JPH05256349A - 動力伝達装置 - Google Patents
動力伝達装置Info
- Publication number
- JPH05256349A JPH05256349A JP5318492A JP5318492A JPH05256349A JP H05256349 A JPH05256349 A JP H05256349A JP 5318492 A JP5318492 A JP 5318492A JP 5318492 A JP5318492 A JP 5318492A JP H05256349 A JPH05256349 A JP H05256349A
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- JP
- Japan
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- pulley
- pinion
- speed
- gear
- power transmission
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 トルク伝動機構の一部を構成するプーリと変
速歯車機構とを備え、軸方向小型に構成された動力伝達
装置の提供を目的とする。 【構成】 インターナルギヤが設けられたプーリと、軸
支されたトルク伝達軸と、プーリの径方向内側に配置さ
れると共に前記インターナルギヤを含めて構成されプー
リとトルク伝達軸とを連結する変速歯車機構とを備えた
ことを特徴とする。
速歯車機構とを備え、軸方向小型に構成された動力伝達
装置の提供を目的とする。 【構成】 インターナルギヤが設けられたプーリと、軸
支されたトルク伝達軸と、プーリの径方向内側に配置さ
れると共に前記インターナルギヤを含めて構成されプー
リとトルク伝達軸とを連結する変速歯車機構とを備えた
ことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両などに用いられ
る動力伝達装置に関する。
る動力伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】実公昭６２−２５９３５号公報にベルト
伝動機構のプーリとその回転力を変速機構で増減速する
可変速プーリが記載されている。
伝動機構のプーリとその回転力を変速機構で増減速する
可変速プーリが記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、この従来例
ではベルト伝動機構のプーリと変速歯車機構とが軸方向
に配置されており、それだけ軸方向に大型になってい
る。
ではベルト伝動機構のプーリと変速歯車機構とが軸方向
に配置されており、それだけ軸方向に大型になってい
る。
【０００４】そこで、この発明は、トルク伝動機構のプ
ーリと変速歯車機構とを備え軸方向に小型の動力伝達装
置の提供を目的とする。
ーリと変速歯車機構とを備え軸方向に小型の動力伝達装
置の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の動力伝達装置
は、インターナルギヤが設けられたプーリと、軸支され
たトルク伝達軸と、プーリの径方向内側に配置されると
共に前記インターナルギヤを含めて構成されプーリとト
ルク伝達軸とを連結する変速歯車機構とを備えたことを
特徴とする。
は、インターナルギヤが設けられたプーリと、軸支され
たトルク伝達軸と、プーリの径方向内側に配置されると
共に前記インターナルギヤを含めて構成されプーリとト
ルク伝達軸とを連結する変速歯車機構とを備えたことを
特徴とする。
【０００６】
【作用】プーリはベルトやチェーンあるいは歯車などを
介して他のプーリに連結され、トルク伝動機構を構成し
ている。変速歯車機構はこのトルク伝動機構とトルク伝
達軸を連結し、一方からの回転を変速して他方に伝達す
る。
介して他のプーリに連結され、トルク伝動機構を構成し
ている。変速歯車機構はこのトルク伝動機構とトルク伝
達軸を連結し、一方からの回転を変速して他方に伝達す
る。
【０００７】プーリにインターナルギヤを形成し、変速
歯車機構はこのインターナルギヤを含めて構成すること
によりプーリの径方向内側に配置可能となり、従来例に
較べて軸方向に著しく小型になった。
歯車機構はこのインターナルギヤを含めて構成すること
によりプーリの径方向内側に配置可能となり、従来例に
