JPS6323006B2 - - Google Patents
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- JPS6323006B2 JPS6323006B2 JP15163080A JP15163080A JPS6323006B2 JP S6323006 B2 JPS6323006 B2 JP S6323006B2 JP 15163080 A JP15163080 A JP 15163080A JP 15163080 A JP15163080 A JP 15163080A JP S6323006 B2 JPS6323006 B2 JP S6323006B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diaphragm
- mounting member
- fluid chamber
- frame
- side mounting
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- Expired
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 18
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 16
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 9
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 5
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims description 4
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 10
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000001902 propagating effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/20—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper characterised by comprising also a pneumatic spring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用として好適な複合エンジンマ
ウントに関するものである。
ウントに関するものである。
自動車用エンジンマウントには、路面の凹凸な
どによつてエンジンが揺れるのを抑制するため変
位量の大なる低周波変位入力を吸収し、またエン
ジン振動が車室へ伝幡して車室内騒音が高まるの
を抑制するため変位量の小なる高周波変位入力も
吸収する特性が必要である。
どによつてエンジンが揺れるのを抑制するため変
位量の大なる低周波変位入力を吸収し、またエン
ジン振動が車室へ伝幡して車室内騒音が高まるの
を抑制するため変位量の小なる高周波変位入力も
吸収する特性が必要である。
この必要性に応えるべく開発されたのが複合エ
ンジンマウントであり、エンジンとフレーム間に
介在させるゴムなどの弾性部材にこの弾性部材の
高さ変化により作用する液圧式減衰機構を内蔵さ
せたものである。
ンジンマウントであり、エンジンとフレーム間に
介在させるゴムなどの弾性部材にこの弾性部材の
高さ変化により作用する液圧式減衰機構を内蔵さ
せたものである。
しかしながら、弾性部材の高さ変化の開始と同
時に液圧式減衰機構が作用を開始する従来の複合
エンジンマウントでは、そのバネ定数の変化と減
衰力の変化とが比例し、低周波変位入力を十分に
吸収するように減衰力を大きく設定したならばバ
ネ定数が高周波変位入力の吸収には過大となつて
高周波変位入力を十分に吸収できず、その逆に高
周波変位入力を十分吸収するようにバネ定数を小
さく設定したならば減衰力が小さくて低周波変位
入力を十分吸収できない欠点があつた。
時に液圧式減衰機構が作用を開始する従来の複合
エンジンマウントでは、そのバネ定数の変化と減
衰力の変化とが比例し、低周波変位入力を十分に
吸収するように減衰力を大きく設定したならばバ
ネ定数が高周波変位入力の吸収には過大となつて
高周波変位入力を十分に吸収できず、その逆に高
周波変位入力を十分吸収するようにバネ定数を小
さく設定したならば減衰力が小さくて低周波変位
入力を十分吸収できない欠点があつた。
本発明は、上記欠点を持たずかつ構成が簡単な
