JPS63232012A - Fixing structure for suspension arm - Google Patents
Fixing structure for suspension armInfo
- Publication number
- JPS63232012A JPS63232012A JP6648287A JP6648287A JPS63232012A JP S63232012 A JPS63232012 A JP S63232012A JP 6648287 A JP6648287 A JP 6648287A JP 6648287 A JP6648287 A JP 6648287A JP S63232012 A JPS63232012 A JP S63232012A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- suspension
- arm
- fixing part
- suspension fixing
- hood ridge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
一産業上の利用分野一
本発明は自動車の車体構造に関し、特に、懸美装この一
部であるサスペンションアームを車体に取付けるための
構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body structure, and more particularly to a structure for attaching a suspension arm, which is a part of a suspension system, to a vehicle body.
−従来技術−
周知のように、ダブルウイッシュポン式フロントサスペ
ンションにおいては、サスペンションの主要な構成部材
であるナックルアームを支持させるアッパアームは車体
の比較的上部に取付ける必要がある。このため、従来で
は、例えば第４図及び第５図に示すような構造でサスペ
ンションアーム即ちアッパアームを車体に取付けている
。具体的にいうと、第４図及び第５図の符号“Ａ”は前
輪Ａであって、車体はウイッシュポン式フロントサスペ
ンションを構成するロアアームＢ。-Prior Art- As is well known, in a double wishpon type front suspension, the upper arm that supports the knuckle arm, which is a main component of the suspension, needs to be attached relatively to the upper part of the vehicle body. For this reason, conventionally, a suspension arm, that is, an upper arm is attached to a vehicle body with a structure as shown in FIGS. 4 and 5, for example. Specifically, the symbol "A" in FIGS. 4 and 5 is a front wheel A, and the vehicle body is a lower arm B that constitutes a wishpon type front suspension.
フォーク部材Ｃを有するショックアブソーバＤ、ナック
ルアームＥにより前輪Ａに懸架され、前記ナックルアー
ムＥの上部は、基部を車体上部に取付けるアッパアーム
Ｆの先端部ｆｌにポールジヨイントＧを用いて支持され
ることになる。即ち、アッパアームＦの取付けのため、
ストラットハウジング１ａの後部のフードリッジパネル
ＩＡの一部には、ダッシュパネル２Ａ方向に伸びる断面
逆“Ｌ”字状のサスペンション取付部３Ａが成形され、
同サスペンション取付部３Ａの後端部３ａをダッシュパ
ネル２Ａに結合することによりサスペンション取付部３
Ａに伝達された外力をダッシュパネル２Ａに分散する構
造とされる。そして、同サスペンション取付部３Ａの下
部には、サスペンション取付部３Ａの支持剛性を強化す
る“Ｌ”字状のプレース４Ａがボックス状断面となるよ
うに接合され、このプレース４Ａの下面にアッパアーム
Ｆの基部ｆ２が取付けられる（類似構造については特開
昭５９−９８００７号公報参照）。A shock absorber D having a fork member C is suspended on the front wheel A by a knuckle arm E, and the upper part of the knuckle arm E is supported by a pole joint G at the tip fl of an upper arm F whose base is attached to the upper part of the vehicle body. It turns out. That is, for the installation of upper arm F,
A suspension mounting portion 3A having an inverted “L” shape in cross section is formed in a part of the hood ridge panel IA at the rear of the strut housing 1a, and extends in the direction of the dash panel 2A.
By connecting the rear end portion 3a of the suspension mounting portion 3A to the dash panel 2A, the suspension mounting portion 3
The structure is such that the external force transmitted to A is dispersed to the dash panel 2A. An "L"-shaped place 4A that strengthens the support rigidity of the suspension mounting part 3A is joined to the lower part of the suspension mounting part 3A so as to have a box-shaped cross section, and an upper arm F is attached to the lower surface of this place 4A. The base f2 is attached (see Japanese Patent Laid-Open No. 59-98007 for a similar structure).
