JPS63243594A - エンジン及び補助装置支持用台構造 - Google Patents

エンジン及び補助装置支持用台構造

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JPS63243594A
JPS63243594A JP63028605A JP2860588A JPS63243594A JP S63243594 A JPS63243594 A JP S63243594A JP 63028605 A JP63028605 A JP 63028605A JP 2860588 A JP2860588 A JP 2860588A JP S63243594 A JPS63243594 A JP S63243594A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野〕 本発明は、駆動及び被駆動装置、例えば、内燃機関及び
発電機を支持する意図で、該装置を最低限１台支持する
支持面を有する、第１番目のフレーム構成要素を具備す
る台構造に関する。
［従来の技術］ 駆動を目的とする固定式内燃機関や、例えば発電機、ポ
ンプ、回転機械及び類似の補助装置は、支持フレーム構
造上に設置するのを常とし、製造業者から需要先、例え
ば、内燃機関で駆動する発電機装置の製造業者へ輸送す
るため、大きい木製枠に梱包する。後者の製造業者は、
該エンジンをフレーム構造から取り出し、自己のエンジ
ン及び発電機支持台に固定するか、又は、元のフレーム
構造をエンジン支持物として利用し、該発電機を、エン
ジン台と整列し、接続しである別個の支持台に設置する
。
［発明が解決しようとする課題］ 支持フレームに載置のエンジンの、大きい木製枠への梱
包及び、同枠組みアセンブリの輸送は、いくつかの理由
により費用がかかる。先ず、木製自体高価で、かさばり
、第２番目として、消費した材料及び役務は、輸送に純
粋に関連した目的以外、特に輸送用支持フレームが、エ
ンジン台として、引き続き使用されない場合は、役立た
ない。
本発明の目的は、輸送口約の支持フレーム構造、エンジ
ン支持台、及び補助装置、例えば、発電機の支持用台と
して使用できる、発明の詳細な説明の冒頭で述べた種類
の台構造を提供し、同時に、該エンジンを木製枠に梱包
する必要性を排除することにある。
［課題を解決するための手段］ 本目的は、冒頭に述べた装置に接続するため、少くとも
さらにもう１台の装置を支持するための支持面となる、
第２番目のフレーム構成要素が、輸送モードに適合可能
になる様に第１番目のフレーム構成要素に接続され、同
モードにおいて、該第２番目のフレーム構成要素が、第
１番目のフレーム構成要素の水平線延長線の限界内に位
置し、又、作動モードに適合可能になる様に接続され、
同モードにおいて、該第２番目のフレーム構成要素が、
第１番目のフレーム構成要素の伸長を形成し、さらに、
少くともフレーム構成要素の１個は、フォークリフト装
面のつり揚げ歯が装置を載置した台構造を持ち上げる目
的で掛合できる手段となる、本発明に従って達成される
。
［作　　　用コ Ｈ造工程において、エンジンの製造業者は、第１番目の
フレーム構成要素で形成した台構造を、エンジン及び補
助部品の組立の支持手段として利用できる。同組立て後
、該台構造は、フォークリフト装置の歯を、台構造に取
り付けられている手段に直接係合させて、載荷用パレッ
トとして使用できる。これにより、別個の載荷用パレッ
ト、木枠、又は架台の必要がなくなる。台構造の輸送方
式に於ては、第２番目のフレーム構成要素は、第１番目
のフレーム構成要素の外側限界内に完全に含まれるか、
又は、該第１番目のフレーム構成要素から掻くわずかの
範囲まで伸長する故に、アセンブリ全体は、需要先への
アセンブリ輸送中の保護覆いとなる様な縮み薄膜で梱包
できる。該需要先は、第２番目のフレーム構成要素を、
支持すべき補助装置、例えば、発電機が要する範囲まで
延長し、第１及び第２番目のフレーム構成要素を溶接又
はボルトを用いて結合する必要があるのみで、じ後、該
発電機は、談合に適合し、エンジンに接糸売できる。
［実　施　例コ 以下、本発明を、添付図面に図解の実施例に基づいて説
明する。
第１図に於て、参照番号１は、鎖線で示すディーゼル・
エンジン及びラジェータが、載設サレテいるフレーム構
造を示す。フレーム構造１は、エンジンの縦軸方向に伸
長する一組のＵ型ビーム材２、−組の横Ｕ型ビーム材３
、及び端部片４で構成し、すべて、溶着又は鋲着し・、
剛性フレームを形成する。Ｕ型ビーム材２の上部面５は
、エンジンを支える。
Ｕ型ビーム材２には、端部片７により接合され、フレー
ム部を形成する一組のＵ型ビーム材６（第１図）が伸縮
自在に挿入されており、一般的に参照番号８で示す。ビ
ーム材６は、ビーム材２の各々に取り付けである一組の
プレート９で、横方向に勅かない様に押えである。
第２図において、フレーム部８は、補助装置の台を形成
