JPS6323432Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、建設作業などに使用されるトラツ
ククレーンなどの車両形クレーンに係り、特にク
レーン作業時の過負荷を防止する過負荷防止装置
を備えた車両形クレーンに関する。

トラツククレーンなどの車両形クレーンにおい
ては、クレーン作業時、その車体をアウトリガに
より支えるようになつている。このアウトリガ
は、通常、車体の両側に一対ずつ備えられてお
り、これらアウトリガの張り出し及び収納操作は
同じく車体の両側に設けた操作レバーまたは操作
スイツチでなされるようになつている。

ところで、この種の車両形クレーンにおいて
は、そのクレーン作業での吊上許容負荷が上記各
アウトリガの張り出し状態すなわちその各張り出
し長に大きく左右される。このため、従来、その
旋回台上のクレーンキヤブ内にはクレーン操作を
なすクレーン操作レバーの他にアウトリガ状態設
定スイツチが設けられている。このアウトリガ状
態設定スイツチは、上記各アウトリガの張り出し
状態を過負荷防止装置へのデータとして入力する
ものであり、これによりクレーン作業の安全性を
高めるようになつている。

また、上記アウトリガ状態設定スイツチは、ク
レーンの走行姿勢、つまりクレーンキヤブが車体
の前方を向いた姿勢で左右にそれぞれ配置されて
おり、その左側のアウトリガ状態設定スイツチで
車体の左側アウトリガの張り出し状態を入力で
き、またその右側のアウトリガ状態設定スイツチ
で車体の右側アウトリガの張り出し状態を入力で
きるようになつている。

しかしながら、実際のクレーン作業では、車体
上において上記旋回台がその作業に応じて旋回さ
れていることから、アウトリガの張り出しをなし
た後に各アウトリガ状態設定スイツチでその各張
り出し状態を入力する際、上記クレーンキヤブが
常に車体の前方に向いた走行姿勢にあるとは限ら
ない。すなわち、換言すれば、クレーンキヤブ内
のオペレータにとつては、自身の姿勢からみたア
ウトリガ状態設定スイツチの左右と車体のアウト
リガの左右とが一致しない場合が生じる。このた
め、このような場合には、オペレータが設定すべ
きアウトリガとそのアウトリガ状態スイツチとの
対応を誤り易く、誤つたデータを過負荷防止装置
に入力してしまうおそれがある。

この考案は、このような事情にもとづいてなさ
れたもので、その目的とするところは、旋回台の
旋回姿勢にかかわらず、クレーンキヤブ内のアウ
トリガ状態設定スイツチと車体左右のアウトリガ
との対応づけを容易にしてアウトリガ状態設定ス
イツチの誤操作を防止することのできる過負荷防
止装置付車両形クレーンを提供することにある。

すなわちこの考案は、車体の一方側の第１アウ
トリガのビーム側面とこの第１アウトリガの張り
出し状態を設定する第１アウトリガ状態設定スイ
ツチとに第１識別記号をそれぞれ施して対応づけ
るとともに、車体の他方側の第２アウトリガのビ
ーム側面とこの第２アウトリガの張り出し状態を
設定する第２アウトリガ状態設定スイツチとに上
記第１識別記号とは異なる第２識別記号をそれぞ
れ施して対応づけたことを特徴とするものであ
る。

以下この考案の一実施例を第１図ないし第３図
にもとづき説明する。

第１図はトラツククレーンを示し、図中１は車
体、２はこの車体１上の旋回台、３はこの旋回台
２上に枢軸４を介して起伏自在に枢着された伸縮
ブーム、５はこのブーム３の起伏シリンダ、６は
車体１の走行をなすための走行運転室を示す。

そして、上記旋回台２上にはクレーンキヤブ７
が配設されており、このクレーンキヤブ７内から
旋回台２の旋回操作、ブーム３の伸縮、起伏操作
並びに吊上げワイヤ（図示しない）の繰り出し及
び巻き取りなどのクレーン操作がなされるように
なつている。したがつて、クレーンキヤブ７内に
は第３図に示すように上記各クレーン操作をなす
ためのクレーン操作レバー８…がそれぞれ設けら
れている。なお、第３図中９はクレーンキヤブ７
内の座席を示す。