したがって、このようなアッパアームＦの取付構造にお
いては、アッパアームＦからサスペンション取付部３Ａ
及びプレース４Ａに伝達された外力は、サスペンション
取付部３Ａの後端部３ａに結合されるダッシュパネル２
Ａ、 フードリッジパネルＩＡの・上部を補強するフ
ードリッジ・レインフォース６Ａ、同フードリッジパネ
ルＩＡの下部にあるフロントサイドメンバ７Ａに分散さ
れることになるが、これらのフードリッジ・レインフォ
ース６Ａ及びフロントサイドメンバ７Ａは、フードリッ
ジパネルＩＡに対するサスペンションからの入力位ｌか
らかなり離間したフードリッジパネルＩＡの上部及び下
部に結合されているため、同フードリッジ・レインフォ
ース６Ａ及びフロントサイドメンバ７Ａはアッパアーム
Ｆからの入力を充分に負担するには、フードリッジパネ
ルｌＡの板厚を上げる等剛性を上げる必要があり、重量
増加となったり、パネルの成形性が悪くなる等の問題が
ある。また、前述した取付構造では、前述したサスペン
ション取付部３Ａの後端部３ａがダッシュパネル２Ａに
結合されるので、サスペンション取付部３Ａの突出分だ
けエンジンルーム内スペースが狭くなり、ストラットハ
ウジングｌａの後部空間を活用することが困難であった
。Therefore, in such a mounting structure for the upper arm F, the suspension mounting portion 3A is connected from the upper arm F to the suspension mounting portion 3A.
The external force transmitted to the place 4A is applied to the dash panel 2 connected to the rear end 3a of the suspension mounting portion 3A.
A. The hood ridge reinforcement 6A that reinforces the upper part of the hood ridge panel IA will be distributed to the front side member 7A located at the bottom of the hood ridge panel IA, but these hood ridge reinforcements 6A and Since the front side member 7A is connected to the upper and lower parts of the hood ridge panel IA, which are quite apart from the input position l from the suspension to the hood ridge panel IA, the hood ridge reinforcement 6A and the front side member 7A are connected to the upper arm. In order to sufficiently bear the input from F, it is necessary to increase the rigidity by increasing the thickness of the hood ridge panel IA, which causes problems such as increased weight and poor formability of the panel. In addition, in the above-mentioned mounting structure, since the rear end 3a of the suspension mounting part 3A described above is coupled to the dash panel 2A, the space in the engine room is narrowed by the protrusion of the suspension mounting part 3A, and the rear end part 3a of the strut housing la is It was difficult to utilize the space.
一発明の目的一
本発明の目的は、以上に述べたような従来のサスペンシ
ョンアーム取付構造の問題を考慮し、サスペンションア
ームから入力した外力を強度部材であるフードリッジ・
レインフォース及びフロントサイドメンバに効果的に伝
達でき、エンジンルーム内スペースを拡張できるサスペ
ンションアーム取付構造を得るにある。1. Object of the Invention 1. An object of the present invention is to take into consideration the problems of the conventional suspension arm mounting structure as described above, and to transfer the external force input from the suspension arm to the hood ridge, which is a strength member.
To obtain a suspension arm mounting structure capable of effectively transmitting reinforcement to a front side member and expanding the space inside an engine room.
一発明の構成−
この目的を達成するため、本発明は、ストラットハウジ
ングの後部にダッシュパネル方向に伸びる閉断面形状の
サスペンション取付部を成形し、同部にサスペンション
アームを取付けるサスペンションアーム取付構造におい
て、前記サスペンション取付部をダッシュパネルの前方
で終端させ、上端部をフードリッジ・レインフォースに
かつ下端部をフロントサイドメンバに結合する縦向きレ
インフォースを前記サスペンション取付部の後端部に固
定することを提案するものである。Structure of the Invention - In order to achieve this object, the present invention provides a suspension arm mounting structure in which a suspension mounting part with a closed cross section extending toward the dash panel is formed at the rear of the strut housing, and a suspension arm is attached to the same part. The suspension mounting portion terminates in front of the dash panel, and a vertical reinforcement having an upper end connected to a hood ridge reinforcement and a lower end connected to a front side member is fixed to a rear end of the suspension mounting portion. This is a proposal.
−実施例−
以下、第１図から第３図について本発明の実施例の詳細
を説明する。-Embodiments- Hereinafter, details of embodiments of the present invention will be explained with reference to FIGS. 1 to 3.
