JPS63232012A - サスペンシヨンア−ム取付構造 - Google Patents
サスペンシヨンア−ム取付構造Info
- Publication number
- JPS63232012A JPS63232012A JP6648287A JP6648287A JPS63232012A JP S63232012 A JPS63232012 A JP S63232012A JP 6648287 A JP6648287 A JP 6648287A JP 6648287 A JP6648287 A JP 6648287A JP S63232012 A JPS63232012 A JP S63232012A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- suspension
- arm
- fixing part
- suspension fixing
- hood ridge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
一産業上の利用分野一
本発明は自動車の車体構造に関し、特に、懸美装この一
部であるサスペンションアームを車体に取付けるための
構造に関する。
部であるサスペンションアームを車体に取付けるための
構造に関する。
−従来技術−
周知のように、ダブルウイッシュポン式フロントサスペ
ンションにおいては、サスペンションの主要な構成部材
であるナックルアームを支持させるアッパアームは車体
の比較的上部に取付ける必要がある。このため、従来で
は、例えば第４図及び第５図に示すような構造でサスペ
ンションアーム即ちアッパアームを車体に取付けている
。具体的にいうと、第４図及び第５図の符号“Ａ”は前
輪Ａであって、車体はウイッシュポン式フロントサスペ
ンションを構成するロアアームＢ。
ンションにおいては、サスペンションの主要な構成部材
であるナックルアームを支持させるアッパアームは車体
の比較的上部に取付ける必要がある。このため、従来で
は、例えば第４図及び第５図に示すような構造でサスペ
ンションアーム即ちアッパアームを車体に取付けている
。具体的にいうと、第４図及び第５図の符号“Ａ”は前
輪Ａであって、車体はウイッシュポン式フロントサスペ
ンションを構成するロアアームＢ。
フォーク部材Ｃを有するショックアブソーバＤ、ナック
ルアームＥにより前輪Ａに懸架され、前記ナックルアー
ムＥの上部は、基部を車体上部に取付けるアッパアーム
Ｆの先端部ｆｌにポールジヨイントＧを用いて支持され
ることになる。即ち、アッパアームＦの取付けのため、
ストラットハウジング１ａの後部のフードリッジパネル
ＩＡの一部には、ダッシュパネル２Ａ方向に伸びる断面
逆“Ｌ”字状のサスペンション取付部３Ａが成形され、
同サスペンション取付部３Ａの後端部３ａをダッシュパ
ネル２Ａに結合することによりサスペンション取付部３
Ａに伝達された外力をダッシュパネル２Ａに分散する構
造とされる。そして、同サスペンション取付部３Ａの下
部には、サスペンション取付部３Ａの支持剛性を強化す
る“Ｌ”字状のプレース４Ａがボックス状断面となるよ
うに接合され、このプレース４Ａの下面にアッパアーム
Ｆの基部ｆ２が取付けられる（類似構造については特開
昭５９−９８００７号公報参照）。
ルアームＥにより前輪Ａに懸架され、前記ナックルアー
ムＥの上部は、基部を車体上部に取付けるアッパアーム
Ｆの先端部ｆｌにポールジヨイントＧを用いて支持され
ることになる。即ち、アッパアームＦの取付けのため、
ストラットハウジング１ａの後部のフードリッジパネル
ＩＡの一部には、ダッシュパネル２Ａ方向に伸びる断面
逆“Ｌ”字状のサスペンション取付部３Ａが成形され、
同サスペンション取付部３Ａの後端部３ａをダッシュパ
ネル２Ａに結合することによりサスペンション取付部３
Ａに伝達された外力をダッシュパネル２Ａに分散する構
造とされる。そして、同サスペンション取付部３Ａの下
部には、サスペンション取付部３Ａの支持剛性を強化す
る“Ｌ”字状のプレース４Ａがボックス状断面となるよ