複合エンジンマウントを得ることを目的とする。
複合エンジンマウントを得ることを目的とする。
以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する
ことにより本発明を明らかにする。第１，２図の
一実施例において、複合エンジンマウント１はゴ
ムなどの弾性材料より成る中空筒体２を有する。
この中空筒体２の両端には枠板３，４が加流接着
されており、その枠板３にはエンジン側取付部材
５がボルト６によつて固着され、また枠板４には
フレーム側取付部材７がボルト８によつて固着さ
れている。エンジン側取付部材５は枠板３に接す
る周縁部よりも上方へ押し出された中央部中心に
取付ボルト９を固着しており、フレーム側取付部
材７も中心に取付ボルト１０を一体に有してい
る。
ことにより本発明を明らかにする。第１，２図の
一実施例において、複合エンジンマウント１はゴ
ムなどの弾性材料より成る中空筒体２を有する。
この中空筒体２の両端には枠板３，４が加流接着
されており、その枠板３にはエンジン側取付部材
５がボルト６によつて固着され、また枠板４には
フレーム側取付部材７がボルト８によつて固着さ
れている。エンジン側取付部材５は枠板３に接す
る周縁部よりも上方へ押し出された中央部中心に
取付ボルト９を固着しており、フレーム側取付部
材７も中心に取付ボルト１０を一体に有してい
る。
枠板３とエンジン側取付部材５の中央部と周縁
部間の段部とは第１ダイヤフラム１１とその下側
の仕切板１２の周縁部を液密に挾着して固定し、
枠板４とフレーム側取付部材７とは第２ダイヤフ
ラム１３の周縁部を液密に挾着・固定している。
この第１ダイヤフラム１１、仕切板１２及び第２
ダイヤフラム１３によつて、中空筒体２、エンジ
ン側取付部材５、フレーム側取付部材７の三者で
取り囲まれた空間は、中空筒体２内側の第１作動
液室１４と、仕切板１２に設けられたオリフイス
１５を介して第１作動液室１４と連通する第２作
動液室１６と、第１ダイヤフラム１１の上側の第
１気体室１７と、第２ダイヤフラム１３の下側の
第２気体室１８とに区分されている。第１気体室
１７はエンジン側取付部材５に設けられた孔１９
により大気と連通し、第２気体室１８はフレーム
側取付部材７に設けられた孔２０により大気と連
通する。第１ダイヤフラム１１及び第２ダイヤフ
ラム１３はいずれもゴム等の弾性体より成るもの
であるが、第２ダイヤフラム１３の剛性は、第２
ダイヤフラム１３の肉厚を第１ダイヤフラム１１
の肉厚よりも大きくしたり、或いは第２ダイヤフ
ラム１３の弾性材料の硬度を第１ダイヤフラム１
１の弾性材料の硬度よりも大きくすることによつ
て、第１ダイヤフラム１１の剛性よりも大きく設
定され、複合マウント１がエンジン重量を静的に
負荷した状態では第１図の如く第２ダイヤフラム
１３がフレーム側取付部材７の皿状内面から離脱
している如く構成されている。
部間の段部とは第１ダイヤフラム１１とその下側
の仕切板１２の周縁部を液密に挾着して固定し、
枠板４とフレーム側取付部材７とは第２ダイヤフ
ラム１３の周縁部を液密に挾着・固定している。
この第１ダイヤフラム１１、仕切板１２及び第２
ダイヤフラム１３によつて、中空筒体２、エンジ
ン側取付部材５、フレーム側取付部材７の三者で
取り囲まれた空間は、中空筒体２内側の第１作動
液室１４と、仕切板１２に設けられたオリフイス
１５を介して第１作動液室１４と連通する第２作
動液室１６と、第１ダイヤフラム１１の上側の第
１気体室１７と、第２ダイヤフラム１３の下側の
第２気体室１８とに区分されている。第１気体室
１７はエンジン側取付部材５に設けられた孔１９
により大気と連通し、第２気体室１８はフレーム
側取付部材７に設けられた孔２０により大気と連
通する。第１ダイヤフラム１１及び第２ダイヤフ
ラム１３はいずれもゴム等の弾性体より成るもの
であるが、第２ダイヤフラム１３の剛性は、第２
ダイヤフラム１３の肉厚を第１ダイヤフラム１１
の肉厚よりも大きくしたり、或いは第２ダイヤフ
ラム１３の弾性材料の硬度を第１ダイヤフラム１
１の弾性材料の硬度よりも大きくすることによつ
て、第１ダイヤフラム１１の剛性よりも大きく設
定され、複合マウント１がエンジン重量を静的に
負荷した状態では第１図の如く第２ダイヤフラム
１３がフレーム側取付部材７の皿状内面から離脱
している如く構成されている。
低周波変位入力が入力した時第１作動液室１４
の液圧による中空筒体２の径の膨張を抑制して減
衰力を高めるため、中空筒体２の外周には金属環
２１が加流接着され、かつ中空筒体２にはその中
央部の径が両端部よりも小となる如く勾配が付与
されている。
の液圧による中空筒体２の径の膨張を抑制して減
衰力を高めるため、中空筒体２の外周には金属環
