JPS632388Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、スイングタイプの三輪自転車の駐
車時に、車体の直立固定と駐車ブレーキの作動を
同時に行なうための装置に関する。

三輪自転車は、直立固定のまま走行しようとす
ると、非常に操縦性が悪く、またこの状態で走行
すると、転倒するなどの危険があるため、この種
の自転車においては走行中に車体が左右方向に揺
動する所謂スイングタイプが普及している。これ
等スイングタイプの三輪自転車においては、普通
自立のためのスプリグを有するが、駐車時に完全
に直立固定し難く、このため荷物の積み下しの時
など、不便であつた。また自立のためのスプリン
グを強化して自立性を高めることはできるが、こ
れを行うと、カーブ時の旋回性能が悪くなり、走
りにくくなる。

一方、駐車ブレーキについては、従来の三輪自
転車ではこの操作レバーを別個に設けるか、或い
は前または後輪用ブレーキにストツパーのための
補助レバー或いはピンなどを設けてブレーキの操
作を行なつてきたが、これではロツクの能力が不
十分であつたり、操作しにくいなどの問題があつ
た。

この考案は、上記実情に鑑み駐車ブレーキとス
イングストツパーを有するスイングタイプの三輪
自転車において、車体に設けられた基板上には摺
動片を設け、該摺動片には駐車ブレーキとスイン
グストツパーのアウターワイヤーの基端を受ける
アウター受を取付け、また該摺動片の中央にはそ
の周面にコイルスプリングを巻装した作動捍を挿
通し、更に該作動捍はロツクペタルが押倒される
と前進するように構成し、一方その先端に爪部を
有し、且つその後端にペタル部を有するリリース
ペタルを上記基板上に枢着し、更に該基板上には
リリースペタルを附勢するスプリングを枢着し、
ロツクペタルが押倒された状態で上記爪部が作動
捍を係止してその後退を阻止するように構成し、
駐車時にロツクペタルを押倒すと、上記作動捍が
前進し、これに伴なつてコイルスプリングの弾性
で摺動片が前進してアウター受で駐車ブレーキと
スイングストツパーのアウターワイヤーの基端を
押圧してスイングストツパーと駐車ブレーキを同
時に作動させ、一方ロツクペタルの押倒された状
態で爪部が作動捍を係止してその後退を阻止する
ようにしたスイングタイプの三輪自転車に於ける
駐車ブレーキと直立固定兼用装置を提案するもの
である。

以下、図示の実施例に基ずいてこの考案を説明
すると、１はスイングタイプの三輪自転車であつ
て、スイングタイプの三輪自転車１は周知のよう
に、サドルポスト２の後方に該サドルポスト２の
途中より斜め下りにフレーム３を延設し、サドル
ポスト２の下端よりチエンステー４を延設し、更
に上記フレーム３とチエンステー４の交差部底面
には軸部５の固定基盤６を設け、軸部５を後輪
７，７の車軸間に設けられた後輪フレーム８に対
して回動可能に取付ける。

一方後輪ブレーキ９は、周知の構造で、その端
部にはブレーキ操作用のインナーワイヤー１０が
取付けられ、インナーワイヤー１０を包むアウタ
ーワイヤー１１はその端部を上記後輪ブレーキ９
のハウジングに固定され、更にインナーワイヤー
１０の先端はハンドルに設けられたブレーキレバ
ー１２に取付けられる。なお、後輪ブレーキ９の
操作はブレーキレバー１２によりインナーワイヤ
ー１０を牽引することにより行なう。

また、サドルポスト２を含む車体を後輪フレー
ム８に対して固定するために、この実施例では後
輪フレーム８の外側に固定板１３を設け、該固定
板１３に係止孔１４を設けるとともに、上記基盤
６の延長片６ａには上記係止孔１４に対応する位
置にガイド管１５を設け、該ガイド管１５には係
止孔１４に係合されるピン１６を挿入する。なお
ピン１６は、常にはスプリング１６ａで附勢され
ており係止孔１４からは離間状態にあるが、操作
レバー１７によりその先端を押圧されることによ
りスプリング１６ａの附勢に抗して前進し、係止
孔１４に係合される。