較べて軸方向に著しく小型になった。
【０００８】
【実施例】図１により第１実施例の説明をする。左右の
方向は図１での左右の方向であり、符号を付していない
部材等は図示されていない。この実施例は車両において
エンジンの駆動力を補機に伝達する動力伝達装置１とし
て用いられている。
方向は図１での左右の方向であり、符号を付していない
部材等は図示されていない。この実施例は車両において
エンジンの駆動力を補機に伝達する動力伝達装置１とし
て用いられている。
【０００９】図１に示すように、動力伝達装置１は、中
空のプーリ３、変速部５、電磁クラッチ７を備えてい
る。プーリ３はエンジンのクランクシャフトに連結され
た他のプーリに対しベルトによって連結され、このベル
ト伝動機構を介してエンジンに回転駆動される。
空のプーリ３、変速部５、電磁クラッチ７を備えてい
る。プーリ３はエンジンのクランクシャフトに連結され
た他のプーリに対しベルトによって連結され、このベル
ト伝動機構を介してエンジンに回転駆動される。
【００１０】プーリ３の左側壁部９にはカバー１１がボ
ルト１３で固定されており、右端側にはＯリング１５を
介して右側壁１７が取付けられ、更に右側壁１７の脱落
を防止する止め輪１９が取付けられている。プーリ３は
ベアリング２１，２３を介してそれぞれ連結部材２５と
左のハブ２７とに支承されている。
ルト１３で固定されており、右端側にはＯリング１５を
介して右側壁１７が取付けられ、更に右側壁１７の脱落
を防止する止め輪１９が取付けられている。プーリ３は
ベアリング２１，２３を介してそれぞれ連結部材２５と
左のハブ２７とに支承されている。
【００１１】連結部材２５はボルト２９によって補機３
１の入力軸３３（トルク伝達軸）に固定されている。左
のハブ２７は噛合い部３５によって右のハブ３７に連結
されており、各ハブ２７，３７はベアリング３９を介し
て連結部材２５に支承されている。
１の入力軸３３（トルク伝達軸）に固定されている。左
のハブ２７は噛合い部３５によって右のハブ３７に連結
されており、各ハブ２７，３７はベアリング３９を介し
て連結部材２５に支承されている。
【００１２】プーリ３の内部には変速部５が配置されて
いる。この変速部５はダブルピニオンのプラネタリーギ
ヤ式変速歯車機構であり、インターナルギヤ４１はプー
リ３に形成され、サンギヤ４３は左のハブ２７に形成さ
れている。外側と内側のピニオンギヤ４５，４７はベア
リング４９を介してピニオンシャフト５１に支承され、
ピニオンシャフト５１は左右のピニオンキャリヤ５３，
５５に両端を支持されている。左のピニオンキャリヤ５
３は連結部材２５と一体に形成されている。
いる。この変速部５はダブルピニオンのプラネタリーギ
ヤ式変速歯車機構であり、インターナルギヤ４１はプー
リ３に形成され、サンギヤ４３は左のハブ２７に形成さ
れている。外側と内側のピニオンギヤ４５，４７はベア
リング４９を介してピニオンシャフト５１に支承され、
ピニオンシャフト５１は左右のピニオンキャリヤ５３，
５５に両端を支持されている。左のピニオンキャリヤ５
３は連結部材２５と一体に形成されている。
【００１３】電磁クラッチ７は電磁石５７とアーマチャ
５９とを備えている。電磁石５７は補機３１のケーシン
グ６１（静止側）に固定され、アーマチャ５９はねじ６
３でアーマチャ５９と右のハブ３７とに固定されたばね
６５を介してハブ３７に連結されている。ハブ３７に対
しプーリ３の右側壁１７と連結部材２５との間にはプー
リ３内部からのオイル洩れを防止するシール６７，６９
が配置されており、ハブ３７とケーシング６１との間に
はベアリング７１が配置されアーマチャ５９が吸引され
たときのハブ３７の動きを抑え、シール６７，６９の破
損を防止している。
５９とを備えている。電磁石５７は補機３１のケーシン
グ６１（静止側）に固定され、アーマチャ５９はねじ６
３でアーマチャ５９と右のハブ３７とに固定されたばね
６５を介してハブ３７に連結されている。ハブ３７に対
しプーリ３の右側壁１７と連結部材２５との間にはプー
リ３内部からのオイル洩れを防止するシール６７，６９
が配置されており、ハブ３７とケーシング６１との間に
はベアリング７１が配置されアーマチャ５９が吸引され
たときのハブ３７の動きを抑え、シール６７，６９の破
損を防止している。
【００１４】電磁石５７を励磁するとばね６５が撓んで
吸引されたアーマチャ５９がヨーク７３と接触し電磁ク
ラッチ７が連結状態になり、サンギヤ４３はハブ２７と