しかして、上記クレーンキヤブ７内からクレー
ン操作をなす場合、車体１はアウトリガにより支
えられるようになつている。すなわち、車体１の
両側には第１図及び第２図に示すように第１アウ
トリガ１０，１０及び第２アウトリガ１１，１１
がそれぞれ備えられている。これらアウトリガ１
０，１０及び１１′，１１は車体１の側方にそれ
ぞれ張り出されるとともに、その接地プレート１
２をそれぞれ接地させることで車体１を支えるも
のである。また、走行時などのアウトリガ不使用
時において、各アウトリガ１０，１０及び１１，
１１は車体１内に収納されることは言うまでもな
く、さらに各アウトリガ１０，１０及び１１，１
１の張り出し及び収納は、車体１の両側に配置し
たアウトリガレバーまたはアウトリガスイツチな
どからなるアウトリガ操作部２０，２０でなされ
るようになつている。

一方、前記クレーンキヤブ７内には、各アウト
リガ１０，１０及び１１，１１の張り出し状態を
過負荷防止装置３０に設定するための第１及び第
２アウトリガ状態設定スイツチ１３，１４がそれ
ぞれそのパネル上において互いに左右に隣り合つ
て配置されている。これら第１及び第２アウトリ
ガ状態設定スイツチ１３，１４については、一方
の第１アウトリガ状態設定スイツチ１３で第１ア
ウトリガ１０，１０における張り出し状態のデー
タを過負荷防止装置３０に入力でき、また他方の
第２アウトリガ状態設定スイツチ１３で第２アウ
トリガ１１，１１における張り出し状態のデータ
を過負荷防止装置３０に入力できるようになつて
いる。また、この場合、各アウトリガ状態設定ス
イツチ１３，１４はそのアウトリガの張り出し長
さを大、中、小の３段階に切換えて過負荷防止装
置３０に入力できるようになつている。

なお、上記過負荷防止装置３０には各アウトリ
ガ１０，１０及び１１，１１の張り出し状態のデ
ータが入力されるのみならず、旋回台２の旋回位
置、ブーム３のブーム長及びその起伏角などのデ
ータが入力され、これにより過負荷防止装置３０
はこれらデータにもとづきクレーンの許容吊上荷
重を演算して求めることで、クレーン作業を安全
に行えるようになつている。

そして、この一実施例の場合、第１アウトリガ
１０，１０のビーム側面とその第１アウトリガ状
態設定スイツチ１３とには第１識別記号として例
えば赤色の着色が施されている。この赤色の着色
は第２図及び第３図において、左下りの斜線を施
して示されている。また、第２アウトリガ１１，
１１のビーム側面とその第２アウトリガ状態設定
スイツチ１４とには第２識別記号として例えば青
色の着色がそれぞれ施されている。この青色の着
色は第２図及び第３図において、右下りの斜線を
施して示されている。なお、第２図においては、
第１および第２の識別記号はそれぞれ第１アウト
リガ１０，１０および第２アウトリガ１１，１１
のビーム上面に施されているかのごとき示してあ
るが、これは各識別記号を第２図中に表示したい
ための作図上の都合によるもので、実際は各アウ
トリガのビーム側面に形成してある。

したがつて、このような一実施例によれば、第
１アウトリガ１０，１０とその第２アウトリガ状
態設定スイツチ１３とを同じ赤色で着色し、また
第２アウトリガ１１，１１とその第２アウトリガ
状態設定スイツチ１４とを同じ青色で着色してあ
るから、旋回台２つまりクレーンキヤブ７の旋回
姿勢にかかわらず、第１アウトリガ１０，１０と
第１アウトリガ状態設定スイツチ１３との対応づ
け、また同様に第２アウトリガ１１，１１と第２
アウトリガ状態設定スイツチ１４との対応づけが
容易かつ確実となる。すなわち、さらに詳しく述
べれば、アウトリガ１０，１０及び１１，１１の
張り出し状態を第１及び第２アウトリガ状態設定
スイツチ１３，１４によつて過負荷防止装置３０
に設定する際には、まずその張り出し状態を設定
しようとするアウトリガ１０，１１の色を確認し
た後、その色と同色のアウトリガ状態設定スイツ
チ１３，１４をその張り出し状態に応じて切換操
作することで、クレーンキヤブ７の旋回姿勢に惑
わされることなく、そのアウトリガ１０，１１の
張り出し状態を過負荷防止装置３０に正しく設定
することができる。この結果、アウトリガ状態設
定スイツチ１３，１４の誤操作にもとづく過負荷
防止装置３０の不正確さから車体１の安定性を欠
くような危険もなくなり、クレーン作業の安全性
を高めることができる。