うに接合され、このプレース４Ａの下面にアッパアーム
Ｆの基部ｆ２が取付けられる（類似構造については特開
昭５９−９８００７号公報参照）。
したがって、このようなアッパアームＦの取付構造にお
いては、アッパアームＦからサスペンション取付部３Ａ
及びプレース４Ａに伝達された外力は、サスペンション
取付部３Ａの後端部３ａに結合されるダッシュパネル２
Ａ、 フードリッジパネルＩＡの・上部を補強するフ
ードリッジ・レインフォース６Ａ、同フードリッジパネ
ルＩＡの下部にあるフロントサイドメンバ７Ａに分散さ
れることになるが、これらのフードリッジ・レインフォ
ース６Ａ及びフロントサイドメンバ７Ａは、フードリッ
ジパネルＩＡに対するサスペンションからの入力位ｌか
らかなり離間したフードリッジパネルＩＡの上部及び下
部に結合されているため、同フードリッジ・レインフォ
ース６Ａ及びフロントサイドメンバ７Ａはアッパアーム
Ｆからの入力を充分に負担するには、フードリッジパネ
ルｌＡの板厚を上げる等剛性を上げる必要があり、重量
増加となったり、パネルの成形性が悪くなる等の問題が
ある。また、前述した取付構造では、前述したサスペン
ション取付部３Ａの後端部３ａがダッシュパネル２Ａに
結合されるので、サスペンション取付部３Ａの突出分だ
けエンジンルーム内スペースが狭くなり、ストラットハ
ウジングｌａの後部空間を活用することが困難であった
。
いては、アッパアームＦからサスペンション取付部３Ａ
及びプレース４Ａに伝達された外力は、サスペンション
取付部３Ａの後端部３ａに結合されるダッシュパネル２
Ａ、 フードリッジパネルＩＡの・上部を補強するフ
ードリッジ・レインフォース６Ａ、同フードリッジパネ
ルＩＡの下部にあるフロントサイドメンバ７Ａに分散さ
れることになるが、これらのフードリッジ・レインフォ
ース６Ａ及びフロントサイドメンバ７Ａは、フードリッ
ジパネルＩＡに対するサスペンションからの入力位ｌか
らかなり離間したフードリッジパネルＩＡの上部及び下
部に結合されているため、同フードリッジ・レインフォ
ース６Ａ及びフロントサイドメンバ７Ａはアッパアーム
Ｆからの入力を充分に負担するには、フードリッジパネ
ルｌＡの板厚を上げる等剛性を上げる必要があり、重量
増加となったり、パネルの成形性が悪くなる等の問題が
ある。また、前述した取付構造では、前述したサスペン
ション取付部３Ａの後端部３ａがダッシュパネル２Ａに
結合されるので、サスペンション取付部３Ａの突出分だ
けエンジンルーム内スペースが狭くなり、ストラットハ
ウジングｌａの後部空間を活用することが困難であった
。
一発明の目的一
本発明の目的は、以上に述べたような従来のサスペンシ
ョンアーム取付構造の問題を考慮し、サスペンションア
ームから入力した外力を強度部材であるフードリッジ・
レインフォース及びフロントサイドメンバに効果的に伝
達でき、エンジンルーム内スペースを拡張できるサスペ
ンションアーム取付構造を得るにある。
ョンアーム取付構造の問題を考慮し、サスペンションア
ームから入力した外力を強度部材であるフードリッジ・
レインフォース及びフロントサイドメンバに効果的に伝
達でき、エンジンルーム内スペースを拡張できるサスペ
ンションアーム取付構造を得るにある。
一発明の構成−
この目的を達成するため、本発明は、ストラットハウジ
ングの後部にダッシュパネル方向に伸びる閉断面形状の
サスペンション取付部を成形し、同部にサスペンション
アームを取付けるサスペンションアーム取付構造におい
て、前記サスペンション取付部をダッシュパネルの前方
で終端させ、上端部をフードリッジ・レインフォースに
かつ下端部をフロントサイドメンバに結合する縦向きレ
インフォースを前記サスペンション取付部の後端部に固
定することを提案するものである。
ングの後部にダッシュパネル方向に伸びる閉断面形状の
サスペンション取付部を成形し、同部にサスペンション
アームを取付けるサスペンションアーム取付構造におい
て、前記サスペンション取付部をダッシュパネルの前方
で終端させ、上端部をフードリッジ・レインフォースに
