JPS6323932B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6323932B2 JPS6323932B2 JP56025400A JP2540081A JPS6323932B2 JP S6323932 B2 JPS6323932 B2 JP S6323932B2 JP 56025400 A JP56025400 A JP 56025400A JP 2540081 A JP2540081 A JP 2540081A JP S6323932 B2 JPS6323932 B2 JP S6323932B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hub
- ring gear
- outer end
- gear
- wheel hub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
- B60K17/043—Transmission unit disposed in on near the vehicle wheel, or between the differential gear unit and the wheel
- B60K17/046—Transmission unit disposed in on near the vehicle wheel, or between the differential gear unit and the wheel with planetary gearing having orbital motion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、大型の自動車等に使用されるハブ減
速装置に関する。
速装置に関する。
例えば大型トラツク等では、アクスルシヤフト
とホイールハブとの間に減速装置を介在させてト
ランスミツシヨン及びデフ機構等の負荷トルクを
軽減させることがある。
とホイールハブとの間に減速装置を介在させてト
ランスミツシヨン及びデフ機構等の負荷トルクを
軽減させることがある。
ところが、従来のハブ減速装置は第１図に示す
ように減速機構の最外側に位置するリングギヤ４
１のさらに外側をホイールハブ４２で覆う構造で
あるため大形となり、かつ、車体重量、殊に、走
行時に居住性に重大な影響を及ぼすバネ下の重量
が大きくなつてしまう欠点があつた。
ように減速機構の最外側に位置するリングギヤ４
１のさらに外側をホイールハブ４２で覆う構造で
あるため大形となり、かつ、車体重量、殊に、走
行時に居住性に重大な影響を及ぼすバネ下の重量
が大きくなつてしまう欠点があつた。
また、特公昭54―27609号公報に示されるよう
に遊星歯車機構を２箇所設けて小型化を図つたも
のもあるが、このものも車輪の軸方向の突出量を
抑制することを図つたもので、構造複雑で部品点
数が多くコスト高となるという問題が残されてい
る。
に遊星歯車機構を２箇所設けて小型化を図つたも
のもあるが、このものも車輪の軸方向の突出量を
抑制することを図つたもので、構造複雑で部品点
数が多くコスト高となるという問題が残されてい
る。
本発明は上記に鑑みてなされたものであつて、
コンパクトで軽量でありながら安定した減速作用
を行ない、かつ、ホイールデイスク等の着脱作業
性をも向上できるようにした車両用ハブ減速装置
を提供することを目的とする。
コンパクトで軽量でありながら安定した減速作用
を行ない、かつ、ホイールデイスク等の着脱作業
性をも向上できるようにした車両用ハブ減速装置
を提供することを目的とする。
以下に本発明を図示された一実施例について説
明する。
明する。
一実施例を示す第２図において図示しないデフ
機構等を介してトランスミツシヨンの出力軸に連
結されたアクスルシヤフト１の外端フランジ部２
にはボルト３でギヤ４を締付固定し、内周面に歯
を形成したリングギヤ５を前記ギヤ４に常時噛み
合い保持させてアクスルシヤフト１とリングギヤ
５とを一体回転させるようにしている。前記アク
スルシヤフト１を被覆するアクスルチユーブ６に
はインナベアリング７及びアウタベアリング８を
介してホイールハブ９を回転自在に軸着する。
機構等を介してトランスミツシヨンの出力軸に連
結されたアクスルシヤフト１の外端フランジ部２