図示実施例は、ダブルウィッシュポン式フロントサスペ
ンションに本発明を施した場合の実施例であり、車体は
フロントサスペンションを構成するロアアームＢ、フォ
ーク部材Ｃを有するシ望ツクアブソーバＤ、ナックルア
ームＥにより前輪Ａに懸架され、同ナックルアームＥの
上部は、フードリッジパネルｌのサスペンション取°付
部３に基部ｆ２を取付けるアッパアームＦの先端部ｆ、
にボールジヨイントＧを用いて支持される点では、従来
と同様である。The illustrated embodiment is an embodiment in which the present invention is applied to a double wishpon type front suspension. A, the upper part of the knuckle arm E is a tip part f of an upper arm F that attaches a base part f2 to the suspension mounting part 3 of the hood ridge panel l,
It is the same as the conventional one in that it is supported using a ball joint G.
そして、ストラットハウジングｌａの後部に成形する逆
“Ｌ”字状断面のサスペンション取付部３は、車体後方
即ちダッシュパネル２に向って延長されるが、同サスペ
ンション取付部３はアッパアームＦを取付けられるだけ
の長さＬ】としてダッシュパネル２の前方で終端させで
ある。即ち、サスペンション取付部３の下部には、詳細
を第３図に°示す“Ｌ”字状断面のプレース４を接合す
ることにより剛性を強化される。この実施例の場合、金
属板で曲げ加工されるプレース４は、フランジ４ｂ 、
４ｃを前記サスペンション取付部３の下面及び車外側面
にそれぞれ接合される側！ｐ！４ｄ及び底壁４ｅを有し
、これらの側壁４ｄ及び底壁４ｅの前部には前記ストラ
ットハウジング１ａの内面に接合される前壁４ｆが連接
しである。また、同側壁４ｄ及び底壁４ｅの後部フラン
ジ４ｆ、４ｇは、前記サスペンション取付部３の後壁３
ｂ（ｍ３図）に接合されるから、サスペンション取付部
３とプレース４により剛性の高い箱状構造が形成される
０図示例のバルクヘッド５は、サスベンジ、ン取付部３
とプレース４の間の空間中に配置するスペーサ筒５ａ及
び両パネルを上下方向に貫通する取付ポル）５ｂを備え
るもので、前記アッパアームＦの基部ｆ２を枢支する枢
支軸５ｃを有している。The suspension mounting part 3, which has an inverted "L" shaped cross section and is formed at the rear of the strut housing la, extends toward the rear of the vehicle body, that is, toward the dash panel 2, but the suspension mounting part 3 can only be used to attach the upper arm F. It has a length L and terminates in front of the dash panel 2. That is, the rigidity is strengthened by joining a place 4 having an "L"-shaped cross section, the details of which are shown in FIG. 3, to the lower part of the suspension mounting portion 3. In the case of this embodiment, the place 4 to be bent by a metal plate has a flange 4b,
4c is the side that is joined to the lower surface and the outer side surface of the suspension mounting portion 3, respectively! p! 4d and a bottom wall 4e, and a front wall 4f joined to the inner surface of the strut housing 1a is connected to the front portions of these side walls 4d and bottom wall 4e. Further, the rear flanges 4f and 4g of the side wall 4d and the bottom wall 4e are connected to the rear wall 3 of the suspension mounting portion 3.
b (Fig. M3), a highly rigid box-like structure is formed by the suspension mounting part 3 and the place 4.
and a spacer tube 5a disposed in the space between the upper arm F and the place 4, and a mounting pole 5b passing through both panels in the vertical direction, and a pivot shaft 5c for pivotally supporting the base f2 of the upper arm F. There is.
