・ロープは伸縮性の有無は
関係なく、又、トウ・ロープの素材にも特に制限はない
０例えば、全体をワイヤローブで作ってもよいし、金属
製の鎖で作ってもよいし、一般的な天然あるいは合成繊
維製ローブによって作ってもよい。

３輪バギー車のバーハンドル７に上止したトウ・ロープ
の両枝２，３は、牽引によって引っ張り力が加わると中
央に寄るが、補助フォークの取り付は箇所で止まり、そ
れ以上内側には寄らない、それによって、バーハンドル
の中央から等距離の位置にトウ・ロープの先端が上止さ
れて、分岐点との間で２等辺３角形が形成される。この
とき前述の如く、トウ・ロープとバーハンドルの上止点
は車輪を結んで形成される領域の外にある必要がある。

もしトウ・ロープの両枝２，３かにトウ・ロープの両枝
２．３の中の枝２は瞬間的に縮む、しかし、技３がバー
ハンドルの片側、第・５図において右側を引っ張るため
に、ハンドルは直ちに矢印ｐにて示す如く左方に回転し
て技２は再びいっばいに緊張した状態に戻る。ハンドル
の動きと同時に前輪も左方に向きを変える。このため、
曲進するときには、被牽引車のハンドルは多少時間的に
遅れはするものの、牽引車の進行方向と同じ方向を断え
ず向く、即ち進行方向に対して垂直位置を保つと共にト
ウ・ロープのバーハンドルへの上止点は曲進に伴って前
方に移動するにことになるので、被牽引車は牽引車が直
進するか曲進するかに拘らず横転することなく牽引車の
進行に追随して安定して上止されて進むことができる。

　このとき、トウ・ロープの分岐位置りと牽引線（緊張
しているトウ・ロープ）とは前述の如く、被牽引車の車
輪の接地点により形成される領域の外にある。

本発明のトウ・ロープは特にバーハンドルの３輪車に使
用したときに最大の効果を発揮し、バーハンドルの３輪
車の被牽引車が無人であっても全く横転することなく安
定して牽引することができる。

本発明のトウ・ロープを二輪車に適用した場合には、無
人の被牽引車を横転させずに牽引することは出来ないけ
れども、被牽引車に運転者が乗車したときには被牽引車
のハンドル操作がし易く、従来の一本のロープによる牽
引に比べてはるかに便である。同様のことがバーハンド
ルの四輪車についても言えるものである。

本発明のトウ・ロープは第６図に示すように、７字形に
構成してもよい、この場合には、７字形の場合の分岐点
に対応する曲折部を牽引車に上止し、２つの先端を７字
形の場合と同様に被牽引車に上止する。この第６図に示
すＢ様ではトウ・ロープは全体を一体的に作っであるが
、これを７字の尖端部で切り離して２つの別々の部材で
構成し、フック等の手段によって牽引時に結果的に７字
状になるような構成としてもよい、又トウ・ロープ全体
を第１図及び第２図におけるロープ本体１と同じ伸縮自
在の袋織ロープにより作られている。然し伸縮性が必ず
しも必要ではないことは、第１図及び第２図に示すトウ
・ロープの場合と同様である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明によるＹ字型トウ・ロープの平面図、
第２図は第１図のトウ・ロープの使用状態を示す平面説
明図、第３図は同じく側面説明図、第４図は３輪バーハ
ンドル車の車輪の接地点により形成される領域と本発明
のトウ・ロープの配置関係を示す説明図、第５図は牽引
時における曲進開始時のＹ字型トウ・ロープの状態を示
す図、第６図は本発明のトウ・ロープの第１図とは別の
Ｍ様を示す第２図と同（装の図、である。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）少なくとも一端を二股に且つ等しい長さに分岐さ
せたことを特徴とするバーハンドル車用トウ・ロープ。
（２）全体形状がＹ字形であることを特徴とする特許請
求の範囲第１項のバーハンドル車用トウ・ロープ。
（３）全体形状がＶ字形であることを特徴とする特許請
求の範囲第１項のバーハンドル車用トウ・ロープ。