JPS6322780A - 自動二輪車等の油圧緩衝器制御機構のストローク検出装置 - Google Patents
自動二輪車等の油圧緩衝器制御機構のストローク検出装置Info
- Publication number
- JPS6322780A JPS6322780A JP1519786A JP1519786A JPS6322780A JP S6322780 A JPS6322780 A JP S6322780A JP 1519786 A JP1519786 A JP 1519786A JP 1519786 A JP1519786 A JP 1519786A JP S6322780 A JPS6322780 A JP S6322780A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- inner cylinder
- hydraulic oil
- contact switch
- shock absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、自動二輪車等の車体と車軸支持部との間に
油圧緩衝器を介在させ、この油圧’Ｇ（ｉｊ器の両端間
の距離を変化させて車高を調節する車高調節装置に関す
る。
油圧緩衝器を介在させ、この油圧’Ｇ（ｉｊ器の両端間
の距離を変化させて車高を調節する車高調節装置に関す
る。
この種の車高調節装置において、復筒型緩１封器を使用
したものがすでに存在する。
したものがすでに存在する。
この装置にあっては、腹部型緩衝器の外シリンダ内壁面
に接点スイッチを設け、このスイッチを緩衝器の伸縮に
よって開閉することにより切り換えバルブの作動を制御
し、外シリンダ内に空気を吸排することにより、油圧緩
衝器間の両端間の距離を調節していた。
に接点スイッチを設け、このスイッチを緩衝器の伸縮に
よって開閉することにより切り換えバルブの作動を制御
し、外シリンダ内に空気を吸排することにより、油圧緩
衝器間の両端間の距離を調節していた。
しかしながら、かかる従来の装置にあっては、接点スイ
ッチの端子が外シリンダ内の空気部に設置されていたた
め、 この接点スイッチが開閉する際に当該接点が摩耗劣化し
やすいという不都合を有した。
ッチの端子が外シリンダ内の空気部に設置されていたた
め、 この接点スイッチが開閉する際に当該接点が摩耗劣化し
やすいという不都合を有した。
この発明の目的は前記不都合を解消することであり、
前記接点スイッチの端子を少なくとも当該スイッチが開
閉する際に前記外シリンダの作動油中に没せしめること
により達成された。
閉する際に前記外シリンダの作動油中に没せしめること
により達成された。
この発明に係る自動二輪車等の車両用車高調整装置は、
上記のように構成されているため、叩ち、前記接点スイ
ッチの端子が少なくとも当該スイッチが開閉する際にお
いて前記外シリンダの作動油中に没するため、 この接点スイッチの開閉の際に当該接点が摩耗劣化しに
くいものである。
上記のように構成されているため、叩ち、前記接点スイ
ッチの端子が少なくとも当該スイッチが開閉する際にお
いて前記外シリンダの作動油中に没するため、 この接点スイッチの開閉の際に当該接点が摩耗劣化しに
くいものである。
以下、第１図〜第３図に基づいてこの発明の詳細な説明
する。
する。
第１図において、１１は自動二輪車のフレーム、１３は
このフレーム１１の枠内に載置されたエンジンである。
このフレーム１１の枠内に載置されたエンジンである。
１５はリアアームであり、先端がフレーム１１に枢支さ
れ且つ後端において後輪１７を軸支している。１９は複
筒型油圧緩衝器であり、フレーム１１とリアアーム１５
の先端部との間に設置されている。
れ且つ後端において後輪１７を軸支している。１９は複
筒型油圧緩衝器であり、フレーム１１とリアアーム１５
の先端部との間に設置されている。
この複筒型油圧緩衝器１９は後輪１７の上下動を緩衝す
ると共に車高調整を行うものである。なお、２１は燃料
タンク、２３はシートであり、いずれもフレーム１１に
設置されている。
ると共に車高調整を行うものである。なお、２１は燃料
タンク、２３はシートであり、いずれもフレーム１１に
設置されている。
次に、第２図および第３図に基づいて前記油圧緩１１１
器１９を詳述する。
器１９を詳述する。
第２図に示すように、油圧緩衝器１９は緩衝ばね２１と
油圧減衰器２３とから構成される。
油圧減衰器２３とから構成される。
２５は油圧減衰器２３を構成する内シリンダであり、作
動油０が充填されている。この内シリンダ２５は端部に