また、前記サスペンション取付部３の後端部３ａにはエ
ンジンルーム内を上下方向に伸びる縦向きレインフォー
ス８の中間１８ａが接合される。この縦向きレインフォ
ース８は剛性を高めるために倒立“Ｌ”字状断面とされ
、その表面壁８ｂには重量軽減の目的で複数の窓９が形
成される。さらに、同縦向きレインフォース８の基部フ
ランジ８Ｃはサスペンション取付部３及びフードリッジ
パネル１の表面にスポット溶接されるが、その上部フラ
ンジ８ｄはフードリッジ・レインフォース６に接合され
るフードリッジパネル１の上□部層面に接合され、その
下部フランジ８ｅはフロントサイドメンバ７の上面に直
接に固定される。Further, an intermediate portion 18a of a vertical reinforcement 8 extending vertically within the engine room is joined to the rear end portion 3a of the suspension mounting portion 3. This vertical reinforcement 8 has an inverted "L"-shaped cross section to increase rigidity, and a plurality of windows 9 are formed on its surface wall 8b for the purpose of reducing weight. Further, the base flange 8C of the vertically oriented reinforcement 8 is spot welded to the suspension mounting portion 3 and the surface of the hood ridge panel 1, and the upper flange 8d is spot welded to the surface of the hood ridge panel 1, which is joined to the hood ridge reinforcement 6. It is joined to the upper square layer surface, and its lower flange 8e is directly fixed to the upper surface of the front side member 7.
図示実施例は、以上のような構造であるから、サスペン
ションアームの取付けのために形成されるサスペンショ
ン取付部３は、ダッシュパネル２の前方で終端されかつ
同サスペンション取付部３の後端部３ａに縦向きレイン
フォース８が固定されるので、ダッシュパネル２と縦向
きレインフォース８の間にエンジン補機等の取付けのた
めの空間Ｒを確保できる。Since the illustrated embodiment has the above-described structure, the suspension mounting portion 3 formed for mounting the suspension arm terminates in front of the dash panel 2 and is connected to the rear end portion 3a of the suspension mounting portion 3. Since the vertical reinforcement 8 is fixed, a space R for attaching engine accessories etc. can be secured between the dash panel 2 and the vertical reinforcement 8.
また、アッパアームＦからの外部入力は、サスペンショ
ン取付部３及びプレース４から直接に縦向きレインフォ
ース８に伝えられ、同縦向きレインフォース８から強度
部材であるフードリッジ・レインフォース６及びフロン
トサイドメンバ７に伝達されることになる。In addition, external input from the upper arm F is directly transmitted from the suspension mounting part 3 and place 4 to the vertical reinforcement 8, and from the vertical reinforcement 8 to the hood ridge reinforcement 6 and the front side member, which are strength members. 7 will be transmitted.
したがって、アッパアームＦからの入力を縦向きレイン
フォース８、フードリッジ・レインフォース６、フロン
トサイドメンバ７で強固に負担できるから、外部入力に
対して安定した車体前部構造を得ることができる。Therefore, since the input from the upper arm F can be strongly borne by the vertical reinforcement 8, the hood ridge reinforcement 6, and the front side member 7, a stable front structure of the vehicle body against external input can be obtained.
−発Ｅ！１１の効果−
以上の説明から明らかなように１本発明によれば、縦向
きレインフォースの設置によりサスベンジ璽ンアームか
らの入力を強度部材であるフードリッジ・レインフォー
ス及びフロントサイドメンバに確実に伝達できかつエン
ジンルーム内スペースを拡張できる前部車体構造を得る
ことができる。- Release E! 11. Effect - As is clear from the above explanation, 1. According to the present invention, the input from the suspension arm is reliably transmitted to the hood ridge reinforcement and the front side member, which are strength members, by installing the vertical reinforcement. It is possible to obtain a front body structure capable of expanding the space within the engine room.