にはボルト３でギヤ４を締付固定し、内周面に歯
を形成したリングギヤ５を前記ギヤ４に常時噛み
合い保持させてアクスルシヤフト１とリングギヤ
５とを一体回転させるようにしている。前記アク
スルシヤフト１を被覆するアクスルチユーブ６に
はインナベアリング７及びアウタベアリング８を
介してホイールハブ９を回転自在に軸着する。
又、前記アクスルチユーブ６の外端部外周面に
はスプライン１０を形成し該スプライン１０にサ
ンギヤを挿着固定して該ギヤ１１の外周面に形成
した歯とリングギヤ５の歯とを対向させている。
そして、リングギヤ５とサンギヤ１１とを噛み合
い連動させるプラネタリギヤ１２をホイールハブ
９の外端面にボルト１３で締付固定したプラネタ
リキヤリヤ１４に支軸１５を介して軸着すること
により、リングギヤ５が回転するとプラネタリキ
ヤリヤ１４を介してホイールハブ９が減速駆動さ
れるようになつている。尚、前記ホイールハブ９
の外端面とプラネタリキヤリヤ１４の内端面、つ
まり、両者の締付面にはそれぞれ断面半円状をな
す補数条の凹溝１６を放射状に形成すると共に、
対向する凹溝１６間に丸ピン１７をそれぞれ嵌合
挾持させることで該丸ピン１７を介してプラネタ
リキヤリヤ１４とホイールハブ９とを噛み合い係
合させている。従つて、前記キヤリヤ１４及びハ
ブ９を充分に小径にしようとも両者間の伝達トル
クを高くできる。
はスプライン１０を形成し該スプライン１０にサ
ンギヤを挿着固定して該ギヤ１１の外周面に形成
した歯とリングギヤ５の歯とを対向させている。
そして、リングギヤ５とサンギヤ１１とを噛み合
い連動させるプラネタリギヤ１２をホイールハブ
９の外端面にボルト１３で締付固定したプラネタ
リキヤリヤ１４に支軸１５を介して軸着すること
により、リングギヤ５が回転するとプラネタリキ
ヤリヤ１４を介してホイールハブ９が減速駆動さ
れるようになつている。尚、前記ホイールハブ９
の外端面とプラネタリキヤリヤ１４の内端面、つ
まり、両者の締付面にはそれぞれ断面半円状をな
す補数条の凹溝１６を放射状に形成すると共に、
対向する凹溝１６間に丸ピン１７をそれぞれ嵌合
挾持させることで該丸ピン１７を介してプラネタ
リキヤリヤ１４とホイールハブ９とを噛み合い係
合させている。従つて、前記キヤリヤ１４及びハ
ブ９を充分に小径にしようとも両者間の伝達トル
クを高くできる。
一方、前記ホイールハブ９にはハブカバー１８
を嵌着してアクスルシヤフト１の外端部、リング
ギヤ５及びプラネタリキヤリヤ１４を覆つてい
る。このカバー１８は、図に示すように薄肉の金
属板でプレス成型されたものであつて、ホイール
ハブ９に近づくに従つてその外径が次第に大きく
なるように緩やかな角度θのテーパ状になつてい
る。そして、カバー１８の最大径をホイールハブ
９の内端フランジ部にハブボルト１９で取り付け
られたブレーキドラム２０及びホイールデイスク
２１の内径より小さくしてこのカバー１８を取り
外すことなくブレーキドラム２０及びホイールデ
イスク２１を着脱できるようにしている。尚、ハ
ブカバー１８の内周面にはリングギヤ５の外周面
を可及的に近接させることにより、外力によるカ
バー１８の変形量（カバー１８とリングギヤ５と
の間の隙間２２）を弾性変形領域内に抑えてカバ
ー１８の永久変形を防止するようにしている。２
３は内側輪用のリム、２４は外側輪用のリム、２
５は両リム間に介装したスペーサ、２６はリムを
固定する爪、２７はアウタベアリング８の抜け止
め作用及びインナ、アウタベアリングに予圧をか
ける作用をするナツト、２８は前記スプライン１
０に係合してナツト２７を回り止め係合する係合
板、２９はホイールハブ９とアクスルチユーブ６
との間をシールするオイルシール、３０はハブカ
バー１８とホイールハブ９とを抜け止め係止する
ねじ、３１はホイールハブ９とカバー１８との間
をシールするシールリングである。
を嵌着してアクスルシヤフト１の外端部、リング
ギヤ５及びプラネタリキヤリヤ１４を覆つてい
る。このカバー１８は、図に示すように薄肉の金
属板でプレス成型されたものであつて、ホイール
ハブ９に近づくに従つてその外径が次第に大きく
なるように緩やかな角度θのテーパ状になつてい
る。そして、カバー１８の最大径をホイールハブ
９の内端フランジ部にハブボルト１９で取り付け
られたブレーキドラム２０及びホイールデイスク
２１の内径より小さくしてこのカバー１８を取り