かつ下端部をフロントサイドメンバに結合する縦向きレ
インフォースを前記サスペンション取付部の後端部に固
定することを提案するものである。
−実施例−
以下、第１図から第３図について本発明の実施例の詳細
を説明する。
を説明する。
図示実施例は、ダブルウィッシュポン式フロントサスペ
ンションに本発明を施した場合の実施例であり、車体は
フロントサスペンションを構成するロアアームＢ、フォ
ーク部材Ｃを有するシ望ツクアブソーバＤ、ナックルア
ームＥにより前輪Ａに懸架され、同ナックルアームＥの
上部は、フードリッジパネルｌのサスペンション取°付
部３に基部ｆ２を取付けるアッパアームＦの先端部ｆ、
にボールジヨイントＧを用いて支持される点では、従来
と同様である。
ンションに本発明を施した場合の実施例であり、車体は
フロントサスペンションを構成するロアアームＢ、フォ
ーク部材Ｃを有するシ望ツクアブソーバＤ、ナックルア
ームＥにより前輪Ａに懸架され、同ナックルアームＥの
上部は、フードリッジパネルｌのサスペンション取°付
部３に基部ｆ２を取付けるアッパアームＦの先端部ｆ、
にボールジヨイントＧを用いて支持される点では、従来
と同様である。
そして、ストラットハウジングｌａの後部に成形する逆
“Ｌ”字状断面のサスペンション取付部３は、車体後方
即ちダッシュパネル２に向って延長されるが、同サスペ
ンション取付部３はアッパアームＦを取付けられるだけ
の長さＬ】としてダッシュパネル２の前方で終端させで
ある。即ち、サスペンション取付部３の下部には、詳細
を第３図に°示す“Ｌ”字状断面のプレース４を接合す
ることにより剛性を強化される。この実施例の場合、金
属板で曲げ加工されるプレース４は、フランジ４ｂ 、
４ｃを前記サスペンション取付部３の下面及び車外側面
にそれぞれ接合される側！ｐ！４ｄ及び底壁４ｅを有し
、これらの側壁４ｄ及び底壁４ｅの前部には前記ストラ
ットハウジング１ａの内面に接合される前壁４ｆが連接
しである。また、同側壁４ｄ及び底壁４ｅの後部フラン
ジ４ｆ、４ｇは、前記サスペンション取付部３の後壁３
ｂ（ｍ３図）に接合されるから、サスペンション取付部
３とプレース４により剛性の高い箱状構造が形成される
０図示例のバルクヘッド５は、サスベンジ、ン取付部３
とプレース４の間の空間中に配置するスペーサ筒５ａ及
び両パネルを上下方向に貫通する取付ポル）５ｂを備え
るもので、前記アッパアームＦの基部ｆ２を枢支する枢
支軸５ｃを有している。
“Ｌ”字状断面のサスペンション取付部３は、車体後方
即ちダッシュパネル２に向って延長されるが、同サスペ
ンション取付部３はアッパアームＦを取付けられるだけ
の長さＬ】としてダッシュパネル２の前方で終端させで
ある。即ち、サスペンション取付部３の下部には、詳細
を第３図に°示す“Ｌ”字状断面のプレース４を接合す
ることにより剛性を強化される。この実施例の場合、金
属板で曲げ加工されるプレース４は、フランジ４ｂ 、
４ｃを前記サスペンション取付部３の下面及び車外側面
にそれぞれ接合される側！ｐ！４ｄ及び底壁４ｅを有し
、これらの側壁４ｄ及び底壁４ｅの前部には前記ストラ
ットハウジング１ａの内面に接合される前壁４ｆが連接
しである。また、同側壁４ｄ及び底壁４ｅの後部フラン
ジ４ｆ、４ｇは、前記サスペンション取付部３の後壁３
ｂ（ｍ３図）に接合されるから、サスペンション取付部
３とプレース４により剛性の高い箱状構造が形成される
０図示例のバルクヘッド５は、サスベンジ、ン取付部３
とプレース４の間の空間中に配置するスペーサ筒５ａ及
び両パネルを上下方向に貫通する取付ポル）５ｂを備え
るもので、前記アッパアームＦの基部ｆ２を枢支する枢
支軸５ｃを有している。
また、前記サスペンション取付部３の後端部３ａにはエ
ンジンルーム内を上下方向に伸びる縦向きレインフォー
ス８の中間１８ａが接合される。この縦向きレインフォ
ース８は剛性を高めるために倒立“Ｌ”字状断面とされ
、その表面壁８ｂには重量軽減の目的で複数の窓９が形
成される。さらに、同縦向きレインフォース８の基部フ