する様に、フレーム部１から幾分伸長して示してあり、
同補助装置は、本実施例の図解では、鎖線で示す発電機
の形状となっている。補助装置を十分に収容するためフ
レーム部を伸長後、ビーム材６は、ビーム材２に、例え
ば、ビーム材２にある孔１０に対応する孔を、ビーム材
６にあけて、ボルト又はリベットでビーム材を結合する
か、又は、その代りに孔１０に溶接をして、固定する。
第１及び第２図の実施例では、又、１組のビーム材２か
らビーム材６を伸長後、該ビーム材に固着又は溶着され
ている、堅くはまっていない横ビーム材を組み込んでい
る。状況により、フレーム構造の輸送状態のビーム材２
かられずかに突出するビーム材６、横ビーム材１１は、
エンジン・アセンブリを需要先に引き渡すに先立ち、各
々ビーム材６の外側端部に隣接又は近接させることがで
きる。
第３図は、フレーム部１及び８に加えて、第３番目のフ
レーム部１２を含む、本発明の台の実施例を図解する。
同第３番目のフレーム部は、フレーム部８に対応し、フ
レーム構造の縦軸方向に伸長する１組のビーム材１３、
端部片１４及ヒ横ビーム材１５で構成する。図示した実
施例の場合では、ビーム材６及び１３の内側端部は、フ
レーム部８及び１２を１組のビーム材２に、一杯奥に押
し込んだ場合、ビーム材６及び１３の内側端部が接触す
る、即ち、フレーム部１の長さが、フレーム部８及び１
２の長さの合計と、少くとも同一でなければ、外側端部
が、ビーム材２の各々の端部かられずかに突出する。
フレーム部１が、フレーム部８及び１２の合計の長さよ
り短かい場合は、フレーム部８又はフレーム部１２のい
ずれかを片方より狭くして、鎖部が、挿入又は伸長位置
で重合、即ち、例えば１．ビーム材１３がＵ型ビーム材
６に軸方向に動くようにできる。第３図に図示の伸長状
態では、フレーム部１２は、エンジンの前側に位誼する
カカ取り出し装置に接続されている油圧ポンプ用の台を
形成する。又、本実施例は、例えば、片側に位置するエ
ンジンで直接駆動し、反対側から、水平継手を経由して
、「補助電源」の供給を受ける中央に位置する発を機を
支持するのにも使用できる。
フレーム部１のＵ型槽ビーム材３は、フォークリフト・
トラックの歯の間の距離に合わせて、相互に距離をあけ
て°、ビーム材２に、間隔をとって固定しである。ビー
ム材３の各々の開口面は、該トラックの引き揚げ出歯を
収納するため、密閉式スリーブ状構造１６を形成する様
に、ビーム材２の開口面の方に向いており、安全かつ信
頼性のある引き揚げ配置となる。
第４図は、第１図に示す実施例に似ているが、フレーム
部８が、蝶番手段２０によりフレーム部１に接合されて
いる本発明の台の他の実施例である。記載しであるフレ
ーム部８の輸送モードは、フレーム部１の下側に折りま
げである。Ｕ型ビーム材３は、トラックの引き揚げ歯用
のスリーブ構造１６を形成しており、故に、フレーム１
ではなくフレーム構造８に溶接しである。
第５図は、フレーム部１とフレーム部８との間に、蝶番
手段２０がある、本発明の台の別の実施例である。第３
図に示すフレーム部と類似の第３番目のフレーム部１２
が、さらに、蝶番手段２１によりフレーム部１に結合さ
れている。この実施例に於ては、フレーム部８及び１２
は第５図の実線で示すとおり上方に折りまげ、輸送位置
となフている。伸長した使用位置は、破線で示す。端部
面２２は、他のフレーム及びエンジン・アセンブリを支
持する手段として、第６図に示すのと同様に、フレーム
及びエンジン・アセンブリを次々に上に重置することが
可能である。フレーム部８１び１２を直立位置に固定す
るための手段（図示せず）が付設されている。
本発明によるフレーム・アセンブリは、ディーゼル発電
所プラントの類又は類似設備以外の設備にも利用される
ことが望ましい。例えば、フレーム・アセンブリは、船
舶用に使用でき、輸送のためのフレーム・アセンブリに
積載した舶用機関を、狭い限られたエンジン室に、ウィ
ンチで積み下すことができ、フレーム部はエンジン台又
はその一部とすることができる。
フレーム・アセンブリは、上述の方法で伸長でキ、故に
、フレーム部８及び、又はフレーム部１２は、油圧モー
ター、逆転装置組立品等の支持台を形成する。
よって、本発明の基本的考え方は、台とフレーム・アセ
ンブリが１個で同じものを、アセンブリの間のエンジン
の支持手段、エンジンの支持手段及び少なくとも、エン
ジンの輸送中のエンジン梱包材料の一部、及び最終設置
の際のエンジン及び補助装置の永久的支持手段として使
用することにある。フレーム・アセンブリを引き揚げ用
フォークで引き揚げ、フレーム・アセンブリを伸長する
様にする、上述の各々の装置は、木目的に要する最低限
の設備である。本発明の台構造の融通性を増大するため
、他の装置を追加することも考慮できる。例えば、フレ
ーム部１には、例えば、縮みプラスチック製の保護覆い
を取り付ける枠組の取付個所（図示せず）を付設できる
。さらに、該台構造には、実際の組立て又は、関連作図