前記リアアーム１５（第１図参照）に取りつけるための
取付ブラケ・ノド２７を有する。２９は前記内シリンダ
２５内を進退するピストン、３１は一端をこのピストン
２９に固定し、他端を前記内シリンダ２５外に突出させ
たピストン杆である。このピストン杆３１は先端部に前
記フレーム１１（第１図参照）に取りつけるための取付
ブラケット３３を有する。
動油０が充填されている。この内シリンダ２５は端部に
前記リアアーム１５（第１図参照）に取りつけるための
取付ブラケ・ノド２７を有する。２９は前記内シリンダ
２５内を進退するピストン、３１は一端をこのピストン
２９に固定し、他端を前記内シリンダ２５外に突出させ
たピストン杆である。このピストン杆３１は先端部に前
記フレーム１１（第１図参照）に取りつけるための取付
ブラケット３３を有する。
なお、前記Ｂ’＋ｆｒばね２１は前記各々の取付ブラケ
ット２７．３３の間にばね座３５．３７を介して設置さ
れている。なお、３９は透孔であり、内シリンダ２５の
根幹部に穿たれている。この透孔３９は内シリンダ２５
内と後記カバー筒４１内、ひいては後記外シリンダ４３
内とを連通している。このため、ピストン２９の圧縮の
際にピストン杆３１の浸入によって排除される作動油０
は後記外シリンダ４３内に流れるものである。
ット２７．３３の間にばね座３５．３７を介して設置さ
れている。なお、３９は透孔であり、内シリンダ２５の
根幹部に穿たれている。この透孔３９は内シリンダ２５
内と後記カバー筒４１内、ひいては後記外シリンダ４３
内とを連通している。このため、ピストン２９の圧縮の
際にピストン杆３１の浸入によって排除される作動油０
は後記外シリンダ４３内に流れるものである。
４１はカバー筒であり、先端を開口した状態で取付ブラ
ケット２７に固定され、且つ、内シリンダ２５に所定間
隔を介して外嵌めされている。このカバー筒４１は電気
伝導体で形成され、前記緩衝ばね２１を覆っている。４
３は外シリンダであり、ピストン杆３１におけるバネ座
３７に固着されている。この外シリンダ４３はカバー筒
４１に外嵌めされ、前記ピストン２９共に進退する。４
５は環状のシール部材であり、外シリンダ４３の先端縁
に固着されている。前記外シリンダ４３はこのシール部
材４５を介して前記カバーｗ１４１の外壁面に液密状態
で摺動するものである。なお、外シリンダ４３内には作
動油Ｏが充填され、その自由液面上には気体部Ａが設け
られている。
ケット２７に固定され、且つ、内シリンダ２５に所定間
隔を介して外嵌めされている。このカバー筒４１は電気
伝導体で形成され、前記緩衝ばね２１を覆っている。４
３は外シリンダであり、ピストン杆３１におけるバネ座
３７に固着されている。この外シリンダ４３はカバー筒
４１に外嵌めされ、前記ピストン２９共に進退する。４
５は環状のシール部材であり、外シリンダ４３の先端縁
に固着されている。前記外シリンダ４３はこのシール部
材４５を介して前記カバーｗ１４１の外壁面に液密状態
で摺動するものである。なお、外シリンダ４３内には作
動油Ｏが充填され、その自由液面上には気体部Ａが設け
られている。
次に、第２図および第３図において、５１は接触スイッ
チであり、外シリンダ４３の壁部に嵌着されている。こ
の接触スイッチ５１は外シリンダ４３の内方に突出し作
動油０中に没した基礎端子５３、上端子５５および下端
子５７を有する。基礎端子５３および上端子５５の先端
は前記カバー筒４１の外壁面に接触する程度であり、特
に、基礎端子５３は常時カバー筒４１の外壁面に接触し
ている。又、下端子５７の先端は前記カバー筒４１の外
壁面に固着された介在板５９（電気伝導体からなる）に
接触する程度であり、又、上端子５５と下端子５７との
距離は自動二輪車が適正車高を維持できる範囲である。
チであり、外シリンダ４３の壁部に嵌着されている。こ
の接触スイッチ５１は外シリンダ４３の内方に突出し作
動油０中に没した基礎端子５３、上端子５５および下端
子５７を有する。基礎端子５３および上端子５５の先端
は前記カバー筒４１の外壁面に接触する程度であり、特
に、基礎端子５３は常時カバー筒４１の外壁面に接触し
ている。又、下端子５７の先端は前記カバー筒４１の外
壁面に固着された介在板５９（電気伝導体からなる）に
接触する程度であり、又、上端子５５と下端子５７との
距離は自動二輪車が適正車高を維持できる範囲である。
このように構成された接触スイッチ５１において、油圧
緩衝器１９が圧縮し、上端子５５がカバー筒４１の外壁
面に接触し、上端子５５と基礎端子５３とが導通したと
き、電磁切り換えバルブ■が作動し、外シリンダ４３の
