JPS6323060A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、無段変速装置を介してたとえば自動車のエ
ンジンから車輪に駆動力を伝達する動力伝達装置に関す
るものである。

〔従来の技術〕

第８図は従来のこの穏動力伝達装置を示す縦断面図、で
、（１）はたとえば自動車のエンジン（図示せず）に直
結されたクランク軸、（２）はこのクランク軸（１）に
ボルト締めされ、外周部（こリングギヤ（３）を固着し
たドライブプレート、（４）はこのドライブプレート（
２）に固着されたドライブメンバ、（５）はこのドライ
ブメンバ（４）の凹所に収容された励磁コイル、（６）
は上記ドライブメンバ（４）に固定され、上記励磁コイ
ル（５）に給電するための一対のスリップリング、（７
）はこのスリップリング（６）に常時所定圧力で摺接す
る一対のブラシ、（８）は環状室１１（ｇ）を介して上
記ドライブメンバ（４）と対向するドリブンメンバ、（
９）は上記環状空隙（−に封入された磁性粒子、αＱは
上記ドリブンメンバ（８）に固定され、内周面にスプラ
イン部（１０ａ）を形成したボスである。

以上は従来のこの動力伝達装置に組み込まれた磁性粒子
式電磁連結装置（ロ）の概要であるが、その動作は先ず
、ブラシ（７）およびスリップリング（６）を介して励
磁コイル（５）に通電し、これを励磁することによって
生じた磁束により、磁性粒子（９）は磁化され、ドライ
ブメンバ（４）とドリブンメンバ（８）とが連結してト
ルク伝達が行なわれる。そして、上記励磁コイル（５）
を消勢すれば、磁束は消失し、磁性粒子（９）によるド
ライブメンバ（４）とドリブンメンバ（８）の連結が解
除され、トルク伝達は停止する。ここで励磁コイル（５
）の消勢時は磁性粒子（９）はドライブメンバ（４）の
回転による遠心力を受けて、ドライブメンバ（４）の内
周連結面の全面に均一に押し付けられドリブンメンバ（
８）から隔離するためドリブンメンバ（８）に対する空
転トルクはほとんど発生しないことはいうまでもない。

次に、従来のこの動力伝達装置に組み込まれた逆転装置
（靭について説明する。すなわち、（６）は−端を上記
ボスαＱのスプライン部（１０ａ）に軸方向に摺動自在
嵌合挿入され、ハウジング（ロ）に回転自在に装架され
た駆動軸、（至）はこの駆動軸（ロ）に固定された太陽
歯車で、公知のエビサイクロイド方式の逆転装置の一部
を構成している。α◆は、上記太陽歯車（至）の周囲に
互いに所定間隔をあけて配設された遊星歯車で、この太
陽歯車（至）と噛合している。

（至）は上記遊星歯車α→と噛合う別個の遊星歯車、α
→は太陽歯車α◆と同心的に配設されたクラウン歯車で
、上記遊星歯車（至）と常時噛合されている。そして、
上記両道星歯車０４、（２）は駆動軸（ロ）の回りにお
いて、この駆動軸と同心的に配置された中空の主軸ａ７
）に固着された支持部材（至）に回転自在に支持されて
いる。なお、上記クラウン歯車αＱは従来周知の流体回
路（図示せず）によって流体圧により作動する摩擦クラ
ッチ斡とブレーキ（１）とによって制御されるように構
成されている。すなわち、上記摩擦クラッチ（至）は、
クラウン歯車■と支持部材（ト）とを共に回転させるよ
うに結合する作用をなし、また摩擦ブレーキ勾は、クラ
ウン歯車ａ・を固定部材であるハウジング（財）にロッ
クする作用をなすように構成されている。つまり、摩擦
クラッチＨの連結により、クラウン歯車（Ｉ・、支持部
材（至）および中空の主軸αηが駆動軸（ロ）と同一方
向に回転する状態となり、また摩擦ブレーキ勾の制動に
より、クラウン歯車９１はハウジング（２）にロックさ
れ、支持部材（至）および中空の主軸Ｑ力が駆動軸Ｑつ
と反対方向に回転する状態となるように構成されている
ものである。