第１図は本発明の実施例による車体前部の要部斜視図、
第２図は第１図の■−■線に沿う断面図、第３図は同車
体前部に用いるプレースの斜視図、第４図は従来の車体
前部の要部斜視図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う断
面図である。
Ｆ・・・アッパアーム（サスペンションアーム）、
ｌ・・・フードリッジパネル、
１ａ・・・ストラッドハウジング。
２・・・ダッシュパネル、
３・・・サスペンション取付部、
４・・・プレース、
６・・・フードリッジ・レインフォース、７・・・フロ
ントサイドメンバ、
８・・・縦向キレインフォース。
特許出願人 日産自動車株式会社
回 日産ディーゼル工業FIG. 1 is a perspective view of the main parts of the front part of a vehicle body according to an embodiment of the present invention;
Fig. 2 is a sectional view taken along the line ■-■ in Fig. 1, Fig. 3 is a perspective view of a place used in the front part of the car body, Fig. 4 is a perspective view of the main parts of the conventional front part of the car body, and Fig. 5 4 is a sectional view taken along line V-V in FIG. 4. FIG. F... Upper arm (suspension arm), l... Hood ridge panel, 1a... Strad housing. 2... Dash panel, 3... Suspension mounting part, 4... Place, 6... Hood ridge reinforcement, 7... Front side member, 8... Vertical clean reinforcement. Patent applicant Nissan Motor Co., Ltd. Nissan Diesel Industries
Claims (1)
に伸びる閉断面形状のサスペンション取付部を成形し、
同部にサスペンション アームを取付けるサスペンションアーム取付構造におい
て、前記サスペンション取付部をダッシュパネルの前方
で終端させ、上端部をフードリッジ・レインフォースに
かつ下端部をフロントサイドメンバに結合する縦向きレ
インフォースを前記サスペンション取付部の後端部に固
定したことを特徴とするサスペンションアーム取付構造
。[Claims] 1) A suspension mounting portion with a closed cross section extending toward the dash panel is formed at the rear of the strut housing,
In a suspension arm mounting structure in which a suspension arm is attached to the same part, the suspension mounting part terminates in front of the dash panel, and the vertical reinforcement is connected to the hood ridge reinforcement at the upper end and the front side member at the lower end. A suspension arm mounting structure, characterized in that the suspension arm mounting structure is fixed to a rear end portion of the suspension mounting portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6648287A JP2582254B2 (en) | 1987-03-20 | 1987-03-20 | Suspension arm mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6648287A JP2582254B2 (en) | 1987-03-20 | 1987-03-20 | Suspension arm mounting structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63232012A true JPS63232012A (en) | 1988-09-28 |
| JP2582254B2 JP2582254B2 (en) | 1997-02-19 |
Family
ID=13317047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6648287A Expired - Lifetime JP2582254B2 (en) | 1987-03-20 | 1987-03-20 | Suspension arm mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2582254B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6421072U (en) * | 1987-07-29 | 1989-02-02 | ||
| JPH0251978U (en) * | 1988-10-05 | 1990-04-13 | ||
| JPH0324904U (en) * | 1989-07-20 | 1991-03-14 | ||
| JPH0324905U (en) * | 1989-07-20 | 1991-03-14 |
-
1987
- 1987-03-20 JP JP6648287A patent/JP2582254B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6421072U (en) * | 1987-07-29 | 1989-02-02 | ||
| JPH0251978U (en) * | 1988-10-05 | 1990-04-13 | ||
| JPH0324904U (en) * | 1989-07-20 | 1991-03-14 | ||
| JPH0324905U (en) * | 1989-07-20 | 1991-03-14 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2582254B2 (en) | 1997-02-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6354627B1 (en) | Construction for suspension system mounting portions of body of vehicle | |
| JPS63232012A (en) | Fixing structure for suspension arm | |
| CN215097819U (en) | Rear auxiliary frame | |
| JP2881536B2 (en) | Suspension subframe | |
| JPS6130924B2 (en) | ||
| JP2003019978A (en) | Car body front structure | |
| JP2000168613A (en) | Rear suspension mounting structure of automobile | |
| JP2553804Y2 (en) | Rear spring house structure | |
| JPH0727204Y2 (en) | Lower arm for automobile suspension | |
| JPS63291711A (en) | Structure of installing suspension arm | |
| JPH0545590Y2 (en) | ||
| JPH0330226Y2 (en) | ||
| JP3938562B2 (en) | Front body structure of automobile | |
| JPS6218519Y2 (en) | ||
| JPH07137523A (en) | Automotive stabilizer bar mounting structure | |
| JP2514735B2 (en) | Car suspension attachment structure | |
| KR100271688B1 (en) | Lateral rod fixing structure of vehicle suspension | |
| JPH035185Y2 (en) | ||
| JPS6341263Y2 (en) | ||
| JPH0324460Y2 (en) | ||
| KR200211059Y1 (en) | lower arm structure for vehicle | |
| JPH049275Y2 (en) | ||
| JP2582027Y2 (en) | Suspension of wheels in vehicles | |
| JPH10138724A (en) | Suspension mounting structure | |
| JPH054469Y2 (en) |