外すことなくブレーキドラム２０及びホイールデ
イスク２１を着脱できるようにしている。尚、ハ
ブカバー１８の内周面にはリングギヤ５の外周面
を可及的に近接させることにより、外力によるカ
バー１８の変形量（カバー１８とリングギヤ５と
の間の隙間２２）を弾性変形領域内に抑えてカバ
ー１８の永久変形を防止するようにしている。２
３は内側輪用のリム、２４は外側輪用のリム、２
５は両リム間に介装したスペーサ、２６はリムを
固定する爪、２７はアウタベアリング８の抜け止
め作用及びインナ、アウタベアリングに予圧をか
ける作用をするナツト、２８は前記スプライン１
０に係合してナツト２７を回り止め係合する係合
板、２９はホイールハブ９とアクスルチユーブ６
との間をシールするオイルシール、３０はハブカ
バー１８とホイールハブ９とを抜け止め係止する
ねじ、３１はホイールハブ９とカバー１８との間
をシールするシールリングである。
上記の構成において、アクスルシヤフト１が回
転すると、その外端フランジ部２にボルト３で締
付固定したギヤ４がリングギヤ５を回転させる。
すると、このリングギヤ５に噛み合うプラネタリ
ギヤ１２が定位置で回転しようとするのである
が、該ギヤ１２に噛み合うサンギヤ１１がスプラ
イン１０を介してアクスルチユーブ６に固定され
ているので両ギヤ１１，１２又は５，１２の噛み
合い作用でプラネタリギヤ１２がサンギヤ１１を
中心にして回動する。このために、該ギヤ１２を
軸支したプラネタリキヤリヤ１４が回転して丸ピ
ン１７を介してホイールハブ９に回転力を伝える
ので、アクスルシヤフト１に対してホイールハブ
９が減速駆動される。
転すると、その外端フランジ部２にボルト３で締
付固定したギヤ４がリングギヤ５を回転させる。
すると、このリングギヤ５に噛み合うプラネタリ
ギヤ１２が定位置で回転しようとするのである
が、該ギヤ１２に噛み合うサンギヤ１１がスプラ
イン１０を介してアクスルチユーブ６に固定され
ているので両ギヤ１１，１２又は５，１２の噛み
合い作用でプラネタリギヤ１２がサンギヤ１１を
中心にして回動する。このために、該ギヤ１２を
軸支したプラネタリキヤリヤ１４が回転して丸ピ
ン１７を介してホイールハブ９に回転力を伝える
ので、アクスルシヤフト１に対してホイールハブ
９が減速駆動される。
このようなトルクの伝達において、プラネタリ
キヤリア１４はリングギヤ５より外径側に突出す
ることなく、かつリングギヤ５より内径側に配設
した締付部材としてのボルト１３を介してホイー
ルハブ９と締結される構造であり、しかもホイー
ルハブ９とプラネタリキヤリヤ１４とが回転方向
に対して放射状の丸ピン１７を介して噛み合い連
動されているので、ボルトのみによる締付固定に
対比して両者間の許容伝達トルクを大きくでき
る。従つて、伝達されるトルクが一定であればプ
ラネタリキヤリヤ１４及びホイールハブ９を小型
化できる。このために、ハブ減速装置が小型、軽
量化されると共に、ハブカバー１８を外すことな
くホイールデイスク２１等を着脱できる。
キヤリア１４はリングギヤ５より外径側に突出す
ることなく、かつリングギヤ５より内径側に配設
した締付部材としてのボルト１３を介してホイー
ルハブ９と締結される構造であり、しかもホイー
ルハブ９とプラネタリキヤリヤ１４とが回転方向
に対して放射状の丸ピン１７を介して噛み合い連
動されているので、ボルトのみによる締付固定に
対比して両者間の許容伝達トルクを大きくでき
る。従つて、伝達されるトルクが一定であればプ
ラネタリキヤリヤ１４及びホイールハブ９を小型
化できる。このために、ハブ減速装置が小型、軽
量化されると共に、ハブカバー１８を外すことな
くホイールデイスク２１等を着脱できる。
実施例では、アクスルシヤフト１の外端フラン
ジ部２にリングギヤ５を駆動するためのギヤ４を
ボルト３で締付固定して該シヤフト１を通常のア
クスルシヤフトと共用できるようにしたものであ
るが、実施例に限定されない。但し、アクスルシ
ヤフト１の外端部はリングギヤ５の外径と略同径
又はこれより小径に形成されており、これによつ
ても小型化を図つている。又、実施例では、アク
スルチユーブ６にサンギヤ１１をスプライン係合
させて両者の係合強度を安定化させると共に加工
性の向上を図つたものであるが、この結合構造は
任意である。更に、実施例では、ハブカバー１８
を薄板で形成してその重量を軽減させると共にハ