線にある輸送装置に採用できる装置（図示せず）を付設
できる。
なおかつ、棚のない載置可能なシステムを、上側にある
エンジンのフレーム・アセンブリ及び下側にあるエンジ
ンを含めたフレーム・アセンブリのスリーブ１６の各々
に挿入したクランプ状の控え柱２３に依って、作ること
ができる（第６図）。
本発明は、エンジンの縦軸方向に伸長できるフレーム・
アセンブリの実施例に関して述べて来たが、本発明は、
図示していないが、台／フレーム・アセンブリが、装置
の伝達する縦軸方向以外の方向、例えば、横側に位置す
るベルト駆動式又はギヤー駆動式装置を収容する様に伸
長できる実施例も含んでいることがわかる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明の台構造の輸送モードでの、最初の実
施例の斜視図ある。第２図は、第１図の台構造の伸長状
態を示す。第３図は、台構造が伸長状態の、台構造の第
２番目の実施例の斜視図でである。第４図は、台構造の
輸送方式での第３番目の実施例の斜視図である。第５図
は、台構造の輸送モードでの第４番目の実施例の斜視図
である。第６図は、重置手段で相互連結した２個の台構
造の斜視図である。 ２．３．６，１１，１３．１５・・・ビーム材４．７，
１４．２２・・・端部片 ５・・・ビーム材の上部面 ９・・・プレート　　　　　１０・・・孔１６・・・ス
リーブ状構造 ２０．２１・・・蝶番手段

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １　駆動及び被駆動装置、例えば、内燃機関及び発電機
    、の支持用台構造において、前記台が、最低限１台の装
    置を支持する支持面を有する第１番目のフレーム構成要
    素を具備し、最初に述べた装置に接続する意図で、さら
    に最低限１個の装置を支持する支持面を呈す る第２番目のフレーム構成要素（８；１２）が、第１番
    目のフレーム構成要素に、台構造の輸送モードに適合可
    能に接続されており、前記第２番目のフレーム構成要素
    の少くとも主要部分が台構造の前記輸送モードにおける
    第１番目のフレーム構成要素の各々の水平線延長線上の
    範囲内に位置し、且つ、前記台構造の作動モードに適合
    可能で、前記第２番目のフレーム構成要素が、第１番目
    のフレーム構成要素の延長線を構成し、又、フレーム構
    成要素（１、８、１２）の最低限１つが、 フォークリフト装置の歯で、台上に設置さ れた台を持ち上げる目的で、係合できる手 段（１６）を呈することを特徴とする台構 造。 ２　第１番目のフレーム構成要素（１）が前記装置の縦
    軸方向に伸長するビーム材（２）を含み、第２番目のフ
    レーム構成要素（８） が、輸送位置若しくはモードと作動位置若しくはモード
    との間で、その縦軸方向に上記 ビーム材と関連して、転置可能なビーム材 （６）を含むことを特徴とする、請求項１記載の台構造
    。 ３　第１番目のフレーム構成要素（１）のビーム材（２
    ）が、フォークリフト装置の歯を収納するスリーブ（１
    ６）を形成する、相互に間隔をとった一組の横ビーム材
    （３）によ り、相互に接続されていることを特徴とする請求項２記
    載の台構造。 ４　第１番目のフレーム構成要素のビーム材（２）が、
    第２番目のフレーム構成要素の ビーム材（６）の入れ子式ジャーナル構造に構成されて
    いること特徴とする請求項２又は３記載の台構造。 ５　第１番目のフレーム構成要素（１）及び２番目のフ
    レーム構成要素（８；１２）が、蝶番手段（２０；２１
    ）により接合されていることを特徴とする請求項２又は
    ３記載の台構造。 ６　さらに最低限１個の補助装置を支持する第３番目の
    フレーム構成要素が、第１番目のフレーム構成要素（１
    ）に台構造の輸送モードに適合可能に接続されており、
    該モードに 於いて、前記第３番目のフレーム構成要素 （１２）の少くとも主要部分が、第１番目のフレーム構
    成要素各々の水平線延長線上の範囲内に位置し、且つ、
    前記第３番目のフレーム構成要素（１２）が、第２番目
    のフレーム構成要素（８）の反対側で、各々の装置の縦
    軸方向に於いて、第１番目のフレーム構成要素の軸方向
    への延長線を形成する前記台構造の作動モードに適合可
    能に接続されていることを特徴とする請求項１乃至５の
    いずれか１つに記載の台構造。 ７　上側にあるエンジンのフレーム・アセンブリ及び下
    側にあるエンジンのフレーム・アセンブリのスリーブ（
    １６）に挿入可能な、クランプ状控え棒（２３）を特徴
    とする請求項１乃至６のいずれか１つに記載の台構造。
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