JPH0798505B2 - 自動二輪車等の油圧緩衝器制御機構のストローク検出装置 - Google Patents
自動二輪車等の油圧緩衝器制御機構のストローク検出装置Info
- Publication number
- JPH0798505B2 JPH0798505B2 JP1519786A JP1519786A JPH0798505B2 JP H0798505 B2 JPH0798505 B2 JP H0798505B2 JP 1519786 A JP1519786 A JP 1519786A JP 1519786 A JP1519786 A JP 1519786A JP H0798505 B2 JPH0798505 B2 JP H0798505B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- hydraulic
- shock absorber
- contact
- control mechanism
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車高調整等のための制御機構付き車両用油圧
緩衝器のストローク検出装置に関するものであって、緩
衝用油圧シリンダのストロークの長短をON、OFFスイッ
チで検出するものについて、そのスイッチの作動の信頼
性と耐久性を向上させることができるものである。
緩衝器のストローク検出装置に関するものであって、緩
衝用油圧シリンダのストロークの長短をON、OFFスイッ
チで検出するものについて、そのスイッチの作動の信頼
性と耐久性を向上させることができるものである。
車高調節等のために緩衝用油圧シリンダを自動的に伸縮
させるための制御機構を備えたものは従来知られてい
る。このものは緩衝用油圧シリンダが所定以上伸縮した
ことを検出し、この検出信号に基づいて切換バルブを制
御して油圧シリンダの油圧を調節して油圧シリンダを伸
縮させるのであるが、上記の緩衝用油圧シリンダが所定
以上伸縮したことの検出をON、OFFスイッチで検出する
手段の一つとして、複筒型緩衝器の外シリンダ内壁面に
接触スイッチを設け、この接触スイッチを緩衝用油圧シ
リンダの伸縮によってON、OFFさせるものがある。この
ものは緩衝用油圧シリンダの伸縮の検出機構、その検出
信号による制御が単純で、低コストで製作できる点が大
きなメリットである。しかし、この従来技術については
その接触スイッチの接点の摩耗、劣化の進行が避けられ
ない等のために、その作動の信頼性、耐久性が損なわれ
るという問題が残されている。
させるための制御機構を備えたものは従来知られてい
る。このものは緩衝用油圧シリンダが所定以上伸縮した
ことを検出し、この検出信号に基づいて切換バルブを制
御して油圧シリンダの油圧を調節して油圧シリンダを伸
縮させるのであるが、上記の緩衝用油圧シリンダが所定
以上伸縮したことの検出をON、OFFスイッチで検出する
手段の一つとして、複筒型緩衝器の外シリンダ内壁面に
接触スイッチを設け、この接触スイッチを緩衝用油圧シ
リンダの伸縮によってON、OFFさせるものがある。この
ものは緩衝用油圧シリンダの伸縮の検出機構、その検出
信号による制御が単純で、低コストで製作できる点が大
きなメリットである。しかし、この従来技術については
その接触スイッチの接点の摩耗、劣化の進行が避けられ
ない等のために、その作動の信頼性、耐久性が損なわれ
るという問題が残されている。
本発明は上記従来技術について、接触スイッチの接点の
摩耗、劣化を極力低減して、その作動の信頼性、耐久性
を向上させることをその課題とするものである。
摩耗、劣化を極力低減して、その作動の信頼性、耐久性
を向上させることをその課題とするものである。
上記課題解決のために講じた手段は、上記従来技術を前
提として、次の要素（イ）および（ロ）によって構成さ
れるものである。
提として、次の要素（イ）および（ロ）によって構成さ
れるものである。
（イ）緩衝用油圧シリンダのシリンダ、ピストンロッド
のうち車両のフレームに取付けたピストンロッドを備え
る固定構造体に固定接点を設け、車軸支持部材に取付け
たシリンダを備える可動構造体に可動接点を設けたこ
と、 （ロ）固定接点を油圧緩衝器の作動油油面の下方に位置
させて該作動油中に埋没させ、可動接点と固定接点とを
上記作動油中で接触させるようにしたこと。
のうち車両のフレームに取付けたピストンロッドを備え
る固定構造体に固定接点を設け、車軸支持部材に取付け
たシリンダを備える可動構造体に可動接点を設けたこ
と、 （ロ）固定接点を油圧緩衝器の作動油油面の下方に位置
させて該作動油中に埋没させ、可動接点と固定接点とを
上記作動油中で接触させるようにしたこと。
固定接点が緩衝用油圧シリンダの車両のフレームに取付
けられたピストンロッドを備える固定構造体にあり、作
動油の中に常に埋没されているので作動油によって保護
