JPS63242138A

JPS63242138A - 充電式機器

Info

Publication number: JPS63242138A
Application number: JP7345487A
Authority: JP
Inventors: 井口　穐夫; 律雄竹本
Original assignee: Tokyo Electric Co Ltd
Current assignee: Toshiba Tec Corp
Priority date: 1987-03-27
Filing date: 1987-03-27
Publication date: 1988-10-07

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）本発明は、ハンドクリーナーなどの電気掃除磯あるいは
カーボリッシャーなどの充電式機器に係り、とくに、２
次電池による駆動と自動車の蓄電池による駆動と２次電
池の充電との切換え構造に関する。

（従来の技術）従来、゛ハンドクリーナーあるいはカーポリラシャ−な
どの自動車内外で使用する°を気機器は、様器本体内蔵
の乾電池や２次電池、あるいは、機器本体内の電気回路
にカープラグを介して接続される自動車の蓄電池を電源
としている。

とくに、２次電池と自動車の？＆電池との両方を電源と
して用いる従来の充電式機器は、第５図に示すように、
本体スイッチ１により２次電池２とカープラグ３との切
換えを行ない、いずれかの電源を選択して電動送風曙な
どの直流電動機４を駆動させ、また、充電にあたっては
、Δ〇１００Ｖ電源から、変圧器および整流器により打
４成された充電器５と充電回路６とを順次介して２次電
池２に充電電流を供給する４Ｍ造となっていた。

（発明が解決しようとする問題点）上記従来の構造では、Ａｏｌ　００Ｖ電源によ′Ｖ）２
次電池２を充電するため、自動車内で充電することがで
きず、主に自動車で充電式機器を使う揚台にも、充電時
にはこの様器をＡＣＩ　ＯＯＶ電源の利用できる場所ま
で持っていかなければならず、手間がかかり、また、充
電器５が必要であるとともに、配線も複雑になり、高価
に・なってしまう問題があった。さらに、本体スイッチ
１をオン状態にしたまま充電しようとすると、充電回路
６に過大電流が流れ、素子の発熱等の危険が生じ、充電
回路６の故障をきたすおそれのある問題もあった。

本発明は、このような問題点を解決しようとするもので
、自動車の中でも充電することができ、充電回路の故障
をきたすことがないとともに、操作性がよくかつ安価に
できる充電式）大器を提供することを目的とするもので
ある。

〔発明の構成〕

（問題点を解決するための手段）本発明の充電式機器は、直流電動機と、この直流電動機
の駆動用電源としての２次゛占池と、この２次電池の充
電用の充電回路と、前記直流電動機の駆動および停止操
作用の本体スイッチと、前記直流電動機をこの直流電動
機の駆動用電源となる自動車の蓄電池に接続するカープ
ラグとを備え、また、前記本体スイッチを少くとも４接
点以−ヒでスイッチつまみの位置が少くとも３段以上の
スイッチとして、前記直流電動機の駆動回路の開放と前
記自動車の蓄電池を電源とするときの直流電動機の駆動
回路の閉成と前記２次電池を電源とするときの直流電動
機の駆動回路の閉成とが前記スイッチつまみの異なる位
置にそれぞれ対応されるとともに、前記直流電ＩＪ曙の
駆動回路の開放と対応するスイッチつまみの位置に前記
自動車の蓄電池を電源として前記２次電池を充電する充
電回路と前記カープラグと２次電池とを接続する回路の
閉成が対応されるように、前記本体スイッチの接点に直
流電動機と２次電池と充電回路とカープラグとを接続し
たものである。

（作用）本発明の充電式＠器では、２次電池を電源どした直流電
動機の駆動と、カープラグを接続した自動車の蓄電池を
電源どした直流電動典の駆動と、直流電＠磯の停止とを
本体スイッチのスイッチつまみを操作して移動させて切
換える。また、このスイッチつまみを直流電＠磯が停止
する位置にしたとき、かつそのときに限り、カープラグ
を自動車の蓄電池に接続すれば、この蓄電池からカープ
ラグおよび充電回路を介して２次電池に充電電流が供給
され、この２次電池が充電される。

（実施例）以下、本発明の充電式ｉ器の一実施例の構成を第１図な
いし第４図に基づいて説明する。

この実施例の充電式機器は電気掃除機であるカークリー
ナーである。

第３図および第４図において、１１は機器本体としての
掃除機本体で、本体ケース１２と、この本体ケース１２
の前側に着脱自在に取着された集塵ケース１３とからな
っている。なお、前記本体ケース１２は左右に分割形成
され、ねじなどで結合される一対のケース部材からなっ
ている。

前記集塵ケース１３は、その内部が集塵室１４となって
いる。また、この集塵ｖ１４に臨んで集塵ケース１３内
の面側底部には角筒状の吸込口１５が形成されている。

また、前記集塵ケース１３の後面は間口されており、こ
の後面開口を介して前記集塵室１４にフィルター１６が
着脱自在に装着されている。

さらに、前記集塵ケース１３の後端部には、その上部に
ばね１７で付勢されたクランプ１８が枢着されていると
ともに、下部に係止突片（図示しず〉か−・体に垂設さ
れている。