噛合い部３５と電磁クラッチ７とを介してケーシング６
１にロックされる。
吸引されたアーマチャ５９がヨーク７３と接触し電磁ク
ラッチ７が連結状態になり、サンギヤ４３はハブ２７と
噛合い部３５と電磁クラッチ７とを介してケーシング６
１にロックされる。
【００１５】サンギヤ４３がロックされるとその抵抗を
受けて変速部５はプーリ３から入力するエンジンの回転
駆動力を増速して補機３１を駆動する。プーリ３（イン
ターナルギヤ４１）と連結部材２５（ピニオンキャリヤ
５３）との間にはワンウェイクラッチ７５が配置されて
おり、このワンウェイクラッチ７５はピニオンキャリヤ
５３のインターナルギヤ４１に対する先行回転を許容す
る方向に配置されている。電磁クラッチ７によるサンギ
ヤ４３のロックを解除すると、サンギヤ４３側の抵抗が
消失しインターナルギヤ４１はピニオンキャリヤ５３に
対して先行回転状態になるがこの回転はワンウェイクラ
ッチ７５が許容しないからプーリ３の回転はワンウェイ
クラッチ７５を介して等速でピニオンキャリヤ５３（補
機３１）に伝達される。こうして、動力伝達装置１は増
速と等速の２段変速を行う。
受けて変速部５はプーリ３から入力するエンジンの回転
駆動力を増速して補機３１を駆動する。プーリ３（イン
ターナルギヤ４１）と連結部材２５（ピニオンキャリヤ
５３）との間にはワンウェイクラッチ７５が配置されて
おり、このワンウェイクラッチ７５はピニオンキャリヤ
５３のインターナルギヤ４１に対する先行回転を許容す
る方向に配置されている。電磁クラッチ７によるサンギ
ヤ４３のロックを解除すると、サンギヤ４３側の抵抗が
消失しインターナルギヤ４１はピニオンキャリヤ５３に
対して先行回転状態になるがこの回転はワンウェイクラ
ッチ７５が許容しないからプーリ３の回転はワンウェイ
クラッチ７５を介して等速でピニオンキャリヤ５３（補
機３１）に伝達される。こうして、動力伝達装置１は増
速と等速の２段変速を行う。
【００１６】プーリ３にインターナルギヤ４１を形成し
たことにより変速部５がプーリ３の径方向内側に配置可
能になり、動力伝達装置１を軸方向に著しく小型になっ
た。
たことにより変速部５がプーリ３の径方向内側に配置可
能になり、動力伝達装置１を軸方向に著しく小型になっ
た。
【００１７】次に、図２により第２実施例の説明をす
る。左右の方向は図２での左右の方向であり、符号を付
していない部材等は図示されていない。
る。左右の方向は図２での左右の方向であり、符号を付
していない部材等は図示されていない。
【００１８】図２に示すように、この実施例の動力伝達
装置７７は、中空のプーリ７９、変速部８１、電磁クラ
ッチ８３を備えている。プーリ７９はエンジンのクラン
クシャフトに連結された他のプーリに対しベルトによっ
て連結され、このベルト伝動機構を介してエンジンに回
転駆動される。
装置７７は、中空のプーリ７９、変速部８１、電磁クラ
ッチ８３を備えている。プーリ７９はエンジンのクラン
クシャフトに連結された他のプーリに対しベルトによっ
て連結され、このベルト伝動機構を介してエンジンに回
転駆動される。
【００１９】プーリ７９の左側壁部８５にはカバー８７
がボルト８９で固定されており、右端側にはＯリング９
１を介して右側壁９３が取付けられ、更に右側壁９３の
脱落を防止する止め輪９５が取付けられている。プーリ
７９は補機９７の入力軸９９（トルク伝達軸）と外側の
ハブ１０１とにベアリング１０３，１０５を介してそれ
ぞれ支承されている。外側のハブ１０１はベアリング１
０７を介して内側のハブ１０９に支承されている。内側
のハブ１０９は入力軸９９にスプライン連結され、入力
軸９９はベアリング１１１を介して補機９７のケーシン
グ１１３（静止側）に支承されている。
がボルト８９で固定されており、右端側にはＯリング９
１を介して右側壁９３が取付けられ、更に右側壁９３の
脱落を防止する止め輪９５が取付けられている。プーリ
７９は補機９７の入力軸９９（トルク伝達軸）と外側の
ハブ１０１とにベアリング１０３，１０５を介してそれ
ぞれ支承されている。外側のハブ１０１はベアリング１
０７を介して内側のハブ１０９に支承されている。内側
のハブ１０９は入力軸９９にスプライン連結され、入力
軸９９はベアリング１１１を介して補機９７のケーシン
グ１１３（静止側）に支承されている。
【００２０】プーリ７９の内部には変速部８１が配置さ
れている。この変速部８１はダブルピニオンのプラネタ
リーギヤ式変速歯車機構であり、インターナルギヤ１１