ブ９への取付作業性を向上させ、かつ、このカバ
ー１８の内周面にリングギヤ５の外周面を可及的
に接近させて該リングギヤ５をカバー１８の変形
防止手段として利用したものであるが、リングギ
ヤ５及びプラネタリキヤリヤ１４の全周部分をハ
ブカバー１８の内周面に接近させても良い。尚、
実施例に示したようにハブカバー１８の周面をテ
ーパ状に形成した場合は、その成型時における金
型からの離脱が容易化されると共に、ホイールデ
イスク２１等の着脱作業性が向上することは詳述
するまでもない。
ジ部２にリングギヤ５を駆動するためのギヤ４を
ボルト３で締付固定して該シヤフト１を通常のア
クスルシヤフトと共用できるようにしたものであ
るが、実施例に限定されない。但し、アクスルシ
ヤフト１の外端部はリングギヤ５の外径と略同径
又はこれより小径に形成されており、これによつ
ても小型化を図つている。又、実施例では、アク
スルチユーブ６にサンギヤ１１をスプライン係合
させて両者の係合強度を安定化させると共に加工
性の向上を図つたものであるが、この結合構造は
任意である。更に、実施例では、ハブカバー１８
を薄板で形成してその重量を軽減させると共にハ
ブ９への取付作業性を向上させ、かつ、このカバ
ー１８の内周面にリングギヤ５の外周面を可及的
に接近させて該リングギヤ５をカバー１８の変形
防止手段として利用したものであるが、リングギ
ヤ５及びプラネタリキヤリヤ１４の全周部分をハ
ブカバー１８の内周面に接近させても良い。尚、
実施例に示したようにハブカバー１８の周面をテ
ーパ状に形成した場合は、その成型時における金
型からの離脱が容易化されると共に、ホイールデ
イスク２１等の着脱作業性が向上することは詳述
するまでもない。
以上説明したように本発明によれば、リングギ
ヤをこれと略同径又はこれより小径のアクスルシ
ヤフト外端部に締結すると共に、アクスルシヤフ
トから減速駆動されるプラネタリキヤリヤとホイ
ールハブとを略同径に形成された対向する端面の
間に放射状に配設された丸ピンを介して噛み合い
連動させて両者をリングギヤより内径側に配設し
たボルト等の締付部材で締付固定しているので、
ホイールハブ及びプラネタリキヤリヤを小径にし
て減速装置を小型化しようとも所期のトルクを伝
達させることができる。従つて、ハブ減速装置が
小型、軽量化されてホイールデイスク等の着脱作
業性を向上できると共に、車両の重量、殊にバネ
下の重量を小さくできるので走行時の居住性が向
上する。
ヤをこれと略同径又はこれより小径のアクスルシ
ヤフト外端部に締結すると共に、アクスルシヤフ
トから減速駆動されるプラネタリキヤリヤとホイ
ールハブとを略同径に形成された対向する端面の
間に放射状に配設された丸ピンを介して噛み合い
連動させて両者をリングギヤより内径側に配設し
たボルト等の締付部材で締付固定しているので、
ホイールハブ及びプラネタリキヤリヤを小径にし
て減速装置を小型化しようとも所期のトルクを伝
達させることができる。従つて、ハブ減速装置が
小型、軽量化されてホイールデイスク等の着脱作
業性を向上できると共に、車両の重量、殊にバネ
下の重量を小さくできるので走行時の居住性が向
上する。
第１図は従来のハブ減速装置構造の一例を示す
断面図、第２図は本発明に係る車両用ハブ減速装
置の一実施例を示す断面図である。 １…アクスルシヤフト、２…外端フランジ部、
３…ボルト、４…ギヤ、５…リングギヤ、６…ア
クスルチユーブ、９…ホイールハブ、１０…スプ
ライン、１１…サンギヤ、１２…プラネタリギ
ヤ、１３…ボルト、１４…プラネタリキヤリヤ、
１５…支軸、１６…凹溝、１７…丸ピン、１８…
ハブカバー、２１…ホイールデイスク、２２…隙
間、θ…角度。
断面図、第２図は本発明に係る車両用ハブ減速装
置の一実施例を示す断面図である。 １…アクスルシヤフト、２…外端フランジ部、
３…ボルト、４…ギヤ、５…リングギヤ、６…ア
クスルチユーブ、９…ホイールハブ、１０…スプ
ライン、１１…サンギヤ、１２…プラネタリギ
ヤ、１３…ボルト、１４…プラネタリキヤリヤ、
１５…支軸、１６…凹溝、１７…丸ピン、１８…
ハブカバー、２１…ホイールデイスク、２２…隙
間、θ…角度。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内周面に歯を形成したリングギヤを該リング
ギヤ外径と略同径又はこれより小径に形成された