２１が加流接着され、かつ中空筒体２にはその中
央部の径が両端部よりも小となる如く勾配が付与
されている。
以上の如き構成の複合エンジンマウント１にお
いて、その高さを減じる如く変位が入力された
時、第１作動液室１４の液圧上昇に応じて第２ダ
イヤフラム１３が下方向へ弾性変形し、第１作動
液室１４の容積は減少しない。第２ダイヤフラム
１３の下方向への弾性変形がフレーム側取付部材
７の皿状内面に密着するまで進行した以降では第
１作動液室１４の容積が複合エンジンマウント１
の高さ減少に応じて減少することとなり、第１作
動液室１４の液圧は急上昇し、第１作動液室１４
の高圧液がオリフイス１５を通して第２作動液室
１６へと流れ、減衰作用が行なわれる。
いて、その高さを減じる如く変位が入力された
時、第１作動液室１４の液圧上昇に応じて第２ダ
イヤフラム１３が下方向へ弾性変形し、第１作動
液室１４の容積は減少しない。第２ダイヤフラム
１３の下方向への弾性変形がフレーム側取付部材
７の皿状内面に密着するまで進行した以降では第
１作動液室１４の容積が複合エンジンマウント１
の高さ減少に応じて減少することとなり、第１作
動液室１４の液圧は急上昇し、第１作動液室１４
の高圧液がオリフイス１５を通して第２作動液室
１６へと流れ、減衰作用が行なわれる。
以上の説明から明らかなように、複合エンジン
マウント１の高さ変化が少ない場合にはオリフイ
ス１５を用いての減衰作用が行なわれないので、
バネ定数は小であり、これによつて高周波変位入
力を十分に吸収する。また、複合エンジンマウン
ト１の高さ変化が大きい場合には、オリフイス１
５を用いての減衰作用が行なわれるので、低周波
変位入力も十分に吸収される。
マウント１の高さ変化が少ない場合にはオリフイ
ス１５を用いての減衰作用が行なわれないので、
バネ定数は小であり、これによつて高周波変位入
力を十分に吸収する。また、複合エンジンマウン
ト１の高さ変化が大きい場合には、オリフイス１
５を用いての減衰作用が行なわれるので、低周波
変位入力も十分に吸収される。
第３図の他実施例は、部品点数の減少とフレー
ム側取付部材１０７の内面加工を省略するため、
第２ダイヤフラム１１３を中空筒体１０２と一体
形成すると共に上方へ湾曲させたものである。第
４図の実施例は、第２ダイヤフラム２１３の下面
に突起２１３ａを突起したもので、第２ダイヤフ
ラム２１３の弾性変形により、第２ダイヤフラム
２１３の弾性変形行程の途中で突起２１３ａが孔
２２０を塞ぎ、第２気体室２１８を密閉状態とす
るため、第２ダイヤフラム２１３の剛性が高くな
り、この結果、非線形の特性を得ることができ
る。第３，４図中、第１，２図の実施例の構成部
材に対応する構成部材は第１，２図の実施例説明
で用いた符号に１００又は２００を加えた符号で
示してある。
ム側取付部材１０７の内面加工を省略するため、
第２ダイヤフラム１１３を中空筒体１０２と一体
形成すると共に上方へ湾曲させたものである。第
４図の実施例は、第２ダイヤフラム２１３の下面
に突起２１３ａを突起したもので、第２ダイヤフ
ラム２１３の弾性変形により、第２ダイヤフラム
２１３の弾性変形行程の途中で突起２１３ａが孔
２２０を塞ぎ、第２気体室２１８を密閉状態とす
るため、第２ダイヤフラム２１３の剛性が高くな
り、この結果、非線形の特性を得ることができ
る。第３，４図中、第１，２図の実施例の構成部
材に対応する構成部材は第１，２図の実施例説明
で用いた符号に１００又は２００を加えた符号で
示してある。
尚、第１〜４図の各実施例では、両気体室を大
気と連通したが、これらの室に加圧ガスを封入し
て実施することもできる。
気と連通したが、これらの室に加圧ガスを封入し
て実施することもできる。
以上要するに、本発明は中空筒体の高さ変化と
中空筒体の内側の第１作動液室の容積変化との相
対関係を調整する第２ダイヤフラムを設けた点に
特徴があるもので、これにより低周波変位入力と
高周波変位入力の両方を十分に吸収することがで
きる。その上、構造も簡単である。
中空筒体の内側の第１作動液室の容積変化との相
対関係を調整する第２ダイヤフラムを設けた点に
特徴があるもので、これにより低周波変位入力と
高周波変位入力の両方を十分に吸収することがで
きる。その上、構造も簡単である。
第１図は本発明の一実施例の縦断面図、第２図
はその平面図、第３図は他実施例の縦断面図、第
４図は別の実施例の縦断面図である。 １，１０１，２０１……複合エンジンマウン
ト、２，１０２，２０２……中空筒体、５，１０
５，２０５……エンジン側取付部材、７，１０
７，２０７……フレーム側取付部材、１１，１１
１，２１１……第１ダイヤフラム、１２，１１
２，２１２……仕切板、１３，１１３，２１３…
