JPS6323265Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のスペアタイヤをボデイに保
持固定するようにしたスペアタイヤキヤリアに関
するものである。

（従来支術） 従来、自動車用スペアタイヤをボデイに保持固
定するようにしたスペアタイヤキヤリアとして
は、第１図に示すように、ボデイー１に固定され
るフロントプレート２とスペアタイヤＷに臨むリ
アプレート３との間に角パイプ４を配設し、これ
らの部材２，３，４を溶接により一体に連結し、
フロントプレート２とリアプレート３の間に、タ
イヤ保持用ボルト５と取手用フランジ６を有する
スライドパネル７を、水平方向に滑動自在に設け
るとともに、該スライドパネル７を、軸８に外装
したスプリング９によりフロントプレート２側へ
常時付勢させる構成としたものが知られている。

しかしながら、このような構成のスペアタイヤ
キヤリアにあつては、フロントプレート２とリア
プレート３を、角パイプ４を介して溶接により一
体に組み付けなければならないことから、溶接工
数が多くなつて組付性が悪いばかりでなく、部品
点数も多く製作コストが高価になつている。特
に、溶接部は応力の集中が大きいため強度が小さ
くなるという欠点を有している。またスペアタイ
ヤキヤリアを設ける位置およびその構造が適当で
ないために、スペアタイヤをスペアタイヤキヤリ
アに装着する場合、一人ではこの作業が行なえな
いものもあつた。

（考案の目的） 本考案は、この点に鑑みてなされたもので、そ
の目的とするところは、組付性が向上すると共に
部品点数が減少し、しかも強度が増大するように
すると共に、スペアタイヤを装着するに当たつて
は、この作業を一人で行なえるようにしたスペア
タイヤキヤリアを提供することにある。

（考案の構成） このため本考案の特徴は、ボデイに固定される
キヤリアベースの上部に、タイヤ保持用ボルトお
よびレンチ挿通用パイプを具えたアームを、上下
方向に回動可能に取り付け、該アームを上下へ回
動付勢し、キヤリアベースの下部に、タイヤ保持
用Ｕ字ボルトを上下方向に回動自在に設け、前記
キヤリアベースのレンチ挿通用パイプに対応する
位置には、レンチ挿通用孔を形成すると共に、該
キヤリアベースの適当箇所には、スペアタイヤの
ホイールデイスク部に当接する突状面を一体成形
したことにある。このように構成することによつ
て、溶接工数が減少し、部品構造が単純になつて
組付けが容易になり、従来の溶接構造のものより
も強度が増大する。

（実施例） 以下に、本考案の一実施例を図について説明す
ると、第２図および第３図において、１０はキヤ
リアベースであつて、その上部にはコ字形ブラケ
ツト１０ａが連結されているキヤリアベース１０
およびブラケツト１０ａの適当箇所には、該キヤ
リアベース１０を自動車のボデイ１１に固定する
ための複数のボルト挿通孔１２が穿設されてい
る。キヤリアベース１０の上部に設けた水平向き
の軸１３には、アーム１４が上下方向に回動可能
に取り付けられ、このアーム１４は、軸１３に外
装したスプリング１５によつて常時上方へ回動付
勢されている。１６はスプリング１５の一端が掛
止された切欠き、１７はスプリング１５の他端が
掛止された掛止孔である。

アーム１４の上端側には、タイヤ保持用ボルト
１８が固着されている。また、アーム１４の上端
側に設けたタイヤ掛止用ブラケツト１９には、タ
イヤ保持用ボルト１８と平行にレンチ挿通用パイ
プ２０が固定して設けられている。２１はブラケ
ツト１９に装着された錆止め用カバーである。

キヤリアベース１０の下部には、タイヤ保持用
Ｕ字ボルト２２が上下方向に回動自在に設けら
れ、スペアタイヤ非装着時には自重により垂下状
態にある。Ｕ字ボルト２２は、ここでは１対のＬ
形ボルトを孔２３，２３に挿通させた後、該１対
のＬ形ボルトの基端部同士を一体に溶着して製作
されている。