次に、従来のこの動力伝達装置に組み込まれた無段変速
装置（Ｃ）について説明する。すなわち、（財）は主軸
（ロ）に固定された駆動プーリで、この駆動プーリ（２
）は互いに対向する２個の円錐状ディスク（２１ａ）　
（２ｘｂ）を備えている。そして、この一方のディスク
（２１ａ）は主軸α力に一体（こなされており、また他
方のディスク（２１ｂ）はこの主軸Ｃａに軸方向に摺動
自在に支持されている。また、上記駆動プーリ（財）は
主軸αηと平行に配置された被駆動軸（イ）と一体をな
す被駆動プーリ（２）と対向し、巻掛けられたＶベルト
（ハ）を介して主軸Ｑ′ｆ）の回転を被駆動軸（イ）に
伝達するように構成されている。なお、上記被駆動プー
リ（２）の構成は駆動プーリ（財）と同様であり、２個
の円錐状ディスク（２８ａ）　（２８ｂ）を備えていて
、その一方のディスク（２８ａ）は被駆動軸（財）に一
体になさｎており、また他方のディスク（２８ｂ）は軸
（至）の軸方向に摺動自在に支持されている。そして。

上記駆動プーリ（２）と被駆動プーリ（イ）のディスク
（２１ｂ）、（２８ｂ）の軸方向の移動は、各ディスク
（２１ｂ）、（２８ｂ）に隣接したチャンバ（２１Ｃ）
　（２ＩＣ）内に圧力流体を進入させる従来の手段によ
って行なうように構成されており、この作用は図示して
いない流体回路により行なわれるように構成されている
。

以上述べた無段変速装置（Ｑは、駆動ブーり勾の有効径
を調整して主軸αηと被駆動軸（２）との速度比を変化
させるようにしたもので、プーリ（ハ）、（至）および
Ｖベルト（ハ）によって構成されており、上記被駆動軸
働はハウジング（２）に回転自在に支持され、しかもこ
の被駆動軸勾には、減速歯車機構、差動歯車機構、そし
て車輌駆動輪（何れも図示せず）が接続されていること
はいうまでもない。

〔発明が解決しようとする問題点〕

従来のこの穏動力伝達装置は上述したように、磁性粒子
式電磁連結装置（４）、逆転装置（ト）、および無段変
速装置（０によって構成されており、遠隔操作）こより
伝達トルクの制御が可能であるばかりでなく、回転速度
を無段階でしかも高範囲で正逆転の変速ができるととも
に、急激な減速も磁性粒子式電磁連結装置（４）の瞬時
の解放によって可能となる機能を有してはいるものの、
上記磁性粒子式電磁連結装置（４）はこれを自動車エン
ジンの動力伝達装置に用いる場合、０．５５を程度の小
容量のエンジンであれば磁性粒子式電磁連結装置囚とし
て比較的小型のものでよいが、大容量のエンジンの場合
には比例的に磁性粒子式電磁連結装置（ロ）が大型にな
り、実用化がきわめて困難であった。

この発明はかかる点に着目してなされたもので、分割式
動力伝達装置を構成して磁性粒子式電磁連結装置に必要
なトルクを減少させ、大容量エンジンに使用する場合で
も小型の磁性粒子式電磁連結装置を使用することができ
る動力伝達装置を提供しようとするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明にかかる動力伝達装置はエンジンによって回転
されるクランク軸と、無段変速装置との間に磁性粒子式
電磁連結装置と、遊星歯車装置とを組み込んで分割式動
力伝達装置を構成するようにしたものである。

〔作用〕

この発明においては、磁性粒子式電磁連結装置と、遊星
歯車装置とを組み合わせて分割式動力伝達装置を構成す
るようにしたので、磁性粒子式電磁連結装置に必要なト
ルクを減少させることができる。

〔発明の実施例〕

第１図はこの発明の一実施例を示す縦断面図であるが、
上述した従来のものと同一符号は同一構成部材につきそ
の説明を省略する。

曽は上記クランク軸（１）に磁性粒子式電磁連結装置（
６）を連結するために、クランク軸（１）に複数の固定
ねじ（１ａ）によって同心的に固定されたドライブプレ
ート（２）の内周面に取付けられた内歯歯車、旬は上記
磁性粒子式電磁連結装置（４）のドリブンメンバ（８）
と一体に回転するボス００に固定された太陽歯車、蜀は
上記内歯歯車−と、太陽歯車（９）とに常時噛合され、
上記駆動軸（ロ）にスプライン結合されたキャリア關に
回転自在に取付けられた複数の遊星歯車である。そして
、上記内歯歯車−と、太陽歯車−と、遊星歯車−と、キ
ャリア關とによって遊星歯車装置（匂を構成するように
なされている。