されてその劣化が極力抑制され、固定接点と可動接点と
が作動油の中で接触するので作動油の潤滑作用によって
接点の摩耗が極力抑制される。したがって、接点の摩
耗、劣化に伴う接触スイッチの作動の信頼性、耐久性が
向上する。また固定接点が緩衝用油圧シリンダの上記固
定構造体に設けられているので、これに接続された配線
を弛ませる必要がなく、かつ配線の振動が少ないので、
激しい振動によって配線の接続点が損傷され、あるいは
配線自体が断線されることがない。したがって、配線の
耐久性、信頼性が向上される。
けられたピストンロッドを備える固定構造体にあり、作
動油の中に常に埋没されているので作動油によって保護
されてその劣化が極力抑制され、固定接点と可動接点と
が作動油の中で接触するので作動油の潤滑作用によって
接点の摩耗が極力抑制される。したがって、接点の摩
耗、劣化に伴う接触スイッチの作動の信頼性、耐久性が
向上する。また固定接点が緩衝用油圧シリンダの上記固
定構造体に設けられているので、これに接続された配線
を弛ませる必要がなく、かつ配線の振動が少ないので、
激しい振動によって配線の接続点が損傷され、あるいは
配線自体が断線されることがない。したがって、配線の
耐久性、信頼性が向上される。
次いで第１図、第２図、第３図を参照しつつ実施例を説
明する。
明する。
エンジン13を搭載した自動二輪車の車体フレーム11にス
トローク調整機構付き複筒型油圧緩衝器19のピストンロ
ッドが取付けられ、シリンダが後輪17の車軸を支持する
リアアーム15に取付けられている。
トローク調整機構付き複筒型油圧緩衝器19のピストンロ
ッドが取付けられ、シリンダが後輪17の車軸を支持する
リアアーム15に取付けられている。
油圧緩衝器19は緩衝ばね21と、内シリンダ（即ち、シリ
ンダ）25、ピストン29、ピストンロッド31、絞り25a等
によって構成された油圧減衰器23とからなり、油圧減衰
器23の内シリンダ25には作動油Ｏが満たされている。こ
の内シリンダ25はその端部に前記リアアーム（即ち、車
軸支持部材）に取付けるための取付けブラケット27を有
している。ピストンロッド31はその端部に車体フレーム
11に取付けるための取付けブラケット33を有する。
ンダ）25、ピストン29、ピストンロッド31、絞り25a等
によって構成された油圧減衰器23とからなり、油圧減衰
器23の内シリンダ25には作動油Ｏが満たされている。こ
の内シリンダ25はその端部に前記リアアーム（即ち、車
軸支持部材）に取付けるための取付けブラケット27を有
している。ピストンロッド31はその端部に車体フレーム
11に取付けるための取付けブラケット33を有する。
内シリンダ（シリンダ）25、上記取付けブラケット27に
固定したカバー筒41は緩衝用油圧シリンダのシリンダ側
を構成する部材であり、リアアームの揺動により上下動
する可動構造体を構成する。ピストンロッド31、上記取
付けブラケット33に固定した外シリンダ43は緩衝用油圧
シリンダのピストンロッド側を構成する部材であり、前
記リアアームのように揺動しない車体フレーム11に取付
けられた固定構造体を構成する。そして、上記カバー筒
41は上記外シリンダ43にシール45を介して嵌合させてい
る。外シリンダ43の内部空間はカバー筒41の内部空間と
内シリンダ25の下端の透孔39とを介して内シリンダ25の
内部に連通している。
固定したカバー筒41は緩衝用油圧シリンダのシリンダ側
を構成する部材であり、リアアームの揺動により上下動
する可動構造体を構成する。ピストンロッド31、上記取
付けブラケット33に固定した外シリンダ43は緩衝用油圧
シリンダのピストンロッド側を構成する部材であり、前
記リアアームのように揺動しない車体フレーム11に取付
けられた固定構造体を構成する。そして、上記カバー筒
41は上記外シリンダ43にシール45を介して嵌合させてい
る。外シリンダ43の内部空間はカバー筒41の内部空間と
内シリンダ25の下端の透孔39とを介して内シリンダ25の
内部に連通している。
外シリンダ43の内部空間のほぼ下半分には作動油Ｏが満
たされ、ほぼ上半分に高圧気体Ａが満たされている。電
磁切換バルブＶの開閉、切り換えによって、外シリンダ
43の高圧気体Ａを給排して、作動油Ｏの圧力を調節する
ことによって油圧緩衝器19を伸縮させてそのストローク
を制御する。上記電磁切換バルブＶの開閉、切り換え制
御は外シリンダ43に取付けられた接触スイッチ51のON、
OFFによって行われる。
たされ、ほぼ上半分に高圧気体Ａが満たされている。電
磁切換バルブＶの開閉、切り換えによって、外シリンダ
43の高圧気体Ａを給排して、作動油Ｏの圧力を調節する
ことによって油圧緩衝器19を伸縮させてそのストローク
を制御する。上記電磁切換バルブＶの開閉、切り換え制
御は外シリンダ43に取付けられた接触スイッチ51のON、
