JPS6323218Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6323218Y2 JPS6323218Y2 JP1981107501U JP10750181U JPS6323218Y2 JP S6323218 Y2 JPS6323218 Y2 JP S6323218Y2 JP 1981107501 U JP1981107501 U JP 1981107501U JP 10750181 U JP10750181 U JP 10750181U JP S6323218 Y2 JPS6323218 Y2 JP S6323218Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- clutch
- cooling
- valve
- supplied
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
技術分野
この考案はパワーステアリングを装備したオイ
ルクラツチ車の油圧回路に関するものである。
ルクラツチ車の油圧回路に関するものである。
従来技術
パワーステアリングとオイルクラツチとを装備
したフオークリフトトラツクにおける、従来の油
圧回路を第１図に示す。エンジン（図示しない）
で駆動されるオイルポンプ１によりオイルタンク
２から供給されたオイルは、アキユムレータ３に
連結されたコントロールバルブ４内のフローデバ
イダ（図示しない）により一定流量（11.5／
分）がブレーキバルブ５を通つてフローデバイダ
バルブ６に供給され、一部がオイルフイルタ７を
通つてオイルタンク２へ戻される。また、コント
ロールバルブ４からは、バルブの切換操作により
リフトシリンダ８、テイルトシリンダ９へもオイ
ルが供給される。
したフオークリフトトラツクにおける、従来の油
圧回路を第１図に示す。エンジン（図示しない）
で駆動されるオイルポンプ１によりオイルタンク
２から供給されたオイルは、アキユムレータ３に
連結されたコントロールバルブ４内のフローデバ
イダ（図示しない）により一定流量（11.5／
分）がブレーキバルブ５を通つてフローデバイダ
バルブ６に供給され、一部がオイルフイルタ７を
通つてオイルタンク２へ戻される。また、コント
ロールバルブ４からは、バルブの切換操作により
リフトシリンダ８、テイルトシリンダ９へもオイ
ルが供給される。
フローデバイダバルブ６に供給されたオイルは
クラツチブースタ１０用（2.3／分）と、パワ
ーシリンダ１１を制御するステアリングバルブ１
２用（9.2／分）とに分流される。クラツチブ
ースタ１０用のオイル（2.3／分）はクラツチ
ブースタ１０を通つた後配管１３により直接オイ
ルタンク２に戻され、ステアリングバルブ１２用
のオイル（9.2／分）のみが配管１４によりオ
イルクラツチ１５に供給される。オイルクラツチ
１５に供給されたオイル（9.2／分）はオイル
クラツチ１５内に装備された分配弁１６により、
ノズル１６ａからクラツチデイスク１７に吹き付
けられる冷却用（１／分）と、オイルクラツチ
１５内のオイル吸い上げ用（8.2／分）とに分
けられる。
クラツチブースタ１０用（2.3／分）と、パワ
ーシリンダ１１を制御するステアリングバルブ１
２用（9.2／分）とに分流される。クラツチブ
ースタ１０用のオイル（2.3／分）はクラツチ
ブースタ１０を通つた後配管１３により直接オイ
ルタンク２に戻され、ステアリングバルブ１２用
のオイル（9.2／分）のみが配管１４によりオ
イルクラツチ１５に供給される。オイルクラツチ
１５に供給されたオイル（9.2／分）はオイル
クラツチ１５内に装備された分配弁１６により、
ノズル１６ａからクラツチデイスク１７に吹き付
けられる冷却用（１／分）と、オイルクラツチ
１５内のオイル吸い上げ用（8.2／分）とに分
けられる。
ノズル１６ａからクラツチデイスク１７に吹き
付けられたオイルがオイルクラツチ１５内に充満
するのを防止するため、吸い上げ用オイルの流量
を8.2／分より減ずることはできない。そのた
め、従来の油圧回路構成ではオイルポンプ１及び
それを駆動するエンジンの容量を大きくしなけれ
ば、オイルクラツチ１５冷却用オイル量を１／
分より増加することができず、半クラツチ操作時
などに冷却不足によるトラブルが発生することが
あつた。また、前記分配弁１６はクラツチデイス
ク１７にオイルを吹き付ける一方、負圧によつて
オイルクラツチ１５内に溜まつたオイルを吸い上
げてタンク２へ回収するが、オイルが低温状態に
ある場合、オイルの粘度が大きくなるため充分な
負圧が得られず、吸い上げ用のオイル量が変化
し、クラツチデイスクへ吹き付けられるオイル量
も影響を受け、安定した冷却性能が得られなかつ
た。