キヤリアベース１０の前記レンチ挿通用パイプ
２０に対応する位置には、レンチ挿通用孔２４が
形成されている。すなわち、アーム１４を第３図
中想像線で示す水平位置まで回動させた状態にお
いて、レンチ挿通用パイプ２０およびレンチ挿通
用孔２４にホイールレンチ２５の把持側部分を差
し込めることができるようになつている。そし
て、キヤリアベース１０の第２図における左右両
側には、スペアタイヤＷのホイールデイスク部に
当接する突状面２６が一体に成形して設けられて
おり、キヤリアベース１０の下部を包めて第２図
の斜線部分が、スペアタイヤＷのホイールデイス
ク部に当接する部分となる。なお、２７は軸１３
の抜け止め用ピンである。

したがつて、このスペアタイヤキヤリアにスペ
アタイヤＷを装着する際は、アーム１４を第３図
中Ａ方向へ押し下げて想像線で示す水平位置まで
回動させ、パイプ２０と孔２４にホイールレンチ
２５を差し込むことによつて、キヤリアベース１
０に対してアーム１４を固定する。

アーム１４を固定したら、タイヤ掛止用ブラケ
ツト１９のカバー２１にスペアタイヤＷを載せ、
この状態でタイヤ保持用ボルト１８にナツト（図
略）を仮締めしてホイールレンチ２５を差し抜
く。この後、キヤリアベース１０の下部に設けた
タイヤ保持用Ｕ字ボルト２２を、第３図中Ｂ方向
へ押し上げて想像線で図示した水平位置まで回動
させて、該Ｕ字ボルト２２をスペアタイヤＷのホ
イール部に挿通して該Ｕ字ボルト２２にナツト
（図略）を締め付け、ついでボルト１８を仮締め
したナツトを本締めすることによつて、スペアタ
イヤＷの装着が完了する。スペアタイヤＷの装着
作業は、以上の手順により、一人で行なうことが
できることになる。

スペアタイヤＷを装着した状態においては、キ
ヤリアベース１０の斜線部分（第２図参照）がス
ペアタイヤＷのホイールデイスク部に当接するの
で、走行時やドア開閉時等におけるスペアタイヤ
Ｗの振動は極力抑制されるものとなる。

そして、スペアタイヤＷをスペアタイヤキヤリ
アから脱着する場合は、ホイールレンチ２５によ
りボルト１８，２２と螺合しているナツトを弛
め、スペアタイヤＷを引き抜くだけでよい。スペ
アタイヤＷを引き抜けば、スプリング１５により
アーム１４が第３図に示す回動位置まで自動的に
押し上げられると共に、Ｕ字ボルト２２はその自
重により下方へ回動して垂下状態に復帰する。

（考案の効果） 以上説明したように構成された本考案のスペア
タイヤキヤリアによれば、スペアタイヤの脱着作
業が一人で行なえるほか、キヤリアベースに、ス
ペアタイヤのホイールデイスク部に当接する突状
面を一体成形したので、溶接工数が減少し、部品
構造が単純になつて組付性が向上し、しかも、従
来の溶接タイプのものに比べて応力の集中が小さ
くなつて強度が増大すると共に、走行時などにお
けるスペアタイヤの振動を極力抑制させることが
できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のスペアタイヤキヤリアを示す側
面図、第２図は本考案の一実施例を示す正面図、
第３図は第２図の−線に沿つた断面図であ
る。 １０……キヤリアベース、１１……ボデイー、
１４……アーム、１５……スプリング、１８……
タイヤ保持用ボルト、２０……レンチ挿通用パイ
プ、２２……タイヤ保持用Ｕ字ボルト、２４……
レンチ挿通用孔、２６……突状面、Ｗ……スペア
タイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のボデイーに固定されるキヤリアベース
   の上部に、タイヤ保持用ボルトを有しかつレンチ
   挿通用パイプが設けられたアームを、上下方向に
   回動可能に取り付け、該アームをスプリングによ
   り上方へ回動付勢し、前記キヤリアベースの下部
   に、タイヤ保持用Ｕ字ボルトを上下方向に回動自
   在に設け、前記キヤリアベースには、前記レンチ
   挿通用パイプに対応してレンチ挿通用孔を形成す
   るとともにスペアタイヤのホイールデイスク部に
   当接する突状面を一体成形したことを特徴とする
   スペアタイヤキヤリア。