ランジ８Ｃはサスペンション取付部３及びフードリッジ
パネル１の表面にスポット溶接されるが、その上部フラ
ンジ８ｄはフードリッジ・レインフォース６に接合され
るフードリッジパネル１の上□部層面に接合され、その
下部フランジ８ｅはフロントサイドメンバ７の上面に直
接に固定される。
ンジンルーム内を上下方向に伸びる縦向きレインフォー
ス８の中間１８ａが接合される。この縦向きレインフォ
ース８は剛性を高めるために倒立“Ｌ”字状断面とされ
、その表面壁８ｂには重量軽減の目的で複数の窓９が形
成される。さらに、同縦向きレインフォース８の基部フ
ランジ８Ｃはサスペンション取付部３及びフードリッジ
パネル１の表面にスポット溶接されるが、その上部フラ
ンジ８ｄはフードリッジ・レインフォース６に接合され
るフードリッジパネル１の上□部層面に接合され、その
下部フランジ８ｅはフロントサイドメンバ７の上面に直
接に固定される。
図示実施例は、以上のような構造であるから、サスペン
ションアームの取付けのために形成されるサスペンショ
ン取付部３は、ダッシュパネル２の前方で終端されかつ
同サスペンション取付部３の後端部３ａに縦向きレイン
フォース８が固定されるので、ダッシュパネル２と縦向
きレインフォース８の間にエンジン補機等の取付けのた
めの空間Ｒを確保できる。
ションアームの取付けのために形成されるサスペンショ
ン取付部３は、ダッシュパネル２の前方で終端されかつ
同サスペンション取付部３の後端部３ａに縦向きレイン
フォース８が固定されるので、ダッシュパネル２と縦向
きレインフォース８の間にエンジン補機等の取付けのた
めの空間Ｒを確保できる。
また、アッパアームＦからの外部入力は、サスペンショ
ン取付部３及びプレース４から直接に縦向きレインフォ
ース８に伝えられ、同縦向きレインフォース８から強度
部材であるフードリッジ・レインフォース６及びフロン
トサイドメンバ７に伝達されることになる。
ン取付部３及びプレース４から直接に縦向きレインフォ
ース８に伝えられ、同縦向きレインフォース８から強度
部材であるフードリッジ・レインフォース６及びフロン
トサイドメンバ７に伝達されることになる。
したがって、アッパアームＦからの入力を縦向きレイン
フォース８、フードリッジ・レインフォース６、フロン
トサイドメンバ７で強固に負担できるから、外部入力に
対して安定した車体前部構造を得ることができる。
フォース８、フードリッジ・レインフォース６、フロン
トサイドメンバ７で強固に負担できるから、外部入力に
対して安定した車体前部構造を得ることができる。
−発Ｅ！１１の効果−
以上の説明から明らかなように１本発明によれば、縦向
きレインフォースの設置によりサスベンジ璽ンアームか
らの入力を強度部材であるフードリッジ・レインフォー
ス及びフロントサイドメンバに確実に伝達できかつエン
ジンルーム内スペースを拡張できる前部車体構造を得る
ことができる。
きレインフォースの設置によりサスベンジ璽ンアームか
らの入力を強度部材であるフードリッジ・レインフォー
ス及びフロントサイドメンバに確実に伝達できかつエン
ジンルーム内スペースを拡張できる前部車体構造を得る
ことができる。
第１図は本発明の実施例による車体前部の要部斜視図、
第２図は第１図の■−■線に沿う断面図、第３図は同車
体前部に用いるプレースの斜視図、第４図は従来の車体
前部の要部斜視図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う断
面図である。 Ｆ・・・アッパアーム（サスペンションアーム）、 ｌ・・・フードリッジパネル、 １ａ・・・ストラッドハウジング。 ２・・・ダッシュパネル、 ３・・・サスペンション取付部、 ４・・・プレース、 ６・・・フードリッジ・レインフォース、７・・・フロ
ントサイドメンバ、 ８・・・縦向キレインフォース。 特許出願人 日産自動車株式会社 回 日産ディーゼル工業
第２図は第１図の■−■線に沿う断面図、第３図は同車
体前部に用いるプレースの斜視図、第４図は従来の車体