付けられたオイルがオイルクラツチ１５内に充満
するのを防止するため、吸い上げ用オイルの流量
を8.2／分より減ずることはできない。そのた
め、従来の油圧回路構成ではオイルポンプ１及び
それを駆動するエンジンの容量を大きくしなけれ
ば、オイルクラツチ１５冷却用オイル量を１／
分より増加することができず、半クラツチ操作時
などに冷却不足によるトラブルが発生することが
あつた。また、前記分配弁１６はクラツチデイス
ク１７にオイルを吹き付ける一方、負圧によつて
オイルクラツチ１５内に溜まつたオイルを吸い上
げてタンク２へ回収するが、オイルが低温状態に
ある場合、オイルの粘度が大きくなるため充分な
負圧が得られず、吸い上げ用のオイル量が変化
し、クラツチデイスクへ吹き付けられるオイル量
も影響を受け、安定した冷却性能が得られなかつ
た。
目 的
この考案は前記従来の欠陥を解消するためにな
されたものであつて、その目的はオイルポンプ及
びそれを駆動するエンジンの容量を増大せずにオ
イルクラツチ冷却用オイル量を増加することが可
能となり、オイルの温度に影響したクラツチの冷
却不足を防止することができるオイルクラツチ車
の油圧回路を提供することにある。
されたものであつて、その目的はオイルポンプ及
びそれを駆動するエンジンの容量を増大せずにオ
イルクラツチ冷却用オイル量を増加することが可
能となり、オイルの温度に影響したクラツチの冷
却不足を防止することができるオイルクラツチ車
の油圧回路を提供することにある。
実施例
以下この考案を具体化した一実施例を第２図に
従つて説明する。
従つて説明する。
この実施例の油圧回路はオイルクラツチ１５内
にオイル吸い上げ弁２０を設けるとともに、冷却
用オイル噴射ノズル２１を配設し、ステアリング
バルブ１２と吸い上げ弁２０とを配管１４により
連結し、クラツチブースタ１０と冷却用噴射ノズ
ル２１とを配管２２により連結した点が従来の油
圧回路と異なつている。
にオイル吸い上げ弁２０を設けるとともに、冷却
用オイル噴射ノズル２１を配設し、ステアリング
バルブ１２と吸い上げ弁２０とを配管１４により
連結し、クラツチブースタ１０と冷却用噴射ノズ
ル２１とを配管２２により連結した点が従来の油
圧回路と異なつている。
従つて、ステアリングバルブ１２で使用された
オイルはオイルクラツチ１５内のオイル吸い上げ
用にのみ使用され、クラツチブースタ１０で使用
されたオイルはオイルクラツチ１５冷却用にのみ
使用される。
オイルはオイルクラツチ１５内のオイル吸い上げ
用にのみ使用され、クラツチブースタ１０で使用
されたオイルはオイルクラツチ１５冷却用にのみ
使用される。
次に前記のように構成された油圧回路の作用を
説明する。
説明する。
オイルポンプ１により、オイルタンク２から供
給されたオイルは、コントロールバルブ４内のフ
ローデバイダ（図示しない）により一定流量
（1.5／分）のオイルがブレーキバルブ５を通つて
フローデバイダバルブ６に供給される。フローデ
バイダバルブ６に供給されたオイルはクラツチブ
ースタ１０用（2.3／分）とステアリングバルブ
１２用（9.2／分）とに分流される。クラツチブ
ースタ１０に分流されたオイルは配管２２を介し
て冷却用オイル（2.3／分）として冷却用オイル
噴射ノズル２１にてクラツチデイスク１７に吹き
付けられる。
給されたオイルは、コントロールバルブ４内のフ
ローデバイダ（図示しない）により一定流量
（1.5／分）のオイルがブレーキバルブ５を通つて
フローデバイダバルブ６に供給される。フローデ
バイダバルブ６に供給されたオイルはクラツチブ
ースタ１０用（2.3／分）とステアリングバルブ
１２用（9.2／分）とに分流される。クラツチブ
ースタ１０に分流されたオイルは配管２２を介し
て冷却用オイル（2.3／分）として冷却用オイル
噴射ノズル２１にてクラツチデイスク１７に吹き
付けられる。
従つて、従来に比較して２倍以上の冷却用オイ
ルがクラツチデイスク１７に吹き付けられること
になる。そのため、オイルクラツチ１５の冷却能
力が増大し、半クラツチ操作時などにおける冷却
不足によるトラブルの発生が防止される。
ルがクラツチデイスク１７に吹き付けられること
になる。そのため、オイルクラツチ１５の冷却能
力が増大し、半クラツチ操作時などにおける冷却
不足によるトラブルの発生が防止される。
なお、この考案は前記実施例に限定されるもの
ではなく、この考案の趣旨から逸脱しない範囲で
任意に変更することも可能である。
ではなく、この考案の趣旨から逸脱しない範囲で
任意に変更することも可能である。
考案の効果
以上詳述したように、この考案は従来と異な
り、オイルの吸い上げ機能と、噴射機能とを備え
た複雑な構造の分配弁を設ける代わりに、吸い上
げ弁と冷却用オイル噴射ノズルを備えるので、構
造が簡単であるとともに、従来は分配弁を使用し