一方、前記本体ケース１２の前端部には、その上部に係
合溝２１が形成されているとともに、下部に係合受部２
２が形成されており、これら係合溝２１と係合受部２２
とに、前記集塵ケース１３のクランプ１８と係止突片と
が係脱自在に係合されていることによって、前記両ケー
ス１２．１３が着！ｌｑ自在に結合されている。

また、前記本体ケース１２の上部中央には、前方へ向っ
て上界する方向へ傾斜したハンドル２３が一体に形成さ
れている。また、前記本体ケース１２の前面には、連通
口２４が開口形成されている。また、前記本体ケース１
２内の前端部には、整流板２６が嵌合されており、この
？ｌｖＬ板２６の後部に直流電動機２７どこの電！ｉｌ
ｌ磯２７の電源である２次電池２８とが保持されている
。そして、前記型１３１１２７の前記整流板２６の前方
に突出された回転軸２９には、ファン３０が、前記本体
ケース１２の前面の連通口２４１Ｃ対向しかつ前記整流
板２６に前面以外を覆われた状態で固定されており、前
記電動機２１およびファン３０が電動送風機３１を構成
している。

さらに、前記本体ケース１２内の前側上部には回路基板
３２が支持されているとともに、本体スイッチ３３が支
持されており、このスイッチ３３は、スライドスイッチ
であり、前記本体スイッチ１２の上面に露出した前後動
自在のスイッチっまみ３４を有している。また、前記本
体ケース１２の側面には本体ジ１シック３５が設けられ
ている。

３６は自動車の蓄電池に電気的に接続されたシガレット
ライタージャックに着脱自在に接続されるカープラグで
、このカープラグ３６にはコード３７の一端が接続され
ており、このコード３７の他端には前記本体ジャック３
５に着脱自在に接続される本体プラグ３８が接続されて
いる。

つぎに、充放電回路の構成を第１図により説明する。

前記スイッチ３３は、４つ以上の接点３３ａ。

３３ｂ　、　３３ｃ　、　３３ｄを有しているとともに
、前記スイッチつまみ３４と〜体向に移動し隣接する接
点３３ａ　、　３３ｂ　１３３ｂ　、　３３ｃ　、　３
３ｃ　、　３３ｄを短絡する導電片３３Ａを有している
。なお、この導電片３３Ａおよびスイッチつまみ３４は
、前記隣接する接点３３ａ　、　３３ｂ　、　３３ｂ　
、　３３ｃ　、　３３ｃ　、　３３ｄを短絡する位置す
なわち３段以上の位置に保持されるようになっている。

そして、前記スイッチ３３の接点３３ａは、前記回路基
板３２に搭載された充電回路４１の入力側に接続されて
いる。また、接点３３ｂは、前記本体ジャック３５、本
体プラグ３８を介してカープラグ３６の＋側に接続され
る。さらに、接点３３Ｃは前記直流電動機２７の＋側に
接続され、接点３３ｄは前記２次電池２８の＋側に接続
されている。また、前記充電回路４１の出力側も２送電
ｉｉｊ！２８の→−側に接続されている。さらに、前記
充電回路４１の一側と２次電池２８の一側と電！ｌＩ機
２７の一側とはすべて共通に接続されており、前記本体
ジャック３５、本体プラグ３８を介してカーブジグ３６
の一側に接続される。

ただし、第２図に示すように、充電回路４１を抵抗４２
のみにより構成した場合には、充電回路４１には一側が
ないことになる。

つぎに、上記実施例の作用について説明する。

本体スイッチ３３の接点３３ａ　、　３３ｂを短絡させ
た状態では、電動機２７の駆動回路は開放状態にあり、
電動機２７は停止している。

そして、本体スイッチ３３のスイッチつまみ３４を１段
スライドさせて、接点３３ｂ　、　３３ｃを短絡させる
と、ＤＣｌ　２Ｖ電源である自動車の蓄電池による電動
８！２７の駆動回路が閉成される。すなわら、本体ジャ
ック３５に本体プラグ３８が接続され、シガレットライ
タージャックにカーブジグ３６が接続されていれば、蓄
電池からカープラグ３６を介してｔｖＩ機２機転７流が
流れ、この電動機２７が駆動される。

なお、この状態では、２次電池２８によるｍ　１ＰＪＪ
　ｎ　２７の駆動回路は開放されている。

そうして、自動車内などでハンドル２３を持って掃除す
るとき、電動＠２７により回転されるファン３０により
生ずる気流によって吸込口１５から吸込まれた塵埃はフ
ィルター１６により集塵室１４内に貯溜される。

このように、自動車の蓄電池を電源とした場合には、比
較的長時間の掃除が可能である。

スイッチつまみ３４をさらに１段スライドさせて、スイ
ッチ３３の接点３３Ｃ、３３ｄをΣ１絡さゼると、棉除
機本体１１に内蔵の２次電池２８による電動磯２７の駆
動回路が閉成され、２次電池２８から電動機２７に電流
が流れ、この電動改２７が駆動される。このとき、自動
車の蓄電池による駆動回路は開放されている。

