JPS63247152A - 自動車の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は自動車の盗難防止を効率よく図ることのできる
自動車の盗難防止装置に関する。

「従来の技術」 従来、自動車の盗難防止を図るため、ハンドルロック装
置が実用化されているが、このハンドルロック装置は走
行中にエンジンを切ったり、キーなしで回路を接続させ
て走行させた場合、ハンドル操作ができず、衝突事故を
起こしやすく、盗難を防止しても自動車が損傷されてし
まうという欠点があった。

「本発明の目的」 本発明は以上のような従来の欠点に鑑み、運転座席を運
転できない状態にロックして、効率よく自動車の盗難を
防止することのできる自動車の盗難防止装置を得るにあ
る。

「本発明の目的を達成するための手段」本発明は自動車
を運転することができない状態まで動作できるように車
体に取付けられた運転座席と、この運転座席を自動車を
運転することができない状態まで動作させた所で、その
状態をロックするキーロック機構とを備えたことを特徴
としている。

「本発明の実施例」 以下、図面に示す実施例により、本発明の詳細な説明す
る。

第１図ないし第１３図の実施例において、１は自動車で
、この自動車１の車室２内には運転座席３、助手座席４
、後部座席５が備えられている。また、前記運転座席３
の前方にはハンドル６、アクセルペダル７、およびブレ
ーキペダル８が備えられている。

前記運転座席３は第３図ないし第６図に示すように前記
車室２内の床面９に固設された一対のレール１０．１０
と、この一対のレール１０．１０に案内されて前後方向
に移動可能な前後移動機構１０Ａを介して取付けられた
シートクッション１１と、このシートクッション１１の
後端部にリクライニング機構１２を介して取付けられた
シートバック１３と、前記シートクッション１１を所定
位置でロックするシートクッションロック機構１４と、
前記シートバック１３を倒して該シートバック１３が前
記ハンドル６に当接する状態で該シートバック１３をロ
ックするキーロック機構１５とから構成されている。

前記シートクッション１１は前記一対のレール１０１１
０に案内される摺動部材１６．１６が両側下部に備えら
れた金属材で形成されたシートクッションフレーム１７
と、このシートクッションフレーム１７に取付けられた
シートクッション本体１８とから構成されている。

前記シートバック１３は金属材で形成されたシートパッ
クフレーム１９と、このシートバックフレーム１９に取
付けられたシートパッククッション２０と、前記シート
バックフレーム１９に取付けられたヘッドレスト２１と
から構成されている。

前記リクライニング機構１２は第７図ないし第１３図に
示すように前記シートクッションフレーム１７の後部両
側部に固定された固定側取付は部材２２．２２と、この
固定側取付は部材２２．２２に枢支ビン２３．２３でそ
れぞれ回動可能に取付けられた前記シートパックフレー
ム１９に固定された可動側取付は部材２４．２４と、前
記可動側取付は部材２４に形成した半円弧状の係止片２
５と、前記固定側取付は部材２２に形成したガイド溝２
６と、このガイド溝２６内を摺動して前記係止片２５と
係合するストッパー片２７と、前記固定側取付は部材２
２に略中央部が枢支ビン２８によって回動可能に取付け
られ、かつ先端部に前記ストッパー片２７を作動させる
作動部材２９が枢支ビン２８Ａによって枢支されたリク
ライニングレバー３０と、前記ストッパー片２７を常時
前記係止片２５と係合するように前記リクライニングレ
バー３０を付勢するスプリング３１と、一端が前記可動
側取付は部材２４に取付けられ、他端が前記固定側取付
は部材２２に取付けられた前記可動側取付は部材２４を
常時前方に倒れるように付勢するスプリング３１Ａと、
前記作動部材２９等を覆う前記可動側取付は部材２４に
取付けられたカバー４５とから構成されている。

前記キーロック機構１５は前記リクライニングレバー３
０に背面より複数個のビス３２によって固定されたキー
３３の操作によって係合ビン３４を出没させることので
きる既存のプッシュ錠３５と、前記シートバック１３を
倒してハンドル６に当接させた状態で前記プッシュ錠３
５の係合ビン３４と係合する前記固定側取付は部材２２
に形成された挿入孔３６とから構成されている。

上記構成にあっては、自動車を駐車させておく場合、運
転座席３のシートバック１３をリクライニングレバー３
０を操作して第４図に示すようにハンドル６に当接する
ように倒す。この状態でプッシュ錠３５のプッシュ錠本
体３５ａを第１１図に示すように押し込み第１２図に示
す状態にし、該プッシュ錠３５の係合ビン３４を係合ビ
ン挿入孔３６に挿入させる。

しかる後、通常と同様にドアをロックしておく。

これにより、自動車を盗もうとしてドアロックを解錠し
ても運転座席３のシートバック１３がハンドル６と当接
しており、プッシュ錠３５を解錠しなければ運転するこ
とができず、このプッシュ錠３５も解錠しなければなら
ず、゛その解錠作業に時間がかかり効率よ（盗難を防止
することができる。

なお、プッシュ錠３５を解錠する場合には従来と同様に
第１２図に示すようにキー３３をプッシュ錠３５のキー
挿入孔に差込み回動させることにより、簡単に解錠でき
る。

「本発明の異なる実施例」 次に第１４図ないし第２９図に示す本発明の異なる実施
例につき説明する。なお、これらの実施例の説明に当っ
て、前記本発明の実施例と同一構成部分には同一符号を
付して重複する説明を省略する。

第１４図および第１５図の実施例において、前記本発明
の実施例と主に異なる点は、キーロック機構１５Ａとし
てリクライニング機構１２の可動側取付は部材２４に玄
関ドア等に取付けられるキー３１によって開閉されるド
ア錠３８を取付けた点で、このようなドア錠３８を用い
ても同様な作用効果が得られる。

第１６図および第１７図の実施例において、前記本発明
の実施例と主に異なる点は、キーロック機構１５Ｂとし
てリクライニング機構１２の可動側取付は部材２４に４
桁の暗証番号によって解錠することのできる暗証番号式
カキ−３９Ａからの正しい入力で解錠する電磁錠等を用
いたシークレット錠３９を取付けた点で、このようなシ
ークレット錠３９を用いても同様な作用効果が得られる
。

第１８図および第１９図の実施例において、前記本発明
の実施例と主に異なる点は、キーロック機構１５０とし
てリクライニング機構１２の可動側取付は部材２４にカ
ード４０によって開閉することのできるカード錠４１を
取付けた点で、このようなカード錠４１を用いても同様
な作用効果が得られる。

第２０図および第２１図の実施例において、前記本発明
の実施例と主に異なる点は、キーロック機構１５０とし
てリクライニング機構１２の可動側取付は部材２４にキ
ー４２Ａによって解錠することのできる電気錠４２を取
付けた点で、このような電気錠４２を用いても同様な作
用効果が得られる。

第２２図ないし第２３図の実施例において、前記本発明
の実施例と主に異なる点は、運転座席３のシートクッシ
ョン１１を自動車を運転することができない前方位置に
移動した所でロックできるキーロック機構１５を設けた
点で、このキーロック機構１５はシートクッションフレ
ーム１７の摺動部材１６に複数個のビス３２によって固
定されたプッシュ錠３５と、このプッシュ錠３５の係合
ビン３４と係合するレール１０に形成された係合ピン挿
入孔３６とから構成されている。このように構成しても
同様な作用効果が得られる。

なお、プッシュ錠３５のかわりにドア錠３８、シークレ
ット錠３９、カード錠４１および電気錠４２を用いても
同様な作用効果が得られる。

第２４図および第２５図の実施例において、前記第２２
図ないし第２３図の実施例と主に異なる点は、レール１
０にプッシュ錠３５を固定するとともに、シートクッシ
ョンフレーム１７のＭ動部材１６に前記プッシュ錠３５
の係合ビン３４が挿入される係合ピン挿入孔３６を形成
した点で、このように構成しても同様な作用効果が得ら
れる。

第２６図および第２７図の実施例において、前記本発明
の実施例と主に異なる点は、キーロック機構１５Ｅで、
このキーロックｉ構１５Ｅはシートバック１３をハンド
ル６に当接するように倒した状態でシートバック１３を
ハンドル６に固定することのできるシートバックフレー
ム１９に固定された自転車等で用いられる３個の数字を
合せて解錠するシリンダー錠４３を設けた点で、このよ
うなシリンダー錠４３を用いたキーロック機構１５Ｅに
しても同様な作用効果が得られる。

第２８図および第２９図の実施例において、前記本発明
の実施例と主に異なる点は、シートバック１３を前方に
倒すとヘッドレスト２１がハンドル６に嵌まり込むとと
もに、ハンドル６に取付けたプッシュ錠３５の係合ビン
３４がヘッドレスト２１に形成した係合ピン挿入孔３６
と係合するキーロック機構１５Ｆを用いた点で、このよ
うに構成しても同様な作用効果が得られる。

なお、前記本発明の実施例ではシートクッションを前後
方向に移動させたり、シートバックを回動させたりする
ことのできる運転座席に付いて説明したが、本発明はこ
れに限らずシートクッションだけを前後方向に移動させ
ることのできる運転座席でもよく。あるいはシートバッ
クだけを回動させることのできる運転座席であってもよ
い。

また、エンジンキーを切ってドアを閉じた場合−１３−
’ にはシートクッションが自動的に前方に移動して自動車
を運転できない状態にしたり、あるいはシートバックが
自動的に前方に倒れ、自動車を運転できない状態にした
後、キーロック機構が自動的にロック状態になるように
構成してもよい。

さらに、前記本発明の実施例ではリクライニングレバー
３０あるいは可動剥取（１け部材２４にキーロック機構
のプッシュ錠３５等の錠を取付けるものに付いて説明し
たが、本発明はこれに限らず固定側取付は部材２２にキ
ーロック機構のプッシュ錠３５等の錠を取付けてもよい
。

「本発明の効果」 以上の説明から明らかなように、本発明にあっては次に
列挙する効果がある。

（１）自動車を運転することができない状態まで動作で
きるように車体に取付けられた運転座席と、この運転座
席を自動車を運転することができない状態まで動作させ
た所で、その状態をロックするキーロック機構とで構成
されているので、駐車時には運転座席を自動車を運転で
きない状態に動作させ、その状態をキーロック機構でロ
ックすることができる。したがって、自動車を盗む場合
にはドアロックを解錠するとともに、キーロック機構を
解錠しなければ運転座席に座ることができない。

このため、時間がかかり、盗難を効率良く防止すること
ができる。

（２）前記（１）によって、キーロック機構は既存の錠
を用いれば良いので、比較的容易に設置することができ
る。

（３）前記（１）によって、運転座席を自動車を運転す
ることができない状態にするので、従来のハンドルロッ
ク機構のようにハンドル操作ができないが、自動車を走
行させることのできる盗難防止装置のように走行させら
れて事故を起こされたりするのを効率良く防止できる。

（４）前記（１）によって、ハンドルロック機構を用い
なくても良いので、安価に設置することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の使用状態を示す説明図、
第３図ないし第６図は運転座席の説明図、第７図ないし
第１３図は本発明の要部説明図、第１４図および第１５
図、第１６図および第１７図、第１８図および第１９図
、第２０図および第２１図、第２２図および第２３図、
第２４図および第２５図、第２６図および第２７図、第
２８図および第２９図はそれぞれ本発明の異なる実施例
を示す説明図である。 １：自動車、　　　　　２：車室、 ３：運転座席、　　　　４：助手座席、５：後部座席、
　　　　６：ハンドル、７：アクセルペダル、　８ニブ
レーキペダル、９：床面、　　　　　　１０：レール、
１１：シートクッション、１２：リクライニング機構、
１３ニジ−ドパツク、 １４：シートクッシミンロック機構、 １５：キーロック機構、　１６：摺動部材、１７：シー
トクッションフレーム、 １８二シ一トクツシヨン本体、 １９：シートクッションフレーム、 ２０ニジ−ドパツククッション、 ２１：ヘッドレスト、　　２２：固定側取付は部材、２
３：枢支ピン、　　　　２４：可動側取付は部材、２５
：係止片、　　　　　２６：ガイド溝、２７：ストッパ
ー片、　　２８：枢支ピン、２９：作動部材、 ３０：リクライニングレバー、 ３１ニスプリング、　　　３２：ビス、３３：キー、　
　　　　　３４：係合ピン、３５：プッシュ錠、　　　
３６：係合ピン挿入孔、３７：キー、　　　　　　　３
８：ドア錠、３９ニジ−クレット錠、　４０：カード、
４１：カード錠、　　　　４２：電気錠、４３ニジリン
ダ−錠。 特　　許　　出　　願　　人 菊　　川　　勝　　年

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）自動車を運転することができない状態まで動作でき
   るように車体に取付けられた運転座席と、この運転座席
   を自動車を運転することができない状態まで動作させた
   所で、その状態をロックするキーロック機構とを備えた
   ことを特徴とする自動車の盗難防止装置。 ２）運転座席は前後方向に移動調整することのできる前
   後移動機構を備えたものであることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項記載の自動車の盗難防止装置。 ３）運転座席はリクライニング機構を備えたものである
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項記
   載の自動車の盗難防止装置。 ４）キーロック機構は運転座席のシートクッションを自
   動車を運転することができない前方位置へ移動させた状
   態で固定することのできるプッシュ錠、ドア錠、シーク
   レット錠、カード錠あるいは電気錠等のいずれかの錠で
   あることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第３
   項いずれかに記載の自動車の盗難防止装置。 ５）キーロック機構は運転座席のシ−トバックをハンド
   ル側に倒した状態で固定することのできるプッシユ錠、
   ドア錠、シークレット錠、カード錠あるいは電気錠等の
   いずれかの錠であることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項ないし第３項いずれかに記載の自動車の盗難防止装
   置。 ６）錠は鍵、暗証番号、カード等で解錠できるものであ
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第５項
   いずれかに記載の自動車の盗難防止装置。 ７）キーロック機構はシートバックを自動車を運転する
   ことができない状態に倒した状態でリクライニングレバ
   ーに連動されたストッパー片がシートバックフレームに
   取付けられた取付け部材の係止片と係合するリクライニ
   ング機構において、リクライニングレバーに取付けられ
   たプツシユ錠、ドア錠、シークレット錠、カード錠ある
   いは電気錠等のいずれかの錠と、シートクッションフレ
   ームに取付けられた固定側取付け部材に形成した前記錠
   の係合ピンが挿入される係合ピン挿入孔とから構成され
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自
   動車の盗難防止装置。 ８）キーロック機構はシートバックを自動車を運転する
   ことができない状態に倒した状態でリクライニングレバ
   ーに連動されたストッパー片がシートバックフレームに
   取付けられた取付け部材の係止片と係合するリクライニ
   ング機構において、シートバックフレームに取付けられ
   た可動側取付け部材に取付けられたプッシュ錠、ドア錠
   、シークレット錠、カード錠あるいは電気錠等のいずれ
   かの錠と、シートクッションームに取付けられた固定側
   取付け部材に形成された前記錠の係合ピンが挿入される
   係合ピン挿入孔とから構成されていることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の自動車の盗難防止装置。 ９）キーロック機構はシートクッションの摺動部材をガ
   イドする車体に固定されたレールに形成された挿入孔と
   、シートクッションを前方に移動させた状態で前記挿入
   孔に係合ピンを挿入できる部位のシートクッションーム
   に固定されたプッシュ錠、ドア錠、シークレット錠、カ
   ード錠あるいは電気錠等のいずれかの錠とから構成され
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自
   動車の盗難防止装置。 １０）キーロック機構はシートクッションの摺動部材を
   ガイドする車体に固定されたレールに固定されたプッシ
   ュ錠、ドア錠、シークレット錠、カード錠あるいは電気
   錠等のいずれかの錠と、シートクッションを前方に移動
   させた状態で前記錠の係合ピンを挿入できる部位のシー
   トクッションフレームに形成された係合ピン挿入孔とか
   ら構成されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載の自動車の盗難防止装置。