…第２ダイヤフラム、１４，１１４，２１４……
第１作動液室、１５，１１５，２１５……オリフ
イス、１６，１１６，２１６……第２作動液室、
１７，１１７，２１７……第１気体室、１８，１
１８，２１８……第２気体室。
はその平面図、第３図は他実施例の縦断面図、第
４図は別の実施例の縦断面図である。 １，１０１，２０１……複合エンジンマウン
ト、２，１０２，２０２……中空筒体、５，１０
５，２０５……エンジン側取付部材、７，１０
７，２０７……フレーム側取付部材、１１，１１
１，２１１……第１ダイヤフラム、１２，１１
２，２１２……仕切板、１３，１１３，２１３…
…第２ダイヤフラム、１４，１１４，２１４……
第１作動液室、１５，１１５，２１５……オリフ
イス、１６，１１６，２１６……第２作動液室、
１７，１１７，２１７……第１気体室、１８，１
１８，２１８……第２気体室。
Claims (1)
- １ 弾性材より成る中空筒体と、該中空筒体の一
端及び他端に夫々固着され前記中空筒体内に取り
囲んだ空間を形成するエンジン側取付部材及びフ
レーム側取付部材と、前記空間内に配され前記エ
ンジン取付部材との間に第１気体室を形成する第
１ダイヤフラムと、前記空間内に配され前記フレ
ーム取付部材との間に第２気体室を形成する前記
第１ダイヤフラムの剛性より大きい剛性の第２ダ
イヤフラムと、前記空間内に配され前記第２ダイ
ヤフラムとの間に第１作動液室を形成し前記第１
ダイヤフラムとの間に第２作動液室を形成すると
共に前記第１作動液室と第２作動液室とを連通さ
せるオリフイスが設けられた仕切板とを有し、前
記中空筒体の変位により前記第２ダイヤフラムが
前記フレーム側取付部材に接触しこの後、前記中
空筒体の変位により前記第１作動液室の媒体が前
記オリフイスから前記第２作動液室に流入して減
衰作用を行うエンジンマウント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15163080A JPS5777223A (en) | 1980-10-29 | 1980-10-29 | Compound engine mount |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15163080A JPS5777223A (en) | 1980-10-29 | 1980-10-29 | Compound engine mount |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5777223A JPS5777223A (en) | 1982-05-14 |
| JPS6323006B2 true JPS6323006B2 (ja) | 1988-05-14 |
Family
ID=15522734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15163080A Granted JPS5777223A (en) | 1980-10-29 | 1980-10-29 | Compound engine mount |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5777223A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3244296A1 (de) * | 1982-11-30 | 1984-05-30 | Metzeler Kautschuk GmbH, 8000 München | Zweikammer-motorlager mit hydraulischer daempfung |
| JPH061094B2 (ja) * | 1984-06-13 | 1994-01-05 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
| JPS60192195A (ja) * | 1984-03-13 | 1985-09-30 | 日産自動車株式会社 | パワ−ユニツトマウント装置 |
| JPH08135726A (ja) * | 1994-11-14 | 1996-05-31 | Fuji Heavy Ind Ltd | 防振装置 |
-
1980
- 1980-10-29 JP JP15163080A patent/JPS5777223A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5777223A (en) | 1982-05-14 |
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