ていると、温度により冷却用及び吸い上げ用のオ
イル量が変化するが、この考案では分配弁を使用
しないため、冷却用オイル噴射ノズルからクラツ
チデイスクに吹き付けられるオイル量が油温によ
る影響を受けず、オイルクラツチ冷却性能が得ら
れる。そして、オイルポンプ及びそれを駆動する
エンジンの容量を増大せずにオイルクラツチ冷却
用オイル量を増加することが可能となり、クラツ
チの冷却不足によるトラブルを防止することがで
きるという優れた効果を奏する。
り、オイルの吸い上げ機能と、噴射機能とを備え
た複雑な構造の分配弁を設ける代わりに、吸い上
げ弁と冷却用オイル噴射ノズルを備えるので、構
造が簡単であるとともに、従来は分配弁を使用し
ていると、温度により冷却用及び吸い上げ用のオ
イル量が変化するが、この考案では分配弁を使用
しないため、冷却用オイル噴射ノズルからクラツ
チデイスクに吹き付けられるオイル量が油温によ
る影響を受けず、オイルクラツチ冷却性能が得ら
れる。そして、オイルポンプ及びそれを駆動する
エンジンの容量を増大せずにオイルクラツチ冷却
用オイル量を増加することが可能となり、クラツ
チの冷却不足によるトラブルを防止することがで
きるという優れた効果を奏する。
第１図は従来のオイルクラツチ車の油圧回路
図、第２図はこの考案を具体化した一実施例を示
す油圧回路図である。 オイルポンプ……１、フローデバイダバルブ…
…６、クラツチブースタ……１０、ステアリング
バルブ……１２、配管……１３，１４，２２、オ
イルクラツチ……１５、オイル吸い上げ弁……２
０、冷却用オイル噴射ノズル……２１。
図、第２図はこの考案を具体化した一実施例を示
す油圧回路図である。 オイルポンプ……１、フローデバイダバルブ…
…６、クラツチブースタ……１０、ステアリング
バルブ……１２、配管……１３，１４，２２、オ
イルクラツチ……１５、オイル吸い上げ弁……２
０、冷却用オイル噴射ノズル……２１。
Claims (1)
- オイルポンプからパワーシリンダ及びクラツチ
ブースタに供給されたオイルがオイルクラツチ内
の冷却系を通つてタンクへ戻されるようになすと
ともに、前記パワーシリンダとオイルクラツチ内
に設けられたオイル吸い上げ弁とを連結する配管
と、前記クラツチブースタとオイルクラツチ内に
設けられた冷却用噴射ノズルとを連結する配管と
がそれぞれ独立して設けられているオイルクラツ
チ車の油圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10750181U JPS5814028U (ja) | 1981-07-20 | 1981-07-20 | オイルクラツチ車の油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10750181U JPS5814028U (ja) | 1981-07-20 | 1981-07-20 | オイルクラツチ車の油圧回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5814028U JPS5814028U (ja) | 1983-01-28 |
| JPS6323218Y2 true JPS6323218Y2 (ja) | 1988-06-24 |
Family
ID=29901931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10750181U Granted JPS5814028U (ja) | 1981-07-20 | 1981-07-20 | オイルクラツチ車の油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5814028U (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS515868U (ja) * | 1974-06-29 | 1976-01-16 | ||
| JPS5687724A (en) * | 1979-12-18 | 1981-07-16 | Hitachi Heating Appliance Co Ltd | Heating apparatus |
| JPS6216336Y2 (ja) * | 1981-04-01 | 1987-04-24 |
-
1981
- 1981-07-20 JP JP10750181U patent/JPS5814028U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5814028U (ja) | 1983-01-28 |
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