気体部Ａに気体を送ることにより、この気体部Ａを増圧
して、油圧緩衝器１９がそれ以上圧縮するのを防止する
。一方、油圧緩衝器１９が伸張し、下端子５７がカバー
筒４１の介在板５９に接触し、下端子５７と基礎端子５
３とが導通したときは、電磁切り換えバルブＶが前記作
動と逆作動し、外シリンダ４３の気体部Ａから排気して
、かかる気体部Ａを減圧することにより、油圧緩衝器１
９がそれ以上伸張するのを防止する。このようにして、
自動二輪車を適宜車高に維持する。
緩衝器１９が圧縮し、上端子５５がカバー筒４１の外壁
面に接触し、上端子５５と基礎端子５３とが導通したと
き、電磁切り換えバルブ■が作動し、外シリンダ４３の
気体部Ａに気体を送ることにより、この気体部Ａを増圧
して、油圧緩衝器１９がそれ以上圧縮するのを防止する
。一方、油圧緩衝器１９が伸張し、下端子５７がカバー
筒４１の介在板５９に接触し、下端子５７と基礎端子５
３とが導通したときは、電磁切り換えバルブＶが前記作
動と逆作動し、外シリンダ４３の気体部Ａから排気して
、かかる気体部Ａを減圧することにより、油圧緩衝器１
９がそれ以上伸張するのを防止する。このようにして、
自動二輪車を適宜車高に維持する。
なお、この実施例にあっては、接点スイッチ５１の端子
５３，５５．５７が當時作動油○中に没しているが、こ
れらの端子５３．５５．５７を接点スイッチ５１が閉止
するときにのみ没するようにしてもよい。
５３，５５．５７が當時作動油○中に没しているが、こ
れらの端子５３．５５．５７を接点スイッチ５１が閉止
するときにのみ没するようにしてもよい。
この発明に係る自動二輪車等の車両用車高調整装置は、
上記のように構成されているため、即ち、前記接点スイ
ッチの端子が少なくとも開閉する際において前記外シリ
ンダの作動油中に没するため、 この接点スイッチが開閉する際に当該接点が摩耗劣化し
にくく、この結果、接点スイッチの長寿命化を図ること
ができる。
上記のように構成されているため、即ち、前記接点スイ
ッチの端子が少なくとも開閉する際において前記外シリ
ンダの作動油中に没するため、 この接点スイッチが開閉する際に当該接点が摩耗劣化し
にくく、この結果、接点スイッチの長寿命化を図ること
ができる。
図面はこの発明に係る自動二輪車用車高調整装置の実施
例を示すものであり、第１図は正面図、第２図は第１図
における■部拡大断面図、第３図は第２図におけるＩ−
［線断面の要部を示す図である。 １１ ・・・ フレーム １５ ・・・ 車軸支持部（リアアーム）１９ ・
・・ 油圧緩衝器 ２１ ・・・ 緩衝バネ ２５ ・・・ 内シリンダ ２９ ・・・ ピストン ３１ ・・・ ピストン杆 ４１ ・・・ カバー筒 ４３ ・・・ 外シリンダ ５１ ・・・ 接点スイッチ ５３．５５．５７・・・ スイッチの端子（５３・・・
基礎端子、５５・・・上端子、５７・・・下端子） Ａ ・・・ 気体部 ０ ・・・ 作動油 ■ ・・・ 電磁切り換えバルブ 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社代理人
弁理士 野 末 祐 司図面の浄叱内容に変更
なし） 第 １ 図 第２図 第３図 手続主甫正書（方式） ％式％ ２、発明の名称 自動二輪車等の車両用車高調整装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 静岡県磐田市新貝２５００番地名称 （
ＡＯ７）ヤマハ発ｖ１機株式会社代表者 注口 秀人 ４、代理人 〒４３０ ５、補正命令の日付 昭和６２年６月３０日（発送日
）６、補正の対象 図面 ７、補正の内容 願書に最初に添付した図面の浄書・別紙のとおり （内
容に変更なし）
例を示すものであり、第１図は正面図、第２図は第１図
における■部拡大断面図、第３図は第２図におけるＩ−
［線断面の要部を示す図である。 １１ ・・・ フレーム １５ ・・・ 車軸支持部（リアアーム）１９ ・
・・ 油圧緩衝器 ２１ ・・・ 緩衝バネ ２５ ・・・ 内シリンダ ２９ ・・・ ピストン ３１ ・・・ ピストン杆 ４１ ・・・ カバー筒 ４３ ・・・ 外シリンダ ５１ ・・・ 接点スイッチ ５３．５５．５７・・・ スイッチの端子（５３・・・
基礎端子、５５・・・上端子、５７・・・下端子） Ａ ・・・ 気体部 ０ ・・・ 作動油 ■ ・・・ 電磁切り換えバルブ 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社代理人
弁理士 野 末 祐 司図面の浄叱内容に変更