前部の要部斜視図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う断
面図である。 Ｆ・・・アッパアーム（サスペンションアーム）、 ｌ・・・フードリッジパネル、 １ａ・・・ストラッドハウジング。 ２・・・ダッシュパネル、 ３・・・サスペンション取付部、 ４・・・プレース、 ６・・・フードリッジ・レインフォース、７・・・フロ
ントサイドメンバ、 ８・・・縦向キレインフォース。 特許出願人 日産自動車株式会社 回 日産ディーゼル工業
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）ストラットハウジングの後部にダッシュパネル方向
に伸びる閉断面形状のサスペンション取付部を成形し、
同部にサスペンション アームを取付けるサスペンションアーム取付構造におい
て、前記サスペンション取付部をダッシュパネルの前方
で終端させ、上端部をフードリッジ・レインフォースに
かつ下端部をフロントサイドメンバに結合する縦向きレ
インフォースを前記サスペンション取付部の後端部に固
定したことを特徴とするサスペンションアーム取付構造
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6648287A JP2582254B2 (ja) | 1987-03-20 | 1987-03-20 | サスペンションア−ム取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6648287A JP2582254B2 (ja) | 1987-03-20 | 1987-03-20 | サスペンションア−ム取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63232012A true JPS63232012A (ja) | 1988-09-28 |
| JP2582254B2 JP2582254B2 (ja) | 1997-02-19 |
Family
ID=13317047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6648287A Expired - Lifetime JP2582254B2 (ja) | 1987-03-20 | 1987-03-20 | サスペンションア−ム取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2582254B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6421072U (ja) * | 1987-07-29 | 1989-02-02 | ||
| JPH0251978U (ja) * | 1988-10-05 | 1990-04-13 | ||
| JPH0324904U (ja) * | 1989-07-20 | 1991-03-14 | ||
| JPH0324905U (ja) * | 1989-07-20 | 1991-03-14 |
-
1987
- 1987-03-20 JP JP6648287A patent/JP2582254B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6421072U (ja) * | 1987-07-29 | 1989-02-02 | ||
| JPH0251978U (ja) * | 1988-10-05 | 1990-04-13 | ||
| JPH0324904U (ja) * | 1989-07-20 | 1991-03-14 | ||
| JPH0324905U (ja) * | 1989-07-20 | 1991-03-14 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2582254B2 (ja) | 1997-02-19 |
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