操作レバー１７は、この実施例ではその中心を
上記延長片６ａに回動自在に枢着し、更にその基
端をインナーワイヤー１８の一端に固定する。な
お、上記インナーワイヤー１８はその他端を車体
に固定し、更にその外周をアウターワイヤー１９
で包むとともに、アウターワイヤー１９の先端を
基盤に設けられたストツパー２０で受止めるよう
にする。

以上のように構成されるスイングタイプの三輪
自転車１おいて、チエンステー４上面には、該チ
エンステー４の長手方向に沿うてガイド溝２１
ａ，２１ａを有する基板２１を設け、またガイド
溝２１ａ，２１ａには先端に折曲部２２を有する
摺動片２３を係合し、更に摺動片２３に取付けた
アウター受２３ａで上記後輪ブレーキとスイング
ストツパーのアウターワイヤー１１，１９の基端
を押圧することにより駐車ブレーキとスイングス
トツパーを同時に作動する手段を構成するもので
あり、一方摺動片２３の中央に挿通され、且つそ
の周面にコイルスプリング２４ａを巻装した作動
捍２４と、該作動捍２４のロツクペダル２５と、
リリースペタル２６とで上記手段のロツク及びロ
ツク解除を行なうものである。

具体的には、ロツクペダル２５は、その先端に
ペタル部２５ａを有し、且つ基端は作動捍２４の
長手方向に回動するように基板２１の側部に枢着
され、同時にその中途には作動捍２４の一端が枢
着される。また、リリースペダル２６は、その先
端に爪部２６ａと、その後端にペダル部２６ｂを
有し、且つその中端は作動捍２４の巾方向に回動
されるように、基板２１に枢着され、更にその枢
着部にはスプリング２７を巻装してその附勢によ
り常には爪部２６ａが作動捍２４の側部を押圧
し、且つロツクペダル２０が押倒された状態で爪
部２６ａの係止によつて作動捍２４の後退が阻止
されるように構成する。

なお、基板２１の作動捍２４を挟む位置には摺
動片２３のストツパー２８，２８が設けられ、摺
動片２３は常にはストツパー２８，２８側にあ
る。

以上のように構成されるこの考案において、三
輪自転車１は走行中、サドルポスト２を含む車体
が後輪フレーム８に対して軸部５を中心に左右方
向に揺動するために、バランスが保れ、またハン
ドルに設けられたブレーキレバー１２の操作によ
りインナーワイヤー１０が牽引されると後輪ブレ
ーキ９が係る。この時インナーワイヤー１０の牽
引力は後輪ブレーキ９にのみ伝わり、摺動片２３
はストツパー２８，２８側にある（第５図ｂ）。

さて、三輪自転車１を駐車する際には、チエン
ステー４に設けられたロツクペダル２５を押倒す
と、作動捍２４は後方に押だされ、これに伴ない
コイルスプリング２４ａが摺動片２３の後面中央
を押圧し、摺動片２３を後方に押出す。そこで、
摺動片２３に取付けられているアウター受２３ａ
がアウターワイヤー１１，１９の基端を押圧する
ことによりこれ等のワイヤー１１，１９が後方に
押出される。そして、アウターワイヤー１１，１
９はその他端が後輪ブレーキ９のハウジング及び
ストツパー２０に固定されているため、アウター
ワイヤー１１，１９が後方に押出されると、内部
のインナーワイヤー１０，１８が牽引される。イ
ンナーワイヤー１０が牽引されると、前述のよう
に後輪ブレーキ９が作動するが、駐車の場合は、
後輪ブレーキ９は駐車ブレーキとして機能する。
一方インナーワイヤー１８が牽引されると、操作
レバー１４が回動してスプリング１６ａの附勢に
抗してピン１６を固定板１２の係止孔１４に係合
する。そこで、車体は後輪フレーム８に対して固
定される。

即ち、ロツクペダル２５を押倒すと、作動捍２
４及び摺動片２３が後方に前進して車体の固定と
駐車ブレーキの作動が同時に行なわれるととも
に、リリースペタルの爪部２６ａが作動捍２４を
係止してその後退を阻止する（第５図ｃ）。また、
三輪自転車１の発車の際には、リリースペタルの
ペタル部２６ｂにより爪部２６ａの前記係止を解
除すれば、作動捍２４はコイルスプリング２４ａ
の弾性により後退するので、車体及び駐車ブレー
キは元の状態に戻る。