アクスルシヤフトの外端部に動力伝達される構造
で連結し、外周面に歯を形成したサンギヤをアク
スルチユーブの外端部に装着すると共に、前記両
ギヤを噛み合い連動させるプラネタリギヤをホイ
ールハブの外側に配設したプラネタリキヤリヤに
軸着し、前記ホイールハブの外端面と該外端面と
略同径に形成されたプラネタリキヤリヤの内端面
とに断面半円状をなす複数条の凹溝を放射状に対
向させて形成すると共に対向する凹溝間にそれぞ
れ丸ピンを嵌合挟持させてプラネタリキヤリヤを
前記リングギヤより内径側に配設した締付部材を
介してホイールハブの外端面に締付固定し、前記
アクスルシヤフトの外端部、リングギヤ及びプラ
ネタリキヤリヤをホイールハブに嵌着固定したハ
ブカバーで覆つたことを特徴とする車両用ハブ減
速装置。 ２ アクスルシヤフトとリングギヤとが、アクス
ルシヤフトの外端フランジ部にボルトで締付固定
されたリングギヤ駆動用のギヤを介して連結され
ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載の車両用ハブ減速装置。 ３ サンギヤがアクスルチユーブの外端部にスプ
ライン係合されていることを特徴とする特許請求
の範囲第１項又は第２項記載の車両用ハブ減速装
置。 ４ ハブカバーが薄肉の金属板で形成され、該カ
バーの内周面とリングギヤの外周面とが可及的に
近接されていることを特徴とする特許請求の範囲
第１項〜第３項のいずれかに記載の車両用ハブ減
速装置。 ５ ハブカバーの外径がホイールハブに近づくに
従つて次第に大きく形成され、かつ、その最大径
がホイールハブに装着されるホイールデイスクの
内径より小径であることを特徴とする特許請求の
範囲第１項〜第４項のいずれかに記載の車両用ハ
ブ減速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2540081A JPS57140227A (en) | 1981-02-25 | 1981-02-25 | Hub decelerating device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2540081A JPS57140227A (en) | 1981-02-25 | 1981-02-25 | Hub decelerating device for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57140227A JPS57140227A (en) | 1982-08-30 |
| JPS6323932B2 true JPS6323932B2 (ja) | 1988-05-18 |
Family
ID=12164846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2540081A Granted JPS57140227A (en) | 1981-02-25 | 1981-02-25 | Hub decelerating device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57140227A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2545370Y2 (ja) * | 1990-03-22 | 1997-08-25 | 日産ディーゼル工業株式会社 | ハブ減速機付きアクスル装置のアジャストナット回り止め装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5427609A (en) * | 1977-07-29 | 1979-03-01 | Mazda Motor Corp | Combination of side housing and corner seal in rotary engime |
-
1981
- 1981-02-25 JP JP2540081A patent/JPS57140227A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57140227A (en) | 1982-08-30 |
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