この発明の動力伝達装置は上記のように構成されている
ので、磁性粒子式電磁連結装置（４）の励磁コイル（５
）に通電することによって生じた磁束により磁性粒子（
９）は磁化され、ドライブメンバ（４）とドリブンメン
バ（８）とが連結してトルク伝達が行なわれるわけであ
るが、このトルク伝達は、磁性粒子式電磁連結装置囚の
ドライブメンバ（４）→内歯歯車−−遊星歯車め→キャ
リア關→駆動軸（ロ）の第１のトルク伝達経路と、磁性
粒子式電磁連結装置囚のボスＱＯ→太陽歯車＠υ→遊星
歯車βり→キャリア關→駆動軸（ロ）の第２のトルク伝
達経路とに２分割され、磁性粒子式電磁連結装置（４）
に必要なトルクを減少させることができるわけである。

そして、励磁コイル（５）を消勢すれば、磁束は消失し
、磁性粒子（９）によるドライブメンバ（４）と、ドリ
ブンメンバ（８）との連結が解除され、トルク伝達は停
止する。このとき、遊星歯車装置（ト）は、太陽歯車（
９）と遊星歯車−とが空転するのみで、キャリア關から
駆動軸Ｑ、］）へのトルク伝達は行なわれない。

なお、第２図はこの発明の他の実施例を示すもので、こ
れは内歯歯車類を磁性粒子式電磁連結装置（４）のドリ
ブンメンバ（８）と一体をなすボスαＱに固着し、また
、太陽歯車−を固定ねじ（ｌａ）ｌこよってクランク軸
（１）に固着し、さらに上記内歯歯車−と、太陽歯車−
とに常時噛合する複数の遊星歯車−を駆動軸（ロ）にス
プライン嵌合されたキャリア關に回転自在に支承させる
ようにしたものであるが、上記一実施例と比較してトル
ク伝達経路が一部相違するのみで、その作用効果は全く
同様である。

〔発明の効果〕

以上述べたように、この発明によればエンジンによって
回転されるクランク軸（１）と、磁性粒子式電磁連結装
置（４）との間に、動力伝達力を分割する遊星歯車装置
（Ｅ）とを組み込むようにしたので、磁性粒子式電磁連
結装置（ロ）に必要なトルクが減少し、大容量エンジン
昏こ使用する場合でも小型の磁性粒子式電磁連結装置を
使用することができるばかりでなく、遊星歯車装置（匂
を磁性粒子式電磁連結装置（４）の外側に装着するよう
にしたので、構成が簡単で、しかも組立て作業がきわめ
て容易である効果も有している。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明にかかる動力伝達装置の一実施例を示
す縦断面図、第２図はこの発明の他の実施例を示す縦断
面図、第８図は従来の動力伝達装置を示す縦断面図であ
る。 図において、（１）はクランク軸、（４）はドライブメ
ンバ、（５）は励磁コイル、（４）は磁性粒子式電磁連
結装置、（Ｑは無段変速装置、（匂は遊星歯車装置、（
９）は磁性粒子、輪は内歯歯車、旬は太陽歯車、姉は遊
星歯車、關はキャリアである。なお、図中同一符号は同
一または相当部分を示す。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンによって回転されるクランク軸と、磁性
   粒子式電磁連結装置との間に動力伝達力を分割する遊星
   歯車装置を組み込むようにしたことを特徴とする動力伝
   達装置。
2. （２）磁性粒子式電磁連結装置は、クランク軸と一体を
   なすドライブメンバと、このクランク軸と同心的に配置
   された駆動軸と一体をなすドリブンメンバを励磁コイル
   を励磁することによって磁化される磁性粒子によって互
   いに制御するように構成されていることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載の動力伝達装置。
3. （３）遊星歯車装置は、磁性粒子式電磁連結装置を連結
   するためにクランク軸に固定されたドライブプレートに
   取付けられた内歯歯車と、電磁連結装置のドリブンメン
   バと一体に回転するボスに固着された太陽歯車と、上記
   内歯歯車と太陽歯車とに常時噛合し駆動軸と一体をなす
   複数の遊星歯車とによって構成されていることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載の動力伝達装置。