OFFによって行われる。
上記接触スイッチ51は下端の基礎端子53、下端子57、上
端子55を有し、これらの端子が外シリンダ43内の作動油
の油面より下にあって常時この作動油中に埋没されてい
るように接触スイッチ51の取付け位置が選定してある。
基礎端子53は常時導電性のカバー筒41の外面に接触して
おり、上端子55は油圧緩衝器19が所定以上収縮したと
き、カバー筒41上端に接触するように配置され、下端子
57は油圧緩衝器19が所定以上伸長したとき、カバー筒41
上端に固定した導電性介在板59に接触するように配置さ
れている。
端子55を有し、これらの端子が外シリンダ43内の作動油
の油面より下にあって常時この作動油中に埋没されてい
るように接触スイッチ51の取付け位置が選定してある。
基礎端子53は常時導電性のカバー筒41の外面に接触して
おり、上端子55は油圧緩衝器19が所定以上収縮したと
き、カバー筒41上端に接触するように配置され、下端子
57は油圧緩衝器19が所定以上伸長したとき、カバー筒41
上端に固定した導電性介在板59に接触するように配置さ
れている。
第２図は、油圧緩衝器19が最も伸長した自由状態を示し
ているが、車両に取付けられて通常の負荷がかかってい
る状態ではカバー筒41の上端は下端子57と上端子55との
間に位置し、下端子57は介在板59の下方に位置してお
り、この状態においては電磁切換バルブＶは閉じられて
いる。
ているが、車両に取付けられて通常の負荷がかかってい
る状態ではカバー筒41の上端は下端子57と上端子55との
間に位置し、下端子57は介在板59の下方に位置してお
り、この状態においては電磁切換バルブＶは閉じられて
いる。
負荷が増大して油圧緩衝器が過剰に収縮すると、カバー
筒41の上端に上端子55が接触し、これによって基礎端子
53と上端子55とがカバー筒41を介して導通するこの導通
によって配線58を介して電磁切換バルブＶが開弁され、
この開弁によって気体圧力源から外シリンダ43に高圧気
体をさらに充填して作動油Ｏの圧力を高め、上端子55が
カバー筒41の上端から離間するまで油圧緩衝器を伸長さ
せる。
筒41の上端に上端子55が接触し、これによって基礎端子
53と上端子55とがカバー筒41を介して導通するこの導通
によって配線58を介して電磁切換バルブＶが開弁され、
この開弁によって気体圧力源から外シリンダ43に高圧気
体をさらに充填して作動油Ｏの圧力を高め、上端子55が
カバー筒41の上端から離間するまで油圧緩衝器を伸長さ
せる。
反対に上記負荷が減少して油圧緩衝器が過剰に伸長する
と、カバー筒41上端の介在板59に下端子57が接触し、こ
れによって基礎端子53と下端子57とがカバー筒41を介し
て導通する。この導通によって配線58を介して電磁切換
バルブＶが開弁され、この開弁によって外シリンダ43の
高圧気体Ａを大気に排出して作動油Ｏの圧力を低下さ
せ、下端子57がカバー筒41上端の介在板59から離間する
まで油圧緩衝器を収縮させる。
と、カバー筒41上端の介在板59に下端子57が接触し、こ
れによって基礎端子53と下端子57とがカバー筒41を介し
て導通する。この導通によって配線58を介して電磁切換
バルブＶが開弁され、この開弁によって外シリンダ43の
高圧気体Ａを大気に排出して作動油Ｏの圧力を低下さ
せ、下端子57がカバー筒41上端の介在板59から離間する
まで油圧緩衝器を収縮させる。
油圧緩衝器19の伸縮に伴って外シリンダ43内の作動油の
油面は上下するが、それでも端子53、57、55は常に外シ
リンダ43内の作動油の中に埋没した状態に保持される。
したがって、各端子53、57、55の接触面は作動油によっ
て常に保護され、カバー筒と摺動時にはその摺動面が常
に作動油によって潤滑されるので、端子およびカバー筒
の接触面の摩耗が防止される。
油面は上下するが、それでも端子53、57、55は常に外シ
リンダ43内の作動油の中に埋没した状態に保持される。
したがって、各端子53、57、55の接触面は作動油によっ
て常に保護され、カバー筒と摺動時にはその摺動面が常
に作動油によって潤滑されるので、端子およびカバー筒
の接触面の摩耗が防止される。
また、接触スイッチ51が固定側にある外シリンダ43に設
けられているので、この接触スイッチと電磁切換バルブ
Ｖとの間の配線58を弛ませる必要がなく、また激しい振
動を受けることもないので、この振動によって配線が断
線することもない。なお、符号20は燃料タンク、22はシ
ート、35、37はばね座である。
けられているので、この接触スイッチと電磁切換バルブ
Ｖとの間の配線58を弛ませる必要がなく、また激しい振
動を受けることもないので、この振動によって配線が断
線することもない。なお、符号20は燃料タンク、22はシ
ート、35、37はばね座である。
本発明の前記課題を解決した発明は未だ公知ではない。