５はプーリ７９に形成され、サンギヤ１１７は内側のハ
ブ１０９に形成されている。外側と内側のピニオンギヤ
１１９，１２１はベアリング１２３を介してピニオンシ
ャフト１２５に支承され、ピニオンシャフト１２５は左
右のピニオンキャリヤ１２７，１２９に両端を支持され
ている。右のピニオンキャリヤ１２９は外側のハブ１０
１と一体形成されている。
れている。この変速部８１はダブルピニオンのプラネタ
リーギヤ式変速歯車機構であり、インターナルギヤ１１
５はプーリ７９に形成され、サンギヤ１１７は内側のハ
ブ１０９に形成されている。外側と内側のピニオンギヤ
１１９，１２１はベアリング１２３を介してピニオンシ
ャフト１２５に支承され、ピニオンシャフト１２５は左
右のピニオンキャリヤ１２７，１２９に両端を支持され
ている。右のピニオンキャリヤ１２９は外側のハブ１０
１と一体形成されている。
【００２１】電磁クラッチ８３は電磁石１３１とアーマ
チャ１３３とを備えている。電磁石１３１は補機９７の
ケーシング１１３に固定され、アーマチャ１３３はハブ
１０１との間に設けられたスプライン部１３５によりハ
ブ１０１に対して軸方向移動自在に連結されている。外
側のハブ１０１に対してプーリ７９の右側壁９３及び内
側のハブ１０９の間にシール１３７，１３９が配置さ
れ、プーリ７９の内部からのオイル洩れを防止してい
る。
チャ１３３とを備えている。電磁石１３１は補機９７の
ケーシング１１３に固定され、アーマチャ１３３はハブ
１０１との間に設けられたスプライン部１３５によりハ
ブ１０１に対して軸方向移動自在に連結されている。外
側のハブ１０１に対してプーリ７９の右側壁９３及び内
側のハブ１０９の間にシール１３７，１３９が配置さ
れ、プーリ７９の内部からのオイル洩れを防止してい
る。
【００２２】電磁石１３１を励磁するとアーマチャ１３
３が吸引されてヨーク１４１に接触して電磁クラッチ８
３は連結状態になりピニオンキャリヤ１２９が静止側に
ロックされる。この状態でプーリ７９から入力するエン
ジンの回転駆動力は変速部８１で増速されて補機９７を
駆動する。外側のハブ１０１（ピニオンキャリヤ１２
９）と内側のハブ１０９（サンギヤ１１７）との間には
ワンウェイクラッチ１４３が配置されており、このワン
ウェイクラッチ１４３はサンギヤ１１７のピニオンキャ
リヤ１２９に対する先行回転を許容する方向に配置され
ている。電磁クラッチ８３を連結解除すると補機９７の
駆動抵抗によりピニオンキャリヤ１２９がサンギヤ１１
７に対して先行回転状態になるが、この回転はワンウェ
イクラッチ１４３が許容しないから、プーリ７９の回転
はワンウェイクラッチ１４３を介して等速で補機９７に
伝達される。こうして、動力伝達装置７７は増速と等速
の２段変速を行う。
３が吸引されてヨーク１４１に接触して電磁クラッチ８
３は連結状態になりピニオンキャリヤ１２９が静止側に
ロックされる。この状態でプーリ７９から入力するエン
ジンの回転駆動力は変速部８１で増速されて補機９７を
駆動する。外側のハブ１０１（ピニオンキャリヤ１２
９）と内側のハブ１０９（サンギヤ１１７）との間には
ワンウェイクラッチ１４３が配置されており、このワン
ウェイクラッチ１４３はサンギヤ１１７のピニオンキャ
リヤ１２９に対する先行回転を許容する方向に配置され
ている。電磁クラッチ８３を連結解除すると補機９７の
駆動抵抗によりピニオンキャリヤ１２９がサンギヤ１１
７に対して先行回転状態になるが、この回転はワンウェ
イクラッチ１４３が許容しないから、プーリ７９の回転
はワンウェイクラッチ１４３を介して等速で補機９７に
伝達される。こうして、動力伝達装置７７は増速と等速
の２段変速を行う。
【００２３】プーリ７９にインターナルギヤ１１５を形
成したことにより変速部８１がプーリ７９の径方向内側
に配置可能になり、動力伝達装置７７を軸方向に小型化
できた。
成したことにより変速部８１がプーリ７９の径方向内側
に配置可能になり、動力伝達装置７７を軸方向に小型化
できた。
【００２４】なお、この発明においてプーリの外周をス
プロケットや歯車にしそれぞれチェーン歯車で他のプー
リと連結するように構成してもよい。又、変速歯車機構
は電磁クラッチやワンウェイクラッチなどを用いずに、
例えば第１実施例ではサンギヤ４３をケーシング６１側
に固定し、第２実施例ではピニオンキャリヤ１２９又は
ピニオンシャフト１２５をケーシング１１３側に固定す
るにそれぞれ構成してもよい。
プロケットや歯車にしそれぞれチェーン歯車で他のプー