なお、この考案は上記一実施例に制約されるも
のではない。例えば、各アウトリガ及びアウトリ
ガ状態設定スイツチに施す識別記号としては着色
するものに限らず、第４図に示すように着色した
テープ１５をアウトリガのビーム１６及びそのア
ウトリガ状態設定スイツチにそれぞれ張り付ける
ようにしてもよいなど種々の変形が考えられる。
また、第４図に示されるようにそのアウトリガ１
０または１１のビーム１６が最大張り出し状態に
ある場合には２本のテープ１５，１５が同時に視
認できるとともに、ビーム１６がほぼ中間の張り
出し状態にある場合には第５図に示されるように
そのうちの１本のテープ１５のみが視認でき、さ
らにビーム１６がほぼ最収縮状態の場合には両方
のテープ１５，１５とも視認できないようにテー
プ１５，１５の配置及びその長さを設定すれば、
これらテープ１５，１５によつてアウトリガの張
り出し長をも同時に確認できる効果がある。

しかも、アウトリガ１０，１０および１１，１
１に施す識別記号は、各アウトリガのビーム側面
に設けたので、このような側面は遠くに移動した
クレーンキヤブ７内から視認し易いとともに、ア
ウトリガ外筒との摺動による識別記号の剥れや潤
滑剤による汚れも少ない場所であるので、長期に
亘つて表示することができる。

また、上記一実施例では、１つのアウトリガ状
態設定スイツチで車体片側における２つのアウト
リガの張り出し状態を設定するようにしたが、こ
れら２つのアウトリガの張り出し状態をそれぞれ
独立した２つのアウトリガ状態設定スイツチで設
定するようにしてもよい。

さらに、前記アウトリガ操作部２０，２０のア
ウトリガレバーまたはアウトリガスイツチにおい
ても、その対応するアウトリガと同一の識別記号
を施すようにすれば、アウトリガの張り出し及び
収納操作が一層容易なものとなる。

またさらに、上記一実施例ではアウトリガ操作
部２０，２０が車体１の両側に設けられているタ
イプのクレーンについて適用したが、このアウト
リガ操作部がクレーンキヤブ内にあるクレーンで
あつてもよく、さらにはトラツククレーンに限ら
ず他の車両形クレーンにおいても適用できること
は言うまでもない。

以上説明したようにこの考案は、第１アウトリ
ガのビーム側面とその第１アウトリガ状態設定ス
イツチとを第１識別記号で対応づけ、また第２ア
ウトリガのビーム側面とその第２アウトリガ状態
設定スイツチを第１識別記号とは異なる第２識別
記号で対応づけるようにしたから、旋回台の旋回
姿勢に惑わらされることなく、容易にしてかつ正
確に各アウトリガの張り出し状態をその過負荷防
止装置に設定することができ、クレーン作業の安
全性に優れたものとなる。しかも各アウトリガの
識別記号はビームの側面に設けたので、クレーン
キヤブが遠くに移動しても視認し易くなるなどの
利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図はこの考案の一実施例を示
し、第１図はトラツククレーンの側面図、第２図
はトラツククレーンの平面図、第３図はクレーン
キヤブ内を示す横断面図、第４図ないし第６図は
変形例を示すそれぞれアウトリガの一部側面図で
ある。 １……車体、２……旋回台、７……クレーンキ
ヤブ、１０……第１アウトリガ、１１……第２ア
ウトリガ、１３……第１アウトリガ状態設定スイ
ツチ、１４……第２アウトリガ状態設定スイツ
チ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の両側にそれぞれ第１及び第２アウトリガ
   を張り出し可能に設けるとともに、上記車体の旋
   回台上にクレーン操作をなすクレーンキヤブを配
   設し、このクレーンキヤブ内に上記第１及び第２
   アウトリガの張り出し長を過負荷防止装置のデー
   タとして入力する第１及び第２アウトリガ状態設
   定スイツチを備えてなる過負荷防止装置付車両形
   クレーンにおいて、上記第１アウトリガのビーム
   側面とこの第１アウトリガの張り出し状態を設定
   する第１アウトリガ状態設定スイツチには互に対
   応する第１識別記号をそれぞれ施すとともに、上
   記第２アウトリガのビーム側面とこの第２アウト
   リガの張り出し状態を設定する第２アウトリガ状
   態設定スイツチには互に対応し、しかしながら上
   記第１識別記号とは異なる第２識別記号をそれぞ
   れ施したことを特徴とする過負荷防止装置付車両
   形クレーン。