なし） 第 １ 図 第２図 第３図 手続主甫正書（方式） ％式％ ２、発明の名称 自動二輪車等の車両用車高調整装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 静岡県磐田市新貝２５００番地名称 （
ＡＯ７）ヤマハ発ｖ１機株式会社代表者 注口 秀人 ４、代理人 〒４３０ ５、補正命令の日付 昭和６２年６月３０日（発送日
）６、補正の対象 図面 ７、補正の内容 願書に最初に添付した図面の浄書・別紙のとおり （内
容に変更なし）
Claims (1)
- （１）、車両のフレームと車軸支持部との間に油圧緩衝
器を介在させ、 かかる油圧緩衝器が、作動油を封入し且つピストンが進
退可能に嵌挿された内シリンダと、このピストンにつな
がれ且つ前記内シリンダから突出しているピストン杆と
、前記内シリンダの外周に位置した状態でこの内シリン
ダと前記ピストン杆との間に設置された緩衝バネと、前
記内シリンダに固定され且つ前記緩衝ばねの外周囲に位
置するカバー筒と、前記ピストン杆に固定され且つこの
カバー筒の外周囲側に気密状態で進退可能な外シリンダ
と、この外シリンダの内壁面に設置され前記ピストンの
進退によって開閉する接点スイッチとを備え、 前記外シリンダ内は前記内シリンダと連通することによ
り作動油を収容すると共にこの作動油の自由液面上に気
体部を有し、 且つ、前記接点スイッチの作動により切り換えバルブを
制御してこの外シリンダ内の空気部に空気を吸排するこ
とにより前記油圧緩衝器の両端間距離を調節する自動二
輪車等の車両用車高調整装置において、 前記接点スイッチの端子は少なくとも当該スイッチが開
閉する際に前記外シリンダの作動油中に没している自動
二輪車等の車両用車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1519786A JPH0798505B2 (ja) | 1986-01-27 | 1986-01-27 | 自動二輪車等の油圧緩衝器制御機構のストローク検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1519786A JPH0798505B2 (ja) | 1986-01-27 | 1986-01-27 | 自動二輪車等の油圧緩衝器制御機構のストローク検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6322780A true JPS6322780A (ja) | 1988-01-30 |
| JPH0798505B2 JPH0798505B2 (ja) | 1995-10-25 |
Family
ID=11882136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1519786A Expired - Fee Related JPH0798505B2 (ja) | 1986-01-27 | 1986-01-27 | 自動二輪車等の油圧緩衝器制御機構のストローク検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0798505B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02163046A (ja) * | 1988-12-16 | 1990-06-22 | Nippi:Kk | 高融点ゼラチンゲルおよびその製造方法 |
| US5301411A (en) * | 1991-06-28 | 1994-04-12 | Mazda Motor Corporation | Elongated work assembling method |
-
1986
- 1986-01-27 JP JP1519786A patent/JPH0798505B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02163046A (ja) * | 1988-12-16 | 1990-06-22 | Nippi:Kk | 高融点ゼラチンゲルおよびその製造方法 |
| US5301411A (en) * | 1991-06-28 | 1994-04-12 | Mazda Motor Corporation | Elongated work assembling method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0798505B2 (ja) | 1995-10-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |