JPS63246423A - ケ−ブル端部調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はケーブルの有効長を決定するケーブル端部調整
装置に関するもので、例えば、定速走行装置のアクチュ
エータの出力及びアクセルペダルの踏圧出力を入力し、
スロットルを開閉する出力を得る場合のケーブル分岐装
置に使用するケーブルの端部調整装置に関するものであ
る。

［従来の技術］ 従来のケーブルを用いた技術としてケーブル分岐装置が
あり、その例として、特開昭５８−１４３１４２号公報
に記載の技術がある。

第１２図は上記公報に記載のケーブル分岐装置構成を示
す説明図である。

アクセルペダルを踏むとケーブル１が矢印Ａのように引
張られて駆動部材２が矢印Ｂのように回動する。駆動部
材２が回動すると、その係合突起２ａから被駆動部材３
の係合突起３ａにその回動力が伝達され、被駆動部材３
が矢印Ｃのように回動する。この回動によりケーブル４
が矢印りのように引張られ、ケーブル４に接続された図
示しないアームを介して被制御要素であるスロットルバ
ルブが開動する。このとき、他の駆動部材５は基準位置
に保持された状態を維持し、何ら影響を受けることがな
い。

また、定速走行制御装置の７クブユエータが変位すると
、ケーブル６が矢印Ｅのように引張られて駆動部材５が
矢印Ｆのように回動する。駆動部材５が回動すると、そ
の係合突起５ａから被駆動部材３の係合突起３ｂにその
回動力が伝達され、被駆動部材３が矢印Ｃのように回動
する。この回動によりケーブル４が矢印りのように引張
られ、ケーブル４に接続された図示しないアームを介し
て被制御要素であるスロワ１〜ルバルブが開動する。

このとき、駆動部材２は基準位置に保持された状態を維
持し、何ら影響を受けることがない。

このように、従来のケーブル分岐装置はクラッチペダル
及び定速走行制御装置のアクチュエータの入力を受け、
スロットルバルブの制御出力を１７でいた。

［発明が解決しようとする問題点コ しかし、前記従来のケーブル分岐装置は各ケーブル１，
４．６の端部の端末部材１ａ、４ａ。

６ａが、各駆動部材２．３．５の係止孔部２ｂ。

３ｃ、５ｂに挿着することにより、その係止状態が一義
的に決定されるから、各ケーブル１，４゜６の長さにば
らつきがある場合、直接スロットルバルブの制御に影響
を及ぼすという問題があった。

例えば、ケーブル１，６が所定長より長いと、その所定
長より長いケーブル１．６の長さに相当する距離だけア
クセルペダルまたは定速走行制御装置のアクチュエータ
が変化しない限り、スロットルバルブが制御できないと
いう問題があった。

逆に、ケーブル１．６が所定長より短いと、その所定長
より短いケーブル１，６の長さに相当する距離だけアク
セルペダルまたは定速走行制御装置の７クチユエータが
変化した場合に相当し、スロットルバルブがアクセルペ
ダルまたは定速走行制御装置のアクチュエータのエネル
ギーを解除した状態で開放方向に動作し、エンジンのア
イドリンク回転が常時上昇したままでおるという問題が
あった。

しかし、各ケーブル１，４．６の切断長、及び各ケーブ
ル１，４．６の端部の係止部１ａ。

４ａ、６ａの位置は、必ずしも、精度良く製造すること
ができないことから、前記各ケーブル１゜４．６の長さ
の誤差が、アクセルペダル及び定速走行制御装置のアク
チュエータの入力を受け、スロットルバルブの制御出力
を得るケーブルの分岐系に入り込むという問題点があっ
た。

そこで、本発明は上記問題点を除去すべくなされたもの
で、ケーブル長の誤差を吸収し、入出力特性を一致させ
ることができるケーブル端部調整装置の提供を課題とす
るものである。

［問題点を解決するための手段］ 本発明にかかるケーブル端部調整装置では、車輌の制御
機器を連繋するケーブルの端部に固着された端末部材と
、前記ケーブル端部の端末部材を収容すると共に前記端
末部材を固着するハウジングと、前記ハウジングと端末
部材間に配設した弾性力を附与するスプリングを有する
ものでおる。

［作用］ 本考案においては、車輌の制ηＩＩ機器を連繋するケー
ブルの端部に固着された端末部材と、前記ケーブル端部
の端末部材を収容するハウジングとの間に、弾性力を附
与するスプリングを配設して、ケーブルに弾性力を附与
し、余剰ケーブル長を端末部材とハウジングとの間のス
プリングの弾性力で、端末部材とハウジングとの間の距
離として１？る。前記余剰ケーブル長を端末部（Ａとハ
ウジングとの間の距離として得た後、ケーブルの端部に
固着された端末部材とハウジングとを固着すれば、ケー
ブルの余剰ケーブル長を端末部材とハウジングとの間で
吸収することができる。

［実施例］ 第１図は本発明の第一実施例のケーブル端部調整装置を
用いたケーブル分岐装置の分解斜視図である。

図において、略扇形でその中心軸には軸穴１６を、また
、周囲に満１５を設けたエンジンケーブル用滑車１０は
、矢印Ｉのように回動するとケーブル１１を矢印Ｈのよ
うに引張り、ケーブル１１に接続された図示しないアー
ムを介して被制御要素であるスロットルバルブを開き、
逆方向に回動したときスロットルバルブを閉じるように
開閉制御するものである。ケーブル１１の端部は従来と
同様に係止部１１ａで堅固に固着されており、エンジン
ケーブル用滑車１０に設けた係止孔部１２に挿着されて
いる。また、エンジンケーブル用滑車１０の略扇形の両
端部には、アクセルケーブル用滑車２０に連動する当接
突起１４、及びアクチュエータケーブル用滑車３０に連
動する当接突起１３を有している。

略扇形でその中心軸には軸筒２６を、また、周囲に溝２
５を設けたアクセルケーブル用滑車２０は、アクセルペ
ダルの踏込みによりケーブル２１が矢印Ｊのように引張
られ、矢印にのように回動するものである。ケーブル２
１の端部は係止部２１ａで堅固に固着されており、アク
セルケーブル用滑車２０に設けた係止孔部２２に挿着さ
れている。また、アクセルケーブル用滑車２０の略扇形
の端部には、エンジンケーブル用滑車１０の当接突起１
４に当接し、エンジンケーブル用滑車１０を駆動する当
接突起２３を有している。

略扇形でその中心軸には軸穴３６を、また、周囲に溝３
５を設けたアクチュエータケーブル用滑車３０は、定速
走行制御装置のアクチュエータ６０の変位によりケーブ
ル３１が矢印りのように引張られ、・矢印Ｍのように回
動するものである。ケーブル３１の端部は、後述する第
２図及び第３図に示す有底筒体であるハウジング４０の
底を挿通し、端末部材４１で堅固に固着されており、端
末部材４１とハウジング４０の底との間には、コイルス
プリング４２が介在されており、更に、ハウジング４０
と端末部材４１との間はカシメにより固着されており、
これらはケーブル端部調整装置を構成する。このケーブ
ル３１の端部のハウジング４０は、アクチュエータケー
ブル用滑車３０に設けた係止凹部３２に、その底部４０
８が当接するように挿着されている。また、アクチュエ
ータケーブル用滑車３０の端部は１字状に折曲され、エ
ンジンケーブル用滑車１０に設けた当接突起１３に当接
する当接突起３３が設けられている。

更に、前記ケーブル３１の端部のケーブル端部調整装置
の構成について説明する。

第２図は第１図の実施例のケーブル端部調整装置の要部
斜視図、第３図は同じく第１図の実施例のケーブル端部
調整装置の要部断面図でおる。

図において、ケーブル３１の端部は有底筒体であるハウ
ジング４０の底部４０８の貫通孔４０ｂを挿通し、周囲
に溝４１８を有する端末部材４１で堅固に固着されてい
る。前記端末部材４１とハウジング４０の底部４０ａと
の間には、コイルスプリング４２が介在されており、両
者間を拡大する方向に弾性力を附与している。更に、ハ
ウジング４０の周囲と端末部材４１の周囲の溝４１ａは
、ハウジング４０の周囲を端末部材４１の溝４１ａ側に
押圧し、カシメ止めにより固着されている。

これらのケーブル３１の端部に固着された端末部材４１
と、前記ケーブル３１の端部の端末部材４１を収容する
と共に前記端末部材４１を固着する有底筒体であるハウ
ジング４０と、前記ハウジング４０と端末部材４１間に
配設した弾性力を附与するコイルスプリング４２で、ケ
ーブル端部調整装置を構成する。なお、前記ケーブル３
１の端部のハウジング４０は、アクチュエータケーブル
用滑車３０に設けた係止凹部３２に挿着されている。

これらの各エンジンケーブル用滑車１０．アクセルケー
ブル用滑車２０．アクチュエータケーブル用滑車３０の
軸穴１６、軸筒２６、軸穴３６、は、軸支部材５５で連
結され、その端部をカシメ止めされる。

なお、通常、前記エンジンケーブル用滑車１０の当接突
起１３及び当接突起１４、アクセルケーブル用滑車２０
の当接突起２３、アクチュエータケーブル用滑車３０の
当接突起３３等は、その周囲をゴム等の弾性体で被包さ
れ、当接した場合の金属音の発生を防止している。

このように構成された本実施例のケーブル端部調整装置
を用いたケーブル分岐装置は、次のように動作すること
ができる。なお、第４図、第５図及び第６図は、本実施
例のケーブル端部調整装置を取付けたケーブル分岐装置
の正面からみた動作説明図である。

まず、第４図に示すように、エンジンケ−ブル用滑車１
０、アクセルケーブル用滑車２０．アクチュエータケー
ブル用滑車３０を軸支部材５５で連結された状態で、エ
ンジンケーブル用滑車１０に設けた係止孔部１２に、ケ
ーブル１１の端部の係止部１１ａを挿着する。また、ア
クセルケーブル用滑車２０に設けた係止孔部２２に、ケ
ーブル２１の端部の係止部２１ａを挿着する。そして、
アクチュエータケーブル用滑車３０に設けた係止凹部３
２に、ケーブル３１の端部のハウジング４０を挿着する
。アクチュエータケーブル用滑車３０の復帰位置設定用
のスプリング取付孔３８には、ケーブル分岐装置の取付
ベース８０との間に復帰位置設定用スプリング７０が取
付けられる。

この状態では、ケーブル１１の係止部１１ａをエンジン
ケーブル用滑車１０の係止孔部１２に挿着した状態のケ
ーブル１１の長さによりその位ｎが決定される。また、
アクチュエータケーブル用滑車３０は、スプリング取付
孔３８と取付ベース８０との間に取付けた復帰位置設定
用スプリング７０の弾性力により、取付ベース８０の停
止スｈツバ８１側に回動している。このとき、ケーブル
端部調整装置の有底筒体でおるハウジング４０とケーブ
ル３１の端部に固着された端末部材４１は、カシメ止め
されていないから、ハウジング４０ど端末部材４１間に
配設したコイルスプリング４２で、ケーブル３１に弾性
力を附与し、ケーブル３１の余剰ケーブル長を端末部材
４１とハウジング４０との間のスプリングの弾性力で、
端末部材４１とハウジング４０との間の距離として得て
いる。

アクチュエータケーブル用滑車３０の当接突起３３は、
復帰位置設定用スプリング７０によって回動され、取付
ベース８０の停止ス１〜ツバ８１と当接している。なお
、通常、前記停止ストッパ８１は、その周囲をゴム等の
弾性体で被包され、当接した場合の金属音の発生を防止
している。

ここで、第４図に示すように、り゛−プル１１及びケー
ブル３１にエネルギーが附与されていない状態で、第５
図に示すように、エンジンケーブル用滑車１０に設けた
当接突起１３にアクチュエータケーブル用滑車３０の当
接突起３３を当接させ、前記余剰ケーブル長を端末部材
４１とハ「クジング４０との間の距離として得た位置で
、ケーブル３１の端部に固着された端末部材４１とハウ
ジング４０とをカシメ止めにより固着すれば、ケーブル
３１の余剰ケーブル長を端末部材４１とハウジング４０
との間で吸収することができる。

即ち、定速走行制御装置のアクチュエータ６０が変位し
ていないとき、言い替えれば、クープル３１が矢印りの
ように引張られていないとき、アクチュエータケーブル
用滑車３０の回動始点位置とエンジンケーブル用滑車１
０の回動始点位置が一致するように、アクチュエータケ
ーブル用滑車３０の当接・突起３３をエンジンケーブル
用滑車１０に設けた当接突起１３に当接させることによ
り、前記ハウジング４０と端末部材４１間に配設したコ
イルスプリング４２で余剰ケーブル長を設定する。

したがって、上記のように設定されたケーブル分岐装置
は、第６図に示すように、定速走行制御装置のアクチュ
エータ６０が変位すると、ケーブル３１が矢印りのよう
に引張られてアクチュエータケーブル用滑車３０が矢印
Ｍのように回動する。

アクチュエータケーブル用滑車３０が回動づると、その
当接突起３３がエンジンケーブル用滑車１０に設けた当
接突起１３に当接し、エンジンケーブル用滑車１０を矢
印１方向に回動する。エンジンケーブル用滑車１０を矢
印１方向に回動すると、ケーブル１１を矢印Ｈのように
引張り、ケーブル１１に接続された図示しないアームを
介して被制御要素でおるスロットルバルブを開閉制御す
るものである。

なあ、このとき、アクチュエータケーブル用滑車３０及
びエンジンケーブル用滑車１０の回動は、アクセルケー
ブル用滑車２０に伝達しない。

故に、ケーブル３１の端部は有底筒体でおるハウジング
４０の底を挿通し、端末部材４１で堅固に固着されてお
り、端末部材４１とハウジング４０の底との間には、コ
イルスプリング４２が介在されており、更に、ハウジン
グ４０と端末部材４１との間はカシメ止めにより固着さ
れるケーブル端部調整装置によって、アクチュエータ入
力により回動するアクチュエータケーブル用滑車３０を
、エンジンのスロットルバルブにケーブル１１で連結さ
れたエンジンケーブル用滑車１０に当接して回動する際
の連動位置のゼロ点を設定し、ケーブル長の誤差等を吸
収することができ、第１１図に示すアクヂュエータ側ケ
ーブルストローク人力−スロツ１〜ルバルブ側ケーブル
ストローク出力特性図のように、入力特性に対して出力
特性を一致させることができる。

一方、アクセルペダルの踏込みによりケーブル２１が矢
印Ｊのように引張られ、アクセルケーブル用滑車２０は
矢印にのように回動する。このとき、アクセルケーブル
用滑車２０の当接突起２３は、エンジンケーブル用滑車
１０の当接突起１４に当接し、エンジンケーブル用滑車
１０を矢印■方向に回動する。エンジンケーブル用滑車
１０を矢印１方向に回動すると、ケーブル１１を矢印１
」のように引張り、ケーブル１１に接続された図示しな
いアームを介して被制御要素であるスコツ１〜ルバルブ
を開閉制御するものである。

なお、このとき、アクセルケーブル用滑車２゜及びエン
ジンケーブル用滑車１０の回動は、アクチュエータケー
ブル用滑車３０に伝達しない。

上記実施例では、アクセルケーブル用滑車２０からエン
ジンケーブル用滑！ＩＩＯを回動する場合に、ケーブル
２１をアクセルペダル側で調整したり、或いは、踏込最
が運転者の踏込みの關御量で調整できることから、ケー
ブル端部調整装置を配設していないが、ケーブル端部調
整装置をアクセルケーブル用滑車２０にも配設すること
ができる。

第７図は本発明の第二実施例のケーブル端部調整装置の
要部断面図である。なあ、図中、第一実施例と同−符号
及び同一記号は、同一または相当部分を示すものである
。特に、この実施例では、第一実施例と相違する構成に
ついてのみ記載する。

第一実施例ではハウジング４０の周囲と端末部材４１の
周囲の溝４１ａは、ハウジング４０の周囲を端末部材４
１の溝４１８側に押圧し、カシメ止めにより固着してい
るが、この実施例のハウジング４０と端末部材４１の固
着は、端末部材４１を貫通したピン孔４１Ａとハウジン
グ４０に穿設した複数個の調節孔４０Ａ、４０８．４０
Ｇ、４０Ｄとが合致した端末部材４１の位厘で、ピン４
３を挿入し、ピン４３の両端を折曲することで、ハウジ
ング４０と端末部材４１とを固着したちのである。

この実施例では、複数個の調節孔４０Ａ、４０Ｂ、４０
Ｇ、４０Ｄの間隔に等しい精度で、余剰ケーブル長を吸
収することができる。

上記各実施例では、余剰ケーブル長をケーブル分岐装置
側で吸収する場合について説明したが、他端側、例えば
、定速走行制御装置の７クヂユエータ６０側で吸収する
こともできる。

第８図は本発明の第三実施例のケーブル端部調整装欝の
要部断面図で、第９図はその要部斜視図である。なお、
図中、第−実施例及び第二実施例と同−符号及び同一記
号は、同一または相当部分を示すものである。

図において、ビス１〜ン６４はダイアフラム６１に沿っ
た内面に配設したもので、ダイアフラム６１の変位を出
力するものである。前記ピストン６４の内側にはスプリ
ング６２が配設されてあり、ダイアフラム６１内の負圧
に抗する弾性力を附与している。また、ダイアフラム６
１の外周には、ケース６３が配設されている。前記ピス
トン６４及びダイアフラム６１はその底部の中心で、そ
の外側に取付板６６を介在させてカシメ部材６５により
、一体にしかも気密に固着している。これらの偶成部品
は他の部品と共に、定速走行制御装置のアクチュエータ
６０を構成するものである。

前記カシメ部材６５の外側には負荷接続用ピン孔６５ａ
が穿設されていて、ハウジング４０に穿設したアクチュ
エータ用ピン孔４０ｄとの間に負荷止めピン６９を挿入
し、負荷止めピン６９の両端を折曲して、ハウジング４
０とアクチュエータ６０のカシメ部材６５とを接続した
ものでおる。

また、第１０図は本発明の第四実施例のケーブル端部調
整装置の要部斜視図である。

この実施例の各溝底部分は、第７図に示す第二実施例の
ケーブル端部調整装置に対応するものであり、その構成
は、第二実施例及び第三実施例に相当するものでおり、
また、動作もそれらの実施例と同じであるから、ここで
はその説明を省略する。

上記各実施例のケーブル端部調整装置は、車輌のアクチ
ュエータ６０等の制′ｇｒＪ殿器を連繋するケーブル３
１と、り゛−プル３１の端部に固着された端末部材４１
と、前記ケーブル端部の端末部材４１を収容すると共に
前記端末部材４１を固着するハウジング４０と、前記ハ
ウジング４０と端末部材４１間に配設した弾性力を附与
するスプリング４２とを具備するものであり、前記スプ
リング４２をケーブル３１が連繋する制御機器を溝底プ
ろ入出力部にスプリングを具備するものでは、そのスプ
リングの弾性力よりも弱く設定しておけば、ケーブル３
１にエネルギーを加えていない状態で、前記ハウジング
４０と端末部材４１間に配設したスプリング４２でケー
ブル３１を引張り、余剰ケーブル長を前記ハウジング４
０と端末部材４１間の距離とすることができるから、そ
の状態でハウジング４０と端末部材４１間を固着すれば
、余剰ケーブル長をハウジング４０と端末部材４１間で
吸収することができる。

し・たがって、アクチュエータ６０等に連繋されたケー
ブルに連結されたアクチュエータケーブル用滑車３０の
回動を、エンジンのスロワ１−ルバルブにケーブル１１
で連結したエンジンケーブル用滑車１０に当接して回動
する際の連動位置のゼロ点を設定し、ケーブル長の誤差
等を吸収するものであり、ケーブルの入力特性に対して
出力特性を一致させることができる。

ところで、上記実施例のケーブル端部調整装置の車輌の
制１ｉ１１１機器を連繋するケーブルは、定速走行制御
装置のアクチュエータ６０に用いる実施例で説明したが
、本発明を実施する場合には、アクセルペダル、エンジ
ンのスロットルバルブ或いは他の車輌用のケーブルに汎
用性を持たせて使用することができる。

また、ケーブルの端部に固着された端末部材は、ケーブ
ルに堅固に固着できればよく、また、端末部材とハウジ
ングとの固着についても、カシメ止め、ピン止め等の手
段を用いる実施例で説明したが、本発明を実施する場合
には、前記カシメ止め、ピン止め等の固着手段に限定さ
れるものではなく、池の固着手段の使用が可能である。

そして、クープル端部の端末部材を収容すると共に端末
部材を固着するハウジングは、ケーブル端部の端末部材
を収容及び固着することから、略有底円筒形状を用いて
いるが、ケーブル長に沿って所定の長さでケーブル端部
の端末部材を収容及び固着できる構造でおればよい。

更に、ハウジングと端末部材間に配設した弾性力を附与
するスプリングは、コイルスプリングを用いているが、
本発明を実施する場合には、前記コイルスプリングに限
定されるものではなく、他の形状のスプリングの使用が
可能である。

［発明の効果］ 以上のように、本発明のケーブル端部調整装置は、車輌
の制御機器を連繋するケーブルの端部に固着された端末
部材と、前記ケーブル端部の端末部材を収容すると共に
前記端末部材を固着するハウジングと、前記ハ・プリン
グと端末部材間に配設した弾性力を附与するスプリング
とを具僅覆るものであり、余剰ケーブル長を端末部材と
ハウジングとの間のスプリングの弾性力で、端末部材と
ハウジングとの間の距離として得、前記余剰ケーブル長
を端末部材とハウジングとの間の距離として得た後、そ
の位置でケーブルの端部に固着された端末部材とハウジ
ングとを固着することにより、ケーブルの余剰ケーブル
長を端末部材とハウジングとの間で吸収することができ
る。したがって、ケーブル長の誤差を吸収し、ケーブル
を動作させる入力特性に対して出力特性を一致させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第一実施例のケーブル分岐装置の分解
斜視図、第２図は第１図の実施例のケーブル端部調整装
置の要部斜視図、第３図は同じく第１図の実施例のケー
ブル端部調整装置の要部断面図、第４図から第６図は第
１図に示す本実施例のケーブル分岐装置の動作説明図、
第７図は本発明の第二実施例のケーブル端部調整装置の
要部断面図、第８図は本発明の第三実施例のケーブル端
部調整装置の要部断面図、第９図は第三実施例の要部斜
視図、第１０図は本発明の第四実施例のケーブル端部調
整装置の要部斜視図、第１１図はアクチュエータ側ケー
ブルス１〜ローク八カースロットルバルブ側ケーブルス
トローク出力の特性図、第１２図は従来のケーブル分岐
装置の構成を示す説明図でおる。 図において、 １１．２１．３１　：ケーブル、 ４０：ハウジング、 ４１：端末部材、 ４２ニスプリング、 である。 なお、図中、同−符号及び同一記号は、同一または相当
部分を示す。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）車輌の制御機器を連繋するケーブルと、ケーブル
   の端部に固着された端末部材と、前記ケーブル端部の端
   末部材を収容すると共に前記端末部材を固着するハウジ
   ングと、前記ハウジングと端末部材間に配設した弾性力
   を附与するスプリングとを具備することを特徴とするケ
   ーブル端部調整装置。
2. （２）前記端末部材は、略有底円筒形状としたことを特
   徴とする特許請求の範囲第１項に記載のケーブル端部調
   整装置。
3. （３）前記端末部材とハウジングとの固着は、カシメ止
   めとしたことを特徴とする特許請求の範囲第１項または
   第２項に記載のケーブル端部調整装置。
4. （４）前記端末部材とハウジングとの固着は、ピン止め
   としたことを特徴とする特許請求の範囲第１項または第
   ２項に記載のケーブル端部調整装置。