なお、軸部５は車体が直立状態にあるとき係止
孔１４に挿入されるが、三輪自転車においては後
輪フレーム８と車体フレームは自由にスイングす
るから、使用者が誤つて、或いは故意に車体フレ
ームを傾斜させたままロツクペダル２５を押倒し
ても、ピン１６は係止孔１４に挿入されない、ま
た無理にロツクペダル２５を押倒すと、各部を破
損することがある。そこで、この実施例では基板
２１のガイド溝２１ａ，２１ａと摺動片２３の間
に遊びを持たせて、以上の場合は第５図ｄに示す
ように、摺動片２３が自由に傾斜して後輪ブレー
キ９のみが作動するように構成する。

なお、この時ピン１６のスプリング１６ａはス
イングストツパーが作動できない分だけ圧縮され
ているため、この状態から車体フレームを直立状
態に立ち直すと、スプリング１６ａの弾性により
ピン１６は係止孔１４に挿入される。したがつ
て、実用時にはロツクペダル２５を押倒したとき
車体の直立状態にあまり気を使う必要は無く、ロ
ツクペダル２５を倒してからピン１６が係止孔１
４に挿入されるまで車体の直立を修正すればよ
い。

以上要するに、この考案によれば、単一の操作
ペタルで車体の直立固定と駐車ブレーキの操作を
行なうことができるため、非常に簡単、且つ確実
に行なうことができ、また駐車ブレーキの機能も
強力に発揮させることができる。更に、この考案
では車体の直立固定と駐車ブレーキとが同時に作
動し、車体の直立固定を解除せずに、駐車ブレー
キのみを解除できない構造になつているため、操
作上の不注意で車体を直立固定させたまま走行さ
れることもなく、安全上非常に有益である。

また、駐車時に車体の直立固定が確実に行われ
るため、自立のためのスプリング装置を省略する
ことができ、このためコストダウンになるととも
に、走行時の運動性能を高めることができる。更
に、別個の駐車ブレーキを設ける必要がなく、構
造が簡単で、しかも後輪ブレーキの作動に悪影響
を与えるおそれもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案に係る装置を取付た三輪自
転車で、第１図ａは斜視図、第１図ｂは背面図、
第１図ｃは第１図ａにおけるＡ部の拡大図、第２
図は、この考案に係る装置の側面図、第３図は、
同上の平面図、第４図は、スイングストツパー部
分の拡大図、第５図は、この考案に係る装置の操
作の概略図で、第５図ａは走行時の状態を示す
図、第５図ｂは走行時にブレーキレバーにより後
輪ブレーキを操作する状態を示す図、第５図ｃは
駐車時にロツクペタルを倒した状態を示す図、第
５図ｄは、第５図ｃの状態おいてスイングストツ
パー不完全作動の状態を示す図である。 図中、１は三輪自転車、９は後輪ブレーキ、１
４及び１６はスイングストツパーを構成する係止
孔びピン、２５はロツクペタル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 駐車ブレーキとスイングストツパーを有するス
   イングタイプの三輪自転車において、車体に設け
   られた基板上には摺動片を設け、該摺動片には駐
   車ブレーキとスイングストツパーのアウターワイ
   ヤーの基端を受けるアウター受を取付け、また該
   摺動片の中央にはその周面にコイルスプリングを
   巻装した作動捍を挿通し、更に該作動捍はロツク
   ペタルが押倒されると、前進するように構成し、
   一方その先端に爪部を有し、且つその後端にペタ
   ル部を有するリリースペダルを上記基板上に枢着
   し、更に該基板上には該リリースペタルを附勢す
   るスプリングを枢着してロツクペタルが押倒され
   た状態で上記爪部が作動捍を係止してその後退を
   阻止するように構成し、 駐車時にロツクペタルを押倒すと、上記作動捍
   が前進し、これに伴なつてコイルスプリングの弾
   性で摺動片が前進してアウター受で駐車ブレーキ
   とスイングストツパーのアウターワイヤーの基端
   を押圧してスイングストツパーと駐車ブレーキを
   同時に作動させ、一方ロツクペタルの押倒された
   状態で爪部が作動捍を係止してその後退を阻止す
   るようにしたことを特徴とするスイングタイプの
   三輪自転車に於ける駐車ブレーキと直立固定兼用
   装置。