このように、掃除）幾本体１１内の２次電池２８を電源
とした場合には、カープラグ３Ｇの接続用のコード３７
が必要ないから、このコード３７が掃除中邪魔になるこ
とがないとともに、自動車以外の場所でも掃除を行なう
ことができる。

また、前述のように電動機２７を停止さセた状態すなわ
ち本体スイッチ３３の接点３３の接点３３ａ。

３３ｂを短絡させた状態では、カープラグ３６と充電回
路４１と２次電池２８とを接続する回路が閉成される。

すなわち、本体ジャック３５に本体プラグ３８が接続さ
れ、シガレットライタージャックにカープラグ３６が接
続されていれば、自動車の蓄電池からカープラグ３６お
よび充電回路４１を介して２次電池２８に充電電流が流
れ、この２送電ｉｔ！！２８が充電される。

このように自動車内でも充電できるので、Ａｏｌ　００
Ｖ電源により充゛心する（吊込とした場合とは異なり、
主に自動車で電気掃除機を使うとき、充電のために家の
中などまで持って行くような必要がなく、手間がかから
ない。また、変圧器および整流器などからなる充電器を
必要としないとともに、電ａ機２７の自動車の蓄電池へ
の接続用のカープラグ３６と充電回路４１の蓄電池への
接続用のカープラグ３６とを共用しているから、配線も
簡単になり、コストを低下させることができる。

また、前述のように、カーブジグ３６と充電回路４１と
を接続する回路が閉成されているときには、いずれの駆
動回路も開放されており、かつ、いずれかの駆動回路が
閉成されているときには、カープラグ３６および充電回
路４１罰の回路が開放されているので、たとえば充電回
路４１に電流が流れる状態でこの充電回路４１の出力側
が電動［２７を介して短絡された状態になることはない
。したがって、充電回路４１に過大電流が流れることは
なく、この充電回路４１の故障を防止できる。すなわち
、スイッチ３３を切り忘れての充電などの誤使用を防止
できる。

しかも、カープラグ３６および電動Ｉａ２７の接続とカ
ープラグ３６および充電回路４１の接続とを切換えるス
イッチを本体スイッチ３３と別に設ける必要がないので
、より安価にできる。　　　゛また、前述のように、電
動機２７の停止および２次電池２８の充電と、自ｔｌＪ
車の蓄電池による電動門２７の駆動と、２次電池２８に
よる電動機２７の駆動とを、１つのスイッチつまみ３４
を操作することにより容易に切換えることができ、操作
性がよい。

なお、上記実施例では、電気掃除機について説明したが
、本発明の構造は、電気掃除機に限らず、自動車で用い
る他の充電式機器たとえばカーポリラシャ−などにも応
用することができる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、自動車の蓄電池を電源として２次電池
を充電できるので、自動車内でも充電ることかでき、Ａ
０１００Ｖ？ｆｆ源により充電する場合に比べて、充電
式機器を主に自！ＪＩ重で用いるとき充電に手間がかか
らないとともに、整流器などがいらず、配線も簡単にな
り、コストも低下し、また、２次電池による直流電動機
の駆動と、自動車の蓄電池による直流電′＠様の駆動と
、直流電動機の停止および２次電池の充電とをスイッチ
つまみを移動させて切換えることができるので、操作性
が良く、しかも、直流電動機の停止時のみに充電できる
ので、たとえば直流電動機を介して充電回路に過大電流
が流れるのを防止でき、この充電回路の故障を防止でき
る。

【図面の簡単な説明】第１図は本発明の充電式機器の一実施例を示す回路図、
第２図は同上充電回路の一興体例を示す回路図、第３図
は同上断面図、第４図は同上斜視図、第５図は従来の充
電式機器の一実施例を示ず回路図である。２７・・直流電動機、２８・・２次電池、３３・・本体
スイッチ、３３ａ　、　３３ｂ　、　３３ｃ　、　３３
ｄ　−一本体スイッチの接点、３４・・スイッチつまみ
、３６・・カープラグ、４１・・充電回路。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）直流電動機と、この直流電動機の駆動用電源とし
ての２次電池と、この２次電池の充電用の充電回路と、
前記直流電動機の駆動および停止操作用の本体スイッチ
と、前記直流電動機をこの直流電動機の駆動用電源とな
る自動車の蓄電池に接続するカープラグとを備え、前記本体スイッチは少くとも４接点以上でスイッチつま
みの位置が少くとも３段以上のスイッチからなり、前記
直流電動機の駆動回路の開放と前記自動車の蓄電池を電
源とするときの直流電動機の駆動回路の閉成と前記２次
電池を電源とするときの直流電動機の駆動回路の閉成と
を前記スイッチつまみの異なる位置にそれぞれ対応させ
、前記直流電動機の駆動回路の開放と対応するスイッチ
つまみの位置に前記自動車の蓄電池を電源として前記２
次電池を充電する充電回路と前記カープラグと２次電池
とを接続する回路の閉成を対応させたことを特徴とする
充電式機器。