リと連結するように構成してもよい。又、変速歯車機構
は電磁クラッチやワンウェイクラッチなどを用いずに、
例えば第１実施例ではサンギヤ４３をケーシング６１側
に固定し、第２実施例ではピニオンキャリヤ１２９又は
ピニオンシャフト１２５をケーシング１１３側に固定す
るにそれぞれ構成してもよい。
【００２５】
【発明の効果】この発明の動力伝達装置は、プーリにイ
ンターナルギヤを設けることによりインターナルギヤを
含めて構成される変速歯車機構をプーリの径方向内側に
配置したから、軸方向に小型である。
ンターナルギヤを設けることによりインターナルギヤを
含めて構成される変速歯車機構をプーリの径方向内側に
配置したから、軸方向に小型である。
【図１】第１実施例の断面図である。
【図２】第２実施例の断面図である。
１，７７ 動力伝達装置 ３，７９ プーリ ５，８１ 変速部（変速歯車機構） ３３，９９ 入力軸（トルク伝達軸） ４１，１１５ インターナルギヤ
Claims (1)
- 【請求項１】 インターナルギヤが設けられたプーリ
と、軸支されたトルク伝達軸と、プーリの径方向内側に
配置されると共に前記インターナルギヤを含めて構成さ
れプーリとトルク伝達軸とを連結する変速歯車機構とを
備えたことを特徴とする動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5318492A JPH05256349A (ja) | 1992-03-12 | 1992-03-12 | 動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5318492A JPH05256349A (ja) | 1992-03-12 | 1992-03-12 | 動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05256349A true JPH05256349A (ja) | 1993-10-05 |
Family
ID=12935791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5318492A Pending JPH05256349A (ja) | 1992-03-12 | 1992-03-12 | 動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05256349A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002349596A (ja) * | 2001-05-22 | 2002-12-04 | Denso Corp | トルク伝達装置 |
| KR100575191B1 (ko) * | 2004-04-29 | 2006-05-02 | 주식회사 로보스타 | 동력전달장치 |
| JP2008008366A (ja) * | 2006-06-28 | 2008-01-17 | Jtekt Corp | プーリユニット |
| US7402121B2 (en) | 2005-12-01 | 2008-07-22 | Hyundai Motor Company | Power transmitting system for hybrid vehicle |
-
1992
- 1992-03-12 JP JP5318492A patent/JPH05256349A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002349596A (ja) * | 2001-05-22 | 2002-12-04 | Denso Corp | トルク伝達装置 |
| KR100575191B1 (ko) * | 2004-04-29 | 2006-05-02 | 주식회사 로보스타 | 동력전달장치 |
| US7402121B2 (en) | 2005-12-01 | 2008-07-22 | Hyundai Motor Company | Power transmitting system for hybrid vehicle |
| JP2008008366A (ja) * | 2006-06-28 | 2008-01-17 | Jtekt Corp | プーリユニット |
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