したがって、本発明の課題は新規な課題であり、この課
題を初めて解決して上記従来技術の問題を解消したこと
自体が本発明の特有の効果である。
したがって、本発明の課題は新規な課題であり、この課
題を初めて解決して上記従来技術の問題を解消したこと
自体が本発明の特有の効果である。
すなわち、本発明は、接触スイッチのON、OFFによって
油圧緩衝器の過剰伸長、過剰収縮を検出してこれを自動
的に補償する前記従来技術について、その接触スイッチ
の作動の信頼性、耐久性を向上させ、前記従来技術の実
用性を高めることができたものである。
油圧緩衝器の過剰伸長、過剰収縮を検出してこれを自動
的に補償する前記従来技術について、その接触スイッチ
の作動の信頼性、耐久性を向上させ、前記従来技術の実
用性を高めることができたものである。
第１図は本発明の一実施例を適用した自動二輪車の正面
図、第２図は第１図のII部拡大断面図、第３図は第２図
のIII−III断面図である。 19……複筒油圧緩衝器、21……緩衝ばね、 23……油圧減衰器、25……内シリンダ、 31……ピストンロッド、41……カバー筒、 43……外シリンダ、51……接触スイッチ、 53……基礎端子、55……上端子、 57……下端子、58……配線、 Ａ……高圧気体、Ｏ……作動油、 Ｖ……電磁切換バルブ。
図、第２図は第１図のII部拡大断面図、第３図は第２図
のIII−III断面図である。 19……複筒油圧緩衝器、21……緩衝ばね、 23……油圧減衰器、25……内シリンダ、 31……ピストンロッド、41……カバー筒、 43……外シリンダ、51……接触スイッチ、 53……基礎端子、55……上端子、 57……下端子、58……配線、 Ａ……高圧気体、Ｏ……作動油、 Ｖ……電磁切換バルブ。
Claims (1)
- 【請求項１】緩衝ばね、油圧シリンダ、当該油圧シリン
ダの制御機構を有し、油圧シリンダのピストンロッド側
を車両のフレームに、シリンダ側を車軸支持部材にそれ
ぞれ取付けた制御機構付き車両用油圧緩衝器において、 フレームに取付けたピストンロッドを備える固定構造体
に固定接点を設け、車軸支持部材に取付けたシリンダを
備える可動構造体に可動接点を設け、 固定接点を油圧緩衝器の作動油油面の下方に位置させて
該作動油中に埋没させ、可動接点と固定接点とを上記作
動油中で接触させるようにした、 自動二輪車等の油圧緩衝器制御機構のストローク検出装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1519786A JPH0798505B2 (ja) | 1986-01-27 | 1986-01-27 | 自動二輪車等の油圧緩衝器制御機構のストローク検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1519786A JPH0798505B2 (ja) | 1986-01-27 | 1986-01-27 | 自動二輪車等の油圧緩衝器制御機構のストローク検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6322780A JPS6322780A (ja) | 1988-01-30 |
| JPH0798505B2 true JPH0798505B2 (ja) | 1995-10-25 |
Family
ID=11882136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1519786A Expired - Fee Related JPH0798505B2 (ja) | 1986-01-27 | 1986-01-27 | 自動二輪車等の油圧緩衝器制御機構のストローク検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0798505B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02163046A (ja) * | 1988-12-16 | 1990-06-22 | Nippi:Kk | 高融点ゼラチンゲルおよびその製造方法 |
| DE4220972A1 (de) * | 1991-06-28 | 1993-01-14 | Mazda Motor | Montageverfahren und- vorrichtung fuer ein langgestrecktes werkstueck |
-
1986
- 1986-01-27 JP JP1519786A patent/JPH0798505B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6322780A (ja) | 1988-01-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |